Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407.83 FtUSD393.55 FtCHF432.15 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz #484. hozzászólásra
Hááát,elég illúzió romboló volt , gyorsan felejtős,pedig én is szerettem a volvokat .A multkori hozzászólásra nem tudtam reagálni , volt egy -két projekt :), azzal ,hogy megpróbálod átvágni a ford elektronikáját , hogy többlet üzemanyagot adjon (hisz mást nem csináltál), nagyon kicsi változást érsz el teljesítményben.Mást nem érsz el ,csak ,lehűtöd a dugattyút , sokkal rosszabb az emissziós érték , nem tökéletes az égés ,kormol mint , a kémény , lesz olyan tartomány ahol jobb lesz ,de összességében nem. Ne erre indulj el . . .Nem akarok vitát csak beszélgetünk :).
Régebbi S60-ban a D5 motor repül és kevesebbet fogyaszt mint bármelyik konkurens.
Szerintem a 80-ban gyárilag túl urasra lett hangolva a motor jellege nomeg a puha lassú automata váltó is nyúlós lehet
Válasz #482. hozzászólásra
Nem tudom pontosan a megnevezését , típusát . . ha,jól emlékszem 2.5 D5 , de gyors csere lett.Lehet másik motorral jó de, ezzel nem ajánlom.
Nincsen Mokka, de astra van egy messz iismerősnek.
Az elején cseréltek gariban illetve visszahívásban sokmindent de amúgy igen jól szakít azt mondja, mondjuk Ő etanollal jár vele úgy többet eszik de jól megy. Beépíttette ezt az etanol átalakító vackot.
Sokkal kúltúráltabbak a mostani turbóbenzinesek teljesítményleadás terén.Ismeretségi körödben van Opel Mokka?Vélemények tapasztalatok érdekelnének az 1,4 turbóbenzinre lennék főleg kíváncsi.
Hát mondjuk az egy kihegyezett történet nagyobb turbóval minden bizonnyal, ami később tol de nagyobbat.
Ezeknek az alacsony nyomású turbós szekereknek épen az a lényege, hogy 1500-1750-nél adja le a nyomatékmaximumát, ami a 2literes 5hengeres turbóbenzin volvo motornál 240Nm szériában ha jól emlékszem.
A szakértők pihennek.Meg szerelik a Renault-kat.96- os 850 T5R volt 253Le egyet utáltam benne, hogy angol volt.Az eléggé fent kezdett el igazából szakítani.
Benzinesben nem, csak a volvo tdi-ben. Az is tud lépni ha akarod. De mivel ez turbós benzines ezért annak is mennie kell valóban legkésőbb 1500-tól. Kérdés, hogy milyen viszonylatban használták? Ha rövid utakon, akkor a lambdát tartom valószínűnek chek engine-ra. De megéri megnézni a vákuum csövet is, ami a szelepre megy. Nálunk a passat csinált olyat, hogy egyszer csak iszony lomha lett. Ha tapostam neki, akkor úgy ahogy ment, de meg sem közelítette amit kellett volna neki. Kitört a vákuum cső és oda volt az erő. Mivel ez benzines, ezért elképzelhető, hogy több tartaléka van neki, mint egy dízelnek és nem annyira szembeötlő a változás, mert ugye magas fordulaton azoknak ébredni kellene ha van turbó ha nincs. Mondom ezt mint laikus. Szerintem ha nincs más jel, mint hangos turbó vagy egyebek, akkor a szelep környékén kellene keresgélni.
Lehetne szereznem egy S60-as Volvo-t, 2001-es kiadású 2.0T 5hengeres benzinturbó szerkezet.
Van egy totálkáros S40-es 1,9Dci motoros 2004-es családomban, ott áll a telephelyünkön tavasz óta. Tudnék bótolni vele, amúgyis elbontásra maradt, most télen akarom/-tam elbontani és kiárulni.
Az S60-ast kellene tákolgatni, üzemel kb mindene működik, 1 hibakód van, meg egykét olyan dolog amit rendbekellene hozni benne, pl könyöklője törött lötyög futóműben koppan a stabilizátor, futóműállítás ésatöbbi.
