Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR412.88 FtUSD390.32 FtCHF442.87 FtGBP497.02 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz szanberg #4637. hozzászólásárana akkor az ismerősöm kb.8-9éves navarája 600ezer felett van,de még eredeti minden fődarab rajta!(ő vontatni nem vontat,csak megy terep-aszfalt:40-60%.szerintem ez a 600ezer km nem szép egy teljesítmény...
Válasz szanberg #4637. hozzászólására2biget ráraktál már a hátára?a kombájt hogy behuztad,egy kicsit hihetetlen,de ha mondod!gondolom felező1be vontattad???
Válasz broll79 #4646. hozzászólásáraA terepfutás valszeg javulna, de a meghibásodás is nőne. Viszont, aki ilyet vesz, annak meg lenne az oka. Inkább aszfaltra, mintsem terepen teherrel autozna. Attól még jó lehet terepen is, csak nem szetterhelve. Az Amarokok is kijottek kisebb terhelhetőség komfort laprugoval. De, ha mondjuk a Hilux kapna egy Land cruiser futoművet, akkor sokan meggondolnak h az áfa visszaigenyles, 0 regado, stb miatt ezt választaná.
Válasz 4964 #4648. hozzászólásáraÉn meg akartam csinálni légrugósra, de nem találtam csak olyat, amin beállitod a nyomást és kész. Olyat amin akár menetközben is tudok változtatni, ssjnos nem találtam, igy maradt az elgyengült laprugó
Válasz cimbike. #4640. hozzászólásáraA merev híd miatt pattog el a hátulja.
Továbbá azért kemény a rugózás hogy terepen is bírja az 1 tonnát.
Megfelelő gumival és nyomással sokat lehet segíteni a kipattogás csökkentésében.
Viszont csodák nincsenek, ezek az autók borulékonyabbak mint a személyautók.
Egy q7 nek is kisebb a kanyarsebessége mint egy s4-nek.
Én azon csodálkozok hogy nem kínálnak hozzájuk légrugót.
Azzal lehetne a csillapítást is meg a keménységet, szintet is állítani hátul. Akár a terhelés és útviszony függvényében automatikusan is működhetne.
Úgy mind a landcruiseren.
Válasz cimbike. #4640. hozzászólásáraValószinü azért nincs tekercsrugós verzió, mert akkor nem lehetne 1 t terhelhetősége a platónak. Illetve a terepen futási képessége is megváltozna
Válasz cimbike. #4640. hozzászólásáranagyon ráéreztél s a baj nem is a kényelmi oldalán van hanem mondjuk lefagyott -letaposott jeges úton eleve nagy tömeg+ esetleg vontatmány még ha modern is agyonelektronizálva/vontatmány stabilizálás/, horrorisztikus dolgokra képes mivel a kormányon visszajelzést nem kap a páciens sem a vonóerő irányáról sem a kormányzás hatékonyságáról.néhány éve ilyen körülmények között a bogárhátú út közepén megállt előttem egy decens úr kiszállt s félelmében elhányta magát.nem nevetni való dolog láttam hogy táncolt előtte a kocsi besenyszög felé esett meg a dolog pedig bekapcsolt az úr mindent s próbált a gázzal is jól bánni.annyira korán dolgozik némely típusban az abs hogy a simán 2 t-ás kocsihoz kevésnek érzed alattad.
Én csak azt nem értem, hogy a platós terepjaro gyártók miért nem jönnek rá, hogy ha opciosan gyártanának tekercsrugos változatos is, akk megnovekedne az eladásuk. Még én is vennék fő autónak platosat, és sokan mások is. De így, hogy nagy sebessegnel elpattog a hátulja a kanyarokban..... vagy egyszerűen csak nincs meg az a lengéskenyelme, mint a tekercsrugosoknak, nem sok kedve van hozzá az élnének. Pedig jön az új Hilux is....
Válasz szanberg #4637. hozzászólására ez nem terepjáró azért ajánlottam a srácnak mert elérhető árú jó használati értékű autónak tartom ami neki megfelelhet s ahogy írtad is nem rossz vele közlekedni,s neki nem kell igazi sarat dagasztania mert eddig caddy -val is megoldott mindent.az hogy a kollégákkal megosztom az általam korábban javított pickup-ok problémáit nem kell felkapniuk a vizet sokan hordozzák a saját keresztjüket ki-ki pénztárcája s idegrendszere függvényében.de mikor évekkel a munkahelyről való távozás után csak az a nyitómondatuk jut eszenbe a tulajoknak hogyVOLNA EGY KÉRDÉSEM a zárómondatuk meg az hogy nem-e tudsz rá vevőt?de a prímet egy elpityeredő fiatalasszony kérdése viszi , amit a párjához intézett mikor összeírtuk a FREELANDER bajait-gabikám kell ez nekünk?-.amúgy ha valóban ilyenekre tartod a gépet nem irigylem az olajoskezű kollégát sem.
