Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR407.83 FtUSD391.39 FtCHF431.41 FtGBP487.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Biztosan. Nem értem teljesen mert nem is ismerem a legtöbb új kocsit, te közöttük nézelődsz keresgetsz engemet nem hoz lázba egykettőn kívül a java sem...
Annak kimondottan örülök, hogy a fókába a régi escort motor került csak már elektromosan vezérelt adagolóval meg coolerrel meg picit magasabb befecskendező nyomással meg ..... mert azért tartós mert régiféle, viszont annyira már nem régi vágású, hogy ne induljon jól hidegben vagy okádja a füstöt vagy akármi...meg megy is magához képest kimondottan jól, a régi hidegben nem indulós dízelek semmit nem értek nemvolt kraft.
Az én véleményem szerint a ford sem tudja kinőni , az escort,sierra korszakot , mint a fiat a regata, ritmo korszakot , ez mai napig nyomot hagy az autóiban.Szerintem a német autók közt a leggyengébb .
Én csak azért cáfolnm ezt a nagyon általánosított fordos utálós dumát mert 2000-es évjáratú 1,8Tddi Focusunk van 516ezer km-el a háta mögött. Nagy komoly kocsik is megirigyelhetnék, mai napig 36bar kompresszió van benne.
és ebben tényleg a gyári porlasztók vannak még.
de ez még nem nagynyomású, vas öntvény hengerfejes régi igazi dízel motor.
Maradjunk annyiban ami ford az eleve kuka.A volvo is kísérletezett mindenféle motorral, , mikor a ford égisze alatt volt azt rakták bele , ez tartott a legkevesebb ideig.Talán három évig.A ford olyan mint a fiat ,alfa romeo , kétszer örül az ember , mikor megveszi ,meg mikor eladja.
A futóműve hagyományos gólyalábas rendszer.
Annyi, hogy a lengőkar anyaga alumínium nem vas. Van két szilented egy talpasod, toronycsapágyad meg egy stabilpálcád/oldal. Bírják is és olcsók is. Annyi, hogy a szilentek ilyen olaj töltetű szilentek hogy puhábban csillapítsák az úthibákat az biztosan drágább mint egy opel astrába mondjuk de nem a sok lengőkaros audi futómű.
Igen közös motor a forddal. Fateromnak ilyenje van 2009 vagy 10-es S40-es 1,6D 109lovas. Ezzel voltunk osztrákban nemrégen kis családommal, 5,6liter átlaggal jártuk meg kint csavarogtunk helyben is járogattunk hazafelé meg pesttől kilo60-al jöttem az M3-on akkor ugrott fel 1decit a nagy átlagja. Helyben használva viszont 6lityót fogyaszt. 120-30ezer lehet most benne eddig hibátlan ha ilyen is marad még legalább ugyanennyit kimondható lesz, hogy egy jó motor van benne. MEnni jól megy a kicsike mivoltához képest
Jó hát az a 90-es évek régi vágású motorja, az összes Transporterben is ezek vannak egyébként amelyik 2,5-ös persze. Mai kocsikhoz képest gyengék voltak, az a 140ló egy 1,75tonnás nagy 80-asban kevés lehetett de 90x-ben nem is ez volt a cél, volt már akkoris 2.0T meg 2,4T ugyanúgy 5hengeres turbó benzinmotorok 209, 226 250 meg ilyesmi lovakkal.
Érdekes volt, hogy a kisebbik 2.0T benzin motorból volt 226lovas, a 2,4T-ből meg 209lovas. Az enyémben is 2.0T motor van de csak 180lóval viszont a 60-as kasztni csak 1,5tonna elég jól megy, hamar megjártam bugacot
Jól emlékszem akkor volt valami ford beütés sajnos a volvonál.
Ja , fabudi 100/A6 öthengeres dizel , tartós , de messze nem erőbajnok.
Elég gyengécske.
VW motor a saját D5 motorok megjelenéséig volt a nagyokba(S80 V70 meg ilyenek) beépítve, azis az 5hengeres 2,5Tdi 140lovas régi 100/A6 audi motorja volt.
2001-óta már csakis D5motorral szerelik őket, ami nem is nagy titok, de ennek az 5hengeres audi blokknak az alapjaira építették és igen jól is tették, a leg szívósabb motorok a világon régi is és új is.
