Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407.83 FtUSD393.55 FtCHF432.15 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
nem biztos,ha injektort,és nagynyomású szivattyút cserél összejöhet,mert először kicserélik a porlasztókat,persze a kopott szivattyú eqrja az újjakat,és ujra porlasztók és már szivattyú is
Úgy, hogy sok az 500 ezerről visszatekert, aztán meg megy a szar renaultozás
Viccet félretéve, ha rossz az üzemanyag, akkor kinyírja a motort, főleg, ha dízeles. Új Fiat Puntóknál például konstrukciós hiba miatt hajlítgatja a hajtókarokat egy két motor.
Gondolom autómata váltós.....Nekem is van itthon 1 megane AD4-024 jelű váltóm.....Új lamellák-mágnesszelepek...vezérlő. Elég drága buli volt anno. 1996-os évjáratú volt a paripa .Mára ez maradt belőle
Azért némiképp túlzásokba esel
Az olajcserét megehet úszni az általad említett összeg feléből is. Meg ha a futóműre fél milliót kell(ene) költeni akkor ott tényleg nagyon sok mindent kellene cserélni. Azért ezek ilyen légből kapott számok elég rendesen.
Meg nehogy azthidje már valaki, hogy más mai modern autókat sokkal olcsóbb javíttatni. Egyik barátomnak volt egy Renault Lagunája. Se nem presztízs, sem nem menő. Teljesen hétköznapi autó. Két év alatt 2 milliót költött rá.
Csak ugye sok itthon az 500 ezerről visszatekert Audi aztán azokra már tényleg költeni. Aztán megy a "szar Audizás".
Nincs is ezzel baj, de valahogy küzdd le magadban ezt a "nagydög" autók utáni vágyódást. Egyszer én is beleszaladtam ebbe még a kilencvenes évek elején és az ingem-gatyám ráköltöttem egy akkoriba menőnek számító, de nem az én pénztárcámnak való autóra. Ésszerűen válassz és ne kimondottan a vágyaid szerint.
Érti is ezt az ember, de mire körbejárom az egész témát mint egy traktor vagy egy munkagép vásárlással, akkorra ki fog rajzolódni mi milyen lesz. Amíg csak kérdezek és a trailer nem tette le a kapuba a vasat addig nem aggódok. De szeretném végigjárni a témát rendesen nehogy utána bánjam hogy ez is lehetett volna mert jó és nem drága csak épp nem gondoltam rá.
Egyik percbe ilyen kocsit nézek, másikba egy teljesen más milyet, de alapnak érzem ha a fogalmakkal tisztába vagyok. Marha gyorsan átbasszák az embert, a kereskedésbe minden eladó szóval kihez forduljon az ember ha nem a gyakori életbe máshoz?
Én a világért nem szeretnélek kioktatni és még kevésbé a pénztárcádban turkálni, legfőképpen nem megbántani, de amiket leírtál azok alapján azt gondolom, hogy nem vagy vastag pénztárcájú ember.
Emiatt inkább azt tanácsolnám, hogy valamilyen kevés kilómétert futott, benzines, közép kategóriájú autót kéne választanod, amit az esetleges hibák esetén is könnyedén tudsz szervizeltetni. Az ilyen és ehhez hasonló sokat futott presztizsmárkáknak nagyon drága a szervize, egy sima olajcsere százezer körül van. Ha meg féket, futóművet kell javítani az fél milla. Tele vannak elektronikával, amihez legfeljebb a szakszervizek értenek, ott pedig aranyáron dolgoznak. Öltönyös emberek könnyedén kifizetik ezeket a tételeket, de egy egyszerű dolgozó embernek ez bejos lehet esetenként.
Mindezt csak jóindulatból írtam és nem megbántani akartalak vele.
A tipronic egy kézi kapcsolású üzemmóddal is rendelkező automata váltó. A kormányon van két fül és azokkal lehet le-fel váltani. A köznyelvben sokan 'F1-es' váltónak hívják.
A multironic pedig fokozat mentes automata váltó.
A multironic-al jobb fogyasztási (akár 1 literrel is lehet jobb) és jobb gyorsulási értékeket lehet hozni. Viszont várhatóan hamarabb beadja a kulcsot mint a tiptronic.
Hallod?! Neked aztán vannak igényeid.. Tiptronik-multitronik. Ha olyan autót akarsz amiben ilyenek vannak akkor még gyűjtsél hozzá néhány millát, hogy normálisat kapjál.