Válasz tehenes gazda #4619. hozzászólásáraA mostmár magasabb vontatmányos autópálya díjon kívül semmi de semmi nemkell rá amiket leírtál azon kívül. Ja persze ha nagyot vontatsz akkor kell az E, dehát azt bármilyen vontató után akasztott trélerhez kérik, mindegy, hogy pickup vagy kisbusz vagy padzséró vagy antara...
Válasz tehenes gazda #4620. hozzászólásáraDe most miért!
Szerintem tökre igazam van. Pont két Antara van baráti körben. Egyik 2.2-es dízel a másik 3.0V 6-os.
A Dízel 8,5-9litert fogyaszt a benzines 13-at.
Nekem van egy 2,5T benzin AWD-s autóm ami 1680 kilós automata váltós és nagyon dinamikusan járva 9literből elmegyek vele akármikor. Nyílván ha szét taposom városban lámpától lámpáig akkor nem annyi de nem ott nyomom hanem kint mert mindig sietnem kell. Volt amikor 1000km-es útat 7,8literből tettem meg 3utassal magam mellett és még kurva kényelmes is, persze hátul nem túl nagy a lábhely.
Ezt most nem azért írtam, hogy az antarát leszóljam. Nagyon jól néz ki az az autó és biztosan jó technika csak pont semmire nem való. Lassú, cserébe sokat fogyaszt, terepen pont annyi mint az én 4x4-es gyorskocsim, és megnézném azon milyen osztómű van hehe
Azért a régi 133 lovas navarámmal fődről két bigbag műtrágyával a hátán a 6tonnás fixplatós ifakocsit nem egyszer behúztam már, de hidromotor hibás TC56-os newholland kombájnt is a telephelyemre és még mindig jó, gyári féltengelyek most halnak el félmillió km után, sperrdifije most kezd gyengülni, váltókar lazábban jár, ésatöbbi....
de még mindig melós. Nem is értem hogyan említheted egy lapon VONTATÁSILAG egy városi puttonnyal
Válasz Bárány #4597. hozzászólására2006os L200 on nekünk ez van dueler H/T most lesznek cserések mind a 4 125ezer kilométer van bennük mind a 4 még a gyári gumi. Semmi bajuk ez ideág most is annyi hogy elkoptak. de az odalfala tökéletes!
Válasz broll79 #4630. hozzászólásáraTELJESEN IGAZAD VAN+MOST A KIMENEKÜLT NÉMET S EGYÉB GYÁRTÓK TERMÉKEIT IS ELKEZDTÉK VÁSÁROLNI KOMPLETT GYÁRTÓSOROKKAL ÜZLETEL A NÉMET S JAPÁN EGYARÁNT A RAKTÁRKÉSZLETEKET MEG SZERELIK ÖSSZE LICENC DÍJ NEM PÉNZ NEKIK MINDEGY CSAK ELLEHETETLENÍTSÉK EURÓPÁT.A TÖRÖKNEK NYALNI KELL MEGINT HOGY NE CSAK A FRANCIÁK GYÁRTHASSANAK OTT/NÉMET KAMERÁDOK HAZA/.MI MÉG A PRAVDÁN TANULTUNK MEG OLVASNI NEM AZ A LÉNYEG AMIT LEÍRNAK HANEM AMI KIMARAD.PÁR ÉV MÚLVA/2-3/NEM TUDOM KI GYÁRT MAJD A MOSTANI MENŐ AUTÓKHOZ ANYAGOT.MIKOR A SERVICE RENDELÉSEKET NEM MINDEN RAKTÁR FOGADJA MÁR MOST IS.NEM BIZTOS HOGY KELETIEKKEL INDUL A FOLYAMAT ENERGIAVÁLSÁG AZ ATOM MIATT NÉMET TERÜLETEN VÁRHATÓ.A FEJLESZTÉSEIKET ÉRDEMES ÁTBÖNGÉSZNI MINIMUM FURA DOLGAIK VANNAK.A HENGERFEJET TE MAGAD VÁSÁROLTAD VAGY SZERVÍZ INTÉZTE?
Válasz tehenes gazda #4628. hozzászólásáraezek nem barkaszok!!ezen nem kell osztómüvet,meg váltot cserélni!ezek amekkora autók,olyan finoman ki van dolgozva pl.a váltója...elmondom neked,pl,a micsum váltója 1000x jobb mint a opel astra h-é.a kényelemről inkább ne is beszéljünk!!!
Válasz 4964 #4627. hozzászólásáraamikor menni kell a h-s astrával totál kiakadok,mintha trabantba ülnék a micsu után.én nem tudom,de nekem a gyorsulással sincs gondom.
Válasz tehenes gazda #4628. hozzászólásáraUgyan ezt elmondhatod bármelyik újabb kocsirol,ha csak egy kettőstömegü, vagy pd elem kell, abból is házat vehetsz. Nekem a pickupba egy komplett új hengerfej netto 120 volt. Japó, nem után gyártott csájna. A fordhoz biztos azért drága, mert rosszul váltják a rubelt.na meg gondolom nem saját fejleszt3s hanem vásárolt licensz
Válasz tehenes gazda #4628. hozzászólásáraNem tudom te miben ültél 100 akárhány kilómétert, de ha annyira kényelmetlen volt és olyan mint a Barkasban akkor nem hiszem, hogy L 200-ban. Tudom ez sem tökéletes. Nekem semmi bajom a kényelemmel és az utasoknak sem.