Nagyon keveritek a szezont fazonnal.
pdtdi motor sohasem volt volvo-ban. Az S40-ekben renault laguna-trafic-kangoo-mitsu lancer....motorok vannak 1,9dci. Újabbakban az 1,6-os az kb egyezik a ford 1,6tdci-vel a 2literes meg valami psa motor tehát francia.
Az igazi gyári volvo motorok a nagyokban vannak és mind 5hengeres. Még a legújabb modellekben a 2literes dízel azthiszem D4 motorjelű az is 5hengeres, de a 2,4D5 motor amiből a legtöbb van.
Nekem nemvolt D5 de kettő futott haveri körben, egy egy kicsit távolabbi havernek van, a többit leírtam XC 90-ekben hogyan muzsikál, de amiről beszéltem az a barátomé volt.
Amit belinkeltem hirdetést menjen el valaki nézze meg Kazincbarcikán a kereskedőnél mennyit mutat átlagra a compjutere.
Én láttam gyakrabban plusz utaztam benne egykét ezer km-et is, sőt vezettem is párszáz km-et amikor motort mentünk venni a cimbinek.
nem taposva de lazán hajtva vidéki utakon 5lityó alatt elfutott nekem is, pedig nemcsak vitorláztam vele volt dinamika is
Szia.
D5 ös motor. Van többféle lóerős változata, a leg alapabb 130lovas, a legtöbb futó modellben 163lovas van illetve 2005-utániakban 185 lovas változat is volt már 6gangos váltóval is.
Nem csak 5kilót futnak el ha van gazdája az megsem kottyan nekik.
Ezeknek a volvoknak eleve 600ezer km-ig van nyomtatva a szervízkönyve is, miskolcon is volt olyan amit a szalon kifuttatott, mármint teleírta 20ezrenként a szervízkönyvét és újat kellett befogni.
A hidrodinamikus nyomatékváltó erőátviteli láncból való kikapcsolásának rövidre-záró súrlódó
tengelykapcsolóval történő megoldására mutat példát a 4.23. ábra szerinti kinematikai vázlat.
4.23. ábra. Hidrodinamikus nyomatékváltó rövidre-záró súrlódó tengelykapcsolóval
A mechanikus súrlódó tengelykapcsoló nyitott állásában a behajtó tengely a nyomatékváltó
forgó házával egybeépített szivattyútengelyt hajtja, és az erőátviteli lánc a hidraulikus körfolyamaton
a turbina lapátkoszorún keresztül valósul meg. Amikor a TRI-LOK nyomatékváltó a
nyomatékváltós üzemet követő tengelykapcsolós üzemének végén megközelíti az i = 1 módosítású
üzemállapotot, akkor a tengelykapcsoló zárásával mechanikusan összekötésre kerül a
szivattyú és a turbina lapátkoszorú, és a hidrodinamikus elem „merev testként” forog, és nem
vesz részt az erőátvitelben.
Ennyi. Okoskodás a nagy semmire. Olvass utána picit.... gugliba beütöd, hogy hidrodinamikus kuplung és kidob pár PDF fájlt. Beleolvasol és rájössz, hogy nincs is annyira igazad.
Ismerősömnek az S60 wv pdtdi motoros annyit evett mechanikus váltóval. Lecserélte egy újabb "D5ös motorosra" automataváltóval. Az egy literrel többet nyalt.
Nézd végig a videódat mégy egyszer rendesen mert a mit írtál az a fordítottja a valóságnak. A száraz hagyományos kuplung meg nem a 100% nyomaték ért van.
A hagyományos kuplung a convertor előtt van és nem utána ezt így alkalmazzák traktorban, targoncában, dózerben, stb.
az S60-nak drága javítani a futóművét? kutyacsontos? Hány lóerős az a motor amelyikre írod, hogy az még talán 500ekm-t is mehet? d5? Olyat érdemes nézegetni? Tetszett a bőr belső, mikor megmutattad a találkozón, hamar utolértél miután elköszöntünk. Húzódtam is hogy elférj mellettünk.
Itt egy viszonylag átlátható videó az automata váltó kuplungáról.
A "stator" már nyomatékmódosítást végez tehát ez már igazából hidradinamikus váltó de a hidrodinamikus kuplung is ilyen csak sztáror nélkül. A végén látni egy mechanikus kuplungot is amit vagy röpsúly vagy olajnyomás működtet feladata hogy kis fordulatszám különbségnél összezárja fixre a hidrodinamikus részt és ilyenkor 100%ban átmegy a nyomaték nincs veszteség szivattyú-olaj-turbina részen.