Ja! és kétségbeesni nem kéne.
Teljesen igazad van. Én az ő helyében hoznék Németo.-ból egy benzines Passátot, kevés kilométerrel, olyan 2002-2004 közöttit. 40-50 ezer kilométerrel újszerűeket lehet venni 5-6000 euróért.
El nem kapkodom az biztos. Semmit se szoktunk venni csak ugy hipp hopp. Hosszas évek gyűjtögetésének lenne ez a végeredménye, de azért az ember mindig bátrabban álmodozik, meg ugy van vele hogy hátha sikerülne kifogni valamit.
Azt nem értem ennyi pénzel miért Audi-zol meg Volvo-zol.Ennyi pénzért kapsz egy normális középkategóriás kocsit amit viszonylag alacsony költségből fent tudsz tartani.Ilyen használatához amit írtál benzinest vegyél hacsak nincs vállalkozásod akkor az ÁFA visszajön.Csak azt akartam ezzel mondani, hogy kevés(relatív kevés mert megtermelni ennyit is nehéz)pénzből ne akarj nagyot villantani mert arra már sokan rábasztak.Ne kapkodj a vétellel előbb utóbb úgy is találsz valamit ami tetszik is meg jó is.Čn amikor legutóbb kocsit vettem már úntam a nézelődést aztán csak hogy legyen már kocsi bele ugrottam szakszervizes átvizsgálás nélkül hát rá is faragtam ennyit még nem szoptam kocsival mint a mostaninál csak azért osztom az észt mert nem akarom ,hogy te is így járj.
Hasonlóan vagyunk mi is. Nem kell igazán sárban tocsogni kocsival.
Apropó. Nem tud valaki egy normális állapotú Berlingót vagy Partnert eladót? Nem kell csili-vili, csak ha lehet ne legyen körbe kalapálva mindene. Főleg inkább teherautónak vizsgáztatott lenne jó.
Hátsó kijárón tudunk kijárni az udvarból, első használhatatlan, ami föles, a kadettel néha néha nem vágok neki. Szóval oda meg jóljönne télviz meg nagy esők után.
Szerintem ésszerű választás, ha sokat járnék földúton én is kacérkodnék vele. De nekem szerencsére minden földem max 100 méter a betonúttól. De az is homokút. Tehát felesleges a 4wd.
Valósabb mint itthon, de ahogy nézegettem a mobile.de-t, ott a te pénzedhez akkora szedánokat amiket eddig nézel, olyanokat 300-400ezer Km-el adnak vagy többel. Ehhez képest a 260ezer km-t te soknak ítéled.
Simán vannak németeknél 400-500ezres VW-ek, Audik, Mercik, amik 4-5-6 millió forintnyi eurót súrolják. A 2000 után gyártott autók egyikek sem olyanok már mint a régiek, mindnek sokkal több nyűge van, de a dízelek még a 2006-2008 közötti időszakból is elmennek félmillió kilométert vagy akár többet is.
Terepjáró van egy a családba, ha le is lesz az cserélve, valami hasonló lesz ugyis az helyett, kettő felesleges. Nem vagyok Dacia párti. Barátnőmék családjába van egy Logan hát nem rossz, de nem is jó. De fő indok hogy nem kell másik terepjáró szerűség.
Nem volt mercim még, sőt családba se volt, sőt nem is ültem benne. Az új szériábol biztos nem vennék míg élek amióta tudom hogy készül. Szánalom és szégyenletes.
Figyeljcsak ez nem szuziki vagy egyéb más gagyi márka hogy ennyit bírjon csak... mint említettem az előző szériája 1 milló felett futott mi 300e km felettit vettünk mert úgy voltunk vele hogy mi úgyse túl sokat használjuk (mint te is) és majd "utoléri" magát km-be magyarul míg a sorstársai napi hazsnálatba van addig mi heti 1-2 x vesszük elő szoval km nem nagyon szaporodik benne. és 300e km van benne de mintha új lenne komolyan mondom 170 ló de nem is kell több mert ezt se igazán lehet kihasználni... ha odalépek neki ez is elég rendesen képes paszírozni az ülésbe
Kadettka műszakija lejár jan 20-án és vagy sikerül átrúgdosni a müszakin vagy sajnos az enyészeté lesz. Hosszú a bűnlajstrom. De bontóba adtak volna érte már jo gumival, gyári kuplunggal, motorral, váltóval fele tankkal 10.000 forintot.