Szerviz: 2. szervizért el akartak kérni 80 000 Ft-ot. Kis utánajárás, anyagok saját beszerzése, (mind jó minőségű) és lett belőle 30 000 Ft. Sok felesleges dolgot akartak sok pénzért. És így is tovább él a gari. Azt lehúzzák akit lehet. Az alkatrész meg drága? Biztos nem annyi mint a Barkasé.
Válasz fexco #4626. hozzászólásáraNINCS BARKASOM BÁR MEGÉLHETÉST ADOTT SOKÁIG ENNEK MEG A MULTICARNAK A VÁLTÓKI IS.DE MIKOR ÖSSZEÍROD HOGY MILYEN ÁRU EGY MONDJUK RANGER OSZTÓMŰ ANYAGSZÜKSÉGLETE S VAN A KÖZELBEN OLYAN FALU AHOL ENNYIÉRT HÁZAT ADNAK,ÁTÉRTÉKELŐDIK A PICKUP FIELING.
Válasz broll79 #4623. hozzászólásáraMegszokás kérdése minden.
Először nekem is kicsit furcsa volt a passatból pickupba ülni.
Viszont most meg nem ülnék vissza bele ha egy mód lenne rá.
Jobb a váltó. Nem kell kerülgetni a gödröket az úton. Jobb a kilátás, nem zavar este a szembejövő fényszórója. Az összes régebbi vw csoportos autónak egy katasztrófa volt a világítása a toyotáéhoz de akár egy suzukihoz képest is.
Rosszabb a gyorsulás az tény de azon majd segítünk. A 2,5 literes kiegyensúlyozótengelyes motorok 5- ben is bírják a körforgalmat ha muszály vagy lusta az ember visszaváltani.
A hátsókerékhajtással meg tudni kell együttélni.
Itthon még egy pickup teljesítményét is csak pillanatnyilag lehet kiaknázni ezeken az utakon, túlzsúfolt forgalomban.
Minek venne ide az ember rs4 audit.
Válasz tehenes gazda #4619. hozzászólásáraNem tudom te mibe ültél, de nekem kényelmesebb, mint egy passat vagy a6. Lehet csak a méreteim miatt.
Aki meg vontatni akar az csináljon jogsit, nehogy már valaki mezei bés jogsival trélerezzen, vagy több tonnányi élőállatot húzgàljon egy barkasszal.
te melyik orszàgba élsz? Pick upba tachogràf? Útdíj?
Lehet nem teherautó, nem személy autó, de ötvözi az elönyeiket. Amihez egy szgki, suv vagy vérbeli terepjáró csak futöval visz, azt ennek a platóján nyugiba sárba szarba elvisz. Én még nem akadtam el. Ahol el akarok menni ott elmegy. Nem niva kategórua, de nem is off roadozni kell. Az alkatrész nem drágább mint màshoz, és nem is csinàljàk dràgàbban
Válasz broll79 #4609. hozzászólásáraahhoz túl sokat javítottam hogy legyen.még ennyi elcseszett osztóművet és kinevettek nagyon sok egy és ugyanaz miközben a gazdáik szerint az övé jobb.nem tudom már melyik sorozatú ranger alatt elfogott a nevethetnék mikor megláttam a cirill betűket a meo kártyáján.nem biztos de azt hiszem wildtrak volt.vontatás témában csak annyit ha valaki venni akar pickup- ot: jogsi,önsúly-össztömeg,útdíjak,tachográf vontatmányról ugyanezek a dolgok.technikailag se nem teherautó se nem szgk idétlen súlyelosztással,parkolni is kéne valahogy.munkadíjaik magasak és nem mindenhol vállalják ki ezért ki azért.persze terepen/dűlőút jobb mint az antara/ahol meg egy ekkora tengelytávú bárka felhasal nem minden traktor szedi ki.bár egy ismerősöm húzott ki a nedves fűről is bt-50-et igaz eredeti gumikkal volt még.nagyon el tudja magát hagyni az ilyen hegyen fényképezett terepjáróreklám miatt vett jószág.ja a mitsu l200 intensben volt szerencsém utazni 112 km-t az ülés nem volt kényelmesebb a barkasénál.visszafelé bekéredzkedtem egy szakadt frontérába/20-éves a legjobb kor amúgy/ég és föld ebben a korban már a kényelem is számít.
Válasz broll79 #4616. hozzászólásáraA 2005 előttiek jók voltak, utána jöttek a franciák. Amúgy félreértés ne essék, nem rosszak, jó vezetni, megtervezték rendesen, csak sajnos már megbízhatatlanok (dci).
