Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR407.83 FtUSD391.39 FtCHF431.41 FtGBP487.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz kori01 #4033. hozzászólásáraCsak a közhelyeket puffogtatod. Hallottam itt, olvastam ott, blablabla...
Van itthon japán is, német is, francia is, és nem az első egyik az alomból.
Egykutya mind. És ez nem hallomás.
Válasz kori01 #4028. hozzászólásáraA napokban voltam éves szervizen, és amíg várakoztam, beszélgettem egy fickóval.
Ő a tizenéves, 1,6-os Megane-jáért jött, amiben most, 360.000 km-nél kellett kuplungot cserélni. Eddig egy kormányátvezető szalagkábelen kívül (ez típushiba, én is ismerem) csak a szokásos kopó dolgokhoz kellett hozzányúlni, és még rozsdamentes is a kocsi. Tessék, a sokat fikázott Renó!
Ezzel csak annyit akarok mondani, hogy szerintem úgy általánosságban nem lehet kijelenteni, hogy egyik típus jó, a másik xar, mert egyxar mind. Legfeljebb egy-egy konkrét autó esetében van értelme erről beszélni.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraNekem a benzinesbe 300ezer van olajat semmit nem eszik,nem ismerem mi az a légtömegmérő,elektromosodnál,egr,futómű probléma.
Volt mercim 3,golfom is,fordom is.
Aztán az első corollám után ami diesel volt 500ezerrel azután leragadtam a márkánál amiből most a 4ik van.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraÉrtelmezd már nem sarkalatosan.azt is rtam hogy toyota drágább ott mint itthon szinte,plusz ott nyilván több német mivel ott gyártják de olcsóbb is.
Taxi csak prius meg merci fut kint.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraHát te nagyobb japánfüggő vagy, mint amekkora szanberg MF fétise!
Tehát akkor a nikasil értelme, hogy egy átlag, mai autónál valahol 500ezer-1millió km között járódik be?
Amúgy meg - ha jól emlékszem - a németeknél még mindig a német autók fogynak legjobban.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraÉrtelme az hogy az európai már rég elkopik ez még akkor járódik be.
Pl németbe már régóta drágább mint a saját márkáik.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraJavítanak hengert, egy 125-ös 2t henger kb 80e újra bevonatolva. Fogtam is kézben ilyen javított hengert, idehaza ügyesen felhegesztik, méretre munkálják aztán megy németbe ahol rálökik a bevonatot.
Összességében nem a felhasználók miatt találták ki az eljárást. Gyártásnál egyszerűbb, olcsóbb az előállítás mint a hagyományos perselyes motoroknál, viszont rettentő nagy technológiai fegyelem kell és precizitás. Valamikor a 60-70-es években szabadalmaztatta a mahle, de ha jól rémlik a kawasaki használta először szériában a 80-as években.
Van amúgy még pár ilyen eljárás amiben ugyan úgy nikkel-szilicium karbidot visznek fel a hengerfalra csak kicsit változtattak az eljáráson mert így nem kellett fizetni a szabadalomért. Komoly motorkerékpár gyártóknak mindnek megvan a saját hangzatos bevonata.
Válasz kori01 #4016. hozzászólásáraJó a nikasil, motoroknál majdnem mindegyik így van megcsinálva, viszont nem javítható nem fúrható, elvileg újra nikasilozzák de abból sok jó még nem sült ki.
Viszont autóknál én nem látom jelentőségét. Egyébként bizonyos VW-knél is volt ilyen, pl az 1,6-os Boránál egy időben bizonyos motorkódokkal
Válasz avm #4012. hozzászólásáraJa egyszer volt erről egy riport hogy honnan veszik vajon a cuccot mert strapabíró technika pl a henger hüvelyt már nagyonregota bevonják valamivel amitől nehezebben kopik.
Válasz Bárány #3975. hozzászólásáraAzt modja Vályi Pista a mazda tesztbe hogy azért rozsdásodnak a japán gyártásu autók mert az oroszoktól veszik a lemezt és mire odaér addigra a tengeren beleüt a menykő.