260.000 km nem sok? Ez traktornál kb a 7000 óra nem? A bűvös határ hogy vagy még használható vagy épp most jött el a fődarabok cseréje.
Rokon a Mobile-t javasolta, ott leskelődjek. Mennyire lehet hiteles a német autók km-re?
EZ már közelebb van a kerethez és szerintem a kategóriájában nagyon ott van ma jöttünk fel pestre 2 személlyel igaz de 5,1-5,3 között mutatta a fogyasztást 130-40-es tempóval. Egyetlen hibája hogy alacson és ésszel kell vele parkolni mert könnyen felakad az alja de különben hibátlan havernak ettől egyel régebbi volt ő 1 milló kilóméterrel adta el de az már megélt mindent az a kocsi meg nem is nagyon volt figyelve rá de bírta meg láncos vezérlésűek amit egy kicsivel többre becsülök mint a gumit...
2006 10-ik havi. Ez Bosch PD elemes, ebben nem nyekken meg 170-nél mint sokban. Azt írja szerviz könyves, utána lehet keresni a kocsinak. A belső alapján hihető a kilométer, kora alapján kicsit szkeptikus vagyok, de egy vizslatást megér.
Válasz #343. hozzászólásra
Nem kell ebbe belebetegedni. Majd ha veszel kettőt hármat már nem is fogsz foglalkozni vele. Az első mindig nehéz.
Egy tanácsot viszont fogadj meg. Ne költsd el az összes pénzed a kocsira, olyan 500eFt hagyj meg tartalékban, és akkor nyugodtan fogsz aludni.
A használt autó mindig lutri. Lehet, hogy jót fogsz ki, és tíz évig használod hiba nélkül, de lehet, hogy belenyúlsz, és költeni kellesz rá eleinte, míg minden rendben nem lesz. Na ezért kell az ötszázezer.
Ha meg fél év után sem lesz semmi baja, legfeljebb elmentek a barátnőddel nyaralni belőle
Ne sértődj meg de szerintem rosszul fogod fel ezt az egész témát szerintem túlságosan rápörögsz Én ha venni akarok valamit először felkeresek egy két oldalt majd minden nap 1-2 órát rászánok hogy megnézzem a friss hirdetéseket de nem egész napokat rászánni erre... Aztán meg szerintem nem is annyira életbevágóan sürgős ez a kocsi neked szoval nyugodtan ráérnél még keresgetni nyugodtan
Vagy van ugyanennyiért 20euer km-es 2,5T 250lovas is fent kettő volvó szalon autója.
Annak ellenére, hogy kéthte megjártuk ausztriát 2400km-et mentünk. Fatertől elhoztam a kocsiját, neki egy 2009-es S40-es van 1,6D 109lovas motorral. Nem rohantunk kilo40-ekkel jártunk, hazafelé éjszaka volt kilo 60-as tempózás jobban itthon már és megfogalmazódott bennem ,hogy doszt elég az 1,6D teljesítménye is magyarországra a gyors közlekedéshez is!
Csomagokkal kint 5személlyel járva egyébként 3-an mentünk a kocsival, ott helybéli tekergések meg minden játszott és a lényeg, hogy 5,6 literes átlagra jött ki az út. Induláskor nulláztam a kompjúterét mindenhol. Gyors is volt kényelmes is és takarékos is.
Ettől függetlenül az előbbit választanám még mindig
A kisebb távokra sokkal jobban való mint egy 3literes dízel, fogyasztásban alig lenne különbség sőt!!! Viszont legalább annyira patika gépezet és még fiatal is és majdnem új.
Ha kékeset köp ki akkor az olajnyom lehet!
Szerintem a turbó kicsit átereszt a labirint gyűrűinél, de mihelyst megforog meg melegszik egy kicsit elmúlik.
Ha porlasztó lenne akkor fehéreset szürkéset füstölne és ifa szaga lenne, meg nem is indulna menne rendesen. A magasnyomásúak nem olyanok már mint a régiek, hogy féllábbal a sírból is elvisz Moszkvába, ott ha baj kezd lenni hamar kiadja, megeszi magát.
Nekem a régi tddi olyan, hogy indításnál ez is egy kicsike pamacsot kilök, meg nyáron nagy forróságban melegben ha üzemmeleg állapotában ketyeg egy parkolóban mondjuk pár percig egyhelyben alapjáraton, akkor utána induláskor egy pamacs kicsit kékeset megintcsak kilök magából.