Az lehet hogy nem autószerelő a szakmám de attól nem vagyok idióta. Kérdésemre megértettem a választ, persze nem is az automata váltó működési elvére voltam kíváncsi
Nem mindenki érti amit írsz erről az autómatáról. Írd azt neki, hogy többet kell a motort pörgetni mert nincs állandó "zárt" kapcsolat a kuplungban. Olyan mint egy kettévágott citrom a kuplung szerkezete (megoldása) és ez miatt a motor teljesítmény egy része elveszik nem 100%-ban!! De azt is igaz, hogy annyit nem bír ki mint egy hagyományos sebességváltó az autómata!
Mert van benne egy hidrodimaikus kuplung aminek a legritkább esetbe 100% a teljesítménye. És magának az erőátvitelnek is nagyobb az ellenállása mint egy szinkron váltónak.
Egy automata miért löki meg a fogyasztást ez mindig is érdekelt. azt gondolná az embert hogy faszán bevan állítva, tehát mindig elvált hogy a legtakarékosabb legyen nem?
Hát egy ekkora 4x4-es autó 5 literből nem fog elmenni semmilyen gyártmányból, van vagy 1,8tonnás nem egy 3-as bmw kombi.
De egy 525XD touring meg 10körül jár el csa ktudjad.
Síma S60 D5-el 5liter alatt eljársz és nem is annyira papósan csak amolyan lájtos vidékiesen nem versenyzősen.
Viszont nem terepautó.
Ha XC70-ből lenne kéziváltós azzal jól járnál mert azzal tudnál spórolni 6körül elmenne tuti az automata meglöki a fogyasztást
Nálam az 5literes fogyasztás a cél nagyon észreveszem a büdzsén, mióta 6literes BMWvel járok 10-11literes pickup helyett. Csak szegény bömbit nagyon sajnálom mióta nincs műszaki a suzukin és a vele járok tanyára, tarlóra, szántásba... meg is látszik rajta az offroad... bár le a kalappal előtte műszakilag jól bírja.
Így automata váltóval 4x4 hajtással azért többet mint a síma 60 vagy 80-as, de 7liter körül el lehet vele járni vidéken(nem egész évben pest belvárosban) és nem agyon hajszolva mert akkor biztosan kér többet.
Amit linkeltem S60-ast vidéki használat mellett 5liter ALATT van fogyasztásilag igaz 110-120-tól gyorsabban nem tolták neki általános használatakor csak pályán 40-50-ekkel.
Ez nagyobb magasabb 4x4 automata azért mondom, hogy az a plusz 2-2,5 lityó rámegy.
Egy ékszíjjas üzletkötőnek volt ilyen tolta neki mint állat román rendszámos volt és régebben ugye ott nemvolt unió nem küldték a csekket. 180-200akkal járt folyamatosan a pályán de igen örült neki mert mindig 10liter alatt maradt megpakolva sokmázsa anyaggal az egész fara.
de van itt egy kéziváltós XC90-es is a szomszéd fémipari üzem vezetőjének, igen, hogy talán még egy csuklósbuszt sem előzött meg vele annyira nem sietnek vele ahogy látom de a fiával szoktam beszélgetni és 6,5 literből járnak vele, de az még nagyobb még magasabb még nagyobbak a kerekei és 2,2-2,3tonna üresen...
Egy mási XC90 automata meg egy marhatartó kolégának van nem messze az az erősebbik 185 lovas, Ő 10 literből jár vele nagy átlagban de időnként húzza a lószállítót is vele.
Futóműve egyszerű lengőkar két szilenten egy talpas és toronycsapágy. Lehet ebben kicsit hamarabb feladja mint a kisebb modellekben nemtudom mennyire van erősítve, de elég igénytelen nem szerelgetős igen jól bírja.
Kb. ennyit tudok mondani neked viszonyításképpen.
Ja és nem rohadnak, hacsak nem c.gányul lett megtákolva egy komolyabb törés után.
Hogy ezekből miért nincsen normális kombi! A v40es nem tetszik a V70es meg marha nagy hodály ami még nem lenne nagy baj de marha nagy a motorja is és a fogyasztása is ehhez mért. A V50tetszene de azok még drágák nekem.
