#267 Czanik Sanyi

2013-10-27 17:57:04

Válasz erre

Válasz #264. hozzászólásra
Biztos van valami illesztési hiba, netán anyag, de a diesel motor ha alacsonyabb fordulaton jár terhelve mint mondjuk 1200ford/perc, akkor a rezonancia miatt is előfordulhat.

#266 Dekalb

2013-10-27 15:54:17

Válasz erre

Válasz #265. hozzászólásra

dEBRECEN zSIGÓ GÉPMÜHELY,benedeczky gépmühely,és ha jól emlékszem talán a Fortuna bt...

#265 KisJani

2013-10-27 14:51:32

Válasz erre

És egy kép a mostani törésről.

#264 KisJani

2013-10-27 14:49:20

Válasz erre

Sziasztok.

Soros 6-os,160Le, Lamborghini motorblokk bemérésére/javítására keresnék valami komolyabb céget.
A második főtengelyt törte most el. Az elsőt kb 1700 üzemórája, a 3. dugó hajtókarjánál keresztbe, most pedig a 4. nyugvócsapágynál a 3. sonka hosszanti/kereszt irányban, így el is nyalt egy kicsit a felső nyugvó fészket. Így arra gyanakszunk hogy a nyugvócsapágyak fészkei nincsenek síkban (a szakszervíz szerint volt már ilyen gyári hiba), és ezt kéne hivatalosan bemérni, és ha a gyártóval konzultáltunk akkor javítani.

A motor egyébként a gyári adatokon ment,a törésekkor könnyű munkákat végzett viszonylag alacsony fordulaton.

#263 Gacsó Gyula

2013-03-23 21:59:50

Válasz erre

Válasz #262. hozzászólásra

nem megfelelő méretű csapágy,vagy forditva tetted be a csapágycsészét a helyére

#262 atas01

2013-03-22 13:43:29

Válasz erre

Sziasztok ! MTZ főtengely vadi új csapágyakkal szorul . Mi lehet az oka ? Kezdek a főtengelyköszörülés felé hajlani , de ha van jobb ötlet azt szivesen venném .

#261 mtz1221

2013-01-26 20:27:19

Válasz erre

Válasz #260. hozzászólásra
ha képet feltöltöted kijön egy beileszt,nyom rá arra is,utána elküld

#260 Hagyma777

2013-01-26 20:22:38

Válasz erre

Válasz #259. hozzászólásra

#259 Hagyma777

2013-01-26 20:12:13

Válasz erre

Válasz #256. hozzászólásra

Az információ is jobb későn, mint soha.A Zetor 8001 és 8401 típus dugattyúja is 110mm átmérőjű ezért jó az MTZ-hez is. A lengyelek gyártják,kobelschmidt licensz alapján.Tapasztalatból mondom, én is a lengyelt raktam bele, már ránézésre is más minőség mint a gyári MTZ. Teszek fel egy képet, a dobozáról.

#258 vasist

2011-05-30 22:58:46

Válasz erre

Válasz #257. hozzászólásra

Értem. Tehát akkor külön MTZ-hez nincs...

#257 csoppika

2011-05-30 22:49:02

Válasz erre

Válasz #256. hozzászólásra
Valamelyik zetore jo hozza...

#256 vasist

2011-05-30 22:37:36

Válasz erre

Sziasztok!

Az lenne a kérdésem, hogy 82-es mtz-hez lehet kapni kobelschmidt márkájú gyűrűket, és ha igen, akkor hol?
Esetleg melyik fajta jobb minőségű még?

#255 atom87

2011-05-29 12:48:41

Válasz erre

Üdv!

MTZ 5 típusú traktorhoz honnan tudnék beszerezni, letölteni javítási kézikönyvet(robbantott ábrák, alkatrészjegyzék, stb)?
Lenne egy traktor, amit fel kellene javítani és gondoltam nem árt, ha van róla pár leírás, ábra.

Köszi

#254 pezo

2009-04-16 20:34:14

Válasz erre

Köszönöm mindenkinek a készséges hozzállást a
"hengerfejes" problémámhoz.
Ma +néztem a buborékos módszerrel a hibát, és
ahogy Jani írta, lát6ó volt a víz tetején.Tkp.
a motor egész belseje fél éve lett felújítva
(hengerpersely,dugó+gyűrűk és új a hengerfej is)
Ezért gondoltam a tömítésre. Remélem "csak"
ennyi a gond..
Szerintem további kérdéseim is lesznek a későb-
biekben.Előre is köszönöm megtisztelő
válaszaitokat.