Meg valamiért nem szakít úgy ahogy én gondoltam, nagyobb fordulaton valamit érezni, de mintha kisgázon nem töltene rendesen a turbó. 1,8T Audi lentről megy mint a bolond, jobban mint egy 1,9-es tdi, azt mondják itt olyanok akik ültek ilyenben, hogy ez a gép is 1500-tól tol rendesen, eleve 240Nm nyomatéka van az 1,9Tdi-knek meg 200körül volt.
Szóval szerintem ennek a turbója halott lehet vagy valami. Vagy nemtudom a check engine lámpa nem e lambaszonda végett világít, esetleg EGR probléma végett, ha ezekkel van valami gixer akkor is csökkenhet a teljesítmény, az EGR ha megragad akkor pl elmegy a turbónyomás egy az egyben.
Ár érték arányban nálam veri a német autót!
Amennyivel többet kérnek érte a piacon annyival nem tud többet!
Én azért vagyok olasz autó párti mert az emberek nagyon alul értékelik tehát ára sincs ezáltal úgymond bagóért hozzálehet jutni! De vegyék csak a német autót hisz az sose romlik el!
Lehet igazad van kicsit túlzás, de én csak nevetek rajtuk vegye mert német precizitás meg a sok maszlag és 1,5többe kerül egy fapados is mondjuk mint egy olasz gép!
A4. Kicsi, szűk a belseje. Ajtó, ablakoktól drasztikusan szűkül felfele. Két válasabb ember már csak összeérve fér el benne. Alacsonyan van a kagylós ülés. Macerás a ki/be szállás. Mondjuk ez 40 felett, vagy 100kg felett jelent jobban problémát.
Válasz #452. hozzászólásra
..........nem kicsit....., nem sajnálja az autót, a másikat, nem gondolkozik??????????? .......néztem a dátumot két napja történt.
Fiat stilo 1.9 jtd.
Nekem multijet van. Fogyasztás csak utánfutóval megy 6l fölé. Nagyon megy. Tágas, jól felszerelt, nagyon kényelmes, ki, beszállás is nagyon jó.
A lényeg, hogy kategóriájában használtan olcsó.
"Az biztos, hogy a gond nélkül nagyon sokat futott autók pont azok amik évente 80-100ezer km-eket mennek vagy még többet esetleg, ha 3évesen 300van benne sokkal kevesebb baj lesz vele mint ha 12év alatt kerül bele ennyi km, főleg ha ez idő alatt nem volt garázsa sem ésatöbbi."
No így már ebben a formában egyetértünk a dologban.
Fél iróniával írtam ezeket vagy hogy is mondjam, félkomolyan, de az biztos, hogy a fiatal sokat futott autókban mint írtam is üzletember ült a keveset futottba meg család kisgyerek asszony vezette, meg városi autó lehetett ésatöbbi... A lényege ez.
A sok állás meg megint nem jó, persze egy páréves autó sokat még nem is állhatott életében, jogos a felvetésed
mondjuk mihez képest.
Az biztos, hogy a gond nélkül nagyon sokat futott autók pont azok amik évente 80-100ezer km-eket mennek vagy még többet esetleg, ha 3évesen 300van benne sokkal kevesebb baj lesz vele mint ha 12év alatt kerül bele ennyi km, főleg ha ez idő alatt nem volt garázsa sem ésatöbbi.
Plusz a fiatal sokat futott autó ára azért alacsonyabb is lehet akár, de a műszaki tartalma, az autóban rejlő további lehetőség, megjelenés valódi értéke egyenértékű egy keveset futottal.
Nagyobbat nézzél.Jotanácsként mondom és nem bánod meg.Én is ilyesmiket akartam és a nagyobb expert lett.Volt sok fuvar vele ami a kicsi furgonba nem fért volna bele biztos.Megy árkon bokron keresztül sima 1.9d adagolos fostalicska nem lehet szétverni és 7l eszik.Minden gyártonak van ilyesmi járgánya és az oldalso ajto nagyon jo.Kinálat van rendesen a kereskedök hozzák észnélkül a kisteherkocsikat.Miért kell a teher vizsga?
