Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407.83 FtUSD393.55 FtCHF432.15 FtGBP488.04 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Sejtettem ,hogy valami áztatós megoldás lesz.Állítólag a közös nyomócsövesek injektorjait ultrahangos tisztítóban házilag is lehet tisztítani van erről valami tapasztalatod?
Ipari motorként is létezik az 1,8T motor tudjátok 360 lóerővel mint írtam az imént.
Van egy archívum a neten ahol sorolja melyik motorkódból hány lovasok voltak.
Az eltérő motorkódok között pedig apróbb különbségek vannak, a 180lovas ugyan az mint a 150-es csak más motorvezérlővel rendelkezik.
Mielőtt valaki beszólna NEM én törtem össze.Na ez 210ló quattro volt a kisköcsög sértetlenül szált ki belőle a nyaka húzódott meg egy kicsit.Az ,hogy hogy tört össze az egy kész kabaré.Mellette az egy BMW E38 cserekaszn(ajtók,sárvédőborítók nélkül)i!!!!Nem bontott új.Nálunk hagyta egy bérlő ,ha tudsz valakit akinek kell vasárba odaadjuk nincs szívem szétvágni.
de pl.: ezt a bosch VP30-as adagolót is csináltam már egy párat hazilag ismerősöknek mechanikusan persze, elektronikához nincs műszerem, csak azt tudom kimérni multiméterrel, hogy meghalt e a PSG az adagoló tetején, két láb közötti ellenállás értéket mérve a csatlakozójánál.
Szóval volt amelyiknek a perselyezése kopott meg és szimmeringet is keleltt persze cserélni az orrában, volt amelyiknek az előtöltést állító dugattyú rágódott be, itt a házat is cserélni kellett úgy lett jó, harmadikon komplett elektromos rendszert kellett cserélni, tehát PSG dobozt a tetején, mennyiségi szelepet, amit magasnyomású fejjel együtt cseréltem le, illetve az előtöltést szabályzó szelepet.
Adagolósok többen nem is vállalták ezeket mondván nemlehet javítani csak a sokmillás próbapadon, akinek meg ilyenje van 200ezertől felfelé adtak árat meg kamuztak hogy nemlehet perselyezni őket, csak házzal együtt cserélni ésatöbbi....Gondoltam ha ennyi akkor megnézzük mi van benne jobban elbaxni úgysem lehet.
Ennek ellenére 5ezerért kaptam gyári Bosch perselyeket bele, szétszedtem és összeraktam, másikoknál meg bontottakból hoztuk össze őket azóta is jó mindegyik.
Audi TT 1.8t 237 LE...
150-től 240-ig létezik ez a motor. Más motorkódokkal, szóval a konfig egy kicsit meg van babrálva, de az alapmotor 240 LE-ig ugyanaz.
TDDI persze lentebb írtam már csak előbb egy D elmaradt.
90 lovas VP30 adagolós.
A porlasztókat meg úgyvoltak, hogy egyszer elszakadt a vezérmű szíjjam és nemvolt időm megcsinálni őszi aratás ment keményen. De közben egy este lebontottam a hengerfejet kivettem nagy nehezen a porlasztókat, amit előtte vagy kéthétig fújkáltam áztattam mert megsem mozdultak a HF-ben.
No mindegy, a lényeg, hogy kijöttek belőle leraktam a pank sarkára egy ablak alá. Pár hónapig ott állt, közben elkészült a hengerfej, összeraktam idővel és nem ment jól szürkéset füstölt, holott előtte csak kormolt némileg.
Az ablak alatt szinte párkányában a levegőn hagyott porlasztók bekorrodáltak kicsit.
Szétszedtem őket, beáztattam gázolaj féktisztító a tűhöz belső részekhez meg fogkefe, nagyon finom drótkefe kintről mert a hegyére korom volt égve a kis furatok körül.
Összeraktam őket, bele a manométerbe. Mind az 5 lyukon jött az anyag, nem porlasztott tökéletesen de elég jó volt, és a porlasztási nyomások között is 5barok voltak így összeraktam.
Mivel már nemvolt levegős az adagoló első tekerésre beindult, azóta 130ezer km beleugrott és azóta is jó.
Elméletben amikor az ember egy ilyen projektbe kezd valahol örülnie kellene. Noh nekem most kezd pokollá válni az életem. 2 napja foglalkozok a témával, ezzel kelek meg ezzel fekszek, de már bele vagyok betegedve. Inkább veszek valami lepukkant switből vagy egy tucatot és még 2 évig gyűjtök egy autóra. Swiftesek ne kövezzenek meg. Jó autó az motorikusan meg minden de hiányzik az anyag belőle.
Elmondanám Jedikém mielőtt marha okosnak hinnéd magadat, hogyaudi TT-ben 221lóerővel is fut ez a motor, sőt ipari motorként 360lóerővel is.
Gyárilag 180lovas 1,8T is volt audikban azokon is ugyanaz a turbó van meg minden mint a 150lovason.
Nekem csak mondta, hogy hány lovas a gép az OCT chiptuninggal, de az biztos, hogy a gödöllői parton felfelé az M3-on 220-nál még gyorsul... tehát az a 150lóerő nem is annyi ténylegesen.
Amúgy a turbós motorokat marhára lehet húzni, nyílván nem jó az élettartamnak, de egy programmal nem csak 10lovacskát lehet adni neki.
Én a focussal szórakoztam amikor volt időm "házi chiptuninggal" tehát a beszívott és befújt levegő jeladói helyett egyszerű ellenállásokat raktam be olyan értékűt, hogy az autó azthitte -20-25fokban megy folyamatosan, plusz a MAP szenzor helyett raktam be egy potmétert, amit egy értéknél nagyon jól eltaláltam, ezáltal azt hitte az autó agya, hogy alapjáraton is maximális turbónyomás van meg onnantól felfelé végig.
Ezek által rá is dúsított a kocsira, kisgázról úgy ment mint az állat, nagygázon nagyon nem vettem észre hogy jobb lett volna, annyi hogy alapról bekormolt a korrekció hiánya végett, ami által kisebb motorfordulathoz maximális korrekciót alkalmazott a PSG-az adagoló tetején mert azthitte, hogy hideg van meg nagy a turbónyomás, mivel ezen értékekre változtatja a nyomott anyag mennyiségét.