#253 Balka Zoltán

2009-04-15 21:43:38

Válasz erre

merre laksz? hátha valameikünk tud segíteni. ha gyms megyei vagy akkor keress a gengszter2008@citromail.hu e mail cimen

#252 Gergő1220

2009-04-15 19:24:08

Válasz erre

Válasz #250. hozzászólásra
Szia!
Lehet hengerfely probléma,hüvelygumigyűrű sérülés,esetleg szétfagyás ha télen benne maradt a víz(ez a legrosszab:)).
A hűtőből egyébként is fogyhat a víz,de ha kb 1 napig nem volt beindítva a motor lazídsd meg a olajleeresztő csavart és ,ha az olajteknőbe leülepedett víz folyik kifelé akkor egyértelmű,hogy a motorba megy a víz, akkor is ha világosbarnává válik az olaj.
Egyébként a motorolajba gázolaj is belemehet az adagolón keresztül,MTZnél ez is gyakori.

#251 Jani X

2009-04-15 19:17:59

Válasz erre

Válasz #250. hozzászólásra

Ha szürke esetleg barnás akkor bizony vizes, használni tilos!
Ha teletöltöd vízzel a hűtőt és járatod a motort, akkor megnézheted, hogy bugyborékol-e vagy nyomja-e ki a vizet!
Ha igen akkor lehet repedt a hengerfejed, kiéghetett a hengerfejtömítésed, vagy repedt valamelyik hengerpersely.
Ha ne jön ki semmi a hűtősapkánál, akkor a hengerpersely mellet az O gyűrűknél, vagy esetleg hibás fagydugónál, legrosszabb esetben repedt motorblokk miatt szivárog be a víz.

#250 pezo

2009-04-15 19:11:53

Válasz erre

Kezdő trakis vok..
az volna a kérdésem:
Mi a probléma akkor, ha a hűtőből fogy a víz,
a motorolajszint pedig emelkedik(szerintem vizes)
Mtz 50ről van szó..
Lehet hengerfej tömítés???
Várom a választ reménykedve a segítségetekben..

#249 Jani X

2009-04-09 20:40:11

Válasz erre

Válasz #247. hozzászólásra

Tegyél bele 20-50, 15-50 esetleg, ha csak nyáron használod és huzamalmosabb ideig 1xre, akkor 50est.
Ezzel nyersz 1 kis nyomást.
És ne nagyon járasd alapjáraton!

#248 Jani X

2009-04-09 20:33:26

Válasz erre

Válasz #245. hozzászólásra

Szevasz!
Mag vagyok, kicsit most sokat kell dolgozni, azt annyira nem kedvelem :).
Veled mizu?

#247 Anton

2009-04-09 20:07:09

Válasz erre

Alapjáraton már 1 bár miután felmelegszik..
Pristát használok..15w40-
kicserélem mihelyst vége lett a szezonnak..

#246 gelu kornél

2009-04-09 12:10:31

Válasz erre

Válasz #243. hozzászólásra

Lehet szivattyú baj simán,annyi hogy ha felmelegszik az olajad higabb lesz és azt már elfosa a szivattyú,tehát nem csinál abból akkora nyomást.

#245 gelu kornél

2009-04-09 12:08:49

Válasz erre

Válasz #244. hozzászólásra

Szia Jani!Hogy vagy komám?

#244 Jani X

2009-04-08 18:38:29

Válasz erre

Válasz #243. hozzászólásra
Szal a lényeg, hogy rosszul látod a dolgot, attól még simán lehet a szivattyú hibája.
Milyen viszkozitású olajat használsz, és mekkora fordulaton 1 bar a nyomás?

#243 Anton

2009-04-08 15:25:22

Válasz erre

Sziasztok!
Mikor beindul a "tűzes"akkor jó az olajnyomás kb 2 óráig és utána csökken..egészen 1 bár -ig(erre gondoltam)

#242 Jani X

2009-04-07 20:09:03

Válasz erre

Válasz #241. hozzászólásra

Hali!
Milyen "kezdet kezdetén" ?

#241 Anton

2009-04-07 15:57:36

Válasz erre

Sziasztok!
Nem könnyű veletek düllőre jutni..
Amúgy régebben több turbó ment el a nagy semmibe,mert a gyári igaz 180 bár,de muszály volt megnövelni 240-re,és már annyira nem eszi a turbókat,de már többet nem merünk adni neki..
Az főtengely csapágyakat pedig tavaly cseréltük ki,hisz ara gondoltuk,h. a motor a baja..és kapot egy új dugósort is..
Szivattyúra azért nem gondolok,mert akkor a kezdetek kezdetén sem lenne olajnyomás...
Hali!