EZ viszont lehet tetszene ha kipróbálhatnám... vajon mennyit fogyaszthat?
Biztosan volt fényezve, az biztos, hogy törve szétreccsentve nem, esetleg meghúzta valami vagy karc vagy akármi, nemtudom de nem összehajlott konzervdoboz a gép hidd el,
Viszont új kulung-lendkerék, nagyszervízig van vagy 100ezer km még hátra, 10ezrenként olajat cseréltek benne mindig, olajcserénként üzemanyagszűrő csere is ésatöbbi...
5liter alatt járt vele a tulaj bár vidéken és nem hajtva.
Nem szebb vagy jobb mint a többi kategória társa csak ezek mind elvégzett javítások szervízek, nem úgy mint egy ismeretlen autón amikor az eladó mindig eladás előtt újítja fel fullra a kocsiját persze...
Viszont van egy eladó jó gépezet barátomnak.
Audi A4 kombi S-line quattro 2.0pd.
nemrégen cseréltette ki az összes PD injektort, EGR szelepet nagyszervíz elvégezve full karbantartott hibátlan szerkezet szervízkönyves 200ezer alatti km-el.
Lóvés tulajtól fain gép.
Ja igen 2007-es modell.
1,9PDTDI a fészliftes(2001utáni modell 2004-ig de még a gömbölyű audikon belül gondolom ezt a fészliftet)szóval ezekben Pdtdi-k vannak ami jó rúgós erős motor, csak nagyon kevés valós km-es fut belőle ami meg tekert 4-500ezreket futottak simán. Ami nembiztos, hogy baj de azért jobb ha 300ezer alatt van bennük.
Síma 1,9 110lovas Tdi az gyenguska meg az még a régebbi fészlift előtti gépekben van. Krómos órakeret elől alsó hűtőrács krómkerete, más váltógomb meg egykét apróság, xenon ilyesmi de azért jobban néznek ki mint az előttiek(1997-2001között)
2,5-ösökkel voltak bajok inkább ne mert több a rossz belőle mint a jó.
Én már megusztam a katonásdit.Tényleg csepel,a kis Steyr t80-as is csepelmotor vagyis a hengerfej meg a szelep dekni ugyan az.Ez van az öreg rokák már láttak tapasztaltak egyst mást.
5885 hozzászólás
Ezek a modellek engem sem hoznak lázba. . .:)
Kultúrálatlan kerregős dizelmotorok , még a 90-es években is , haver teljesen újan vette a focus 1.8 16v-t , egy nagy nulla volt .
Válasz #682. hozzászólásra
Biztosan. Nem értem teljesen mert nem is ismerem a legtöbb új kocsit, te közöttük nézelődsz keresgetsz engemet nem hoz lázba egykettőn kívül a java sem...
Annak kimondottan örülök, hogy a fókába a régi escort motor került csak már elektromosan vezérelt adagolóval meg coolerrel meg picit magasabb befecskendező nyomással meg ..... mert azért tartós mert régiféle, viszont annyira már nem régi vágású, hogy ne induljon jól hidegben vagy okádja a füstöt vagy akármi...meg megy is magához képest kimondottan jól, a régi hidegben nem indulós dízelek semmit nem értek nemvolt kraft.
Az én véleményem szerint a ford sem tudja kinőni , az escort,sierra korszakot , mint a fiat a regata, ritmo korszakot , ez mai napig nyomot hagy az autóiban.Szerintem a német autók közt a leggyengébb .
Válasz #680. hozzászólásra
Majd kiderül.
Én csak azért cáfolnm ezt a nagyon általánosított fordos utálós dumát mert 2000-es évjáratú 1,8Tddi Focusunk van 516ezer km-el a háta mögött. Nagy komoly kocsik is megirigyelhetnék, mai napig 36bar kompresszió van benne.
és ebben tényleg a gyári porlasztók vannak még.
de ez még nem nagynyomású, vas öntvény hengerfejes régi igazi dízel motor.
Maradjunk annyiban ami ford az eleve kuka.A volvo is kísérletezett mindenféle motorral, , mikor a ford égisze alatt volt azt rakták bele , ez tartott a legkevesebb ideig.Talán három évig.A ford olyan mint a fiat ,alfa romeo , kétszer örül az ember , mikor megveszi ,meg mikor eladja.