Válasz #441. hozzászólásra
Nem is az autoból olvassa ki a km-t, hanem a nyilvántartásból, már ha hordják szervízbe. De, ha nem akkor is támpont, mert már jártak úgy, hogy egy 80000 km-s autot nézegettek és az szervizbe utánakérdeztek és 3 éve volt 120000-s szervizen.
Nem mondja azt meg a szervíz ha megvan rendesen mókolva.
és pont nem mindegy, a kuplung/lendkerék páros, automata váltó, befecskendező rendszer, szervó, önindító, generátor esetleg...szóval ezek 300ezer után bármikor bedobhatják a kulcsot és akkor nem is bírták rosszul.
A nagyon fiatal sokat futott autók a legjobbak, mert abban biztos ,hogy egy ember ült csak legtöbbet, uriember üzletember aktatáskán kívül nemvolt más a csomagtartóban, sok km-et rövid idő alatt csak pályán lehet megtenni nagyrészt, plusz aki ennyit megy évente mint amit beszúrtam volvo-t, hogy 2évesen 178ezer van benne, annak nincs ideje szerelgetni tákolni szomszéddal csináltatni. Beviszi szervízbe fizet és megy tovább. Ezek az autók sokkal jobb körülmények között futnak mint az átlag, amolyan németes osztrákos módon.
Én nagyon nyugodt lennék ha ilyet tudnék megvenni az biztos.
Amúgyis az állástól jobban romlik az autó mint a futástól...
Visszaszívom amit mondtam. Az első pár volt 30ezrenként az utóbbikat már 15ezrenként csinálták. Közben hazaért a kocsi. Úgy néz ki rájöttek, hogy az nem megy...
Nem nekem , itt a földszomszédomnak van, és mikor én kerestem kocsit mondta hogy vegyem meg az övét.Én más tipusút kerestem azért nem vettem meg.Annyit tudok hogy még megvan a kocsija és gondozott szép állapotú, de minden eszköze ilyen. Amit eddig el adott arra azt mondtam hú,.... enyiért én is megvettem volna.Ezért is kínálta fel , ha tényleg van vételi szándék megkérdezem és küldök telefon számot.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Felszólító leveleket küldött ki a Gazdasági Versenyhivatal")
5885 hozzászólás
Válasz #484. hozzászólásra
Hááát,elég illúzió romboló volt , gyorsan felejtős,pedig én is szerettem a volvokat .A multkori hozzászólásra nem tudtam reagálni , volt egy -két projekt :), azzal ,hogy megpróbálod átvágni a ford elektronikáját , hogy többlet üzemanyagot adjon (hisz mást nem csináltál), nagyon kicsi változást érsz el teljesítményben.Mást nem érsz el ,csak ,lehűtöd a dugattyút , sokkal rosszabb az emissziós érték , nem tökéletes az égés ,kormol mint , a kémény , lesz olyan tartomány ahol jobb lesz ,de összességében nem. Ne erre indulj el . . .Nem akarok vitát csak beszélgetünk :).
Válasz #483. hozzászólásra
Régebbi S60-ban a D5 motor repül és kevesebbet fogyaszt mint bármelyik konkurens.
Szerintem a 80-ban gyárilag túl urasra lett hangolva a motor jellege nomeg a puha lassú automata váltó is nyúlós lehet
Válasz #482. hozzászólásra
Nem tudom pontosan a megnevezését , típusát . . ha,jól emlékszem 2.5 D5 , de gyors csere lett.Lehet másik motorral jó de, ezzel nem ajánlom.
Válasz #479. hozzászólásra
Ez most mi hogy izéééé?????
Válasz #480. hozzászólásra
Igen.
Válasz #479. hozzászólásra
Automatás?
S80 D5 "talán" valami ilyesmi volt a megnevezés . Cégautó, két hónap után csere.
Siralmasan gyenge.
Válasz #477. hozzászólásra
Astra nem kell Mokka kell az tetszik.Itt nem is látok belőle.
Válasz #476. hozzászólásra
Nincsen Mokka, de astra van egy messz iismerősnek.
