A RAM vezérigazgatója, Tim Kuniskis, valamint a fejlesztőmérnökök csapata a közelmúltban részletes betekintést adott az új modell hajtásláncába, technikai specifikációiba, valamint abba, hogyan teljesít majd különböző használati körülmények között. Az eseményen megerősítették, hogy a Ramcharger hivatalos piaci bevezetését 2025 második felére tervezik. Ezzel szemben a már korábban beharangozott, tisztán elektromos hajtású RAM REV megjelenése csak 2026 végére várható – Kuniskis szavaival élve „amikor elérkezik az ideje, valamikor 2026 végén". Eredetileg a REV-et szánták elsőnek, 2024 végére, ám a tervek időközben változtak.
Egy különleges plug-in hibrid pick-up
A Ramcharger működését tekintve egy különleges plug-in hibrid pickup, de nem a megszokott értelemben. A piac más hibrid teherautóihoz képest – mint például a Toyota Tundra vagy a Ford F-150 Hybrid – jelentős eltérés, hogy ezek jellemzően párhuzamos hibridek, melyeknél a belső égésű motor közvetlenül is hajtja a kerekeket. Ezzel szemben a Ramcharger soros hibrid rendszerű, tehát a benzinmotor kizárólag generátorként működik, és nincs közvetlen kapcsolatban a hajtott tengelyekkel. A 3,6 literes V6-os benzinmotor 271 lóerős teljesítményre képes, ám nem az Atkinson-ciklus szerint működik, ami a hibrideknél megszokott lenne. A fejlesztők szerint erre nincs szükség, mert csak növelné a komplexitást és a költségeket, miközben az elérhető hatékonyságot kevéssé befolyásolná.
A V6-os benzinmotor egy generátort táplál, amely az erőforrás csúcsteljesítményét 202 kilowattként képes hasznosítani, folyamatos üzem mellett pedig 130 kilowattot szolgáltat az akkumulátornak. Az akkumulátor ezután két elektromos motort lát el energiával: az egyik az első, a másik a hátsó tengelyen található. Az üzemanyagtartály kapacitása 102 liter.
A Ramcharger akkumulátora 92 kilowattóra kapacitású lítium-ion NMC cellákból áll, de ebből csak 70 kilowattóra használható a jármű működéséhez. A teljes feltöltés egy 240 voltos csatlakozóról körülbelül nyolc órát vesz igénybe az 11 kilowattos fedélzeti töltővel, míg egy 350 kilowattos CCS gyorstöltővel 20 és 80 százalék közötti töltöttségi szint 45 perc alatt elérhető.
A Ramcharger teljes rendszerteljesítménye 647 lóerő – forrás: RAM
A hajtáslánc első tengelyén egy 250 kilowattos elektromotor található, amelyhez egy 15:1 arányú hajtómű és inverter is tartozik egybeépítve, míg a hátsó tengelyen egy hasonló kialakítású, 244 kilowattos egység dolgozik. Az első motor képes leválni a hajtásról 20 és 28 kilométer kilométer per óra közötti sebességnél, így a jármű hátsókerék-meghajtásúvá válik. Nagyobb sebességnél, vagy intenzívebb gyorsításkor az első motor automatikusan újra csatlakozik, és biztosítja az összkerékhajtást. Bár hagyományos értelemben vett kétfokozatú osztómű nincs a rendszerben, a négykerékhajtás érzését az elektronikus stabilitás- és fékrendszer biztosítja. A hátsó tengelyen elektronikus zárású differenciálmű található, hasonlóan a Hummer EV, a Ford F-150 Lightning vagy a Tesla Cybertruck megoldásaihoz.
Négy és fél másodperc alatt gyorsul fel 100-ra
A Ramcharger teljes rendszerteljesítménye 647 lóerő, a jármű álló helyzetből 4,5 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométer per órára. A végsebesség elektronikusan korlátozott, 180 kilométer per órában határozták meg. Vontatási kapacitása körülbelül 6350 kilogramm, hasznos teherbírása pedig nagyjából 1190 kilogramm.