Válasz #659. hozzászólásra
A futóműve hagyományos gólyalábas rendszer.
Annyi, hogy a lengőkar anyaga alumínium nem vas. Van két szilented egy talpasod, toronycsapágyad meg egy stabilpálcád/oldal. Bírják is és olcsók is. Annyi, hogy a szilentek ilyen olaj töltetű szilentek hogy puhábban csillapítsák az úthibákat az biztosan drágább mint egy opel astrába mondjuk de nem a sok lengőkaros audi futómű.
Válasz #676. hozzászólásra
Igen közös motor a forddal. Fateromnak ilyenje van 2009 vagy 10-es S40-es 1,6D 109lovas. Ezzel voltunk osztrákban nemrégen kis családommal, 5,6liter átlaggal jártuk meg kint csavarogtunk helyben is járogattunk hazafelé meg pesttől kilo60-al jöttem az M3-on akkor ugrott fel 1decit a nagy átlagja. Helyben használva viszont 6lityót fogyaszt. 120-30ezer lehet most benne eddig hibátlan ha ilyen is marad még legalább ugyanennyit kimondható lesz, hogy egy jó motor van benne. MEnni jól megy a kicsike mivoltához képest
Válasz #676. hozzászólásra
Jó hát az a 90-es évek régi vágású motorja, az összes Transporterben is ezek vannak egyébként amelyik 2,5-ös persze. Mai kocsikhoz képest gyengék voltak, az a 140ló egy 1,75tonnás nagy 80-asban kevés lehetett de 90x-ben nem is ez volt a cél, volt már akkoris 2.0T meg 2,4T ugyanúgy 5hengeres turbó benzinmotorok 209, 226 250 meg ilyesmi lovakkal.
Érdekes volt, hogy a kisebbik 2.0T benzin motorból volt 226lovas, a 2,4T-ből meg 209lovas. Az enyémben is 2.0T motor van de csak 180lóval viszont a 60-as kasztni csak 1,5tonna elég jól megy, hamar megjártam bugacot
Jól emlékszem akkor volt valami ford beütés sajnos a volvonál.
Ja , fabudi 100/A6 öthengeres dizel , tartós , de messze nem erőbajnok.
Elég gyengécske.
Nézzétek meg EZT A HIRDETÉST a fotók közül a belső felvételt és látjátok az átlagfogyit ennél az autónál is.
VW motor a saját D5 motorok megjelenéséig volt a nagyokba(S80 V70 meg ilyenek) beépítve, azis az 5hengeres 2,5Tdi 140lovas régi 100/A6 audi motorja volt.
2001-óta már csakis D5motorral szerelik őket, ami nem is nagy titok, de ennek az 5hengeres audi blokknak az alapjaira építették és igen jól is tették, a leg szívósabb motorok a világon régi is és új is.
Válasz #663. hozzászólásra
Nagyon keveritek a szezont fazonnal.
pdtdi motor sohasem volt volvo-ban. Az S40-ekben renault laguna-trafic-kangoo-mitsu lancer....motorok vannak 1,9dci. Újabbakban az 1,6-os az kb egyezik a ford 1,6tdci-vel a 2literes meg valami psa motor tehát francia.
Az igazi gyári volvo motorok a nagyokban vannak és mind 5hengeres. Még a legújabb modellekben a 2literes dízel azthiszem D4 motorjelű az is 5hengeres, de a 2,4D5 motor amiből a legtöbb van.
Nekem nemvolt D5 de kettő futott haveri körben, egy egy kicsit távolabbi havernek van, a többit leírtam XC 90-ekben hogyan muzsikál, de amiről beszéltem az a barátomé volt.
Amit belinkeltem hirdetést menjen el valaki nézze meg Kazincbarcikán a kereskedőnél mennyit mutat átlagra a compjutere.
Én láttam gyakrabban plusz utaztam benne egykét ezer km-et is, sőt vezettem is párszáz km-et amikor motort mentünk venni a cimbinek.
nem taposva de lazán hajtva vidéki utakon 5lityó alatt elfutott nekem is, pedig nemcsak vitorláztam vele volt dinamika is
Válasz #659. hozzászólásra
Szia.
D5 ös motor. Van többféle lóerős változata, a leg alapabb 130lovas, a legtöbb futó modellben 163lovas van illetve 2005-utániakban 185 lovas változat is volt már 6gangos váltóval is.
