Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak628 FtBenzin árak608 FtEUR411.52 FtUSD394.94 FtCHF442.09 FtGBP495.05 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Gepi #4643. hozzászólásáraEzt mondták, de maradjunk tömítésnél, lehet karmantyú ó gyűrű, látni nem láttam de lényeg, hogy tömítés javítással megoldódott.
Válasz Mf-es? #4641. hozzászólásáraSzia! Ha minden igaz szimering csere megoldja a problémád, itt nem messze ugyanez volt a jelenség egy cégnél és szimering csere után jó lett.
Válasz szoszizotya94 #4636. hozzászólásáraÜdv!
A főszivattyú felett átmegy jobb oldalra,és egyívben vissza balra a csatlakozásokhoz a hűtő aljára.
Mindez azért így van megoldva,mert kihúzható a kishűtő anélkül,hogy csöveket kelljen megbontani.
Szep napot ! Egy 4650 -es JD-t rakok épp össze amit nem én szedtem szét . Gyári klíma csövek vannak rajta , de nem tudom hogy a vîzhûtő alatti elvezetès után hogy van elvezetve a két cső a klíma hûtőig a az üzemanyag tartály és a fô szivattyú között. Fényképes segitsegeket szeretnék . Előre is köszönöm !
Válasz John Deere Power Shift #4628. hozzászólásáraSzia!
Nem kifogásolom a szemléletet,de nem ez volt a kérdésem.
Zárójelben megjegyzem,hogy valamikor cégénél nem a nagy szakértelemmel rendelkező tudósok által megadott módon,és értéken húztuk le a hengerfejet,mert akkor egy idő után a hátsó részen elkezdett taknyosodni,majd folyni,és ha nem lett tömítés cserélve,akkor rövid időn belül ki is "rugta"
Ha még tovább akarom fejtegetni,akkor volt nálam olyan gép,amire még a gyárban tették fel a hengerfejet,és ugyanezen problémával kűzdött.
Mi anno ezért találtunk ki más megoldást,és lám be is jött.
Persze ezzel nem azt mondom hogy hülye aki megtervezte bármelyik részét is a gépnek,de hogy más az elmélet,meg a gyakorlat az tuti!
Válasz Gépesített paraszt #4626. hozzászólásáraSzia.Engem csak a gyárban nagy szakértelemmel ,sok sok tesztelés által megadott paraméterek és ajánlások a mérvadók.Mindenkinek szíve joga mással kísérletezgetni vagy variálni.Én ha azt betartom ,nem kell felesleges köröket bejárnom és drága tanulópénzt kifizetnem .....
Válasz Gépesített paraszt #4626. hozzászólásáraüdv szerintem is egy kutya en mikor elhoztam a blokkot Taszárrol megmondták mennyivel huzzuk le +90 /nem emlékszem mennyit mondtak/le huztuk ugy azután nyomaték kulcsot addig tekertük ameddig le kattant ez olyan 280-300 körül mi is sokaltuk még egyszer meg néztük annyi öreg kitést kérdeztem ő is 280 köröl mondta
Válasz JD 4630 #4618. hozzászólására20-30 rá kell még húzni.50-60ig hallottam ismerőstől.
Gondolj csak bele mennyire más a két csavar "munka"körülményei.Más az anyag minőségük IS.Kifejezetten a fokolos módszert ajánlja a gyártó a forgattyús részen.
mindenesetre a 200 határeset.csak a gyári tömitéssel fogja bírni valameddig.
250-el 2000 üzemóra
Válasz JD 4630 #4606. hozzászólásáraSzia Árpi.
Nem tudom ,nem is emlékszem most a könyvre,de felejtsük már el ezt a 90 fokos húzgálást hengerfej csavaroknál ,mert ki ráz a hideg.A hajtókar illetve csapágyfedél esetén kell ezt az eljárást használni,mert azok más csavarok mint a hengerfejé.
És ne xaroz vele,vegyél egy /kingtony/ min.300 Nm nyomaták kulcsot,mert a 200-al már nem is szabadna huznod hiszen nem érzékeled vele
Ennyi szarvas mellett nem ismerek rád
Válasz JD 4630 #4611. hozzászólásáraÜdv!
Most olvasom a kérdések sorozatát.
A helyzet az,hogy a könyv mit ír,arról fogalmam sincs,nem is tartom magam elméleti embernek.
Azt viszont tudom hogy Én hogy szoktam csinálni,és az hosszú évek óta jól bevált.