Válasz kori01 #3991. hozzászólásáraNem vígasztal, hogy a leg tartósabb a japánok között, ha 5 évesen az is kilyukad hehe
Igaz ez Ausztriában játszik Tirolban, ahol majdnem minden autó vas része elmálik kuuva hamar, de itthon sem lesz örök darab egyik sem, hidd el, nincsen benne már plussz
Válasz bandigh #3990. hozzászólásáraA haver hurrog itt, hogy a faxért rendelem meg a 350X-et...
Mondom neki, hogy lehet az utolsó nagy motoros V6-os pickup, meg kell próbálni, hogy legyen mire emlékezni később, aztán beállunk a sorba...
Válasz szanberg #3989. hozzászólásáraSzerintem az ilyen eonos flotta meg hasonlók hozták az igényt a kis motorokra, de akkor legyen a kínàlatban olyan is, amire a paraszt vágyik. Sajnos a gyártóknak teljesíteni kell egy bizonyos g/km CO2-t, az összes legyártott autó átlagában, szóval akinek nincs elektromos autós szegmense, az nagyon hamar meg fog bukni, európában legalábbis.
A vw észrevette, a dízelbotrány óta meg főleg, nem csoda h az e-golf be is zsebelt már pár elismerést. Nincs mese, ez az irány, dízelt fejleszteni esetleg úgy éri meg ha az alapoktól újragondoljàk az egészet, valahol olvastam h valami pofonegyszerű kipufogógáz ártalmatlanítással kisérleteznek, ha az bejön akkor igen, ha nem akkor személyautóban meg vannak számlàlva a napjai.
Válasz kori01 #3986. hozzászólásáraNem szarság, kifejezetten jók az új dieselek, rettentő rugalmas dinamikus, teljesítményükhöz képest marhára alacsony fogyasztással bíró technikák, csendesek, gyorsak... Persze ennek ára van, főleg, hogy a kibocsátást is tartani kell. Csúcs szuper technikák csak megvan a kontraszt is...
Nomeg amikor egy 2.0 CR motoros autó elveri a régi 3-4000-esek teljesítményben akkor az valahol rövidebb lesz, hát persze, élettartamban.
Egyébként személyautónál közlekedni életvitel szerűen asszonynak gyereket iskolába hordani bevásárolni, néha nyaralni eljárni, ide a vidéki használatba egy 1000-es 3pípás turbós is kitűnő és még ki sem lesz feszítve és tartani is fog, de egy teherautónál amivel akár 3,5-tonnát húzok maga után mondhatni rendszeresen, meg mondjuk alapból 2,3tonnával kell cipekednie szólóban is, na ott szerintem nem járja az 1.9-es motor, akkor sem ha 5évesen 150ezerrel beszámíttatod és nem érdekel ki lesz az utó gazdája majd vagy mit kap a pénzeért, mert amikor a 3000-es alapjáraton forgolódik a nagy trélerrel, a kis motorokkal lehet égetni a kuplungot, vagy sivíttatni az automata váltót
1. Megfelel (pl. méret, felépítés, funkció, ilyesmi)
2. Jó háttér (ismerős, bevált szerviz sokat számít)
3. Tetszik (azért ez is fontos)
4. Ára (nyilván van egy keret)
Válasz kori01 #3983. hozzászólásáraÍrtam múltkor, dolgozómnak a kb 4 éves Civic hírből nem bír ki egy olajcsere periódust rátöltés nélkül, szívó benzin, egyszerű elvileg hagyományos technika.
Egyik sem az a japán már amint 20éve.
Azokon meg a kabát rohadt le, összességében patthelyzet van ezzel is...
5885 hozzászólás
Válasz Bárány #4034. hozzászólásáraHolnapig bemegyek a mühelybe csinálok pár képet.milyen közhely?
Válasz kori01 #4033. hozzászólásáraCsak a közhelyeket puffogtatod. Hallottam itt, olvastam ott, blablabla...
Van itthon japán is, német is, francia is, és nem az első egyik az alomból.