Nem csak 5kilót futnak el ha van gazdája az megsem kottyan nekik.
Ezeknek a volvoknak eleve 600ezer km-ig van nyomtatva a szervízkönyve is, miskolcon is volt olyan amit a szalon kifuttatott, mármint teleírta 20ezrenként a szervízkönyvét és újat kellett befogni.
Válasz #670. hozzászólásra
Az van hogy a kialakítás miatt valaki a két félcitrom elé és valaki mögé építi be ,de a lényege ugyanaz,a 100%-os zárás
Válasz #669. hozzászólásra
Mondjuk egyikből egy fejezet:
Rövidre-záró tengelykapcsoló
A hidrodinamikus nyomatékváltó erőátviteli láncból való kikapcsolásának rövidre-záró súrlódó
tengelykapcsolóval történő megoldására mutat példát a 4.23. ábra szerinti kinematikai vázlat.
4.23. ábra. Hidrodinamikus nyomatékváltó rövidre-záró súrlódó tengelykapcsolóval
A mechanikus súrlódó tengelykapcsoló nyitott állásában a behajtó tengely a nyomatékváltó
forgó házával egybeépített szivattyútengelyt hajtja, és az erőátviteli lánc a hidraulikus körfolyamaton
a turbina lapátkoszorún keresztül valósul meg. Amikor a TRI-LOK nyomatékváltó a
nyomatékváltós üzemet követő tengelykapcsolós üzemének végén megközelíti az i = 1 módosítású
üzemállapotot, akkor a tengelykapcsoló zárásával mechanikusan összekötésre kerül a
szivattyú és a turbina lapátkoszorú, és a hidrodinamikus elem „merev testként” forog, és nem
vesz részt az erőátvitelben.
Ennyi. Ha nem érted akkor keress rá a PDF re.
Válasz #668. hozzászólásra
Olvass utána picit.... gugliba beütöd, hogy hidrodinamikus kuplung és kidob pár PDF fájlt. Beleolvasol és rájössz, hogy nincs is annyira igazad.
Ennyi. Okoskodás a nagy semmire.
Próbáltam de nem lehet ide belinkelni PDF fájlt.
Válasz #662. hozzászólásra
Abból az animációból amit te be raktál nem érted meg akkor a magyarázással nincs mit próbálkoznom.
Válasz #665. hozzászólásra
Tudtommal wv a régebbiekben az újakban pedig saját fejlesztésű. De nem esküdnék meg rá 100%ra.
Válasz #665. hozzászólásra
Van ott minden rönó, vw meg a mi szem szájnak ingere.
A volvokban nem ford motor motor van ?
Válasz #663. hozzászólásra
Ismerősömnek az S60 wv pdtdi motoros annyit evett mechanikus váltóval. Lecserélte egy újabb "D5ös motorosra" automataváltóval. Az egy literrel többet nyalt.
Válasz #651. hozzászólásra
Ez az 5 liter alatti fogyasztás saját tapasztalat vagy hallottad a haveroktól?Esetleg sík terepen szél csöndben 90el valós lehet.Volvóm még nem volt.
Válasz #661. hozzászólásra
Akkor magyarázd el légyszives hogy van?
Válasz #658. hozzászólásra
Nézd végig a videódat mégy egyszer rendesen mert a mit írtál az a fordítottja a valóságnak. A száraz hagyományos kuplung meg nem a 100% nyomaték ért van.
A hagyományos kuplung a convertor előtt van és nem utána ezt így alkalmazzák traktorban, targoncában, dózerben, stb.
passat b4 (afn motorkódú) van valakinek? 1994-1996-ig gyártották. és 110LE-ős. Esetleg valakinek véleménye róla aki ismeri?
Válasz #648. hozzászólásra
az S60-nak drága javítani a futóművét? kutyacsontos? Hány lóerős az a motor amelyikre írod, hogy az még talán 500ekm-t is mehet? d5? Olyat érdemes nézegetni? Tetszett a bőr belső, mikor megmutattad a találkozón, hamar utolértél miután elköszöntünk. Húzódtam is hogy elférj mellettünk.
Válasz #656. hozzászólásra
Itt egy viszonylag átlátható videó az automata váltó kuplungáról.