A válasz az S-line külső-belső megjelenés és a 2.7-es TDI motorban rejlik... Ezek miatt nem venném meg 1.9 milláért az ilyen autót. 11 éves, bitang erős piaci áron legalább 3-4 millás kocsi, gyanús, hogy egy agyon hajtott bontó szökevény, hiába néz ki jól kívülről. Ha nem nyomták meg egyszer sem, akkor jól kell kinéznie, mert ezek nem kezdenek rohadni sehol, de a motorházban lehet néhány kinder meglepetés, ami pár 100, pár 1000 km múlva különösen megdobja a költségeket.
Csak csorgatom a nyálamat. De miért néz ki ilyen mocsok jól? Miért csak a drága autók néznek ki jól és miért lógnak ki egyes autók annyira a sorbol mint pl ez is?
Személyesen a bőrömön is tapasztaltam, egy ilyen nyomulós köcsög rám előzött 2006-ban egy főútvonalon és amikor látta, hogy nem fér be, egyszerűen rámhúzta a kormányt és leszorított. Vészfékezésre kényszerültem, vizes úton februárban, keresztbeálltam, 2x borultam. Válltörés, agyrázkódás, totálkáros kocsi, stb. az öv mentett meg. Persze a majom elhúzott, sohasem lett meg.
Az a baj az Audikkal ,hogy valószínúleg nincs bennük index mert szinte egyik sem jelez sávváltáskor (nem a csotrogány 80-asokra gondolok)amikor 90el száguld a városban,közben telefonálViccet félretéve az ilyen faszoktól kinyílik a bicska az ember zsebében amikor az autópályán 160-180al levillogja a szabályosan közlekedőket a szlovák rendszámú 10milkós audijával.
"ami utat betartott sebességekkel folyamatos 11óra alatt lehet megtenni ő 8óra alatt hazaér úgy ,hogy meg-meg áll cigizgetni."
Megyek szép 140-es tempóval közlekedve és ezek állnak bele a seggedbe az autópályán , folyamatosan villogva, agresszívan nyomulva. Mert ők sietnek. Mert ők menők. És mert nekik gyors autójuk van. Közel egymilliót levezettem már, de ezt egyszerűen nem tudom megszokni.Na szóval az ilyeneket rühellem én a legjobban az utakon.
VW Bora? Kevés jó dízelt találsz de ki lehet fogni. Vagy Audi A4. Igen VW konszern híve vagyok....
Toyota Avensisből is van szedán valami nem túl idős változatban. Bár d4d morokról semmit nem tudom.
Válasz #298. hozzászólásra
Ha 150lovas volt gyárilag, az még nem TFSI. Az elhiszem, hogy elmegy annyi kilométert, úgy, hogy semmi baja nincs. Na a TFSI nem fog...
Válasz #299. hozzászólásra
A4 1.8T -t 150-ről 190-re ? Már ,ne haragudj ,de értesz Te a motorokhoz? Abból a motorból max 10 lóerőt lehet előcsalogatni egy ic programozással. Mindent nem kell elhinni.:) 25 éves motor egy turbóval , aminek alap vezérlése van .
Nem mintha 240-ekkel mennénk mindig nem is így értem, hanem arra, hogy olyan könnyedén szökkennek mint a pisztráng a jó vízben halkan hang nélkül csak suhan közben meg tapadsz az ülésbe.
Octavia kombi. Nem követtem le, hogy mik a pontos igények, ,eg lehetőségek csak amit itt írtál, hogy kevés kilométerre helyben rohangászni főleg, pakolós kocsinak. Akkor Octavia kombi. 1.6 benya vagy egy jó 1.9 tdi 98-99-es évjáratú. De inkább dízel. Ha hosszú távra kell jó motor, akkor a 98-99 határán gyártott sima nem PD, turbó dízel még a holdig elmegy veled meg vissza. Nem egy nagy presztizs autó, de jó gép. Esetleg SuperB, de az meg nem kifejezetten melós kocsi, viszont szép és jó.
Eddig volt legalább egy elképzelésem, most már semmi csak a végtelen káosz. Teljesen tanácstalan vagyok. Sajnos az anyagi háttér sem lesz hozzá akkora mint terveztem szóval szűkülni látszik a kör és egyre kisebb kategóriás autók fognak szóba jönni.
Miben jobbak pályán, mint a dízel?
Egyébként olyat már nem nagyon fogsz tényleg találni, ami egész életében elmegy két vízszivattyúval, mert a legtöbbnél cserélni kell a vezérműszíjjal együtt
Pályára ezek a TFSI-k jobbak mint egy dízel helló! Persze valamennyivel többet esznek az is tény, és legalább annyira tartósak azok is.
Megint mondom, mindig is elvakult dízel autó párti voltam, azóta a családban is csak dízel van, de nemszabad elvakulni.
Nekem egyébként amíg egy autónk volt az asszonnyal 70-75ezer km is belement egy évben! Mióta kettő van kb 35-35ezer/év mindkettőbe, tehát más a felhasználási körülmény.
de magamna kakkor is egy turbós benzinest vennék, pedig ez a km talán már az a határ mi felett megtérül a diesel viszonylag belátható időn belül(ha nem üt belé a krakk...)
1,8T A4-es van barátomnak ausztriában használja meg jár haza vele, hajtja mint barom, ami utat betartott sebességekkel folyamatos 11óra alatt lehet megtenni ő 8óra alatt hazaér úgy ,hogy meg-meg áll cigizgetni.
280ezer km van benne ami nem túl sok, de 10ezer km alatt kb fél liter olaj amennyi elvész belőle, ez újkorában is megvolt neki. Pedig a 2kilós utazások mennek folyamatosan.
Ja és chippelt 150-ről 190x lóerőre.
Kuplungja kezdett mostanság meg-meg csuszikálni, jön haza most hétvégén jan8-ig, kicserélem neki a kuplungszettet belőle és kész.
Az a baj, olyan dízel nincsen már mint a mostani jókis öreg tdi fókusz, hogy 500ezer felett is használható mindenre úgy mint újkorában, közben alig volt javítani való rajta, vízpumpából is csak a második fut rajta annyira stabil mindene. Gyári porlasztók, igaz én szétszedtem már kitisztítani őket.
Pályára ezek a TFSI-k jobbak mint egy dízel helló! Persze valamennyivel többet esznek az is tény, és legalább annyira tartósak azok is.
Megint mondom, mindig is elvakult dízel autó párti voltam, azóta a családban is csak dízel van, de nemszabad elvakulni.