Egykutya mind. És ez nem hallomás.
Válasz Bárány #4030. hozzászólásáraMég annyi hogy amilyen a nép kb olyan autót gyárt.
Francia elég igénytelen az biztos.
Válasz Bárány #4030. hozzászólásáraValamiért csak fikázzák,hm?
Használt piac ára lent a fenébe.
Válasz bandigh #4029. hozzászólásáraTe matekzseni lehetsz,most 3van jelenleg,a német szarok amúgy sem voltak sokáig,számolj újra
Válasz kori01 #4028. hozzászólásáraA napokban voltam éves szervizen, és amíg várakoztam, beszélgettem egy fickóval.
Ő a tizenéves, 1,6-os Megane-jáért jött, amiben most, 360.000 km-nél kellett kuplungot cserélni. Eddig egy kormányátvezető szalagkábelen kívül (ez típushiba, én is ismerem) csak a szokásos kopó dolgokhoz kellett hozzányúlni, és még rozsdamentes is a kocsi. Tessék, a sokat fikázott Renó!
Ezzel csak annyit akarok mondani, hogy szerintem úgy általánosságban nem lehet kijelenteni, hogy egyik típus jó, a másik xar, mert egyxar mind. Legfeljebb egy-egy konkrét autó esetében van értelme erről beszélni.
Válasz kori01 #4028. hozzászólására9 autó? Azért nem sokáig maradhatott meg egy se, akármilyen jó. Vagy legalább 120 környekén taposod az éveket.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraNekem a benzinesbe 300ezer van olajat semmit nem eszik,nem ismerem mi az a légtömegmérő,elektromosodnál,egr,futómű probléma.
Volt mercim 3,golfom is,fordom is.
Aztán az első corollám után ami diesel volt 500ezerrel azután leragadtam a márkánál amiből most a 4ik van.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraÉrtelmezd már nem sarkalatosan.azt is rtam hogy toyota drágább ott mint itthon szinte,plusz ott nyilván több német mivel ott gyártják de olcsóbb is.
Taxi csak prius meg merci fut kint.
Válasz Koppány Vezér #4023. hozzászólásáraKocsi ugyan nem, de egy Kubota 5071 narrow jöhetne!
Válasz Koppány Vezér #4023. hozzászólásáraÍgy van. Az USÁ-ban meg a német drágább a hazainál. És még drágább lesz, ha Trump bácsi kiveti az extra védővámot.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraHát te nagyobb japánfüggő vagy, mint amekkora szanberg MF fétise!
Tehát akkor a nikasil értelme, hogy egy átlag, mai autónál valahol 500ezer-1millió km között járódik be?
Amúgy meg - ha jól emlékszem - a németeknél még mindig a német autók fogynak legjobban.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraMivel nem unios technika, azért drágább nem? Védővámokkal védik a sajátjukat!
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraÉrtelme az hogy az európai már rég elkopik ez még akkor járódik be.
Pl németbe már régóta drágább mint a saját márkáik.
Válasz mtz1221 #4017. hozzászólásáraAzok nem tetszenek de volt nekem már mindenféle német francia talicska aztán japán egy se múlta felűl.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraJavítanak hengert, egy 125-ös 2t henger kb 80e újra bevonatolva. Fogtam is kézben ilyen javított hengert, idehaza ügyesen felhegesztik, méretre munkálják aztán megy németbe ahol rálökik a bevonatot.
Összességében nem a felhasználók miatt találták ki az eljárást. Gyártásnál egyszerűbb, olcsóbb az előállítás mint a hagyományos perselyes motoroknál, viszont rettentő nagy technológiai fegyelem kell és precizitás. Valamikor a 60-70-es években szabadalmaztatta a mahle, de ha jól rémlik a kawasaki használta először szériában a 80-as években.
Van amúgy még pár ilyen eljárás amiben ugyan úgy nikkel-szilicium karbidot visznek fel a hengerfalra csak kicsit változtattak az eljáráson mert így nem kellett fizetni a szabadalomért. Komoly motorkerékpár gyártóknak mindnek megvan a saját hangzatos bevonata.