#240 Jani X

2009-04-02 21:19:24

Válasz erre

Válasz #239. hozzászólásra

Nos, akkor tud meg, hogy azért kell nagyobb nyomás, mert több gázolajat kell elégetni ugyan annyi idő alatt.
Annak a motornak, az az egészséges bf.nyomása.
És most jön a meglepi:
A turbókat, ha hiszed, ha nem turbós motorok hoz tervezik! :D
Vagy is semmi baja se lehet attól, hogy nagyobba nyomás, mint a 80asén.

#239 Balka Zoltán

2009-04-02 21:12:41

Válasz erre

Válasz #232. hozzászólásra
amit leírtál én 1 et értek . de én ugy gondolom hogyha egy 180bar-os porlasztonyomást felvisznek 210-re akkor a hengerben a levegövel jobban elkeveredik ,ezáltal jobb égés lessz (és nagyobb hö is ! ) a nagyobb höt meg lehet hogy nem birja a kolléga turboja ezért baszodik meg. mint irja ök tették fel a nyomást nagyobra . ez is lehet 1 ok a turbo kimulásának . a másik az olaj ( de azt irja hogy van ) ugyhogy már csak mechanikai baja lehetne( de az nem fokozatosan jön bele) hanem hamar történik ( pl lapáttörés) ez a véleményem

#238 biga imi

2009-04-01 22:33:56

Válasz erre

Válasz #237. hozzászólásra
Jó ahogy a mostani traktor motorokat nézzem neked van igazad,kis köbcenti nagy fogyasztás sok levegő.

#237 lac*

2009-04-01 22:28:30

Válasz erre

Válasz #236. hozzászólásra

"Ha egy adott motorból nagyobb teljesítményt akarunk kisajtolni, több benzint kell benne elégetnünk. Ehhez pedig több levegő kell. "

#236 biga imi

2009-04-01 22:27:30

Válasz erre

Válasz #235. hozzászólásra
Mert szerinted úgy van?

#235 lac*

2009-04-01 22:25:32

Válasz erre

Válasz #234. hozzászólásra

olvasd el mégegyszer :)

#234 biga imi

2009-04-01 22:23:39

Válasz erre

Válasz #232. hozzászólásra
Ugyan az a üzem anyag mennyiség több levegővel nagyobb teljesítmény.

#233 biga imi

2009-04-01 22:20:43

Válasz erre

Válasz #232. hozzászólásra
EZ nem teljesen igy van.

#232 K.Pisti

2009-04-01 22:08:51

Válasz erre

Válasz #228. hozzászólásra

Az alapok

Valószínűleg senki számára nem jelent újdonságot, hogy a motorok működése azon a folyamaton alapul, hogy a hengerekben tüzelőanyag ég el. Ehhez a tüzelőanyagon kívül (ami lehet benzin, gázolaj, meg még mindenféle más) közismerten oxigénre van szükség, amit az egyszerűség kedvéért nevezzünk most levegőnek. Ha egy adott motorból nagyobb teljesítményt akarunk kisajtolni, több benzint kell benne elégetnünk. Ehhez pedig több levegő kell. Normális körülmények között a levegőt a dugattyúk szívják be a hengerekbe. Ez történik a legtöbb hagyományos személyautóban. Ha azonban nagyobb teljesítményre vágyunk az azonos méretű motorból, akkor több levegőt kell bepréselnünk a hengerekbe, hogy több benzint égethessünk el vele, a benzin ugyanis levegő híján nem ég el. A levegő azonban magától nem akar bemenni. És itt jön be a képbe a turbó.



A turbó tulajdonképpen nem más, mint egy levegőpumpa, amelyet a motorban keletkező kipufogógáz energiája működtet. Fizikailag dupla csigaházba bújtatott dupla szélkerékre emlékeztet, melyek közös tengelyre vannak felerősítve. Az egyik csigaházon áthalad a motor kipufogógáza, megpörgeti a szélkereket, majd a kipufogócsövön távozik. Minthogy ez a kerék közös tengelyen van a másik házban lévővel, így együtt forognak. Ez a másik kerék a forgás hatására beszívja a légszűrőn keresztül a friss levegőt, és túlnyomással bepréseli a hengerekbe, ahol az megfelelő mennyiségű többletbenzinnel együtt elég.

