Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR413.56 FtUSD390.93 FtCHF443.85 FtGBP498.01 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz bandigh #2321. hozzászólásáraCsomeszk.hu oldalról tudsz rendelni polifomot többféle vastagságban, van öntapadós is, nem válik le az üvegröl sem ha szakszerüen van felragasztva.
Üdv!
Fülke felújításhoz lenne valami bevált, strapabiró kárpit, amit megéri felragasztani? Az se baj ha némileg hangszigetelő. Vagy ki hogyan csinálná?
Válasz blink #2318. hozzászólásáraAzért ez így túlzás hogy a Trinát nem jó festék. Én is írtam hogy a kétkomponensű jobb.
Festettem már le jópár dolgot, kerítések, kisebb munkagépek, pótkocsik, nagyrészt Trináttal, és eddig egyik se dobta le a festéket, nem pergett le róla 2 év alatt, még 5 meg 10 alatt se. A fakulást nemtudom összehasonlítani, de pl. a pótkocsim most is kék, pedig több, mint 10 éve festettem, igaz zárt helyen áll ha nem használom. A kerítések/kapuk meg folyton a szabadban vannak, meg megmattult, de nem egy év alatt, le viszont sehol se jött.
Az biztos ha rendes festést akar valaki csinálni akkor több idő elmegy az előkészületekkel (tisztítás, rozsda és régi festék levakarás, ha szükséges újraalapozás, amit nem akarsz festeni azt letakarni) mint magával a festéssel.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraTrinát az minden, csak nem jó festék, felejtsd el. Ha normálisan meg akarod csinálni akkor az nem kis meló, szóval szerintem nem érdemes trinát, neolux és társaikkal kisérletezni, ezek kb. 1-2 évet bírnak, aztán mattulnak, peregnek le...
Mi szinte minden gépet kétkomponensű haszonjármű festékkel festettünk. Igaz, hogy melós, meg elég drága is de többet nincs gond utána a festéssel.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraA golyók kicseréléséhez csak új golyók kellenek házzal együtt. Aki tud hegeszteni az meg tudja csinálni, kiköszörülni a régieket, belehegeszteni az újat. A középső furat az már nehezebb, abban egy vékony persely van, azt komoly oszlopos fúrógépen lehet kifúrni és úgy beletenni az újat. Meg csapokat esztergáltatni hozzá, ha tartósat akarsz akkor nem biliacélból.
A gyári festés RAL színkódja: 1007 a sárga és 1013 a fehér. Ezt komolyabb festékboltban bármilyen festékből kikeverik, természetesen amit forgalmaznak csak abból. Olyan márkát választasz amilyet akarsz. A Trinát az elég jó festék, de az igazán tartós azt mondják a kétkomponensű, ahhoz nem tudok márkát mondani, mert olyat nem használtam (ill. egyszer igen, de az valami régi "maradék" volt). Ha jól megcsinálod, értem ez alatt az előkészítést, csiszolás, stb. ahol kell újraalpozás, és szépen lefújod Trináttal akkor az is jó lesz és tartós, főleg ha nem az ég alatt rohasztod utána.
Nekem is festenem kellene egyet, mert vettem a fent említett cégtől egy jól működő viszont eléggé ütött kopott 250-est.
Mikor vettem a gépet rákérdeztem mivel festik a felújított fődarabokat, azt mondták sima fehér alapozó aztán egyfajta (okker) sárga neolux. Sajnos konkrétabb infóhoz nem jutottam mert mindenki sietett...
Sziasztok! Tud valaki nekem segíteni, hogy hol tudom a rába hidraulika függesztőkarjait felújíttatni? Illetve aki már festett újra rábát, elmondaná milyen festékkel festette??
Válasz rigás #2311. hozzászólásáraRemélem nincs harag.
Az utolsó szériás traktorok hídjai(250,320)mind zárasak voltak.
Azt hiszem 96-tól(itt majd kijavít aki tudja a pontos dátumot).
Válasz golyó 2 #2300. hozzászólásáraUtánanéztem még egyszer, valóban nincs benne difi. Egy régi egyeneshidasra lett felépítve az egész. Talán a gyári 320-asok jöttek ki mechanikus lamallás difivel.
Bocs a dezinformációért nem volt szándékos, persze attól még nyugodtan kinevethetsz mert hülyeséget írtam.
Válasz rigás #2297. hozzászólásáraMi a francnak kéne 24 voltosra alakítani, tök felesleges, ahogy az előttem szóló is mondta. Semmivel nem lenne jobb, minek bonyolítani.
Egy kérdés.
Nemrég vettem egy 1983-as egyenes hidas buci kerekes 250-est.