A "stator" már nyomatékmódosítást végez tehát ez már igazából hidradinamikus váltó de a hidrodinamikus kuplung is ilyen csak sztáror nélkül. A végén látni egy mechanikus kuplungot is amit vagy röpsúly vagy olajnyomás működtet feladata hogy kis fordulatszám különbségnél összezárja fixre a hidrodinamikus részt és ilyenkor 100%ban átmegy a nyomaték nincs veszteség szivattyú-olaj-turbina részen.
Válasz #656. hozzászólásra
Hol írtam hogy te idióta vagy???????? Csak segíteni akartam, hogy egyszerűbben megértsed a dolgokat, de akkor bocsi!!
Válasz #655. hozzászólásra
Az lehet hogy nem autószerelő a szakmám de attól nem vagyok idióta. Kérdésemre megértettem a választ, persze nem is az automata váltó működési elvére voltam kíváncsi
Válasz #653. hozzászólásra
Nem mindenki érti amit írsz erről az autómatáról. Írd azt neki, hogy többet kell a motort pörgetni mert nincs állandó "zárt" kapcsolat a kuplungban. Olyan mint egy kettévágott citrom a kuplung szerkezete (megoldása) és ez miatt a motor teljesítmény egy része elveszik nem 100%-ban!! De azt is igaz, hogy annyit nem bír ki mint egy hagyományos sebességváltó az autómata!
Válasz #653. hozzászólásra
Plusz nyígósak az automaták főleg a régiek sokkal több a haszontalan fordulat mint ha magadnak eldobálod a sebességeket.
Még az újak esetében is.
Válasz #652. hozzászólásra
Mert van benne egy hidrodimaikus kuplung aminek a legritkább esetbe 100% a teljesítménye. És magának az erőátvitelnek is nagyobb az ellenállása mint egy szinkron váltónak.
Válasz #651. hozzászólásra
Egy automata miért löki meg a fogyasztást ez mindig is érdekelt. azt gondolná az embert hogy faszán bevan állítva, tehát mindig elvált hogy a legtakarékosabb legyen nem?
Válasz #650. hozzászólásra
Hát egy ekkora 4x4-es autó 5 literből nem fog elmenni semmilyen gyártmányból, van vagy 1,8tonnás nem egy 3-as bmw kombi.
De egy 525XD touring meg 10körül jár el csa ktudjad.
Síma S60 D5-el 5liter alatt eljársz és nem is annyira papósan csak amolyan lájtos vidékiesen nem versenyzősen.
Viszont nem terepautó.
Ha XC70-ből lenne kéziváltós azzal jól járnál mert azzal tudnál spórolni 6körül elmenne tuti az automata meglöki a fogyasztást
Válasz #648. hozzászólásra
Nálam az 5literes fogyasztás a cél nagyon észreveszem a büdzsén, mióta 6literes BMWvel járok 10-11literes pickup helyett. Csak szegény bömbit nagyon sajnálom mióta nincs műszaki a suzukin és a vele járok tanyára, tarlóra, szántásba... meg is látszik rajta az offroad... bár le a kalappal előtte műszakilag jól bírja.
Válasz #648. hozzászólásra
Itt ismerősnek van egy új XC60as öregurasan 7literből jön ki vidéken. Nem tudom mekkora motor van benne...
Válasz #647. hozzászólásra
Így automata váltóval 4x4 hajtással azért többet mint a síma 60 vagy 80-as, de 7liter körül el lehet vele járni vidéken(nem egész évben pest belvárosban) és nem agyon hajszolva mert akkor biztosan kér többet.
Amit linkeltem S60-ast vidéki használat mellett 5liter ALATT van fogyasztásilag igaz 110-120-tól gyorsabban nem tolták neki általános használatakor csak pályán 40-50-ekkel.
Ez nagyobb magasabb 4x4 automata azért mondom, hogy az a plusz 2-2,5 lityó rámegy.
Egy ékszíjjas üzletkötőnek volt ilyen tolta neki mint állat román rendszámos volt és régebben ugye ott nemvolt unió nem küldték a csekket. 180-200akkal járt folyamatosan a pályán de igen örült neki mert mindig 10liter alatt maradt megpakolva sokmázsa anyaggal az egész fara.
de van itt egy kéziváltós XC90-es is a szomszéd fémipari üzem vezetőjének, igen, hogy talán még egy csuklósbuszt sem előzött meg vele annyira nem sietnek vele ahogy látom de a fiával szoktam beszélgetni és 6,5 literből járnak vele, de az még nagyobb még magasabb még nagyobbak a kerekei és 2,2-2,3tonna üresen...