Nekem egyébként amíg egy autónk volt az asszonnyal 70-75ezer km is belement egy évben! Mióta kettő van kb 35-35ezer/év mindkettőbe, tehát más a felhasználási körülmény.
de magamna kakkor is egy turbós benzinest vennék, pedig ez a km talán már az a határ mi felett megtérül a diesel viszonylag belátható időn belül(ha nem üt belé a krakk...)
1,8T A4-es van barátomnak ausztriában használja meg jár haza vele, hajtja mint barom, ami utat betartott sebességekkel folyamatos 11óra alatt lehet megtenni ő 8óra alatt hazaér úgy ,hogy meg-meg áll cigizgetni.
280ezer km van benne ami nem túl sok, de 10ezer km alatt kb fél liter olaj amennyi elvész belőle, ez újkorában is megvolt neki. Pedig a 2kilós utazások mennek folyamatosan.
Ja és chippelt 150-ről 190x lóerőre.
Kuplungja kezdett mostanság meg-meg csuszikálni, jön haza most hétvégén jan8-ig, kicserélem neki a kuplungszettet belőle és kész.
Az a baj, olyan dízel nincsen már mint a mostani jókis öreg tdi fókusz, hogy 500ezer felett is használható mindenre úgy mint újkorában, közben alig volt javítani való rajta, vízpumpából is csak a második fut rajta annyira stabil mindene. Gyári porlasztók, igaz én szétszedtem már kitisztítani őket.
Szia. En is vegigjartam ezt az ősszel. Igazaból ami szóba jött az az utolsó TDI passat a skoda octavia ill Toyota avensis 99-02 közöttiek mind 1200-1300 eurotol mar normalisak vannak vagy ha kicsit leharcoltak akkor magasabb a felszereltség. Enyém vegül skoda lett 600ezerben állt meg.
Válasz #295. hozzászólásra
Évi 8-10ezer kilóméterért nem vennék 3 literes dízelt. Pláne ha 10 km-es távokat mész vele. Az picsafüst. Egyrészt nem tudod a motor teljesítményét kihasználni, másrészt a biztosítás teljesítmény adó sem semmi hozzá. Arról nem beszélve hogy automata váltónál megeszi az életed egy 3 literes télen. 10 km-en szinte be sem melegszik a motor. A 2 literes automata insignia télen városban úgy megeszi a 10 lityit mint a pinty, úgy hogy pályán nekem is 6 litert eszik. Ezek az autók autópályára vannak kitalálva. Ilyen kicsi utakra egy benzines kocsit érdemesebb szerintem. Ha nem akarsz versenyezni, kicsit pakolni akarsz a csomagtartóba akkor szerintem benzines kombi, vagy max kisköbcentis (max 2000ccm) kéziváltós dízel kombi.
Amit elfelejtettem még, hát ahova a legtöbbet járok az a 10 km-re lévő város, meg barátnőm szüleihez 40-50 km-re hetente. Nem vagyok üzletkötő, nem járom az országot, szal éves szinten kb 7000-8000 km-t max 10-et menne nálam. Nincs hova mennem, nem követeli meg a munkám szóval ilyen családi ügyintéző lenne ami kiszolgálna vagy 15 évig. Csak nem olyan ez mint egy cipő, hogy váltogassuk. Elég nagy kín lesz ez igy is, nem akarom ujra átélni. Előre félek!
Nyelvet (angol/német) mennyire beszélsz vagy van-e ismerős?? Hacsak itthon nincs valami tényleg jó állapotú megfelelő kocsi én biztos németből vagy osztrákból hoznék be kocsit. Kint egész addigi életébe nem megy annyi kátyúba mint itthon egy vidéki körúton meg szerintem a németek kicsit jobban adnak a szervízre hogy időbe legyen megfelelő cserealkatrészekkel
Olajcsere 30e km-enként kell.
- Olaj: 8l kell bele. Valami jobb fajta 5W-30 Longlife kell, mondjuk Castrol, Mobil 1, Eneos. Olyan 22-25 ezer.
- Üzemanyag szűrő. 6 ezerért van utángyártott vacok. 20 ezerért gyári minőségű Mann Filter. 15-16-ért lehet normális utángyártottat venni.
- Olajszűrő. 4-5 ezer a jó minőségű Bosch vagy Mann Filter.
- Levegőszűrő. 6-7 ezer.
- Munkadíj 3-5 ezer.
Tehát egy olajcsere olyan 40-60 ezer között van attól függően milyen minőségű dolgokat használ az ember. Persze maszek szerelőnél. Én egyszer vittem márkaszervizbe olajcserére ott ugyanez 153 ezer volt
(30e km a hosszított csereperiódus. Longlife olaj kell hozzá ami drágább, stb. Van úgynevezett normál csereciklus is az 15e km. Ahhoz olcsóbb az olaj meg az üzemanyag szűrő is, de ugye fele annyi időnként kell cserélni. De egy bizonyos futásteljesítmény után azt mondják érdemesebb átállni a normál ciklusra. Lassan szerintem én is átfogok.)
Akkor mondjuk két első Bosch féktárcsa 60 ezer, hozzá két Bosch fékbetét 30 ezer. Hasonló áron van hozzá a Textar meg a Febi is. Talán a Febi kicsit olcsóbb.
Egy vezérműszíj készlet, szíjjal, spannolóval mindennel olyan 40 körül. SKF tehát nem gagyi.
A többi ilyen-olyan alkatrész meg vagy egy árban van vagy egy picit drágább mint más hasonló méretű középkategóriás kocsié. A kategória társainál mint ugye a BMW, Merci meg szerintem picit olcsóbb is a szervizköltsége.
A gumi mondjuk meglepi lesz a Kadett után. Erre nem igazán lehet értelmes gumi szettet venni 150 ezer alatt.
A futásteljesítményről mondanék még pár gondolatod.
Azt mindenképpen átkell gondolni, hogyan használod a kocsit. Az még önmagában kevés, hogy 15 év alatt 180 km. Az sokkal meghatározóbb, hogy hogyan jött ez össze.
Mi a jellemzőbb? Az, hogy minden nap mész a kocsival rövid távokat? Sok olyan utad van ami 1-5 km hosszú csak? Vagy inkább mész vele egyhuzamban 50-100-150 km-t aztán napokig nem is használod?