A hajtáslánc első tengelyén egy 250 kilowattos elektromotor található, amelyhez egy 15:1 arányú hajtómű és inverter is tartozik egybeépítve, míg a hátsó tengelyen egy hasonló kialakítású, 244 kilowattos egység dolgozik – forrás: RAM
Az elektromos hatótávolság körülbelül 250 kilométer lesz, amely teljes üzemanyagtankkal kiegészülve akár 1100 kilométerig is terjedhet. A rendszer úgy van beállítva, hogy a töltöttségi szintet csak 16,8 százalékig engedi csökkenni, mielőtt a generátor működésbe lépne, ugyanakkor a maximális töltöttségi szintet 97 százalékra korlátozzák.
Háromféle hajtásmód
A Ramcharger háromféle hajtásmódot kínál majd: Electric+, E-Save és Eco. Az Electric+ üzemmód tisztán elektromos működést tesz lehetővé, és amíg az akkumulátor töltöttsége ezt engedi, a benzinmotor nem lép működésbe még padlógázas gyorsítás esetén sem. Az E-Save mód célja a meglévő akkumulátortöltöttség megőrzése, miközben a benzinmotor működésével biztosítja az energiát a hajtáshoz. Ez a mód automatikusan akár 50 százalékos töltöttségi szintig is visszatöltheti az akkumulátort, de a generátor sosem tölti fel teljesen az akkumulátort. Az Eco mód a mérnökök szerint a felelős vezetést ösztönzi, valamint optimalizálja az energiafelhasználást, különösen a klímaberendezés működésében.
A vezetőt esztétikus és modern belső várja – forrás: RAM
A különböző vezetési módok között megtalálható a Sport, Off-Road, Snow és Tow üzemmód is. A Sport üzemmód azonnal elindítja a generátort, hogy minden pillanatban rendelkezésre álljon a maximális teljesítmény. Az Off-Road mód olyan viselkedést biztosít, mintha egy hagyományos kétfokozatú osztóművel rendelkező terepjárót vezetnénk, míg a Snow üzemmód csökkenti a gázpedál érzékenységét, ezzel megkönnyítve az elindulást csúszós útfelületen. A Tow üzemmód nem engedi a töltöttségi szintet 37-39 százalék alá csökkenni, hogy biztosított legyen a szükséges teljesítmény vontatás közben.
Mintha egy hagyományos V6-os motor hajtaná
A Ramcharger még akkor is képes 6350 kilogramm vontatására, ha az akkumulátor töltöttségi szintje az alsó határhoz közelít. A Davis Dam tesztet – amely az SAE J2807 szabvány szerinti vontatási követelményeket vizsgálja – a jármű akár teljes terheléssel is teljesíti, még akkor is, ha az akkumulátor szinte „lemerült".
A RAM mérnökei szerint a szívó V6-os motor alkalmazása tudatos döntés volt, mivel egyszerűbb, kedvezőbb árú, csendesebb és jobban illeszkedik a jármű koncepciójához, mint egy turbófeltöltős négyhengeres. A rendszer kialakítása révén az autó a felhasználó számára olyan élményt nyújt, mintha egy hagyományos V6-os motor hajtaná. A jármű akár lemerült akkumulátorral is csendben indul és a motor fordulatszáma a vezetési stílushoz és a gázpedál lenyomásának mértékéhez igazodik, így természetes, megszokott működést biztosít.
Az árakról a RAM egyelőre nem adott ki hivatalos információt. Tim Kuniskis megjegyezte, hogy körülbelül 69 995 dolláros indulóár várható, ami valamivel meghaladja a hagyományos benzines pickupok átlagos értékesítési árát, ugyanakkor jóval alacsonyabb, mint a tisztán elektromos teherautók árai.
Indexkép: RAM
Forrás: Greencarreports.com
_fill_360x200_0.jpg "Biomassza, takarmányfehérje és karbonsemlegesség – Merre tart a Hungrana?")