Egy mási XC90 automata meg egy marhatartó kolégának van nem messze az az erősebbik 185 lovas, Ő 10 literből jár vele nagy átlagban de időnként húzza a lószállítót is vele.
Futóműve egyszerű lengőkar két szilenten egy talpas és toronycsapágy. Lehet ebben kicsit hamarabb feladja mint a kisebb modellekben nemtudom mennyire van erősítve, de elég igénytelen nem szerelgetős igen jól bírja.
Kb. ennyit tudok mondani neked viszonyításképpen.
Ja és nem rohadnak, hacsak nem c.gányul lett megtákolva egy komolyabb törés után.
Válasz #643. hozzászólásra
A v40es nem tetszik a V70es meg marha nagy hodály ami még nem lenne nagy baj de marha nagy a motorja is és a fogyasztása is ehhez mért. A V50tetszene de azok még drágák nekem.
Hogy ezekből miért nincsen normális kombi!
EZ viszont lehet tetszene ha kipróbálhatnám... vajon mennyit fogyaszthat?
Válasz #645. hozzászólásra
Biztosan volt fényezve, az biztos, hogy törve szétreccsentve nem, esetleg meghúzta valami vagy karc vagy akármi, nemtudom de nem összehajlott konzervdoboz a gép hidd el,
Viszont új kulung-lendkerék, nagyszervízig van vagy 100ezer km még hátra, 10ezrenként olajat cseréltek benne mindig, olajcserénként üzemanyagszűrő csere is ésatöbbi...
5liter alatt járt vele a tulaj bár vidéken és nem hajtva.
Nem szebb vagy jobb mint a többi kategória társa csak ezek mind elvégzett javítások szervízek, nem úgy mint egy ismeretlen autón amikor az eladó mindig eladás előtt újítja fel fullra a kocsiját persze...
Válasz #643. hozzászólásra
Motorháztető meg a bal első sárvédő színe elüt.Vagy a fotó csalóka?
Akkor ez jáccani
Válasz #639. hozzászólásra
Vagy ha olcsóbbakat nézel már akkor EZ ITT ZSÍR
Ismerősé volt ez is költségmentes kb bár naprakészen nemtudok róla nyilatkozni de ajánlom mert jó körülmények közül való szeker.
Válasz #639. hozzászólásra
Viszont van egy eladó jó gépezet barátomnak.
Audi A4 kombi S-line quattro 2.0pd.
nemrégen cseréltette ki az összes PD injektort, EGR szelepet nagyszervíz elvégezve full karbantartott hibátlan szerkezet szervízkönyves 200ezer alatti km-el.
Lóvés tulajtól fain gép.
Ja igen 2007-es modell.
Válasz #639. hozzászólásra
Az kell neked menő leszel vele a faludban
Válasz #639. hozzászólásra
1,9PDTDI a fészliftes(2001utáni modell 2004-ig de még a gömbölyű audikon belül gondolom ezt a fészliftet)szóval ezekben Pdtdi-k vannak ami jó rúgós erős motor, csak nagyon kevés valós km-es fut belőle ami meg tekert 4-500ezreket futottak simán. Ami nembiztos, hogy baj de azért jobb ha 300ezer alatt van bennük.
Síma 1,9 110lovas Tdi az gyenguska meg az még a régebbi fészlift előtti gépekben van. Krómos órakeret elől alsó hűtőrács krómkerete, más váltógomb meg egykét apróság, xenon ilyesmi de azért jobban néznek ki mint az előttiek(1997-2001között)
2,5-ösökkel voltak bajok inkább ne mert több a rossz belőle mint a jó.
1997-2004 közötti Audi A6-ból 1,9 TDI /1,9 PD TDI/ 2,5 TDI ami bevállalható? 2,5-re talán sok a panasz, de 1,9-re is találni ezt azt.
A PSZH csepel motoros .
Válasz #634. hozzászólásra
.
Én már megusztam a katonásdit.Tényleg csepel,a kis Steyr t80-as is csepelmotor vagyis a hengerfej meg a szelep dekni ugyan az.Ez van az öreg rokák már láttak tapasztaltak egyst mást
Válasz #635. hozzászólásra
az időtől függne mivel megyek..gyalog, bicikli, traktor autó, vagy a páncélozott 
Tudnám értékelni,