Hogyha az utóbbi és kifogsz egy jó állapotú diesel Audit akkor az nálad örök élet lesz szinte.Ezeknek az a legjobb, hogyha hosszú távokat tudnak menni. Ha ez párosul a relatív kis futásteljesítménnyel és egy gondos karbantartással akkor még 20 év múlva is kocsi lesz a kezeid között egy diesel Audi.
Hogyha viszont az a jellemzőbb, hogy sok rövid távokat mész akkor talán inkább benzines kellene neked. Az ilyen 1-5-10 km-es utak alatt nem tud rendesen bemelegedni. A rengeteg hideg motorral járkálás meg előbb-utóbb megbosszulhatja magát és okozhat problémákat. Mondjuk ehhez is hosszú-hosszú évek használata kell, de akkor is. Na meg a diesel hidegen többet eszik, de a jobb fogyasztás se tud érvényesülni.
Tehát azt mondanám neked, hogyha Te 50km-et átlagban 5 részletből teszel meg akkor vegyél benzinest. Ha 50km-et átlagban 1 részletből teszel meg akkor vegyél dieselt.
Még pár gondolat.
Szerintem manuális váltósat ne vegyél. Sokan még abban a tévhitben vannak, hogy sokat eszik meg elromlik, blablabla.
Ezek már nem igazak. Nem eszik többet az automata. Sőt adott esetben még kevesebbet is ehet mint a manuális. Ezek a mai tiptronic, multitronic meg mit tudom én még milyen váltok már nem azok az ősrégi 4 sebességes automaták. Ezekben a kocsikban már annyi szenzor, érzékelő, computer van, hogy jobban tisztában vannak vele, hogy mi történik az úton mint a sofőr. Pont abban a pillanatban váltanak amikor azt kell. Amikor az a legjobb. Nem úgy mint az ember. Rövid idő alatt meg is szokja az ember az automatát. És sokkal sokkal jobb! Nekem már nem is kellene manuális. Egy előnyét se látom az automatával szemben.
Meg amit már mondtam, de megemlítenék még egyszer az az igazolt előélet. Minden kocsinál fontos, de az Audiknál talán még fontosabb. Ezeket az elhanyagolt karbantartással tényleg tönkre lehet vágni gyorsan. Meg tényleg rengeteg a visszatekert. Ne sajnáld a szerviznek azt a 20 ezret amiért átnézik még akkor se ha aztán nem veszed meg. Lehet 3-4 kocsit is átkell nézetned mire meglesz az igazi, de megéri.
Alapból a szervizkönyvet se vedd szentírásnak! Hamisítják azt is a km visszapörgetéssel együtt. A valódi futást pedig kitudják deríteni. Azt hiszem valami 5 vagy 6 helyen tárolja a kocsi a futásteljesítményt. Nem csak az ECU-ban, hanem azthiszem még a kulcs is tárolja. Szinte kizárt, hogy mind az 5-6 helyen átírják.
Ilyen 400 ezret futott kocsit ne vegyél mert. Olyankor már nagyon esélyes pár nagyon drága javítás. Egy tisztességesen karbantartott 200 ezret futott diesel Audit viszont megvehetsz. Az még kocsi lesz egy jó darabig.
Ha benzinesnél maradsz akkor viszont a 200 ezer már soknak számít. Benzinest Audit nem vesz az aki pályán jár. Az dieselt vesz. A benzines kocsik nagy része városban járkálja le a kilométereit. Városban lefutott 200 ezer km sokkal nagyobb elhasználódás jelent mint főúton meg pályán lefutott 200 ezer.
Ha van még az Audival kapcsolatban kérdésed jöhet nyugodtan. Estefelé leszek...
Válasz #289. hozzászólásra
Na ez is elég szép gép
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mazda/6/mazda_6_sport_2.0_cd_te_plus_magyar-vez.szervizk.-ujszeru_-7496680
Válasz #286. hozzászólásra
Üdv!
A mazdák nagyon jó kocsik, itt tudsz olvasgatni, szerintem elég reális, ha ránézek az itthoni kocsinkról írt vélemények megegyeznek az én véleményemmel. http://nepitelet.hu/autok/mazda/6_2002/#0 http://nepitelet.hu/autok/mazda/6_2008/#0
Válasz #280. hozzászólásra
üdv!
Szívó benzin+magas környezetvédelmi besorolás= betegágy kocsi, nagyon nem megy és mellé még fogyaszt is (chevi lacetti 1.4)rendesen, hiába majd 100 lóerő egy 10 évvel korábbi motor 80 lóerőből is megveri menetteljesítménybe meg fogyasztásba, szerelő az új Hyundai-okat is hasonlóan jellemezte a minap. Várjuk a napot hogy kiguruljon az udvarról, egy jó dízel 3as bmw használtan a favorit nálam
_jpg_fill_540x300_0.webp "Felszólító leveleket küldött ki a Gazdasági Versenyhivatal")
5885 hozzászólás
Válasz #329. hozzászólásra
Sejtettem ,hogy valami áztatós megoldás lesz.Állítólag a közös nyomócsövesek injektorjait ultrahangos tisztítóban házilag is lehet tisztítani van erről valami tapasztalatod?
Válasz #331. hozzászólásra
Ipari motorként is létezik az 1,8T motor tudjátok 360 lóerővel mint írtam az imént.
Van egy archívum a neten ahol sorolja melyik motorkódból hány lovasok voltak.
Az eltérő motorkódok között pedig apróbb különbségek vannak, a 180lovas ugyan az mint a 150-es csak más motorvezérlővel rendelkezik.
Mielőtt valaki beszólna NEM én törtem össze.Na ez 210ló quattro volt a kisköcsög sértetlenül szált ki belőle a nyaka húzódott meg egy kicsit.Az ,hogy hogy tört össze az egy kész kabaré.Mellette az egy BMW E38 cserekaszn(ajtók,sárvédőborítók nélkül)i!!!!Nem bontott új.Nálunk hagyta egy bérlő ,ha tudsz valakit akinek kell vasárba odaadjuk nincs szívem szétvágni.
de pl.: ezt a bosch VP30-as adagolót is csináltam már egy párat hazilag ismerősöknek mechanikusan persze, elektronikához nincs műszerem, csak azt tudom kimérni multiméterrel, hogy meghalt e a PSG az adagoló tetején, két láb közötti ellenállás értéket mérve a csatlakozójánál.