Válasz fexco #4612. hozzászólásáraBiztos van bennük jó, hisz nem véletlenül kerül 10 misibe. Mikor az enyémet hordtam szervizbe, mert sehol nem találták a bajàt, akkor nagyon sok pár éves navara volt szét boritva és a szervizesek is szidták. Bár az is igaz, hogy a technika legnagyobb ellensége maga a gazdàja.
nekem a hiluxok jobban bejönnek, a fogyasztásuk is baràtibb de dràgàk
Válasz broll79 #4609. hozzászólásáraaz uj verziokról szerintem annyit,hogy a legjobbak.l200-tesztvezetésre megyünk hamarosan,már itt van pécsen az új tritron....
Válasz broll79 #4609. hozzászólásárakás-rendszámu navaraát 1-2hete néztem,ismerősömé,610ezer van benne,:bontatlan motor,turbo,válto,minden fődarab eredeti originál.cserék:gömbfej,generátor,gumik.meg talán 1-2 dolog.....erre azért nem mondanám,hogy nem jó....
Válasz szanberg #4610. hozzászólásárahát valahogy nekem is ez a tapasztalatom,a vontatásra semmi panasz,én csak ugy veszem észre a l200-on,ogy huzom a futót,hogy 10-et mutat a számitógép.
Válasz fexco #4606. hozzászólásáraEgy jó pickup a legjobb. Mindent elhúz mindennel pakolható mindenhová elmegy, napi paraszt melós gépek!
Az amolan antara meg testvérei telekjárók pont semmire nem valók. Annyit érnek mint egy 4x4-es síma személyautó, csak lomhább lasabb többet fogyaszt bólogatósabb kanyarban ésatöbbi.
Vagy olyan amit lehet rúgatni a fődön vagy gyorskocsi
Válasz tehenes gazda #4605. hozzászólásáraPick up nak vontatàsi micsodàja???
Volt már pick upod?
Sok rosszat el tudnék mondani róluk de hogy a vontatással hond lenne nem tapasztaltam. Bár a nyakig érő sárba a szélesebb futó feladja a leckét.
összességében több jót tudnék mondani mint rosszat. Nem adnám semmiért akárhogy is utálom.
Amarockot láttam nemrég szerelönél, 2 éves gépbe 2 milla volt csak az alkatrész. Az uj navarak se jobbak.
A suvok meg vontató bajnokok.
A terrano, vagy a régi patrol, pajero azok még jó vàlasztások
Az újabb 3000-es Tuaregek már nem olyan rosszak, de a régebbiek nagyon gatyák....
Egyzer a nagy 5000-es dízellel szemezgettem de aztán mondta a cimbora a kereskedésben, hogy akárhányszor beindítják és arrébbállnak vele mindig valami új hibakód jön elő.
Szerintem vannak jobb szerkezetek, kérdés mekkora a keret!?!?!?!?
Válasz kislujo #4602. hozzászólásáraA touaregeket általában a gazdájuk sem dicséri.
Nekem két tulaj is nagyon lesújtóan beszélt róla.
Macerás a fenntartása, sok velük a gond.
Akinek meg a pénz nem számít az vehet jobb autót is.
Válasz Tekky #4604. hozzászólásárafriss motorfejlesztés nem a 2000 lom 150le-vel hanem 2.2-est ajánlottam. ma sok mindenre mondják hogy suv lehet válogatni,az értékvesztés mindre jellemző amelyikre esetleg nem annyira azt se újan de főleg használtan jó szívvel nem ajánlható.nem kell a srácnak feltétlen terepjáró,alternatívát keresett meghatározott összegért nem egyszerű de ne ajánljak olyasmit pl.amiket felsorolt mert kifutja épp a pénze mert nem javíttatni akar hanem autózni.a pickup-ok vontatási anomáliáiról biztos hallott már a fiú ezért kereshet más jobb erőleadású járművet.ajánljunk ki mit lát maga körül hogy a legnekivalóbbat vegye s ne átkozzon bennünket.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Az USDA zöld utat biztosított a Bioceres HB4 génmódosított búzája számára")
5003 hozzászólás
Válasz szanberg #4637. hozzászólásárana akkor az ismerősöm kb.8-9éves navarája 600ezer felett van,de még eredeti minden fődarab rajta!(ő vontatni nem vontat,csak megy terep-aszfalt:40-60%.szerintem ez a 600ezer km nem szép egy teljesítmény...
Válasz szanberg #4637. hozzászólására2biget ráraktál már a hátára?a kombájt hogy behuztad,egy kicsit hihetetlen,de ha mondod!gondolom felező1be vontattad???
Válasz 4964 #4648. hozzászólásáraJó ötlet a legrugo!!
Válasz 4964 #4648. hozzászólásáraNem hiszem h csak a merevhid miatt.
Válasz broll79 #4646. hozzászólásáraA terepfutás valszeg javulna, de a meghibásodás is nőne. Viszont, aki ilyet vesz, annak meg lenne az oka. Inkább aszfaltra, mintsem terepen teherrel autozna. Attól még jó lehet terepen is, csak nem szetterhelve. Az Amarokok is kijottek kisebb terhelhetőség komfort laprugoval. De, ha mondjuk a Hilux kapna egy Land cruiser futoművet, akkor sokan meggondolnak h az áfa visszaigenyles, 0 regado, stb miatt ezt választaná.