Válasz kori01 #4016. hozzászólásáraJó a nikasil, motoroknál majdnem mindegyik így van megcsinálva, viszont nem javítható nem fúrható, elvileg újra nikasilozzák de abból sok jó még nem sült ki.
Viszont autóknál én nem látom jelentőségét. Egyébként bizonyos VW-knél is volt ilyen, pl az 1,6-os Boránál egy időben bizonyos motorkódokkal
Válasz mtz1221 #4017. hozzászólásáraEz jó!
Válasz kori01 #4016. hozzászólásáraHogy állsz a japán nőkhöz ?? Valami gyerekkori nem megvalósult állom nem köt hozzájuk ??
Válasz ..MZ/X.. #4015. hozzászólásáraAzaz. Tartós is
Válasz kori01 #4014. hozzászólásáraNiKaSil a bevonat és javarészt nincs hagyományos hüvely, magára a blokk anyagára van kémiailag rávarázsolva.
Válasz avm #4012. hozzászólásáraJa egyszer volt erről egy riport hogy honnan veszik vajon a cuccot mert strapabíró technika pl a henger hüvelyt már nagyonregota bevonják valamivel amitől nehezebben kopik.
Válasz ermike #4010. hozzászólásáraMinimum egy hét műsoeszűnet, traktoros diszkójárat stb!
Válasz szanberg #3997. hozzászólásáraViccnek jó, de ha komoly akkor inkább nézz utána. Alapanyaga nincs addig OK.
Válasz Bárány #4000. hozzászólásáraTényleg az,mazda rohadós nagyon a többi nem annyira.
A toyota meg kifejezettem birja.
Válasz szanberg #4008. hozzászólásáraAz esküvőd előtt fogod te így nyomni!!!
Válasz szanberg #4008. hozzászólásáraPont így!
De az már qva régen volt...
Válasz Bárány #4007. hozzászólásáraMost néztem a Másnaposok 2-t, remélem Te is így toltad a születésnapodon
Kösz mindenkinek, de ennyi off talán elég is lesz!
)
ON!
(milyen rozsda?!!!
Válasz Bárány #4002. hozzászólásáraGratulálok
Válasz Bárány #4002. hozzászólásáraJólvan öreg, azért nem olyan rossz a helyzet, a mazdák 10éves korukra rozsdálnak el Te még 18-nál sem teljesen
ui.: ha autó akkor csak a Volvo!
(svéd acél)
Válasz Claastra. #4003. hozzászólásáraÉpphogy.
Válasz Bárány #4002. hozzászólásáraGratula,akkor elmultál már 18
Válasz Claastra. #4001. hozzászólásáraHehe, enyém volt a 4000. hozzászólás!
Ja, és szülinapom is van. Minden egyéb offolásnak számít!
Válasz Bárány #4000. hozzászólásáraA Vitók is azért rohadnak annyira,mert spanyolba a tengerparton gyártják őket
Válasz Dns8 #3996. hozzászólásáraÉs akkor rozsdás lemezből készítík az autókat? Ez jó nagy marhaságnak tűnik.
Hogy ,autókrol is szó essen,eladó pár járgányunk
Válasz Dns8 #3996. hozzászólására24.15 nél
Válasz Dns8 #3996. hozzászólásáraEz igaz, japánnak nincsen nehéz ipara, nyersanyaga, ruszkik meg közel vannak.
Válasz Bárány #3975. hozzászólásáraAzt modja Vályi Pista a mazda tesztbe hogy azért rozsdásodnak a japán gyártásu autók mert az oroszoktól veszik a lemezt és mire odaér addigra a tengeren beleüt a menykő.
Jol nyomjàtok!!volt egy akado vàltò'ti meg összevesztek megint az èszrevèteleiteken!
Válasz szanberg #3993. hozzászólásáraDe te tényleg ilyen diegó vagy?
20évesen esetleg egy két pötty.
Ők csinálták az első 12éves garit is.