Szóval volt amelyiknek a perselyezése kopott meg és szimmeringet is keleltt persze cserélni az orrában, volt amelyiknek az előtöltést állító dugattyú rágódott be, itt a házat is cserélni kellett úgy lett jó, harmadikon komplett elektromos rendszert kellett cserélni, tehát PSG dobozt a tetején, mennyiségi szelepet, amit magasnyomású fejjel együtt cseréltem le, illetve az előtöltést szabályzó szelepet.
Adagolósok többen nem is vállalták ezeket mondván nemlehet javítani csak a sokmillás próbapadon, akinek meg ilyenje van 200ezertől felfelé adtak árat meg kamuztak hogy nemlehet perselyezni őket, csak házzal együtt cserélni ésatöbbi....Gondoltam ha ennyi akkor megnézzük mi van benne jobban elbaxni úgysem lehet.
Ennek ellenére 5ezerért kaptam gyári Bosch perselyeket bele, szétszedtem és összeraktam, másikoknál meg bontottakból hoztuk össze őket azóta is jó mindegyik.
Válasz #325. hozzászólásra
Audi TT 1.8t 237 LE...
150-től 240-ig létezik ez a motor. Más motorkódokkal, szóval a konfig egy kicsit meg van babrálva, de az alapmotor 240 LE-ig ugyanaz.
Válasz #329. hozzászólásra
Volt bizony 1,8t 180Le-vel TT quatro-ban 210Le volt várjál keresek neked képet...............
Válasz #316. hozzászólásra
TDDI persze lentebb írtam már csak előbb egy D elmaradt.
90 lovas VP30 adagolós.
A porlasztókat meg úgyvoltak, hogy egyszer elszakadt a vezérmű szíjjam és nemvolt időm megcsinálni őszi aratás ment keményen. De közben egy este lebontottam a hengerfejet kivettem nagy nehezen a porlasztókat, amit előtte vagy kéthétig fújkáltam áztattam mert megsem mozdultak a HF-ben.
No mindegy, a lényeg, hogy kijöttek belőle leraktam a pank sarkára egy ablak alá. Pár hónapig ott állt, közben elkészült a hengerfej, összeraktam idővel és nem ment jól szürkéset füstölt, holott előtte csak kormolt némileg.
Az ablak alatt szinte párkányában a levegőn hagyott porlasztók bekorrodáltak kicsit.
Szétszedtem őket, beáztattam gázolaj féktisztító a tűhöz belső részekhez meg fogkefe, nagyon finom drótkefe kintről mert a hegyére korom volt égve a kis furatok körül.
Összeraktam őket, bele a manométerbe. Mind az 5 lyukon jött az anyag, nem porlasztott tökéletesen de elég jó volt, és a porlasztási nyomások között is 5barok voltak így összeraktam.
Mivel már nemvolt levegős az adagoló első tekerésre beindult, azóta 130ezer km beleugrott és azóta is jó.
Elméletben amikor az ember egy ilyen projektbe kezd valahol örülnie kellene. Noh nekem most kezd pokollá válni az életem. 2 napja foglalkozok a témával, ezzel kelek meg ezzel fekszek, de már bele vagyok betegedve. Inkább veszek valami lepukkant switből vagy egy tucatot és még 2 évig gyűjtök egy autóra. Swiftesek ne kövezzenek meg. Jó autó az motorikusan meg minden de hiányzik az anyag belőle.
Válasz #325. hozzászólásra
Ott Gödöllőnél egy komoly kanyar van nem?
Válasz #325. hozzászólásra
Haggyad majd felnőnek hozzád
Válasz #308. hozzászólásra
Elmondanám Jedikém mielőtt marha okosnak hinnéd magadat, hogyaudi TT-ben 221lóerővel is fut ez a motor, sőt ipari motorként 360lóerővel is.
Gyárilag 180lovas 1,8T is volt audikban azokon is ugyanaz a turbó van meg minden mint a 150lovason.
Nekem csak mondta, hogy hány lovas a gép az OCT chiptuninggal, de az biztos, hogy a gödöllői parton felfelé az M3-on 220-nál még gyorsul... tehát az a 150lóerő nem is annyi ténylegesen.
Amúgy a turbós motorokat marhára lehet húzni, nyílván nem jó az élettartamnak, de egy programmal nem csak 10lovacskát lehet adni neki.
Én a focussal szórakoztam amikor volt időm "házi chiptuninggal" tehát a beszívott és befújt levegő jeladói helyett egyszerű ellenállásokat raktam be olyan értékűt, hogy az autó azthitte -20-25fokban megy folyamatosan, plusz a MAP szenzor helyett raktam be egy potmétert, amit egy értéknél nagyon jól eltaláltam, ezáltal azt hitte az autó agya, hogy alapjáraton is maximális turbónyomás van meg onnantól felfelé végig.
Ezek által rá is dúsított a kocsira, kisgázról úgy ment mint az állat, nagygázon nagyon nem vettem észre hogy jobb lett volna, annyi hogy alapról bekormolt a korrekció hiánya végett, ami által kisebb motorfordulathoz maximális korrekciót alkalmazott a PSG-az adagoló tetején mert azthitte, hogy hideg van meg nagy a turbónyomás, mivel ezen értékekre változtatja a nyomott anyag mennyiségét.
no mindegy. hoszú ez.
Válasz #321. hozzászólásra
A válasz az S-line külső-belső megjelenés és a 2.7-es TDI motorban rejlik... Ezek miatt nem venném meg 1.9 milláért az ilyen autót. 11 éves, bitang erős piaci áron legalább 3-4 millás kocsi, gyanús, hogy egy agyon hajtott bontó szökevény, hiába néz ki jól kívülről. Ha nem nyomták meg egyszer sem, akkor jól kell kinéznie, mert ezek nem kezdenek rohadni sehol, de a motorházban lehet néhány kinder meglepetés, ami pár 100, pár 1000 km múlva különösen megdobja a költségeket.
Válasz #316. hozzászólásra
Az a Duratorq DI motor nem? Az adagolós, csak elektromos vezérlésű, ha jól tudom. Az porlasztós motor. Legalábbis a Transitomban az.
http://www.expressz.hu/audi-a6-2-7-tdi-47475887/
Csak csorgatom a nyálamat. De miért néz ki ilyen mocsok jól? Miért csak a drága autók néznek ki jól és miért lógnak ki egyes autók annyira a sorbol mint pl ez is?
Válasz #319. hozzászólásra
Kemény.