Válasz 4964 #4648. hozzászólásáraÉn meg akartam csinálni légrugósra, de nem találtam csak olyat, amin beállitod a nyomást és kész. Olyat amin akár menetközben is tudok változtatni, ssjnos nem találtam, igy maradt az elgyengült laprugó
Válasz cimbike. #4640. hozzászólásáraA merev híd miatt pattog el a hátulja.
Továbbá azért kemény a rugózás hogy terepen is bírja az 1 tonnát.
Megfelelő gumival és nyomással sokat lehet segíteni a kipattogás csökkentésében.
Viszont csodák nincsenek, ezek az autók borulékonyabbak mint a személyautók.
Egy q7 nek is kisebb a kanyarsebessége mint egy s4-nek.
Én azon csodálkozok hogy nem kínálnak hozzájuk légrugót.
Azzal lehetne a csillapítást is meg a keménységet, szintet is állítani hátul. Akár a terhelés és útviszony függvényében automatikusan is működhetne.
Úgy mind a landcruiseren.
Válasz cimbike. #4644. hozzászólásáraIgen, csak a többit nem nagyon sikerült...
Válasz cimbike. #4640. hozzászólásáraValószinü azért nincs tekercsrugós verzió, mert akkor nem lehetne 1 t terhelhetősége a platónak. Illetve a terepen futási képessége is megváltozna
Válasz tehenes gazda #4643. hozzászólásáraNekem a navarank pattogott 140-nel kifelé a kanyarban. Egy Amarokban meg elkezdem szedulni.
Veszélyes műfaj a pickup!
Válasz Bárány #4642. hozzászólásáraA ssangyong már rég megoldotta.
Válasz cimbike. #4640. hozzászólásáranagyon ráéreztél s a baj nem is a kényelmi oldalán van hanem mondjuk lefagyott -letaposott jeges úton eleve nagy tömeg+ esetleg vontatmány még ha modern is agyonelektronizálva/vontatmány stabilizálás/, horrorisztikus dolgokra képes mivel a kormányon visszajelzést nem kap a páciens sem a vonóerő irányáról sem a kormányzás hatékonyságáról.néhány éve ilyen körülmények között a bogárhátú út közepén megállt előttem egy decens úr kiszállt s félelmében elhányta magát.nem nevetni való dolog láttam hogy táncolt előtte a kocsi besenyszög felé esett meg a dolog pedig bekapcsolt az úr mindent s próbált a gázzal is jól bánni.annyira korán dolgozik némely típusban az abs hogy a simán 2 t-ás kocsihoz kevésnek érzed alattad.
Válasz cimbike. #4640. hozzászólásáraSzerintem nehezen férne el a tekercsrugó. Mármint akkora, hogy rendes rugóút is legyen.
Válasz Gergő87 #4636. hozzászólásáraÚgy látszik, akkor csak engem üldöz a balszerencse.
Én csak azt nem értem, hogy a platós terepjaro gyártók miért nem jönnek rá, hogy ha opciosan gyártanának tekercsrugos változatos is, akk megnovekedne az eladásuk. Még én is vennék fő autónak platosat, és sokan mások is. De így, hogy nagy sebessegnel elpattog a hátulja a kanyarokban..... vagy egyszerűen csak nincs meg az a lengéskenyelme, mint a tekercsrugosoknak, nem sok kedve van hozzá az élnének. Pedig jön az új Hilux is....
Válasz szanberg #4637. hozzászólására ez nem terepjáró azért ajánlottam a srácnak mert elérhető árú jó használati értékű autónak tartom ami neki megfelelhet s ahogy írtad is nem rossz vele közlekedni,s neki nem kell igazi sarat dagasztania mert eddig caddy -val is megoldott mindent.az hogy a kollégákkal megosztom az általam korábban javított pickup-ok problémáit nem kell felkapniuk a vizet sokan hordozzák a saját keresztjüket ki-ki pénztárcája s idegrendszere függvényében.de mikor évekkel a munkahelyről való távozás után csak az a nyitómondatuk jut eszenbe a tulajoknak hogyVOLNA EGY KÉRDÉSEM a zárómondatuk meg az hogy nem-e tudsz rá vevőt?de a prímet egy elpityeredő fiatalasszony kérdése viszi , amit a párjához intézett mikor összeírtuk a FREELANDER bajait-gabikám kell ez nekünk?-.amúgy ha valóban ilyenekre tartod a gépet nem irigylem az olajoskezű kollégát sem.
Válasz tehenes gazda #4619. hozzászólásáraA mostmár magasabb vontatmányos autópálya díjon kívül semmi de semmi nemkell rá amiket leírtál azon kívül. Ja persze ha nagyot vontatsz akkor kell az E, dehát azt bármilyen vontató után akasztott trélerhez kérik, mindegy, hogy pickup vagy kisbusz vagy padzséró vagy antara...
Válasz tehenes gazda #4620. hozzászólásáraDe most miért!