Válasz kori01 #3991. hozzászólásáraNem vígasztal, hogy a leg tartósabb a japánok között, ha 5 évesen az is kilyukad hehe
Igaz ez Ausztriában játszik Tirolban, ahol majdnem minden autó vas része elmálik kuuva hamar, de itthon sem lesz örök darab egyik sem, hidd el, nincsen benne már plussz
Válasz bandigh #3990. hozzászólásáraA haver hurrog itt, hogy a faxért rendelem meg a 350X-et...
Mondom neki, hogy lehet az utolsó nagy motoros V6-os pickup, meg kell próbálni, hogy legyen mire emlékezni később, aztán beállunk a sorba...
Válasz szanberg #3987. hozzászólásáraTe csak nem érted ezt hogy nem rohad úgy látom.
Most toyotáról beszélek hogy az egyik legtartósabb kasznija van.
Válasz szanberg #3989. hozzászólásáraSzerintem az ilyen eonos flotta meg hasonlók hozták az igényt a kis motorokra, de akkor legyen a kínàlatban olyan is, amire a paraszt vágyik. Sajnos a gyártóknak teljesíteni kell egy bizonyos g/km CO2-t, az összes legyártott autó átlagában, szóval akinek nincs elektromos autós szegmense, az nagyon hamar meg fog bukni, európában legalábbis.
A vw észrevette, a dízelbotrány óta meg főleg, nem csoda h az e-golf be is zsebelt már pár elismerést. Nincs mese, ez az irány, dízelt fejleszteni esetleg úgy éri meg ha az alapoktól újragondoljàk az egészet, valahol olvastam h valami pofonegyszerű kipufogógáz ártalmatlanítással kisérleteznek, ha az bejön akkor igen, ha nem akkor személyautóban meg vannak számlàlva a napjai.
Válasz kori01 #3986. hozzászólásáraNem szarság, kifejezetten jók az új dieselek, rettentő rugalmas dinamikus, teljesítményükhöz képest marhára alacsony fogyasztással bíró technikák, csendesek, gyorsak... Persze ennek ára van, főleg, hogy a kibocsátást is tartani kell. Csúcs szuper technikák csak megvan a kontraszt is...
Nomeg amikor egy 2.0 CR motoros autó elveri a régi 3-4000-esek teljesítményben akkor az valahol rövidebb lesz, hát persze, élettartamban.
Egyébként személyautónál közlekedni életvitel szerűen asszonynak gyereket iskolába hordani bevásárolni, néha nyaralni eljárni, ide a vidéki használatba egy 1000-es 3pípás turbós is kitűnő és még ki sem lesz feszítve és tartani is fog, de egy teherautónál amivel akár 3,5-tonnát húzok maga után mondhatni rendszeresen, meg mondjuk alapból 2,3tonnával kell cipekednie szólóban is, na ott szerintem nem járja az 1.9-es motor, akkor sem ha 5évesen 150ezerrel beszámíttatod és nem érdekel ki lesz az utó gazdája majd vagy mit kap a pénzeért, mert amikor a 3000-es alapjáraton forgolódik a nagy trélerrel, a kis motorokkal lehet égetni a kuplungot, vagy sivíttatni az automata váltót
Válasz jamo #3979. hozzászólásáraÍgy, ahogy mondod! Autót is úgy veszek, mint traktort. A szempontok, kb. sorrendben:
1. Megfelel (pl. méret, felépítés, funkció, ilyesmi)
2. Jó háttér (ismerős, bevált szerviz sokat számít)
3. Tetszik (azért ez is fontos)
4. Ára (nyilván van egy keret)
Márka nem nagyon érdekel.
Válasz kori01 #3983. hozzászólásáraÍrtam múltkor, dolgozómnak a kb 4 éves Civic hírből nem bír ki egy olajcsere periódust rátöltés nélkül, szívó benzin, egyszerű elvileg hagyományos technika.
Egyik sem az a japán már amint 20éve.
Azokon meg a kabát rohadt le, összességében patthelyzet van ezzel is...
Válasz szanberg #3984. hozzászólásáraJa az új diesel mind szarság
.