Válasz #318. hozzászólásra
Személyesen a bőrömön is tapasztaltam, egy ilyen nyomulós köcsög rám előzött 2006-ban egy főútvonalon és amikor látta, hogy nem fér be, egyszerűen rámhúzta a kormányt és leszorított. Vészfékezésre kényszerültem, vizes úton februárban, keresztbeálltam, 2x borultam. Válltörés, agyrázkódás, totálkáros kocsi, stb. az öv mentett meg. Persze a majom elhúzott, sohasem lett meg.
Válasz #313. hozzászólásra
Viccet félretéve az ilyen faszoktól kinyílik a bicska az ember zsebében amikor az autópályán 160-180al levillogja a szabályosan közlekedőket a szlovák rendszámú 10milkós audijával.
Az a baj az Audikkal ,hogy valószínúleg nincs bennük index mert szinte egyik sem jelez sávváltáskor (nem a csotrogány 80-asokra gondolok)amikor 90el száguld a városban,közben telefonál
Válasz #310. hozzászólásra
Ne bonyolítsd az életed ilyen használatra vegyél egy H Astrát 1,6 kombit.
Válasz #299. hozzászólásra
Az a focus nem TDDI véletlenül?Hogy tisztítód ki a porlasztócsúcsokat meséld már el.
Az első kanyar , meg vizes út
után meg reszket a kezük :D.
:D ,helyes!!!
"ami utat betartott sebességekkel folyamatos 11óra alatt lehet megtenni ő 8óra alatt hazaér úgy ,hogy meg-meg áll cigizgetni."
Megyek szép 140-es tempóval közlekedve és ezek állnak bele a seggedbe az autópályán , folyamatosan villogva, agresszívan nyomulva. Mert ők sietnek. Mert ők menők. És mert nekik gyors autójuk van. Közel egymilliót levezettem már, de ezt egyszerűen nem tudom megszokni.Na szóval az ilyeneket rühellem én a legjobban az utakon.
Válasz #310. hozzászólásra
Zafíra jó mindenre, pakolgatni is , meg családi is.
Válasz #310. hozzászólásra
VW Bora? Kevés jó dízelt találsz de ki lehet fogni. Vagy Audi A4. Igen VW konszern híve vagyok....
Toyota Avensisből is van szedán valami nem túl idős változatban. Bár d4d morokról semmit nem tudom.
Válasz #302. hozzászólásra
Pakolgatós autót akarok, de nem nagy családos kombit. A kombitól messze állok. Sedanba is vannak elég jo nagy csomagtartósak.
Válasz #308. hozzászólásra
Igazad van, közbe eszembe jutott. Nagyobb turbó, meg mi más még?
Válasz #307. hozzászólásra
Soha nem jön ki belőle annyi . .és nem ugyanaz a motor.
Válasz #305. hozzászólásra
Kijön belőle annyi. Ugyanez a motor a skodákba-seatokba 180LE volt gyárilag
Válasz #298. hozzászólásra
Ha 150lovas volt gyárilag, az még nem TFSI. Az elhiszem, hogy elmegy annyi kilométert, úgy, hogy semmi baja nincs. Na a TFSI nem fog...
Válasz #299. hozzászólásra
A4 1.8T -t 150-ről 190-re ? Már ,ne haragudj ,de értesz Te a motorokhoz? Abból a motorból max 10 lóerőt lehet előcsalogatni egy ic programozással. Mindent nem kell elhinni.:) 25 éves motor egy turbóval , aminek alap vezérlése van .
Válasz #301. hozzászólásra
Dacia duster?Ez a mai paraszt divat.
Válasz #300. hozzászólásra
gyorsabbak, sebesebbek!
Nem mintha 240-ekkel mennénk mindig nem is így értem, hanem arra, hogy olyan könnyedén szökkennek mint a pisztráng a jó vízben halkan hang nélkül csak suhan közben meg tapadsz az ülésbe.
A dízelgörények rezgése mindig is meglesz
Válasz #301. hozzászólásra
Octavia kombi. Nem követtem le, hogy mik a pontos igények, ,eg lehetőségek csak amit itt írtál, hogy kevés kilométerre helyben rohangászni főleg, pakolós kocsinak. Akkor Octavia kombi. 1.6 benya vagy egy jó 1.9 tdi 98-99-es évjáratú. De inkább dízel. Ha hosszú távra kell jó motor, akkor a 98-99 határán gyártott sima nem PD, turbó dízel még a holdig elmegy veled meg vissza. Nem egy nagy presztizs autó, de jó gép. Esetleg SuperB, de az meg nem kifejezetten melós kocsi, viszont szép és jó.
Válasz #296. hozzászólásra
Eddig volt legalább egy elképzelésem, most már semmi csak a végtelen káosz. Teljesen tanácstalan vagyok. Sajnos az anyagi háttér sem lesz hozzá akkora mint terveztem szóval szűkülni látszik a kör és egyre kisebb kategóriás autók fognak szóba jönni.
Válasz #299. hozzászólásra
Miben jobbak pályán, mint a dízel?
Egyébként olyat már nem nagyon fogsz tényleg találni, ami egész életében elmegy két vízszivattyúval, mert a legtöbbnél cserélni kell a vezérműszíjjal együtt
Válasz #291. hozzászólásra
Pályára ezek a TFSI-k jobbak mint egy dízel helló! Persze valamennyivel többet esznek az is tény, és legalább annyira tartósak azok is.
Megint mondom, mindig is elvakult dízel autó párti voltam, azóta a családban is csak dízel van, de nemszabad elvakulni.
Nekem egyébként amíg egy autónk volt az asszonnyal 70-75ezer km is belement egy évben! Mióta kettő van kb 35-35ezer/év mindkettőbe, tehát más a felhasználási körülmény.
de magamna kakkor is egy turbós benzinest vennék, pedig ez a km talán már az a határ mi felett megtérül a diesel viszonylag belátható időn belül(ha nem üt belé a krakk...)
1,8T A4-es van barátomnak ausztriában használja meg jár haza vele, hajtja mint barom, ami utat betartott sebességekkel folyamatos 11óra alatt lehet megtenni ő 8óra alatt hazaér úgy ,hogy meg-meg áll cigizgetni.
280ezer km van benne ami nem túl sok, de 10ezer km alatt kb fél liter olaj amennyi elvész belőle, ez újkorában is megvolt neki. Pedig a 2kilós utazások mennek folyamatosan.