Arra gondolok, hogy természetes kopás van már a turbómon és mikor alapjáraton jár többet nem forog rendesen a turbó forró folyósabb olajnál biztosan átcsöppent a légtérbe. Aztán menet közben semmi füst, olajból is 10ezer km alatt felsőnívóról közép alá megy kicsivel a szint, bár valahol szivárog is a motor hátulján mert keni össze magát.
dehát félmillió az félmillió km...
Szanberg 2es focus azt mért csinálhatja hogy ha beindítom hidegen akkor egy olyan 20-30mp kékes füst jön belőle meg egy hangyafa...znyit az alapjárat ingadozik és ahogy egyre hidegebb van akkor ezt a fordulatszám ingadozást nem csinálja azt vettem észre.Izzítógyertyák most lettek cserélve benne mert 3 döglött volt. Raktam az üzemanyaghoz ezt a prolongos CR tisztítót most meg csak annyit csinál hogy indításnál egy kék pamacsot nyom. Ez is porlasztócsúcs hiba lenne? Olajat nem eszi víz nem fogy belőle! Ezeket figyelemmel szoktam kísérni 10000 km ként cserélek benne olajat olajszűrőt,légszűrőt üzemanyagszűrőt is szoktam akkor már.
1,6 TDCi 90 lovas Amúgy meg húz rendesen!3. ban ha odalépek neki akkor kormol kicsit de hát dízel!!!
Ott lehet más befecskendezés, más vezérlés, más turbó, ilyesmik. Jellemzően a befecskendezőkkel és vezérléssel játszanak ezeknél. A turbó általában két lépcsőként növekszik, ha jól rémlik náluk.
Ezeket rakták egyébként szinte minden típusba a konszernen belül, kivéve talán az A8-ast meg a SUV-okat.
Egyébként az az ipari az nem 360 LE csak 300 és a nyomatéka 360 Nm. Én legalább is így tudom.
Nem annyira drága egy ultrahangos tisztítószekrény aki ilyenekkel foglalkozik lennie kell neki.
Új navarákon a Rail csövet és a porlasztókat időnként érdemes azt mondják és nincs velük baj!
Én is elvihettem volna annó ezeket a Tddi porlasztókat ultrahangos tisztítani de úgy voltam vele ha jó lesz jó lesz ha nem venni kell újat. Hát jólett végülis, a paraszt megoldás sokszor működik.
Egyébként a magasnyomásúak injektorai is szétszedhetőek, de sokféle létezik.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Felszólító leveleket küldött ki a Gazdasági Versenyhivatal")
5885 hozzászólás
Válasz #383. hozzászólásra
nem biztos,ha injektort,és nagynyomású szivattyút cserél összejöhet,mert először kicserélik a porlasztókat,persze a kopott szivattyú eqrja az újjakat,és ujra porlasztók és már szivattyú is
Válasz #380. hozzászólásra
Úgy, hogy sok az 500 ezerről visszatekert, aztán meg megy a szar renaultozás
Viccet félretéve, ha rossz az üzemanyag, akkor kinyírja a motort, főleg, ha dízeles. Új Fiat Puntóknál például konstrukciós hiba miatt hajlítgatja a hajtókarokat egy két motor.
Válasz #380. hozzászólásra
Gondolom autómata váltós.....Nekem is van itthon 1 megane AD4-024 jelű váltóm.....Új lamellák-mágnesszelepek...vezérlő. Elég drága buli volt anno. 1996-os évjáratú volt a paripa .Mára ez maradt belőle
Válasz #380. hozzászólásra
Szerintem simán, Mondeora is lehet közel annyit. Ismerek olyat aki egy évben kétszer is üzemanyagellátórendszert cserélt.
Válasz #375. hozzászólásra
Válasz #379. hozzászólásra
Milyen Laguna volt 3-as?Hogy a tökömbe lehet Lagunára 2milkót költeni?
Válasz #375. hozzászólásra
Azért némiképp túlzásokba esel
Az olajcserét megehet úszni az általad említett összeg feléből is. Meg ha a futóműre fél milliót kell(ene) költeni akkor ott tényleg nagyon sok mindent kellene cserélni. Azért ezek ilyen légből kapott számok elég rendesen.
Meg nehogy azthidje már valaki, hogy más mai modern autókat sokkal olcsóbb javíttatni. Egyik barátomnak volt egy Renault Lagunája. Se nem presztízs, sem nem menő. Teljesen hétköznapi autó. Két év alatt 2 milliót költött rá.
