Addig is részletes beszámolót közölt az újdonságról a fruitandvine.co.uk.
Az e107 V Vario sorozatgyártása 2024 végén kezdődik, és az első gépek Németországba, Norvégiába és Hollandiába kerülnek. Az e107 V Vario koncepcióként először 2017-ben mutatkozott be az Agritechnicán, de idén szeptemberben egy német szőlőültetvényen tartott exkluzív sajtóesemény volt az első alkalom, hogy az érdeklődők működés közben is megtekinthessék.
Otthon termelt villamos energia
Mivel sok gyümölcs- és szőlőültetvény saját áramot termel napelemek segítségével, ezek gyakorlatilag ingyenes "üzemanyagot" biztosíthatnak a traktor számára. Az akkumulátoros traktorok használatának további előnyei közé tartozik az alacsonyabb karbantartási költségek, valamint a kipufogógáz-kibocsátás hiánya, így ideálisak a fóliasátrakban és üvegházakban való munkavégzéshez.
Az e107 V Vario a Vario 200-as sorozatú speciális keskeny traktorain alapul. Számos elektromos jármű közvetlen meghajtással rendelkezik a motortól a kerekekig, de a Fendt úgy döntött, hogy a kerekeket a standard Vario fokozatmentes sebességváltón keresztül hajtja meg. A Fendt termékspecialistái szerint a szabványos hajtáselrendezés megtartása lehetővé teszi, hogy TLT-meghajtású munkagépek adaptáció nélkül működjenek együtt a traktorral. Az új e100 V Vario könnyen integrálható egy vegyes vontatóflottába és teljes mértékben kihasználható.
A Vario sebességváltó rendkívül hatékony, minimális teljesítményveszteséggel, és számos fordulatszám-lehetőséget kínál.
Az első modell, amely megkapja az akkumulátoros rendszert, a legkeskenyebb, V szőlőültetvényes változat. A szélesebb P és F Fruit változatok, valamint a standard szélességű modellek később lesznek elérhetők elektromos változatban.
A népszerű dízel változatnak megfelelő teljesítmény
Az áramellátás egy 700 voltos, 100 kW teljesítményű akkumulátorból származik. A motornak három üzemmódja van.
Az Eco 50kW egy 70 lóerős dízelmotornak megfelelő teljesítményt biztosít. A dinamikus üzemmód akár 55 kW-ra is képes, a Dynamic Plus pedig 66 kW (körülbelül 90 LE) teljesítményt "tud". Ez azonban csak korlátozott ideig áll rendelkezésre és kizárólag a biztonságos üzemi hőmérséklet fenntartása mellett.
A motor maximális nyomatéka 347 Nm, 20 Nm-rel több, mint a standard dízelmotoros 207 Vario-é.
Az elektromos traktor kiválóan használható fóliasátrakban – forrás: fruitandvine
A többi akkumulátorral működő járműhöz hasonlóan a töltések között rendelkezésre álló munkaidő több tényezőtől függően változik, de a Fendt 4–7 órás üzemidőt ad meg. A teljesítmény-visszanyerő rendszerek maximalizálják a munkaidőt. Egy speciális pedál révén az elektromos motor fékként használható, miközben elektromos áramot termel, amit visszatáplál az akkumulátorba.
A gumiabroncsokat kifejezetten úgy tervezték, hogy minimalizálják a gördülési ellenállást és meghosszabbítsák a töltések közötti üzemidőt.
Úgy működik, mint egy hagyományos dízelmotor
Az elektromos motor folyamatosan működik, sebessége alapjáratra csökken álló helyzetben, pont mint egy hagyományos dízelmotor esetében. Egészen addig, amíg ki nem kapcsolják, vagy a rögzítőféket be nem húzzák.
Fordulékonysága és méretei miatt a gyümölcstermelők kedvence lehet majd – forrás: fruitandvine
A töltés szabványos 22 kW-os autós típusú aljzaton keresztül történik. Gyors 80 kW-os egyenáramú töltők is használhatók, amelyekkel mindössze 20 perc alatt érik el a teljes töltöttséget az akkumulátorok. Ha magasabb sebességű töltőket használnak, akkor az elektromos áramlás automatikusan korlátozott az akkumulátor károsodásának megelőzése érdekében. Az akkumulátor élettartama a töltési sebesség korlátozásával is optimalizálható. Ezért ideális, ha a traktort éjszaka töltik a hagyományos töltési módszerrel. Továbbá a rendszer beállítható úgy is, hogy megszűnjön a töltés, amikor az akkumulátor kapacitása eléri az előre beállított szintet, így segítve az élettartam meghosszabbítását.
Nagyobb kényelem
Az akkumulátoros tápellátás előnye a hagyományos dízelüzemű modellekkel szemben, hogy a kezelők beállíthatják a kezdési időt, és a fülke fűtési rendszere aktiválódik, hogy a munka megkezdése előtt elérje az előre beállított hőmérsékletet. Ez felkészítheti az akkumulátort hideg napokon végzett munkára is, mivel a maximális munkahatékonysághoz 25–30 Celsius fokos üzemi hőmérséklet szükséges. Az előmelegítő rendszer a traktor töltése közben az akkumulátor helyett a hálózatról veszi fel az energiát, így a maximális munkaidő továbbra is rendelkezésre áll.
A fülke fűtési rendszerét maximális hatékonyságra és az akkumulátor igénybevételének csökkentésére tervezték. A közvetlenül a kezelőre alkalmazott hő hatékonyabb, mint a meleg levegő keringetése a fülkében, ezért az ülés és a padló egyaránt tartalmaz fűtőelemeket. A fűtött első és hátsó ablakok hideg vagy esős napokon is könnyedén tisztán tarthatók.
Nincs közvetlen kapcsolat a gázpedál helyzete és a motor fordulatszáma között, mivel a Vario vezérlőrendszer folyamatosan állítja az átviteli arányt, hogy a lehető legalacsonyabb motorfordulatszámot érje el a kiválasztott sebességhez és feladathoz. Ha az szükséges, könnyű fenntartani az állandó sebességet emelkedőkön haladva is.
A fülke zajszintje sokkal alacsonyabb, mint egy dízel gépnél, teljesen hiányzik a rezgés, a menetminőség és a fülke kényelme is kiváló.