Szerintem tökre igazam van. Pont két Antara van baráti körben. Egyik 2.2-es dízel a másik 3.0V 6-os.
A Dízel 8,5-9litert fogyaszt a benzines 13-at.
Nekem van egy 2,5T benzin AWD-s autóm ami 1680 kilós automata váltós és nagyon dinamikusan járva 9literből elmegyek vele akármikor. Nyílván ha szét taposom városban lámpától lámpáig akkor nem annyi de nem ott nyomom hanem kint mert mindig sietnem kell. Volt amikor 1000km-es útat 7,8literből tettem meg 3utassal magam mellett és még kurva kényelmes is, persze hátul nem túl nagy a lábhely.
Ezt most nem azért írtam, hogy az antarát leszóljam. Nagyon jól néz ki az az autó és biztosan jó technika csak pont semmire nem való. Lassú, cserébe sokat fogyaszt, terepen pont annyi mint az én 4x4-es gyorskocsim, és megnézném azon milyen osztómű van hehe
Azért a régi 133 lovas navarámmal fődről két bigbag műtrágyával a hátán a 6tonnás fixplatós ifakocsit nem egyszer behúztam már, de hidromotor hibás TC56-os newholland kombájnt is a telephelyemre és még mindig jó, gyári féltengelyek most halnak el félmillió km után, sperrdifije most kezd gyengülni, váltókar lazábban jár, ésatöbbi....
de még mindig melós. Nem is értem hogyan említheted egy lapon VONTATÁSILAG egy városi puttonnyal
Válasz Bárány #4597. hozzászólására2006os L200 on nekünk ez van dueler H/T most lesznek cserések mind a 4 125ezer kilométer van bennük mind a 4 még a gyári gumi. Semmi bajuk ez ideág most is annyi hogy elkoptak.
de az odalfala tökéletes!
Válasz fexco #4633 hozzászólásáRA
LENGYEL VAGY UKRÁN KOCSIT DOBSZ ÖSSZE EGY MITSU-VAL NEM NEHÉZ NYERNI AZ TUTI.
Válasz broll79 #4630. hozzászólásáraTELJESEN IGAZAD VAN+MOST A KIMENEKÜLT NÉMET S EGYÉB GYÁRTÓK TERMÉKEIT IS ELKEZDTÉK VÁSÁROLNI KOMPLETT GYÁRTÓSOROKKAL ÜZLETEL A NÉMET S JAPÁN EGYARÁNT A RAKTÁRKÉSZLETEKET MEG SZERELIK ÖSSZE LICENC DÍJ NEM PÉNZ NEKIK MINDEGY CSAK ELLEHETETLENÍTSÉK EURÓPÁT.A TÖRÖKNEK NYALNI KELL MEGINT HOGY NE CSAK A FRANCIÁK GYÁRTHASSANAK OTT/NÉMET KAMERÁDOK HAZA/.MI MÉG A PRAVDÁN TANULTUNK MEG OLVASNI NEM AZ A LÉNYEG AMIT LEÍRNAK HANEM AMI KIMARAD.PÁR ÉV MÚLVA/2-3/NEM TUDOM KI GYÁRT MAJD A MOSTANI MENŐ AUTÓKHOZ ANYAGOT.MIKOR A SERVICE RENDELÉSEKET NEM MINDEN RAKTÁR FOGADJA MÁR MOST IS.NEM BIZTOS HOGY KELETIEKKEL INDUL A FOLYAMAT ENERGIAVÁLSÁG AZ ATOM MIATT NÉMET TERÜLETEN VÁRHATÓ.A FEJLESZTÉSEIKET ÉRDEMES ÁTBÖNGÉSZNI MINIMUM FURA DOLGAIK VANNAK.A HENGERFEJET TE MAGAD VÁSÁROLTAD VAGY SZERVÍZ INTÉZTE?
Válasz tehenes gazda #4628. hozzászólásáraezek nem barkaszok!!ezen nem kell osztómüvet,meg váltot cserélni!ezek amekkora autók,olyan finoman ki van dolgozva pl.a váltója...elmondom neked,pl,a micsum váltója 1000x jobb mint a opel astra h-é.a kényelemről inkább ne is beszéljünk!!!
Sőt én még a 10 lityis fogyasztásával is ki vagyok egyezve. Nem sok az se cserébe azért amit kapok
Válasz 4964 #4627. hozzászólásáraamikor menni kell a h-s astrával totál kiakadok,mintha trabantba ülnék a micsu után.én nem tudom,de nekem a gyorsulással sincs gondom.
Válasz tehenes gazda #4628. hozzászólásáraUgyan ezt elmondhatod bármelyik újabb kocsirol,ha csak egy kettőstömegü, vagy pd elem kell, abból is házat vehetsz. Nekem a pickupba egy komplett új hengerfej netto 120 volt. Japó, nem után gyártott csájna. A fordhoz biztos azért drága, mert rosszul váltják a rubelt.na meg gondolom nem saját fejleszt3s hanem vásárolt licensz
Válasz tehenes gazda #4628. hozzászólásáraNem tudom te miben ültél 100 akárhány kilómétert, de ha annyira kényelmetlen volt és olyan mint a Barkasban akkor nem hiszem, hogy L 200-ban. Tudom ez sem tökéletes. Nekem semmi bajom a kényelemmel és az utasoknak sem.