Ha gondolod hívj fel,és elmondom.
Ide csak azért nem írom le,mert rögtön lesz egy-két okostojás,aki kétségbevonja,és nincs kedvem vitatkozni senkivel.
Válasz 4755 #4605. hozzászólására225 re lehet max a 9/16odos csavart húzni a könyv szerint, mi is annyira húztuk kb, pontosat nem tudom mert 125 +90 fokos húzást választottam, de kb 45 foknál már nem mért tovább a nyomatékkulcs annak meg 200 nm a vége.
Válasz bolha1112 #4601. hozzászólásáraKönyv szerint a nyomaték 100 aztán 125 aztán 1 óra múlva 90 fok csigavonalban lehúzva
Vagy másik fajta csavarnál 80 nm és 90 fok aztán megint 90 és mégegyszer 90 fok
Válasz JD 4630 #4599. hozzászólásáraHát először 142 Nm húzgáld át! Aztán ha le van húzva mind 197-211 Nm ez a végső lehúzas. 2 szélénél kezdbe átlósan az egymással szembe lévőket és így haladsz befele.
A szívónál 0,41-0,51mm
Kipufógó 0,66-0,76mm ebbe a tartományba legyenek
A porlasztónál igen nem mindegy,hogy új vagy használt.
Az új 262 +- 7 bar eltérés lehet
A használtnál pedig 241 bar a nyitónyomás.
Válasz Czibko530 #4595. hozzászólásáraVáltó jobb oldalán van egy hidroakksi, 6 bár nyomás kell benne legyen (nitrogén). Sima nyomásmérő órával meg tudod mérni, ha kevesebb töltesd fel, de előfordulahat, hogy kiszakadt.
_fill_540x300_0.jpg)
5196 hozzászólás
4640es komplett kuplungszerkezetét a 4630-ba bele lehet rakni megegyezik a két gépben?
Válasz Gepi #4643. hozzászólásáraNem O gyűrű van ott.
Válasz Gepi #4643. hozzászólásáraEzt mondták, de maradjunk tömítésnél, lehet karmantyú ó gyűrű, látni nem láttam de lényeg, hogy tömítés javítással megoldódott.
Válasz shazi #4642. hozzászólásáraÉn nem tudom elhinni, hogy ott szimering van.
Nem lehet, hogy egy o gyűrű van hiszen gerotorról beszélünk?
Válasz Mf-es? #4641. hozzászólásáraSzia! Ha minden igaz szimering csere megoldja a problémád, itt nem messze ugyanez volt a jelenség egy cégnél és szimering csere után jó lett.
Válasz szoszircsi #4640. hozzászólásáraAkkor megjavíttatom.Lehet csak tömítés kellene.Az olaj,megjelenik fent a kormánykeréknél.
Válasz Mf-es? #4639. hozzászólásáravenni szeretnél?fél millió újonnan
ha érdekel használt hívjál......
4650 orbit cikkszámot tud valaki?
Válasz Gépesített paraszt #4637. hozzászólásáraÜdv !
Köszönöm a segítséget ! utana addig forgattam , hogy ugy állt be ahogy írtad is .
Válasz szoszizotya94 #4636. hozzászólásáraÜdv!
A főszivattyú felett átmegy jobb oldalra,és egyívben vissza balra a csatlakozásokhoz a hűtő aljára.
Mindez azért így van megoldva,mert kihúzható a kishűtő anélkül,hogy csöveket kelljen megbontani.
Szep napot ! Egy 4650 -es JD-t rakok épp össze amit nem én szedtem szét . Gyári klíma csövek vannak rajta , de nem tudom hogy a vîzhûtő alatti elvezetès után hogy van elvezetve a két cső a klíma hûtőig a az üzemanyag tartály és a fô szivattyú között. Fényképes segitsegeket szeretnék . Előre is köszönöm !
Válasz JD 4630 #4634. hozzászólásáraGyanítom hogy a volt gazdája sem nagyon ismerné fel
Válasz Gépesített paraszt #4632. hozzászólásáraUtoljára a gyárban volt ilyin jó börben
Üdv Kollégák!
Egy újabb gép készült el a portán
Válasz Gépesített paraszt #4629. hozzászólásáraAhány ház annyi szokás,tudod.Majd megbeszéljük ,nincs kedvem annyit gépelni....
Válasz Gépesített paraszt #4629. hozzászólásáraRáadásul a ti módszeretek nagyban klappol az 55-öshöz mocikhoz kiadott szervíz leìrással(180-ascsavarnál) és ez eredeti jenki leìrás.