Az elején cseréltek gariban illetve visszahívásban sokmindent de amúgy igen jól szakít azt mondja, mondjuk Ő etanollal jár vele úgy többet eszik de jól megy. Beépíttette ezt az etanol átalakító vackot.
közelebbit nemtudok mondani róla.
Válasz #475. hozzászólásra
Sokkal kúltúráltabbak a mostani turbóbenzinesek teljesítményleadás terén.Ismeretségi körödben van Opel Mokka?Vélemények tapasztalatok érdekelnének az 1,4 turbóbenzinre lennék főleg kíváncsi.
Válasz #474. hozzászólásra
Hát mondjuk az egy kihegyezett történet nagyobb turbóval minden bizonnyal, ami később tol de nagyobbat.
Ezeknek az alacsony nyomású turbós szekereknek épen az a lényege, hogy 1500-1750-nél adja le a nyomatékmaximumát, ami a 2literes 5hengeres turbóbenzin volvo motornál 240Nm szériában ha jól emlékszem.
Válasz #473. hozzászólásra
A szakértők pihennek.Meg szerelik a Renault-kat.96- os 850 T5R volt 253Le egyet utáltam benne, hogy angol volt.Az eléggé fent kezdett el igazából szakítani.
Na holvannak a múltkori szakértők???
Válasz #471. hozzászólásra
Feltéve, ha ebben még vákuumos... ha elektromos szeleppel van, akkor kisnyúl.
Válasz #470. hozzászólásra
Benzinesben nem, csak a volvo tdi-ben. Az is tud lépni ha akarod. De mivel ez turbós benzines ezért annak is mennie kell valóban legkésőbb 1500-tól. Kérdés, hogy milyen viszonylatban használták? Ha rövid utakon, akkor a lambdát tartom valószínűnek chek engine-ra. De megéri megnézni a vákuum csövet is, ami a szelepre megy. Nálunk a passat csinált olyat, hogy egyszer csak iszony lomha lett. Ha tapostam neki, akkor úgy ahogy ment, de meg sem közelítette amit kellett volna neki. Kitört a vákuum cső és oda volt az erő. Mivel ez benzines, ezért elképzelhető, hogy több tartaléka van neki, mint egy dízelnek és nem annyira szembeötlő a változás, mert ugye magas fordulaton azoknak ébredni kellene ha van turbó ha nincs. Mondom ezt mint laikus. Szerintem ha nincs más jel, mint hangos turbó vagy egyebek, akkor a szelep környékén kellene keresgélni.
Lehetne szereznem egy S60-as Volvo-t, 2001-es kiadású 2.0T 5hengeres benzinturbó szerkezet.
Van egy totálkáros S40-es 1,9Dci motoros 2004-es családomban, ott áll a telephelyünkön tavasz óta. Tudnék bótolni vele, amúgyis elbontásra maradt, most télen akarom/-tam elbontani és kiárulni.
Az S60-ast kellene tákolgatni, üzemel kb mindene működik, 1 hibakód van, meg egykét olyan dolog amit rendbekellene hozni benne, pl könyöklője törött lötyög futóműben koppan a stabilizátor, futóműállítás ésatöbbi.
Meg valamiért nem szakít úgy ahogy én gondoltam, nagyobb fordulaton valamit érezni, de mintha kisgázon nem töltene rendesen a turbó. 1,8T Audi lentről megy mint a bolond, jobban mint egy 1,9-es tdi, azt mondják itt olyanok akik ültek ilyenben, hogy ez a gép is 1500-tól tol rendesen, eleve 240Nm nyomatéka van az 1,9Tdi-knek meg 200körül volt.
Szóval szerintem ennek a turbója halott lehet vagy valami. Vagy nemtudom a check engine lámpa nem e lambaszonda végett világít, esetleg EGR probléma végett, ha ezekkel van valami gixer akkor is csökkenhet a teljesítmény, az EGR ha megragad akkor pl elmegy a turbónyomás egy az egyben.
MAn.? valaki? ültetek már ilyen szerkezetben?
Válasz #459. hozzászólásra
Én a Volvo-ra esküszöm amúgy.
Csak a cimbi audikat nézeget
Válasz #464. hozzászólásra
Az újabbak már jók rokonnak van Stilo benzines ő is jókat mond róla.