Szerviz: 2. szervizért el akartak kérni 80 000 Ft-ot. Kis utánajárás, anyagok saját beszerzése, (mind jó minőségű) és lett belőle 30 000 Ft. Sok felesleges dolgot akartak sok pénzért. És így is tovább él a gari. Azt lehúzzák akit lehet. Az alkatrész meg drága? Biztos nem annyi mint a Barkasé.
Válasz fexco #4626. hozzászólásáraNINCS BARKASOM BÁR MEGÉLHETÉST ADOTT SOKÁIG ENNEK MEG A MULTICARNAK A VÁLTÓKI IS.DE MIKOR ÖSSZEÍROD HOGY MILYEN ÁRU EGY MONDJUK RANGER OSZTÓMŰ ANYAGSZÜKSÉGLETE S VAN A KÖZELBEN OLYAN FALU AHOL ENNYIÉRT HÁZAT ADNAK,ÁTÉRTÉKELŐDIK A PICKUP FIELING.
Válasz broll79 #4623. hozzászólásáraMegszokás kérdése minden.
Először nekem is kicsit furcsa volt a passatból pickupba ülni.
Viszont most meg nem ülnék vissza bele ha egy mód lenne rá.
Jobb a váltó. Nem kell kerülgetni a gödröket az úton. Jobb a kilátás, nem zavar este a szembejövő fényszórója. Az összes régebbi vw csoportos autónak egy katasztrófa volt a világítása a toyotáéhoz de akár egy suzukihoz képest is.
Rosszabb a gyorsulás az tény de azon majd segítünk. A 2,5 literes kiegyensúlyozótengelyes motorok 5- ben is bírják a körforgalmat ha muszály vagy lusta az ember visszaváltani.
A hátsókerékhajtással meg tudni kell együttélni.
Itthon még egy pickup teljesítményét is csak pillanatnyilag lehet kiaknázni ezeken az utakon, túlzsúfolt forgalomban.
Minek venne ide az ember rs4 audit.
Válasz fexco #4625. hozzászólásáraa barkaszod meg ruszki,csak még nem tudod....
Válasz fexco #4621. hozzászólásárabiztos jó ha már egyszer taiwani.
Válasz tehenes gazda #4619. hozzászólásáraNem tudom te mibe ültél, de nekem kényelmesebb, mint egy passat vagy a6. Lehet csak a méreteim miatt.
Aki meg vontatni akar az csináljon jogsit, nehogy már valaki mezei bés jogsival trélerezzen, vagy több tonnányi élőállatot húzgàljon egy barkasszal.
te melyik orszàgba élsz? Pick upba tachogràf? Útdíj?
Lehet nem teherautó, nem személy autó, de ötvözi az elönyeiket. Amihez egy szgki, suv vagy vérbeli terepjáró csak futöval visz, azt ennek a platóján nyugiba sárba szarba elvisz. Én még nem akadtam el. Ahol el akarok menni ott elmegy. Nem niva kategórua, de nem is off roadozni kell. Az alkatrész nem drágább mint màshoz, és nem is csinàljàk dràgàbban
Válasz fexco #4621. hozzászólásáraT Emeg nyomjad a 100-200kilométereket a barkasszal azon nemigen lehet látni ciril betűkrt....
Válasz tehenes gazda #4619. hozzászólásáraa micsus túra után akkor gondolom a barkasznál maradtál.nembaj én azért megyek1-2kört a 2016-os triton-nal.
Válasz szanberg #4610. hozzászólásáraremélem minden teszt-videót szóról szóra tudsz ,no majd kikérdezünk.
Válasz broll79 #4609. hozzászólásáraahhoz túl sokat javítottam hogy legyen.még ennyi elcseszett osztóművet és kinevettek nagyon sok egy és ugyanaz miközben a gazdáik szerint az övé jobb.nem tudom már melyik sorozatú ranger alatt elfogott a nevethetnék mikor megláttam a cirill betűket a meo kártyáján.nem biztos de azt hiszem wildtrak volt.vontatás témában csak annyit ha valaki venni akar pickup- ot: jogsi,önsúly-össztömeg,útdíjak,tachográf vontatmányról ugyanezek a dolgok.technikailag se nem teherautó se nem szgk idétlen súlyelosztással,parkolni is kéne valahogy.munkadíjaik magasak és nem mindenhol vállalják ki ezért ki azért.persze terepen/dűlőút jobb mint az antara/ahol meg egy ekkora tengelytávú bárka felhasal nem minden traktor szedi ki.bár egy ismerősöm húzott ki a nedves fűről is bt-50-et igaz eredeti gumikkal volt még.nagyon el tudja magát hagyni az ilyen hegyen fényképezett terepjáróreklám miatt vett jószág.ja a mitsu l200 intensben volt szerencsém utazni 112 km-t az ülés nem volt kényelmesebb a barkasénál.visszafelé bekéredzkedtem egy szakadt frontérába/20-éves a legjobb kor amúgy/ég és föld ebben a korban már a kényelem is számít.