Jó általános állapotban van leszámítva egy két apróságot amit majd menet közben orvosolok.
Az elektronikája viszont azon belül is a vezetékelése totálkáros az egészet újra kell húznom.
Jelenleg sor-párhuzam kapcsolós 24 volttal indít. A kérdésem alakított már át valaki ilyen gépek full 24 voltosra?
Válasz tivorany1 #2292. hozzászólásáraNekünk volt. Semmire nem jó. A 4m-est alig bírja a rába húzni,a megművelt terület meg olyan bakhátas minden kapa után,hogy elég rajt elmenni.Úgy néz ki mint amikor a burgonya felvan töltve. Max vas árat adj érte,akkor nagyot nem buksz vele.
Keresek üzemképtelen vagy hiányos,elhagyatott Rábát keresek restaurálás céljából!Ha vki tud esetleg valamit jelezzen nekem e-mailben vagy 30/29-29-743 telefonszámon!
Válasz tivorany1 #2282. hozzászólásáraHello! Elvileg a váltó-osztóműben+tartályban összesen 57 liter olajnak kellene lenni. Gyárilag motorolajat írtak elő, valaki azzal használja, valaki sima hajtóműolajjal. Igazából nem kényes rá, se az olajnyomására, a lényeg hogy legyen benne olaj és hogy azt keringesse. A váltó alján van a szivattyú meg a szűrők, az elnyomja előre a hűtőhöz, és a hűtőtől megy a váltóba meg az osztóműbe, majd mind a kettőből visszafolyik a tartályba. Ha hajtóműolaj van benne akkor míg be nem melegszik addig nagyobb a nyomása (főleg ilyenkor mikor már hidegebb van), mivel sűrűbb a hajtóműolaj, nehezebben folyik, nehezebben szivattyúzható. Hogy hova van rakva a nyomásjeladó az most kapásból meg nem mondom, asszem az osztóműre. Derítsd ki, és legalább tegyél bele egy órát, legjobb a sima mechanikus manométer, egy cső és kész, az óra meg a műszerfalba, minél kisebb méréshatárú legyen, mivel az üzemi nyomás 1,1-1,4 bar, a minimum amikor kigyulladna a jelzőlámpa az pedig 0,35 bar. (hajtóműolajjal nagyobb értékek lesznek a feljebb leírtak miatt). Tehát majd ha a lámpát is meg akarod csinálni, akkor 0,35bar jelzéshatárú adót vegyél, egyébként pofonegyszerű bekötni. Ha működik a lámpa, akkor ha benyomod a kuplungot ki kell gyulladnia, mivel megszűnik a hajtása, mert ugye a váltón van a szivattyú.
Szerintem túl részletesen is leírtam, ennyire nem bonyolult és lényeges. Tehát ha rendbe akarod rakni: olajcsere, szűrőcsere, óra+lámpa, meg nézd meg a csöveket, ne legyen eldugulva, vagy ne legyen túl vékony. Ja és keress egy jó szakit aki ért is hozzá, a javításához is, és kérd meg hogy okítson ki rendesen!
Válasz tivorany1 #2284. hozzászólásáraElvileg kontroll lámpának is lennie kell. Indítás után a tartályban lejjebb megy az olajszint. Óra nélkül vakon dolgozni nagy merészség....Eltömődik az olajszűrő,elromlik a szivattyú,esetleg elfolyik az olaj,és biztos nem kell neki 3 nap,hogy szétmenjen a váltó,és az osztómű.
Válasz Dinnyés Laci #2283. hozzászólásáraKöszönöm a gyors választ. Az óra nem működik, most vettem a gépet elég gatya állapotban van, de működik. A télen szeretném pipecül felújítani de még vagy három napi munka lenne most, ezért kellene ezt gyorsan megoldjam.
Válasz tivorany1 #2282. hozzászólásáraa váltó kényszer olajozású szivattyú nyomja az olajat ami vissza folyik a tartályba.
nyomásmérő óra van rajta?
a tartályon van nívó addig kell lenni olajal
Tudna-e valaki információt adni az alábbi problémára? A váltó olajtartályából csepeg az olaj a kupaknál, csurig van olajjal, a váltóban viszont nem nagyon van olaj. Előre is köszönöm.
Válasz endypapa #2279. hozzászólásáraŐŐŐ, nemtudom hányat rendeltek az angolok Elég rövid ez a magyar beszámoló is. Olyan videó nem volt fent a youtube-n ahol igazán sárban dolgozna a HT-300, és a cikkhez berakott kép se igazán nedves földön van. Ez a leírás simán ráillik a normál Rába-Steigerre is, sőt.