Válasz John Deere Power Shift #4628. hozzászólásáraSzia!
Nem kifogásolom a szemléletet,de nem ez volt a kérdésem.
Zárójelben megjegyzem,hogy valamikor cégénél nem a nagy szakértelemmel rendelkező tudósok által megadott módon,és értéken húztuk le a hengerfejet,mert akkor egy idő után a hátsó részen elkezdett taknyosodni,majd folyni,és ha nem lett tömítés cserélve,akkor rövid időn belül ki is "rugta"
Ha még tovább akarom fejtegetni,akkor volt nálam olyan gép,amire még a gyárban tették fel a hengerfejet,és ugyanezen problémával kűzdött.
Mi anno ezért találtunk ki más megoldást,és lám be is jött.
Persze ezzel nem azt mondom hogy hülye aki megtervezte bármelyik részét is a gépnek,de hogy más az elmélet,meg a gyakorlat az tuti!
Válasz Gépesített paraszt #4626. hozzászólásáraSzia.Engem csak a gyárban nagy szakértelemmel ,sok sok tesztelés által megadott paraméterek és ajánlások a mérvadók.Mindenkinek szíve joga mással kísérletezgetni vagy variálni.Én ha azt betartom ,nem kell felesleges köröket bejárnom és drága tanulópénzt kifizetnem .....
Válasz Gépesített paraszt #4626. hozzászólásáraüdv szerintem is egy kutya en mikor elhoztam a blokkot Taszárrol megmondták mennyivel huzzuk le +90 /nem emlékszem mennyit mondtak/le huztuk ugy azután nyomaték kulcsot addig tekertük ameddig le kattant ez olyan 280-300 körül mi is sokaltuk még egyszer meg néztük annyi öreg kitést kérdeztem ő is 280 köröl mondta
Válasz John Deere Power Shift #4617. hozzászólásáraÜdv Kolléga!
Van egy kérdésem.
Mi a különbség egy fix nyomaték,vagy egy kiszámolt nyomaték+egy bizonyos szög között,ha a végeredmény ugyanaz???
Válasz JD 4630 #4624. hozzászólásáraLogika van,de mindent a maga helyén....
Válasz John Deere Power Shift #4623. hozzászólásáraVan azért logika a szögre húzásban is biztos, egyre több helyen úgy van előìrva a szerelése.
Válasz JD 4630 #4622. hozzászólásáraakkor az jó,csak ezért nem szeretem itt ezt mert nem tudod így mennyi az annyi ,,,,,,,
Válasz John Deere Power Shift #4620. hozzászólásáraTöbb mint 200 ra van húzva kb 45 foknal volt annyi még 45 fokkal túl lett húzva.
Válasz JD 4630 #4610. hozzászólására300-al semmiképpen nem húznám .a hőtágulással karöltve biztosan elpattan majd később!!
Válasz JD 4630 #4618. hozzászólására20-30 rá kell még húzni.50-60ig hallottam ismerőstől.
Gondolj csak bele mennyire más a két csavar "munka"körülményei.Más az anyag minőségük IS.Kifejezetten a fokolos módszert ajánlja a gyártó a forgattyús részen.
mindenesetre a 200 határeset.csak a gyári tömitéssel fogja bírni valameddig.
250-el 2000 üzemóra
Válasz John Deere Power Shift #4617. hozzászólásáraMitől más a nyugvócsavar?
Válasz John Deere Power Shift #4617. hozzászólásáraVan nagy nyomatékulcsunk, meg kicsi is a kicsi mér 200 ig, mivel a könyv szerint csináltam elég volt. Te mennyire húzod?
Teszrl különbséget a 2fajta csavar közt?
Válasz JD 4630 #4606. hozzászólásáraSzia Árpi.
Nem tudom ,nem is emlékszem most a könyvre,de felejtsük már el ezt a 90 fokos húzgálást hengerfej csavaroknál ,mert ki ráz a hideg.A hajtókar illetve csapágyfedél esetén kell ezt az eljárást használni,mert azok más csavarok mint a hengerfejé.
És ne xaroz vele,vegyél egy /kingtony/ min.300 Nm nyomaták kulcsot,mert a 200-al már nem is szabadna huznod hiszen nem érzékeled vele
Ennyi szarvas mellett nem ismerek rád
Válasz Gépesített paraszt #4613. hozzászólásáraSzia Cimbora!