Csak ugye sok itthon az 500 ezerről visszatekert Audi aztán azokra már tényleg költeni. Aztán megy a "szar Audizás".
Válasz #377. hozzászólásra
Nincs is ezzel baj, de valahogy küzdd le magadban ezt a "nagydög" autók utáni vágyódást. Egyszer én is beleszaladtam ebbe még a kilencvenes évek elején és az ingem-gatyám ráköltöttem egy akkoriba menőnek számító, de nem az én pénztárcámnak való autóra. Ésszerűen válassz és ne kimondottan a vágyaid szerint.
Válasz #375. hozzászólásra
Érti is ezt az ember, de mire körbejárom az egész témát mint egy traktor vagy egy munkagép vásárlással, akkorra ki fog rajzolódni mi milyen lesz. Amíg csak kérdezek és a trailer nem tette le a kapuba a vasat addig nem aggódok. De szeretném végigjárni a témát rendesen nehogy utána bánjam hogy ez is lehetett volna mert jó és nem drága csak épp nem gondoltam rá.
Egyik percbe ilyen kocsit nézek, másikba egy teljesen más milyet, de alapnak érzem ha a fogalmakkal tisztába vagyok. Marha gyorsan átbasszák az embert, a kereskedésbe minden eladó szóval kihez forduljon az ember ha nem a gyakori életbe máshoz?
Válasz #375. hozzászólásra
Erről pofáztam én is az előbb úgylátom nem volt foganatja.
Válasz #371. hozzászólásra
Én a világért nem szeretnélek kioktatni és még kevésbé a pénztárcádban turkálni, legfőképpen nem megbántani, de amiket leírtál azok alapján azt gondolom, hogy nem vagy vastag pénztárcájú ember.
Emiatt inkább azt tanácsolnám, hogy valamilyen kevés kilómétert futott, benzines, közép kategóriájú autót kéne választanod, amit az esetleges hibák esetén is könnyedén tudsz szervizeltetni. Az ilyen és ehhez hasonló sokat futott presztizsmárkáknak nagyon drága a szervize, egy sima olajcsere százezer körül van. Ha meg féket, futóművet kell javítani az fél milla. Tele vannak elektronikával, amihez legfeljebb a szakszervizek értenek, ott pedig aranyáron dolgoznak. Öltönyös emberek könnyedén kifizetik ezeket a tételeket, de egy egyszerű dolgozó embernek ez bejos lehet esetenként.
Mindezt csak jóindulatból írtam és nem megbántani akartalak vele.
Válasz #369. hozzászólásra
A tipronic egy kézi kapcsolású üzemmóddal is rendelkező automata váltó. A kormányon van két fül és azokkal lehet le-fel váltani. A köznyelvben sokan 'F1-es' váltónak hívják.
A multironic pedig fokozat mentes automata váltó.
A multironic-al jobb fogyasztási (akár 1 literrel is lehet jobb) és jobb gyorsulási értékeket lehet hozni. Viszont várhatóan hamarabb beadja a kulcsot mint a tiptronic.
Válasz #372. hozzászólásra
Utólagosan én is megtudtam már ezt.
Válasz #371. hozzászólásra
legalábbis az ár alapján nagyon gyanús.
Tekintve az olasz hirdetőt, ennek a km számlálónak az első karaktere biztos visszaugrott egyet-kettőt..
Válasz #370. hozzászólásra
Ez nem igény csak pusztán érdekel. Nem baj az ha van fogalma az embernek minimális szinten.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a6-3-0-v6-tdi-qu-tip-nuova-km-originali-rovigo-ro/187711137.html?lang=de&pageNumber=3&__lp=583&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=10&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minFirstRegistrationDate=2005-01-01&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=200000
Amúgy meg ez nem is olyan rossz igy elsőre.
Válasz #369. hozzászólásra
Hallod?! Neked aztán vannak igényeid.. Tiptronik-multitronik. Ha olyan autót akarsz amiben ilyenek vannak akkor még gyűjtsél hozzá néhány millát, hogy normálisat kapjál.
Ja! és kétségbeesni nem kéne.
Válasz #263. hozzászólásra
Az a kérdés merült föl bennem hogy mi a különbség a tiptronic és a multitronic között? Előny hátrány? Jobb rosszabb melyik hogy?
Tanácskoztam rokonnal. A lista bővült, a kétségbe esés nőtt, hehe minden a legnagyobb rendben.
Válasz #360. hozzászólásra
lehet.