Válasz #465. hozzászólásra
Szerintem ez nem az árról és a tartósságról szól,hogy Német vagy olasz
inkább a tulaj habitusát tükrözi vissza.
Válasz #465. hozzászólásra
Szerintem ez nem az árról és a tartósságról szól,hogy Német vagy olasz
inkább a tulaj habitusát tükrözi vissza.
Válasz #462. hozzászólásra
Ár érték arányban nálam veri a német autót!
Amennyivel többet kérnek érte a piacon annyival nem tud többet!
Én azért vagyok olasz autó párti mert az emberek nagyon alul értékelik tehát ára sincs ezáltal úgymond bagóért hozzálehet jutni! De vegyék csak a német autót hisz az sose romlik el!
Válasz #463. hozzászólásra
Ami nem megvetendő, hogy 6-7 éves 1-1.5milla között van.
Válasz #462. hozzászólásra
Nekem bejött a stilo, 1.9jtd motoros.
Azbenyém kombi, de szólóban még nem ment a fogyasztása 6l fölé.
Az á4-hez viszonyitva, hatalmas a belselye.
Válasz #461. hozzászólásra
És az olasz gép az jó?
Válasz #460. hozzászólásra
Lehet igazad van kicsit túlzás, de én csak nevetek rajtuk vegye mert német precizitás meg a sok maszlag és 1,5többe kerül egy fapados is mondjuk mint egy olasz gép!
Válasz #459. hozzászólásra
Sok az a 80%.
Amit sose fogok megérteni, hogy az emberek 80%-a miért esküszik a német autóra!?
Válasz #456. hozzászólásra
A4. Kicsi, szűk a belseje. Ajtó, ablakoktól drasztikusan szűkül felfele. Két válasabb ember már csak összeérve fér el benne. Alacsonyan van a kagylós ülés. Macerás a ki/be szállás. Mondjuk ez 40 felett, vagy 100kg felett jelent jobban problémát.
Válasz #456. hozzászólásra
bmw?
Mondjuk EZ kicsit drágább de nagyon jaffa.
Válasz #427. hozzászólásra
Greven!
Vettél már autót?
Szerintem egy A4 kombi 1,8Tfsi-t nézzél magadnak, pénzed is marad kicsi tartalékba meg jól is jársz.
Válasz #453. hozzászólásra
Ezek ilyenek....mas vilag mas kulutura.
Válasz #452. hozzászólásra
..........nem kicsit....., nem sajnálja az autót, a másikat, nem gondolkozik??????????? .......néztem a dátumot két napja történt.
3:10 - nel ALLATOK
Válasz #404. hozzászólásra
Fiat stilo 1.9 jtd.
Nekem multijet van. Fogyasztás csak utánfutóval megy 6l fölé. Nagyon megy. Tágas, jól felszerelt, nagyon kényelmes, ki, beszállás is nagyon jó.
A lényeg, hogy kategóriájában használtan olcsó.
Válasz #447. hozzászólásra
"Az biztos, hogy a gond nélkül nagyon sokat futott autók pont azok amik évente 80-100ezer km-eket mennek vagy még többet esetleg, ha 3évesen 300van benne sokkal kevesebb baj lesz vele mint ha 12év alatt kerül bele ennyi km, főleg ha ez idő alatt nem volt garázsa sem ésatöbbi."
No így már ebben a formában egyetértünk a dologban.
Válasz #446. hozzászólásra
Fél iróniával írtam ezeket vagy hogy is mondjam, félkomolyan, de az biztos, hogy a fiatal sokat futott autókban mint írtam is üzletember ült a keveset futottba meg család kisgyerek asszony vezette, meg városi autó lehetett ésatöbbi... A lényege ez.
A sok állás meg megint nem jó, persze egy páréves autó sokat még nem is állhatott életében, jogos a felvetésed
mondjuk mihez képest.
Az biztos, hogy a gond nélkül nagyon sokat futott autók pont azok amik évente 80-100ezer km-eket mennek vagy még többet esetleg, ha 3évesen 300van benne sokkal kevesebb baj lesz vele mint ha 12év alatt kerül bele ennyi km, főleg ha ez idő alatt nem volt garázsa sem ésatöbbi.