Válasz Tekky #4615. hozzászólásáraIgen olvasd el a totalcaron szürke és eminenciás címmel!!
Válasz broll79 #4616. hozzászólásáraA 2005 előttiek jók voltak, utána jöttek a franciák. Amúgy félreértés ne essék, nem rosszak, jó vezetni, megtervezték rendesen, csak sajnos már megbízhatatlanok (dci).
Válasz Tekky #4615. hozzászólásáraNekem még eredeti japo van,igaz ezt még pick upnak hivjak, de nincs is igazán komoly baja.
Válasz broll79 #4614. hozzászólásáraAz a baj a Navarával, hogy a Nissan már sok éve a Renaulté, vagyis már francia. A motorokkal van sok probléma.
Isuzuja van valakinek, tapasztalat?
Válasz fexco #4612. hozzászólásáraBiztos van bennük jó, hisz nem véletlenül kerül 10 misibe. Mikor az enyémet hordtam szervizbe, mert sehol nem találták a bajàt, akkor nagyon sok pár éves navara volt szét boritva és a szervizesek is szidták. Bár az is igaz, hogy a technika legnagyobb ellensége maga a gazdàja.
nekem a hiluxok jobban bejönnek, a fogyasztásuk is baràtibb de dràgàk
Válasz broll79 #4609. hozzászólásáraaz uj verziokról szerintem annyit,hogy a legjobbak.l200-tesztvezetésre megyünk hamarosan,már itt van pécsen az új tritron....
Válasz broll79 #4609. hozzászólásárakás-rendszámu navaraát 1-2hete néztem,ismerősömé,610ezer van benne,:bontatlan motor,turbo,válto,minden fődarab eredeti originál.cserék:gömbfej,generátor,gumik.meg talán 1-2 dolog.....erre azért nem mondanám,hogy nem jó....
Válasz szanberg #4610. hozzászólásárahát valahogy nekem is ez a tapasztalatom,a vontatásra semmi panasz,én csak ugy veszem észre a l200-on,ogy huzom a futót,hogy 10-et mutat a számitógép.
Válasz fexco #4606. hozzászólásáraEgy jó pickup a legjobb. Mindent elhúz mindennel pakolható mindenhová elmegy, napi paraszt melós gépek!
Az amolan antara meg testvérei telekjárók pont semmire nem valók. Annyit érnek mint egy 4x4-es síma személyautó, csak lomhább lasabb többet fogyaszt bólogatósabb kanyarban ésatöbbi.
Vagy olyan amit lehet rúgatni a fődön vagy gyorskocsi
Válasz tehenes gazda #4605. hozzászólásáraPick up nak vontatàsi micsodàja???
Volt már pick upod?
Sok rosszat el tudnék mondani róluk de hogy a vontatással hond lenne nem tapasztaltam. Bár a nyakig érő sárba a szélesebb futó feladja a leckét.
összességében több jót tudnék mondani mint rosszat. Nem adnám semmiért akárhogy is utálom.
Amarockot láttam nemrég szerelönél, 2 éves gépbe 2 milla volt csak az alkatrész. Az uj navarak se jobbak.
A suvok meg vontató bajnokok.
A terrano, vagy a régi patrol, pajero azok még jó vàlasztások
Az újabb 3000-es Tuaregek már nem olyan rosszak, de a régebbiek nagyon gatyák....
Egyzer a nagy 5000-es dízellel szemezgettem de aztán mondta a cimbora a kereskedésben, hogy akárhányszor beindítják és arrébbállnak vele mindig valami új hibakód jön elő.
Szerintem vannak jobb szerkezetek, kérdés mekkora a keret!?!?!?!?
Válasz kislujo #4602. hozzászólásáraA touaregeket általában a gazdájuk sem dicséri.
Nekem két tulaj is nagyon lesújtóan beszélt róla.
Macerás a fenntartása, sok velük a gond.
Akinek meg a pénz nem számít az vehet jobb autót is.
Válasz tehenes gazda #4605. hozzászólásárami a probléma a pickup-ok "vontatási anomáliával????
Válasz Tekky #4604. hozzászólásárafriss motorfejlesztés nem a 2000 lom 150le-vel hanem 2.2-est ajánlottam. ma sok mindenre mondják hogy suv lehet válogatni,az értékvesztés mindre jellemző amelyikre esetleg nem annyira azt se újan de főleg használtan jó szívvel nem ajánlható.nem kell a srácnak feltétlen terepjáró,alternatívát keresett meghatározott összegért nem egyszerű de ne ajánljak olyasmit pl.amiket felsorolt mert kifutja épp a pénze mert nem javíttatni akar hanem autózni.a pickup-ok vontatási anomáliáiról biztos hallott már a fiú ezért kereshet más jobb erőleadású járművet.ajánljunk ki mit lát maga körül hogy a legnekivalóbbat vegye s ne átkozzon bennünket.