Válasz #365. hozzászólásra
mint ez
Válasz #362. hozzászólásra
Teljesen igazad van. Én az ő helyében hoznék Németo.-ból egy benzines Passátot, kevés kilométerrel, olyan 2002-2004 közöttit. 40-50 ezer kilométerrel újszerűeket lehet venni 5-6000 euróért.
Agroszaki! A Freelander hogy vált be?
Válasz #362. hozzászólásra
El nem kapkodom az biztos. Semmit se szoktunk venni csak ugy hipp hopp. Hosszas évek gyűjtögetésének lenne ez a végeredménye, de azért az ember mindig bátrabban álmodozik, meg ugy van vele hogy hátha sikerülne kifogni valamit.
Válasz #359. hozzászólásra
Azt nem értem ennyi pénzel miért Audi-zol meg Volvo-zol.Ennyi pénzért kapsz egy normális középkategóriás kocsit amit viszonylag alacsony költségből fent tudsz tartani.Ilyen használatához amit írtál benzinest vegyél hacsak nincs vállalkozásod akkor az ÁFA visszajön.Csak azt akartam ezzel mondani, hogy kevés(relatív kevés mert megtermelni ennyit is nehéz)pénzből ne akarj nagyot villantani mert arra már sokan rábasztak.Ne kapkodj a vétellel előbb utóbb úgy is találsz valamit ami tetszik is meg jó is.Čn amikor legutóbb kocsit vettem már úntam a nézelődést aztán csak hogy legyen már kocsi bele ugrottam szakszervizes átvizsgálás nélkül hát rá is faragtam ennyit még nem szoptam kocsival mint a mostaninál csak azért osztom az észt mert nem akarom ,hogy te is így járj.
Válasz #351. hozzászólásra
Norbi!
A Suzuki nem gagyi márka jó minőségű megbízható autók.A kis autóik is, egy Grand Vitara meg ott van a szeren.A Renault na az a gagyi márka.
Válasz #358. hozzászólásra
Főleg inkább teherautónak vizsgáztatott lenne jó.
Hasonlóan vagyunk mi is. Nem kell igazán sárban tocsogni kocsival.
Apropó. Nem tud valaki egy normális állapotú Berlingót vagy Partnert eladót? Nem kell csili-vili, csak ha lehet ne legyen körbe kalapálva mindene.
Válasz #358. hozzászólásra
Hátsó kijárón tudunk kijárni az udvarból, első használhatatlan, ami föles, a kadettel néha néha nem vágok neki. Szóval oda meg jóljönne télviz meg nagy esők után.
Válasz #355. hozzászólásra
Szerintem ésszerű választás, ha sokat járnék földúton én is kacérkodnék vele. De nekem szerencsére minden földem max 100 méter a betonúttól. De az is homokút. Tehát felesleges a 4wd.
Válasz #349. hozzászólásra
Valósabb mint itthon, de ahogy nézegettem a mobile.de-t, ott a te pénzedhez akkora szedánokat amiket eddig nézel, olyanokat 300-400ezer Km-el adnak vagy többel. Ehhez képest a 260ezer km-t te soknak ítéled.
Simán vannak németeknél 400-500ezres VW-ek, Audik, Mercik, amik 4-5-6 millió forintnyi eurót súrolják. A 2000 után gyártott autók egyikek sem olyanok már mint a régiek, mindnek sokkal több nyűge van, de a dízelek még a 2006-2008 közötti időszakból is elmennek félmillió kilométert vagy akár többet is.
Válasz #355. hozzászólásra
Terepjáró van egy a családba, ha le is lesz az cserélve, valami hasonló lesz ugyis az helyett, kettő felesleges. Nem vagyok Dacia párti. Barátnőmék családjába van egy Logan hát nem rossz, de nem is jó. De fő indok hogy nem kell másik terepjáró szerűség.
Válasz #353. hozzászólásra
Nem reagáltál,a dacia dusterra.Itt minden gazda azzal jár.
Válasz #351. hozzászólásra
Nem volt mercim még, sőt családba se volt, sőt nem is ültem benne. Az új szériábol biztos nem vennék míg élek amióta tudom hogy készül. Szánalom és szégyenletes.
Válasz #352. hozzászólásra
hehe, max egy mezei traktoros vagyok nem több.
Válasz #340. hozzászólásra
Valami olyat ajánljatok,ami passzol egy nagygazdához. sx9 már megfelelne.