Plusz a fiatal sokat futott autó ára azért alacsonyabb is lehet akár, de a műszaki tartalma, az autóban rejlő további lehetőség, megjelenés valódi értéke egyenértékű egy keveset futottal.
No nagyon agyalás ez már, dehát agyalni is kell
Válasz #441. hozzászólásra
"A nagyon fiatal sokat futott autók a legjobbak"
Miben jobbak mint a nagyon fiatal keveset futott autók?
"Amúgyis az állástól jobban romlik az autó mint a futástól..."
Ezt kicsit kifejtenéd jobban?
Válasz #426. hozzászólásra
egyszer lesz egy ilyenem
Válasz #439. hozzászólásra
Nagyobbat nézzél.Jotanácsként mondom és nem bánod meg.Én is ilyesmiket akartam és a nagyobb expert lett.Volt sok fuvar vele ami a kicsi furgonba nem fért volna bele biztos.Megy árkon bokron keresztül sima 1.9d adagolos fostalicska nem lehet szétverni és 7l eszik.Minden gyártonak van ilyesmi járgánya és az oldalso ajto nagyon jo.Kinálat van rendesen a kereskedök hozzák észnélkül a kisteherkocsikat.Miért kell a teher vizsga?
Mi az isten ez a tulaj még wc-re is kocsival ment?? Amůgy egyszer egy szervizes azt mondta hogy km állás a kocsiba 3 helyen tárolňdik el!
Válasz #441. hozzászólásra
Nem is az autoból olvassa ki a km-t, hanem a nyilvántartásból, már ha hordják szervízbe. De, ha nem akkor is támpont, mert már jártak úgy, hogy egy 80000 km-s autot nézegettek és az szervizbe utánakérdeztek és 3 éve volt 120000-s szervizen.
Válasz #427. hozzászólásra
Nem mondja azt meg a szervíz ha megvan rendesen mókolva.
és pont nem mindegy, a kuplung/lendkerék páros, automata váltó, befecskendező rendszer, szervó, önindító, generátor esetleg...szóval ezek 300ezer után bármikor bedobhatják a kulcsot és akkor nem is bírták rosszul.
A nagyon fiatal sokat futott autók a legjobbak, mert abban biztos ,hogy egy ember ült csak legtöbbet, uriember üzletember aktatáskán kívül nemvolt más a csomagtartóban, sok km-et rövid idő alatt csak pályán lehet megtenni nagyrészt, plusz aki ennyit megy évente mint amit beszúrtam volvo-t, hogy 2évesen 178ezer van benne, annak nincs ideje szerelgetni tákolni szomszéddal csináltatni. Beviszi szervízbe fizet és megy tovább. Ezek az autók sokkal jobb körülmények között futnak mint az átlag, amolyan németes osztrákos módon.
Én nagyon nyugodt lennék ha ilyet tudnék megvenni az biztos.
Amúgyis az állástól jobban romlik az autó mint a futástól...
Válasz #439. hozzászólásra
Rendben.
Válasz #437. hozzászólásra
Értem, ha úgy adódik, akkor írok vagy valahogy felvesszük a kapcsolatot. Köszi, hogy szóltál.
Válasz #436. hozzászólásra
Visszaszívom amit mondtam. Az első pár volt 30ezrenként az utóbbikat már 15ezrenként csinálták. Közben hazaért a kocsi. Úgy néz ki rájöttek, hogy az nem megy...
Válasz #433. hozzászólásra
Nem nekem , itt a földszomszédomnak van, és mikor én kerestem kocsit mondta hogy vegyem meg az övét.Én más tipusút kerestem azért nem vettem meg.Annyit tudok hogy még megvan a kocsija és gondozott szép állapotú, de minden eszköze ilyen. Amit eddig el adott arra azt mondtam hú,.... enyiért én is megvettem volna.Ezért is kínálta fel , ha tényleg van vételi szándék megkérdezem és küldök telefon számot.
Válasz #435. hozzászólásra
Csak kíváncsiskodni szerettem volna, meg kipróbálni azt az olajat.