Ja és chippelt 150-ről 190x lóerőre.
Kuplungja kezdett mostanság meg-meg csuszikálni, jön haza most hétvégén jan8-ig, kicserélem neki a kuplungszettet belőle és kész.
Az a baj, olyan dízel nincsen már mint a mostani jókis öreg tdi fókusz, hogy 500ezer felett is használható mindenre úgy mint újkorában, közben alig volt javítani való rajta, vízpumpából is csak a második fut rajta annyira stabil mindene. Gyári porlasztók, igaz én szétszedtem már kitisztítani őket.
Válasz #291. hozzászólásra
Pályára ezek a TFSI-k jobbak mint egy dízel helló! Persze valamennyivel többet esznek az is tény, és legalább annyira tartósak azok is.
Megint mondom, mindig is elvakult dízel autó párti voltam, azóta a családban is csak dízel van, de nemszabad elvakulni.
Nekem egyébként amíg egy autónk volt az asszonnyal 70-75ezer km is belement egy évben! Mióta kettő van kb 35-35ezer/év mindkettőbe, tehát más a felhasználási körülmény.
de magamna kakkor is egy turbós benzinest vennék, pedig ez a km talán már az a határ mi felett megtérül a diesel viszonylag belátható időn belül(ha nem üt belé a krakk...)
1,8T A4-es van barátomnak ausztriában használja meg jár haza vele, hajtja mint barom, ami utat betartott sebességekkel folyamatos 11óra alatt lehet megtenni ő 8óra alatt hazaér úgy ,hogy meg-meg áll cigizgetni.
280ezer km van benne ami nem túl sok, de 10ezer km alatt kb fél liter olaj amennyi elvész belőle, ez újkorában is megvolt neki. Pedig a 2kilós utazások mennek folyamatosan.
Ja és chippelt 150-ről 190x lóerőre.
Kuplungja kezdett mostanság meg-meg csuszikálni, jön haza most hétvégén jan8-ig, kicserélem neki a kuplungszettet belőle és kész.
Az a baj, olyan dízel nincsen már mint a mostani jókis öreg tdi fókusz, hogy 500ezer felett is használható mindenre úgy mint újkorában, közben alig volt javítani való rajta, vízpumpából is csak a második fut rajta annyira stabil mindene. Gyári porlasztók, igaz én szétszedtem már kitisztítani őket.
Válasz #295. hozzászólásra
Szia. En is vegigjartam ezt az ősszel. Igazaból ami szóba jött az az utolsó TDI passat a skoda octavia ill Toyota avensis 99-02 közöttiek mind 1200-1300 eurotol mar normalisak vannak vagy ha kicsit leharcoltak akkor magasabb a felszereltség. Enyém vegül skoda lett 600ezerben állt meg.
Válasz #295. hozzászólásra
Évi 8-10ezer kilóméterért nem vennék 3 literes dízelt. Pláne ha 10 km-es távokat mész vele. Az picsafüst. Egyrészt nem tudod a motor teljesítményét kihasználni, másrészt a biztosítás teljesítmény adó sem semmi hozzá. Arról nem beszélve hogy automata váltónál megeszi az életed egy 3 literes télen. 10 km-en szinte be sem melegszik a motor. A 2 literes automata insignia télen városban úgy megeszi a 10 lityit mint a pinty, úgy hogy pályán nekem is 6 litert eszik. Ezek az autók autópályára vannak kitalálva. Ilyen kicsi utakra egy benzines kocsit érdemesebb szerintem. Ha nem akarsz versenyezni, kicsit pakolni akarsz a csomagtartóba akkor szerintem benzines kombi, vagy max kisköbcentis (max 2000ccm) kéziváltós dízel kombi.
Válasz #294. hozzászólásra
Amit elfelejtettem még, hát ahova a legtöbbet járok az a 10 km-re lévő város, meg barátnőm szüleihez 40-50 km-re hetente. Nem vagyok üzletkötő, nem járom az országot, szal éves szinten kb 7000-8000 km-t max 10-et menne nálam. Nincs hova mennem, nem követeli meg a munkám szóval ilyen családi ügyintéző lenne ami kiszolgálna vagy 15 évig. Csak nem olyan ez mint egy cipő, hogy váltogassuk. Elég nagy kín lesz ez igy is, nem akarom ujra átélni. Előre félek!
Válasz #291. hozzászólásra
Sok hasznos dolgot mondtál. Baromira tetszetős. Nekileselkedek és keresgélek. Aztán meglátjuk. Ha eszembe jut valami zaklatni foglak ígérem.
Válasz #292. hozzászólásra
Van ember a rokonságban aki ezzel foglalkozik. Kintről hozza, átnézi kitatarozza és itthon megy piacra.
Válasz #286. hozzászólásra
Hacsak itthon nincs valami tényleg jó állapotú megfelelő kocsi én biztos németből vagy osztrákból hoznék be kocsit. Kint egész addigi életébe nem megy annyi kátyúba mint itthon egy vidéki körúton 
meg szerintem a németek kicsit jobban adnak a szervízre hogy időbe legyen megfelelő cserealkatrészekkel 
Nyelvet (angol/német) mennyire beszélsz vagy van-e ismerős??
Válasz #278. hozzászólásra
Olajcsere 30e km-enként kell.
- Olaj: 8l kell bele. Valami jobb fajta 5W-30 Longlife kell, mondjuk Castrol, Mobil 1, Eneos. Olyan 22-25 ezer.
- Üzemanyag szűrő. 6 ezerért van utángyártott vacok. 20 ezerért gyári minőségű Mann Filter. 15-16-ért lehet normális utángyártottat venni.
- Olajszűrő. 4-5 ezer a jó minőségű Bosch vagy Mann Filter.
- Levegőszűrő. 6-7 ezer.
- Munkadíj 3-5 ezer.
Tehát egy olajcsere olyan 40-60 ezer között van attól függően milyen minőségű dolgokat használ az ember. Persze maszek szerelőnél. Én egyszer vittem márkaszervizbe olajcserére ott ugyanez 153 ezer volt
(30e km a hosszított csereperiódus. Longlife olaj kell hozzá ami drágább, stb. Van úgynevezett normál csereciklus is az 15e km. Ahhoz olcsóbb az olaj meg az üzemanyag szűrő is, de ugye fele annyi időnként kell cserélni. De egy bizonyos futásteljesítmény után azt mondják érdemesebb átállni a normál ciklusra. Lassan szerintem én is átfogok.)