Válasz #349. hozzászólásra
mi 300e km felettit vettünk mert úgy voltunk vele hogy mi úgyse túl sokat használjuk (mint te is) és majd "utoléri" magát km-be 
magyarul míg a sorstársai napi hazsnálatba van addig mi heti 1-2 x vesszük elő szoval km nem nagyon szaporodik benne. és 300e km van benne de mintha új lenne komolyan mondom 170 ló de nem is kell több mert ezt se igazán lehet kihasználni... ha odalépek neki ez is elég rendesen képes paszírozni az ülésbe 
Figyeljcsak ez nem szuziki vagy egyéb más gagyi márka hogy ennyit bírjon csak... mint említettem az előző szériája 1 milló felett futott
Válasz #345. hozzászólásra
Kadettka műszakija lejár jan 20-án és vagy sikerül átrúgdosni a müszakin vagy sajnos az enyészeté lesz. Hosszú a bűnlajstrom. De bontóba adtak volna érte már jo gumival, gyári kuplunggal, motorral, váltóval fele tankkal 10.000 forintot.
Válasz #348. hozzászólásra
260.000 km nem sok? Ez traktornál kb a 7000 óra nem? A bűvös határ hogy vagy még használható vagy épp most jött el a fődarabok cseréje.
Rokon a Mobile-t javasolta, ott leskelődjek. Mennyire lehet hiteles a német autók km-re?
Válasz #343. hozzászólásra
havernak ettől egyel régebbi volt ő 1 milló kilóméterrel adta el de az már megélt mindent az a kocsi meg nem is nagyon volt figyelve rá de bírta 
meg láncos vezérlésűek amit egy kicsivel többre becsülök mint a gumit...
EZ már közelebb van a kerethez és szerintem a kategóriájában nagyon ott van ma jöttünk fel pestre 2 személlyel igaz de 5,1-5,3 között mutatta a fogyasztást 130-40-es tempóval. Egyetlen hibája hogy alacson és ésszel kell vele parkolni mert könnyen felakad az alja de különben hibátlan
Válasz #343. hozzászólásra
Mondjuk ez? :
2400000 HUF
2006 10-ik havi. Ez Bosch PD elemes, ebben nem nyekken meg 170-nél mint sokban. Azt írja szerviz könyves, utána lehet keresni a kocsinak. A belső alapján hihető a kilométer, kora alapján kicsit szkeptikus vagyok, de egy vizslatást megér.
Válasz #343. hozzászólásra
Nem kell ebbe belebetegedni. Majd ha veszel kettőt hármat már nem is fogsz foglalkozni vele. Az első mindig nehéz.
Egy tanácsot viszont fogadj meg. Ne költsd el az összes pénzed a kocsira, olyan 500eFt hagyj meg tartalékban, és akkor nyugodtan fogsz aludni.
A használt autó mindig lutri. Lehet, hogy jót fogsz ki, és tíz évig használod hiba nélkül, de lehet, hogy belenyúlsz, és költeni kellesz rá eleinte, míg minden rendben nem lesz. Na ezért kell az ötszázezer.
Ha meg fél év után sem lesz semmi baja, legfeljebb elmentek a barátnőddel nyaralni belőle
Válasz #328. hozzászólásra
Én ha venni akarok valamit először felkeresek egy két oldalt majd minden nap 1-2 órát rászánok hogy megnézzem a friss hirdetéseket de nem egész napokat rászánni erre... Aztán meg szerintem nem is annyira életbevágóan sürgős ez a kocsi neked szoval nyugodtan ráérnél még keresgetni nyugodtan 
Ne sértődj meg de szerintem rosszul fogod fel ezt az egész témát szerintem túlságosan rápörögsz
Válasz #340. hozzászólásra
Patent gépezet..
De olyan ronda a műszerfala, hogy arra nincs szó.
Válasz #340. hozzászólásra
Szép szép, de sovány a keret. Ez pont kettővel több mint ami van rá. :S
Vagy van ugyanennyiért 20euer km-es 2,5T 250lovas is fent kettő volvó szalon autója.
Annak ellenére, hogy kéthte megjártuk ausztriát 2400km-et mentünk. Fatertől elhoztam a kocsiját, neki egy 2009-es S40-es van 1,6D 109lovas motorral. Nem rohantunk kilo40-ekkel jártunk, hazafelé éjszaka volt kilo 60-as tempózás jobban itthon már és megfogalmazódott bennem ,hogy doszt elég az 1,6D teljesítménye is magyarországra a gyors közlekedéshez is!