Nem veled kötözködöm, te linkelted a cikket, kösz
Van-e valakinek eredeti rába 245-250 karbantartási,szerelési és javítási útmutatója?
Szeretném ezeket megvásárolni, ha valaki tud segíteni előre is köszönöm.
Köszi a válaszokat! Gyári alkatrészekből lett összerakva a cumins motor. 360 lóerős, de maga a motor 400 at tudna. Állítólag a 360 as rábákat ilyen motorokkal látták el. Teszek majd fel képeket róla.
3121 hozzászólás
Válasz bandigh #2321. hozzászólásáraCsomeszk.hu oldalról tudsz rendelni polifomot többféle vastagságban, van öntapadós is, nem válik le az üvegröl sem ha szakszerüen van felragasztva.
lépésálló hungarocellre felragasztod a kárpitnak valót pl. műbőrt könnyű szabni tartós hang és hőszigetel.
Üdv!
Fülke felújításhoz lenne valami bevált, strapabiró kárpit, amit megéri felragasztani? Az se baj ha némileg hangszigetelő. Vagy ki hogyan csinálná?
Köszi az infókat. Rendesen meg akarom csinálni, tudom, hogy nem kis meló lesz, de nem sajnálom tőle!
Válasz blink #2318. hozzászólásáraAzért ez így túlzás hogy a Trinát nem jó festék. Én is írtam hogy a kétkomponensű jobb.
Festettem már le jópár dolgot, kerítések, kisebb munkagépek, pótkocsik, nagyrészt Trináttal, és eddig egyik se dobta le a festéket, nem pergett le róla 2 év alatt, még 5 meg 10 alatt se. A fakulást nemtudom összehasonlítani, de pl. a pótkocsim most is kék, pedig több, mint 10 éve festettem, igaz zárt helyen áll ha nem használom. A kerítések/kapuk meg folyton a szabadban vannak, meg megmattult, de nem egy év alatt, le viszont sehol se jött.
Az biztos ha rendes festést akar valaki csinálni akkor több idő elmegy az előkészületekkel (tisztítás, rozsda és régi festék levakarás, ha szükséges újraalapozás, amit nem akarsz festeni azt letakarni) mint magával a festéssel.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraTrinát az minden, csak nem jó festék, felejtsd el. Ha normálisan meg akarod csinálni akkor az nem kis meló, szóval szerintem nem érdemes trinát, neolux és társaikkal kisérletezni, ezek kb. 1-2 évet bírnak, aztán mattulnak, peregnek le...
Mi szinte minden gépet kétkomponensű haszonjármű festékkel festettünk. Igaz, hogy melós, meg elég drága is de többet nincs gond utána a festéssel.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraA golyók kicseréléséhez csak új golyók kellenek házzal együtt. Aki tud hegeszteni az meg tudja csinálni, kiköszörülni a régieket, belehegeszteni az újat. A középső furat az már nehezebb, abban egy vékony persely van, azt komoly oszlopos fúrógépen lehet kifúrni és úgy beletenni az újat. Meg csapokat esztergáltatni hozzá, ha tartósat akarsz akkor nem biliacélból.
A gyári festés RAL színkódja: 1007 a sárga és 1013 a fehér. Ezt komolyabb festékboltban bármilyen festékből kikeverik, természetesen amit forgalmaznak csak abból. Olyan márkát választasz amilyet akarsz. A Trinát az elég jó festék, de az igazán tartós azt mondják a kétkomponensű, ahhoz nem tudok márkát mondani, mert olyat nem használtam (ill. egyszer igen, de az valami régi "maradék" volt). Ha jól megcsinálod, értem ez alatt az előkészítést, csiszolás, stb. ahol kell újraalpozás, és szépen lefújod Trináttal akkor az is jó lesz és tartós, főleg ha nem az ég alatt rohasztod utána.
Válasz Csabenn #2315. hozzászólásáraValbert BT. Püspökladány Általában viszed a régit, adják a felújítottat.
Nekem is festenem kellene egyet, mert vettem a fent említett cégtől egy jól működő viszont eléggé ütött kopott 250-est.
Mikor vettem a gépet rákérdeztem mivel festik a felújított fődarabokat, azt mondták sima fehér alapozó aztán egyfajta (okker) sárga neolux. Sajnos konkrétabb infóhoz nem jutottam mert mindenki sietett...
Sziasztok! Tud valaki nekem segíteni, hogy hol tudom a rába hidraulika függesztőkarjait felújíttatni? Illetve aki már festett újra rábát, elmondaná milyen festékkel festette??