A gyermeki nyelvezettől irtózók kedvéért az első kerék neve turbinakerék, a másodiké kompresszorkerék, a házak pedig házak. A két ház között található a turbófeltöltő legkényesebb része, a középrész. A középrész gondoskodik a közös tengely megvezetéséről, ami nem lötyöghet, nem rezonálhat, nem nagyon lehet játéka, és melynek makulátlan tisztaságú olajfilmen kell futnia. A precizitás azért nagyon fontos, mert teljes töltőnyomáskor a turbó belseje percenként 100-150 ezret pörög, ilyen sebesség mellett pedig a rezonancia vagy a súrlódás nagyon hamar tönkreteszi az érzékeny szerkezetet.

#231 Jani X

2009-04-01 22:02:50

Válasz erre

Válasz #230. hozzászólásra

Akár milyen turbót ki lehet nyírni, ha nem megfelelőek az üzemi körülmények.
Én meg láttam már 20-on éves orosz turbót is...

#230 jancsi &

2009-04-01 21:58:30

Válasz erre

Válasz #227. hozzászólásra

Azért irtam ezt a garett dolgot mert láttam UTB-ét ilyen turbóval 10-éves 4000-be van de minden ugyvolt ahogy agyárban főlszerelték. Én a vizpumpáját javitottam annaka trakinak.

#229 Jani X

2009-04-01 21:36:49

Válasz erre

Válasz #228. hozzászólásra

Na elevenítsük!

#228 kormos istván

2009-04-01 21:30:26

Válasz erre

Sziasztok hozzászolásokat végig olvastam,sok valos és valotlannal Most megkérdezném. HOGY IS MÜKÖDIK A DIESEL MOTOR ??????? Elevenitsük fel a réges rég tanultakat

#227 Balka Zoltán

2009-04-01 20:58:56

Válasz erre

igazábol nem tudom milyen márkáju a turbojuk . 1x cseréltem maszekba . ugyhogy nemtudom azt . mi az elveken vitáztunk .

#226 Jani X

2009-04-01 20:58:27

Válasz erre

Válasz #225. hozzászólásra

1 mtz motor árával majdnem :))))

#225 lac*

2009-04-01 20:54:49

Válasz erre

Válasz #224. hozzászólásra

Mert az picit drágább.

#224 jancsi &

2009-04-01 20:53:39

Válasz erre

Válasz #221. hozzászólásra

Ha tényleg ennyigondvan az MTZ turbokkal akkor miértnem használtok helyettük Garett turbókat.

#223 Balka Zoltán

2009-04-01 20:49:52

Válasz erre

Válasz #222. hozzászólásra

abba is mtz 80 as motor van . és is halottam erröl a nyomásértékről de az a 105 le -s nél ill az felett van .

80 as motor +turbo = 95 le

de ne vitázzunk ezt utálom a legjobban . te igy gondolod én ugy .

#222 Jani X

2009-04-01 20:45:27

Válasz erre

Válasz #221. hozzászólásra

Azért ennyi a nyomása, mert a gyári fejlesztőmérnökök ezt találták jónak.
Lehet hogy elb..ták, hogy nem konzultáltak veled a sorozatgyártás előtt????????

#221 Balka Zoltán

2009-04-01 20:39:20

Válasz erre

Válasz #220. hozzászólásra
ezt meg te nem érted ??? :

a keverék minöségre gondoltam
több levegöje van mer minnél finomabban porlaszt annál több levegövel ég el ezért a hö is nagyobb.

nem vitázok! mindenki gondol amit akar de hozzám hetente jön 1 gép és mind müködöképesen megy el panasz nélkül

#220 Jani X

2009-04-01 20:37:17

Válasz erre

Válasz #219. hozzászólásra

Hát nem, mert nagyon nem érted a témát, inkább fárasztó!

#219 Balka Zoltán

2009-04-01 20:35:43

Válasz erre

Válasz #218. hozzászólásra

nem arra gondoltam hanem erre :
válasz #206 hozzászólásra ť | Balka Zoltán küldte be 2009-04-01 20:22:06-kor Válasz #218. hozzászólásra

a keverék minöségre gondoltam
több levegöje van mer minnél finomabban porlaszt annál több levegövel ég el ezért a hö is nagyobb. ocs a rossz fogalmazásért az elsö levélben

jo belémkötni ?

#218 Jani X

2009-04-01 20:33:52

Válasz erre

Válasz #215. hozzászólásra
Hát ha neked ez ugyan az....

"szia a porlaszto nyomása nagy ! sokat nyom be de az nem ég el teljesen ezért a turboban is ég és ezért megy ki. vagy elég benn a hengerben de akkora plusz hő a turbonak h nem birja. 180 ra csak vegyétek le a porlasztonyomást."



"Mert, ha finomabb a porlasztás, akkor gyorsabb az égés.
És amúgy ezeknek az mtzknek nagyobb a porlasztási nyomása, mint a 80asnam."