Csomagokkal kint 5személlyel járva egyébként 3-an mentünk a kocsival, ott helybéli tekergések meg minden játszott és a lényeg, hogy 5,6 literes átlagra jött ki az út. Induláskor nulláztam a kompjúterét mindenhol. Gyors is volt kényelmes is és takarékos is.
Ettől függetlenül az előbbit választanám még mindig
4miller alatt A6 dízelből egyébként is 2-300-ezret futott vagy visszatekert órások vannak 2008 évjáratból kb...
Ha nem földet kellett volna venni akkor megvettem volna amit belinkeltem az hótziher!
GREVEN!
EZT VEDD MEG!!!
A kisebb távokra sokkal jobban való mint egy 3literes dízel, fogyasztásban alig lenne különbség sőt!!! Viszont legalább annyira patika gépezet és még fiatal is és majdnem új.
Egy percig sem gondolkodnék!
Válasz #338. hozzászólásra
Ha kékeset köp ki akkor az olajnyom lehet!
Szerintem a turbó kicsit átereszt a labirint gyűrűinél, de mihelyst megforog meg melegszik egy kicsit elmúlik.
Ha porlasztó lenne akkor fehéreset szürkéset füstölne és ifa szaga lenne, meg nem is indulna menne rendesen. A magasnyomásúak nem olyanok már mint a régiek, hogy féllábbal a sírból is elvisz Moszkvába, ott ha baj kezd lenni hamar kiadja, megeszi magát.
Nekem a régi tddi olyan, hogy indításnál ez is egy kicsike pamacsot kilök, meg nyáron nagy forróságban melegben ha üzemmeleg állapotában ketyeg egy parkolóban mondjuk pár percig egyhelyben alapjáraton, akkor utána induláskor egy pamacs kicsit kékeset megintcsak kilök magából.
Arra gondolok, hogy természetes kopás van már a turbómon és mikor alapjáraton jár többet nem forog rendesen a turbó forró folyósabb olajnál biztosan átcsöppent a légtérbe. Aztán menet közben semmi füst, olajból is 10ezer km alatt felsőnívóról közép alá megy kicsivel a szint, bár valahol szivárog is a motor hátulján mert keni össze magát.
dehát félmillió az félmillió km...
Válasz #336. hozzászólásra
Szanberg 2es focus azt mért csinálhatja hogy ha beindítom hidegen akkor egy olyan 20-30mp kékes füst jön belőle meg egy hangyafa...znyit az alapjárat ingadozik és ahogy egyre hidegebb van akkor ezt a fordulatszám ingadozást nem csinálja azt vettem észre.Izzítógyertyák most lettek cserélve benne mert 3 döglött volt. Raktam az üzemanyaghoz ezt a prolongos CR tisztítót most meg csak annyit csinál hogy indításnál egy kék pamacsot nyom. Ez is porlasztócsúcs hiba lenne? Olajat nem eszi víz nem fogy belőle! Ezeket figyelemmel szoktam kísérni 10000 km ként cserélek benne olajat olajszűrőt,légszűrőt üzemanyagszűrőt is szoktam akkor már.
1,6 TDCi 90 lovas Amúgy meg húz rendesen!3. ban ha odalépek neki akkor kormol kicsit de hát dízel!!!
Válasz #334. hozzászólásra
Ott lehet más befecskendezés, más vezérlés, más turbó, ilyesmik. Jellemzően a befecskendezőkkel és vezérléssel játszanak ezeknél. A turbó általában két lépcsőként növekszik, ha jól rémlik náluk.
Ezeket rakták egyébként szinte minden típusba a konszernen belül, kivéve talán az A8-ast meg a SUV-okat.
Egyébként az az ipari az nem 360 LE csak 300 és a nyomatéka 360 Nm. Én legalább is így tudom.
Válasz #335. hozzászólásra
Nem annyira drága egy ultrahangos tisztítószekrény aki ilyenekkel foglalkozik lennie kell neki.
Új navarákon a Rail csövet és a porlasztókat időnként érdemes azt mondják és nincs velük baj!
Én is elvihettem volna annó ezeket a Tddi porlasztókat ultrahangos tisztítani de úgy voltam vele ha jó lesz jó lesz ha nem venni kell újat. Hát jólett végülis, a paraszt megoldás sokszor működik.
Egyébként a magasnyomásúak injektorai is szétszedhetőek, de sokféle létezik.