Akkor mondjuk két első Bosch féktárcsa 60 ezer, hozzá két Bosch fékbetét 30 ezer. Hasonló áron van hozzá a Textar meg a Febi is. Talán a Febi kicsit olcsóbb.
Egy vezérműszíj készlet, szíjjal, spannolóval mindennel olyan 40 körül. SKF tehát nem gagyi.
A többi ilyen-olyan alkatrész meg vagy egy árban van vagy egy picit drágább mint más hasonló méretű középkategóriás kocsié. A kategória társainál mint ugye a BMW, Merci meg szerintem picit olcsóbb is a szervizköltsége.
A gumi mondjuk meglepi lesz a Kadett után. Erre nem igazán lehet értelmes gumi szettet venni 150 ezer alatt.
A futásteljesítményről mondanék még pár gondolatod.
Azt mindenképpen átkell gondolni, hogyan használod a kocsit. Az még önmagában kevés, hogy 15 év alatt 180 km. Az sokkal meghatározóbb, hogy hogyan jött ez össze.
Mi a jellemzőbb? Az, hogy minden nap mész a kocsival rövid távokat? Sok olyan utad van ami 1-5 km hosszú csak? Vagy inkább mész vele egyhuzamban 50-100-150 km-t aztán napokig nem is használod?
Hogyha az utóbbi és kifogsz egy jó állapotú diesel Audit akkor az nálad örök élet lesz szinte.Ezeknek az a legjobb, hogyha hosszú távokat tudnak menni. Ha ez párosul a relatív kis futásteljesítménnyel és egy gondos karbantartással akkor még 20 év múlva is kocsi lesz a kezeid között egy diesel Audi.
Hogyha viszont az a jellemzőbb, hogy sok rövid távokat mész akkor talán inkább benzines kellene neked. Az ilyen 1-5-10 km-es utak alatt nem tud rendesen bemelegedni. A rengeteg hideg motorral járkálás meg előbb-utóbb megbosszulhatja magát és okozhat problémákat. Mondjuk ehhez is hosszú-hosszú évek használata kell, de akkor is. Na meg a diesel hidegen többet eszik, de a jobb fogyasztás se tud érvényesülni.
Tehát azt mondanám neked, hogyha Te 50km-et átlagban 5 részletből teszel meg akkor vegyél benzinest. Ha 50km-et átlagban 1 részletből teszel meg akkor vegyél dieselt.
Még pár gondolat.
Szerintem manuális váltósat ne vegyél. Sokan még abban a tévhitben vannak, hogy sokat eszik meg elromlik, blablabla.
Ezek már nem igazak. Nem eszik többet az automata. Sőt adott esetben még kevesebbet is ehet mint a manuális. Ezek a mai tiptronic, multitronic meg mit tudom én még milyen váltok már nem azok az ősrégi 4 sebességes automaták. Ezekben a kocsikban már annyi szenzor, érzékelő, computer van, hogy jobban tisztában vannak vele, hogy mi történik az úton mint a sofőr. Pont abban a pillanatban váltanak amikor azt kell. Amikor az a legjobb. Nem úgy mint az ember. Rövid idő alatt meg is szokja az ember az automatát. És sokkal sokkal jobb! Nekem már nem is kellene manuális. Egy előnyét se látom az automatával szemben.
Meg amit már mondtam, de megemlítenék még egyszer az az igazolt előélet. Minden kocsinál fontos, de az Audiknál talán még fontosabb. Ezeket az elhanyagolt karbantartással tényleg tönkre lehet vágni gyorsan. Meg tényleg rengeteg a visszatekert. Ne sajnáld a szerviznek azt a 20 ezret amiért átnézik még akkor se ha aztán nem veszed meg. Lehet 3-4 kocsit is átkell nézetned mire meglesz az igazi, de megéri.
Alapból a szervizkönyvet se vedd szentírásnak! Hamisítják azt is a km visszapörgetéssel együtt. A valódi futást pedig kitudják deríteni. Azt hiszem valami 5 vagy 6 helyen tárolja a kocsi a futásteljesítményt. Nem csak az ECU-ban, hanem azthiszem még a kulcs is tárolja. Szinte kizárt, hogy mind az 5-6 helyen átírják.
Ilyen 400 ezret futott kocsit ne vegyél mert. Olyankor már nagyon esélyes pár nagyon drága javítás. Egy tisztességesen karbantartott 200 ezret futott diesel Audit viszont megvehetsz. Az még kocsi lesz egy jó darabig.
Ha benzinesnél maradsz akkor viszont a 200 ezer már soknak számít. Benzinest Audit nem vesz az aki pályán jár. Az dieselt vesz. A benzines kocsik nagy része városban járkálja le a kilométereit. Városban lefutott 200 ezer km sokkal nagyobb elhasználódás jelent mint főúton meg pályán lefutott 200 ezer.
Ha van még az Audival kapcsolatban kérdésed jöhet nyugodtan. Estefelé leszek...
Válasz #289. hozzászólásra
Na ez is elég szép gép
http://www.hasznaltauto.hu/auto/mazda/6/mazda_6_sport_2.0_cd_te_plus_magyar-vez.szervizk.-ujszeru_-7496680
Válasz #286. hozzászólásra
Üdv!
A mazdák nagyon jó kocsik, itt tudsz olvasgatni, szerintem elég reális, ha ránézek az itthoni kocsinkról írt vélemények megegyeznek az én véleményemmel. http://nepitelet.hu/autok/mazda/6_2002/#0 http://nepitelet.hu/autok/mazda/6_2008/#0
Válasz #280. hozzászólásra
üdv!
Szívó benzin+magas környezetvédelmi besorolás= betegágy kocsi, nagyon nem megy és mellé még fogyaszt is (chevi lacetti 1.4)rendesen, hiába majd 100 lóerő egy 10 évvel korábbi motor 80 lóerőből is megveri menetteljesítménybe meg fogyasztásba, szerelő az új Hyundai-okat is hasonlóan jellemezte a minap. Várjuk a napot hogy kiguruljon az udvarról, egy jó dízel 3as bmw használtan a favorit nálam
Válasz #286. hozzászólásra
Japán+benzines = örök élet+1nap
Válasz #284. hozzászólásra
Igazából erről még senki se mondott véleményt, igy nehéz mellé állni.