Trélered megvan?Érdekelne a km ár...
Válasz Gépesített paraszt #4613. hozzászólásáraüdv kolléga köszönöm kérdésed mennek most a 4755-el tárcsázunk nagyon jól megy,hütőt levegő szürőt fullyuk minden nap birja a meleget
Válasz JD 4630 #4610. hozzászólásáraA válaszom rövid igen!!
Válasz 4755 #4608. hozzászólásáraÜdv!
Köszi az elismerő szavakat kolléga!
Minden rendben van a vasakkal?
Nincs melegük?
Válasz JD 4630 #4611. hozzászólásáraÜdv!
Most olvasom a kérdések sorozatát.
A helyzet az,hogy a könyv mit ír,arról fogalmam sincs,nem is tartom magam elméleti embernek.
Azt viszont tudom hogy Én hogy szoktam csinálni,és az hosszú évek óta jól bevált.
Ha gondolod hívj fel,és elmondom.
Ide csak azért nem írom le,mert rögtön lesz egy-két okostojás,aki kétségbevonja,és nincs kedvem vitatkozni senkivel.
Válasz 4755 #4609. hozzászólásáraÚj csavar?
Nekem 250 körül már ropogós hangot adott, az új 180 -as csavar
Válasz 4755 #4609. hozzászólására300?
Válasz JD 4630 #4606. hozzászólásáranem akarom itt ki irni de mi sokkal töbre huztuk
Válasz JD 4630 #4607. hozzászólásáranem tudom hirtelen kérdezd meg Benedeket,ha meg akadok valamivel mindig segit
Válasz 4755 #4605. hozzászólásáraSzelephézagot mennyire vettétek?
Válasz 4755 #4605. hozzászólására225 re lehet max a 9/16odos csavart húzni a könyv szerint, mi is annyira húztuk kb, pontosat nem tudom mert 125 +90 fokos húzást választottam, de kb 45 foknál már nem mért tovább a nyomatékkulcs annak meg 200 nm a vége.
Válasz bolha1112 #4601. hozzászólásáraüdv a 197-211 szerintem karcsú
Válasz bolha1112 #4601. hozzászólásáraEz egyébként a 4650-esnél lévő adat a porlasztót tekintve meg a szelephézagot.
Válasz bolha1112 #4601. hozzászólásáraKöszi egyébként csak most ott vok hogy a kettő helyett kaptam egy 3. féle megfejtést.
Válasz bolha1112 #4601. hozzászólásáraKönyv szerint a nyomaték 100 aztán 125 aztán 1 óra múlva 90 fok csigavonalban lehúzva
Vagy másik fajta csavarnál 80 nm és 90 fok aztán megint 90 és mégegyszer 90 fok
Szívó 0,13-0,17 collban középértéken 0.36mm
kipuff 0,18-0,22 kb 0,54mm
A porlasztónál 290-300 újra
260 a használtra
Válasz JD 4630 #4599. hozzászólásáraHát először 142 Nm húzgáld át! Aztán ha le van húzva mind 197-211 Nm ez a végső lehúzas. 2 szélénél kezdbe átlósan az egymással szembe lévőket és így haladsz befele.
A szívónál 0,41-0,51mm
Kipufógó 0,66-0,76mm ebbe a tartományba legyenek
A porlasztónál igen nem mindegy,hogy új vagy használt.
Az új 262 +- 7 bar eltérés lehet
A használtnál pedig 241 bar a nyitónyomás.
Üdv Afrikából! ... ja nem
Válasz JD 4630 #4599. hozzászólásáraMindenki nyaral???
55-ösnél ki mire esküszik hengerfej csavar lehúzàsi sorrendben és nyomatékban?
Szelephézagban?
Porlasztónyomásra?
És ami miatt kèrdezem mert a motor javítási könyv csavartípustól függően màst ír elő.
Szelephézagra is tól ig van megadva, a porlasztónál meg mást ír az újra és a hasznàltra.
Szóval semmi sem eggyértelmű.
Válasz Spetrix #4597. hozzászólásáraKöszönöm a segitségeteket. Ha elakadok akkor jelentkezem ha nem akkor is beszámolok.
Válasz Czibko530 #4595. hozzászólásáraVáltó jobb oldalán van egy hidroakksi, 6 bár nyomás kell benne legyen (nitrogén). Sima nyomásmérő órával meg tudod mérni, ha kevesebb töltesd fel, de előfordulahat, hogy kiszakadt.