Válasz golyó 2 #2313. hozzászólásáraNézd meg jól híd végét:
Válasz rigás #2311. hozzászólásáraRemélem nincs harag.
Az utolsó szériás traktorok hídjai(250,320)mind zárasak voltak.
Azt hiszem 96-tól(itt majd kijavít aki tudja a pontos dátumot).
Válasz Diesel Tibor #2310. hozzászólásáraJó nagyot:
Válasz golyó 2 #2300. hozzászólásáraUtánanéztem még egyszer, valóban nincs benne difi. Egy régi egyeneshidasra lett felépítve az egész. Talán a gyári 320-asok jöttek ki mechanikus lamallás difivel.
Bocs a dezinformációért nem volt szándékos, persze attól még nyugodtan kinevethetsz mert hülyeséget írtam.
Válasz golyó 2 #2309. hozzászólásáraÉs mit mutat a piros
Válasz Diesel Tibor #2305. hozzászólásáraA háromból csak 1 maradhatott:
Ő az oka mindennek:
Válasz golyó 2 #2307. hozzászólására
Válasz opticum #2303. hozzászólásáraIgen.
Válasz rigás #2297. hozzászólásáraMi a francnak kéne 24 voltosra alakítani, tök felesleges, ahogy az előttem szóló is mondta. Semmivel nem lenne jobb, minek bonyolítani.
Válasz golyó 2 #2301. hozzászólásáraMiért adtad el?
Válasz rigás #2297. hozzászólásárasemmi értelme
minek?
24voltal indul és kész
a többinek minek 24volt?
lámpának elég 12 is.
Válasz golyó 2 #2301. hozzászólásáraMakóra került?
Válasz Diesel Tibor #2299. hozzászólásáraSteiger cougar 2esre gondoltam
Válasz opticum #2298. hozzászólásáraAz nem Cougar 2, hanem a 0003-as RÁBA 300.
Két éve még az enyém volt.
Válasz rigás #2296. hozzászólásáraNem jól tudod, nincs bennük difizár.
Válasz opticum #2298. hozzászólásáraCougar2-es
erre az írásra baba kocsit ad ki.
Válasz herry 74 #2295. hozzászólásáraMost lesz egy Cougar2es is átalakítva, az 360as lesz
Egy kérdés.
Nemrég vettem egy 1983-as egyenes hidas buci kerekes 250-est.
Jó általános állapotban van leszámítva egy két apróságot amit majd menet közben orvosolok.
Az elektronikája viszont azon belül is a vezetékelése totálkáros az egészet újra kell húznom.
Jelenleg sor-párhuzam kapcsolós 24 volttal indít. A kérdésem alakított már át valaki ilyen gépek full 24 voltosra?
Válasz herry 74 #2295. hozzászólásáraAzt nem tudom hányat gyártottak, azt viszont igen, hogy elektromos difi van benne.
Szerintetek hány ht300-ast gyártottak már difizár van a ht 300_as ban?
Válasz tivorany1 #2292. hozzászólásáraNekünk volt. Semmire nem jó. A 4m-est alig bírja a rába húzni,a megművelt terület meg olyan bakhátas minden kapa után,hogy elég rajt elmenni.Úgy néz ki mint amikor a burgonya felvan töltve. Max vas árat adj érte,akkor nagyot nem buksz vele.
Válasz tivorany1 #2292. hozzászólásáraEzt olyan könnyű lesz beszerezni mint egy Rába 500-ast!!
Kedves RÁBÁSOK, nem tud-e valaki valahol egy RÁBA IH CONSERTILL 6000 vagy 6500-as eladó munkagépet?
Válasz Tomszi #2289. hozzászólásáraKöszönöm a részletes választ!
Keresek üzemképtelen vagy hiányos,elhagyatott Rábát keresek restaurálás céljából!Ha vki tud esetleg valamit jelezzen nekem e-mailben vagy 30/29-29-743 telefonszámon!
Válasz Tomszi #2288. hozzászólásáraAz olajszivattyú nyomóoldalánál kellene lenni valahol a nyomásmérőnek.
Válasz tivorany1 #2282. hozzászólásáraHello! Elvileg a váltó-osztóműben+tartályban összesen 57 liter olajnak kellene lenni. Gyárilag motorolajat írtak elő, valaki azzal használja, valaki sima hajtóműolajjal. Igazából nem kényes rá, se az olajnyomására, a lényeg hogy legyen benne olaj és hogy azt keringesse. A váltó alján van a szivattyú meg a szűrők, az elnyomja előre a hűtőhöz, és a hűtőtől megy a váltóba meg az osztóműbe, majd mind a kettőből visszafolyik a tartályba. Ha hajtóműolaj van benne akkor míg be nem melegszik addig nagyobb a nyomása (főleg ilyenkor mikor már hidegebb van), mivel sűrűbb a hajtóműolaj, nehezebben folyik, nehezebben szivattyúzható. Hogy hova van rakva a nyomásjeladó az most kapásból meg nem mondom, asszem az osztóműre. Derítsd ki, és legalább tegyél bele egy órát, legjobb a sima mechanikus manométer, egy cső és kész, az óra meg a műszerfalba, minél kisebb méréshatárú legyen, mivel az üzemi nyomás 1,1-1,4 bar, a minimum amikor kigyulladna a jelzőlámpa az pedig 0,35 bar. (hajtóműolajjal nagyobb értékek lesznek a feljebb leírtak miatt). Tehát majd ha a lámpát is meg akarod csinálni, akkor 0,35bar jelzéshatárú adót vegyél, egyébként pofonegyszerű bekötni. Ha működik a lámpa, akkor ha benyomod a kuplungot ki kell gyulladnia, mivel megszűnik a hajtása, mert ugye a váltón van a szivattyú.
Szerintem túl részletesen is leírtam, ennyire nem bonyolult és lényeges. Tehát ha rendbe akarod rakni: olajcsere, szűrőcsere, óra+lámpa, meg nézd meg a csöveket, ne legyen eldugulva, vagy ne legyen túl vékony. Ja és keress egy jó szakit aki ért is hozzá, a javításához is, és kérd meg hogy okítson ki rendesen!
Válasz bandigh #2286. hozzászólásáraÚjat a gyártól (Rába Rt), használtat meg bárhonnan, csak jó legyen.
Lapos végű hídhoz honnan lehet/érdemes alkatrészt keríteni? Bolygókat pl?
Válasz tivorany1 #2284. hozzászólásáraElvileg kontroll lámpának is lennie kell. Indítás után a tartályban lejjebb megy az olajszint. Óra nélkül vakon dolgozni nagy merészség....Eltömődik az olajszűrő,elromlik a szivattyú,esetleg elfolyik az olaj,és biztos nem kell neki 3 nap,hogy szétmenjen a váltó,és az osztómű.
Válasz Dinnyés Laci #2283. hozzászólásáraKöszönöm a gyors választ. Az óra nem működik, most vettem a gépet elég gatya állapotban van, de működik. A télen szeretném pipecül felújítani de még vagy három napi munka lenne most, ezért kellene ezt gyorsan megoldjam.
Válasz tivorany1 #2282. hozzászólásáraa váltó kényszer olajozású szivattyú nyomja az olajat ami vissza folyik a tartályba.
nyomásmérő óra van rajta?
a tartályon van nívó addig kell lenni olajal
Tudna-e valaki információt adni az alábbi problémára? A váltó olajtartályából csepeg az olaj a kupaknál, csurig van olajjal, a váltóban viszont nem nagyon van olaj. Előre is köszönöm.
Nem nagyon jönnek az információk a felújított steigerek felől, ti tudtok valamit?
Válasz endypapa #2279. hozzászólásáraŐŐŐ, nemtudom hányat rendeltek az angolok
Elég rövid ez a magyar beszámoló is. Olyan videó nem volt fent a youtube-n ahol igazán sárban dolgozna a HT-300, és a cikkhez berakott kép se igazán nedves földön van. Ez a leírás simán ráillik a normál Rába-Steigerre is, sőt. 
Nem veled kötözködöm, te linkelted a cikket, kösz
http://www.agrarszektor.hu/gepek/hodithat_a_magyar_gepcsoda_mar_az_angolok_is_keresik.5031.html
Válasz Józsika #2277. hozzászólásáraKöszönöm.
Válasz tivorany1 #2276. hozzászólásáraSzia!
Itt nézz körül,hátha
https://m.facebook.com/profile.php?id=699391053473034
Ha nem nyitná meg,akkor:facebook/mezőgazdasági könyvek,gépkönyvek,prospektusok
Sok Rábás van fent.
Sziasztok!
Van-e valakinek eredeti rába 245-250 karbantartási,szerelési és javítási útmutatója?
Szeretném ezeket megvásárolni, ha valaki tud segíteni előre is köszönöm.
Köszi a válaszokat! Gyári alkatrészekből lett összerakva a cumins motor. 360 lóerős, de maga a motor 400 at tudna. Állítólag a 360 as rábákat ilyen motorokkal látták el. Teszek majd fel képeket róla.
Válasz Tomszi #2273. hozzászólásáraÁMEN!
