Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407 FtUSD389.56 FtCHF429.55 FtGBP485.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz kori01 #3981. hozzászólásáraAmelyikbe 400 van az nem az új hanem kb a 10éves féle, azok még biztosan a régivágás utójai voltak.
Egyébként akármi is van, újat kéne vegyek gondoltam is rá de 1.9-es biturbós az Isuzu, csak akkor kéne ha már a többiben ettől csak kisebb motor van...
Válasz jamo #3979. hozzászólásáraA megfőzéstől vetemedett az egész blokk, még a hűvely is és klattyan benne a dugattyú, melegen mikor megdagad akkor már kevésbé, ha nem ver bele a hengerfejbe akkor tuti ilyen baja van, hajtókar csapágyas lenne már régen kikönyökölt volna
Válasz szanberg #3977. hozzászólásáraNem hallottam ilyet,itt kettő van már 400al még kb az üzemanyagbetöltőt látta a gazdája.
Hilux ugyanígy.
De a többi európai meg még sokkal szarabb.
Hagyjuk már ezt a japán istenítést. Havernak landcruiserbe beesett az izzítógyertya hegye szétcseszett mindent, közpe pont javított egy terranot amibe az előkamra esett be . Nagynehezen eladta a landcruisert vett helyette egy pajerot, erdőn megrottyant 1x a vize picit azóta kopog benne valami. Nem erősödik, melegen kicsit halkabb de hidegen azért szól. Aki hallgatja, mindenki csak a nyakát csavargatja, hogy nem tudja mi lehet. (Szeleprugók, szelephézagok, összes periféria megnézve) tuti a motorból jön. Hajtókarcsapágyra hasonlít leginkább. De úgy volt vele, hogy szét nem szedi amíg nem kezd el jobban erősödni vagy meg nem áll. Két éve jár vele így, a hang ugyanolyan. Most eleadná nézték jópáran de eddig senkinek se kellett a hangja miatt. A rohadásról meg ne is beszéljünk, ha meg van pátyolgatva lehet nem rohad el gyorsan, de ha 1x-2x be van "mártva" egy terepjáró onnantól kezdgve megvannak számlálva a napjai.
És ezzel most nem akarom fikázni a japánt mert okos jó technika DE semmivel se jobb mint egy okos jó európai technika. Mindegyiknek vannak előnyei hátrányai is. Aki egyoldalúan fikkázza egy kontinens autógyártását akkor azért ott valami nem kerek. Reméljük csak qrvára elfogult és ebből kifolyólag szubjektív a véleménye...
Válasz kori01 #3973. hozzászólásáraSajnos ott se minden fenékig tejföl. Van az ismeretségben néhány Isuzu D-Max, mind hibátlan, rozsdát legfeljebb a melóa gépwk ütött-vert részén találni.
Ugyanakkor nemrég volt nálam egy srác, wlág fiatal D-Max-szal, szép tiszta, láthatóan megkímált géppel, és egy csomoó, gombostűfejnyi rozsdapötty volt rajta.
Hiába a híresen precíz japán futószalag, úgy látszik, el tudják cseszni ezt is.
Válasz mocsok14 #3964. hozzászólásáraMost vett ismerősöm egy 5ös golfot, mazda 3ast akart de csak ez tetszett neki hazafelé már nem vette a 3ast. Ráadásul 1.4es 75 lovas betegágy öskövület.
Válasz szanberg #3963. hozzászólásáraFotózók neked de a toyota messze veri mindet kaszniban legalábbis a legtöbbet.
Az opel vw ,fiát,ford,mazda,honda azok rohadnak hamarabb.
Kilométer relatív nekem 600volt avensisben rozsda pötty nélkül.
De még pl az 1 es yaris sem rohad,ellenben pl egy ford már porrá ment.
Válasz szanberg #3966. hozzászólásáraAz benne a legdurvább, hogy úgy van hangolva, mintha egy dízel lenne.. Olyan nyomatékot pakoltak bele alulra, hogy ha nem figyelsz, akaratlanul is elváltod 2000 környékén. Rendesen erőltetni kell magad, ha ki akarod húzatni, viszont ott nem az van ugye mint egy dízelnél, hogy megfelé hal, hanem megy mint a barom. Ugye egy kis szar 1.4 esről beszélünk még mindig.
Kíváncsi leszek az új Suzuki turbós benzin motorokra, egyik nálunk dolgozó kollégám most fog venni egy új S-Crosst 1.4T benzin motorral. 3év/100zer teljeskörű garancia, 10év/200.000km fődarab garancia, motor váltó TURBÓ, valamint 12év átrozsdásodási szavatosság.
Azért ha ennyit mer vállalni egy turbóra is feltételezem jó konstrukció lehet, no majd kiderül.
Nem recseg minden sebbeséget könyen vesz kivêve ugye az 1 be nem mindig lehet egyböl rakni ilyenkor 2vagy 3x kuplongot uresen nyomogatom utána beveszi
Az autot most vettem németből hozták 171 ezer km amit mutat de kitudja menyi az anyi
Válasz kori01 #3961. hozzászólásáraAz igazság az, hogy amelyik stabilan gond nélkül futotta az 500ezret szériában, azok mára mind szétrohadtak úgy, hogy nemlehet kihegeszteni, az új japán autók meg mind bajosak ugyanúgy mint a többi, sőt...
Ismerősi körben egyszerű szívó benzin motorok újszerű pár éves kocsikban csípik az olajat, nem bírnak ki egy periódust rátöltés nélkül, hibás bekopogó motorok több esetben és sorolhatnám, és ebbe beletartozik honda Toyota isuzu akármi is...
Válasz kori01 #3961. hozzászólásáraJa,ha ésszel hasznàltàk. De az a sofőr aki 20nàl tolja egyesbe ott először kopik a szinkron,utànna nèha recseg,aztàn mikor a körmök hegye eltűnik,akkor megakad, mert foghegyen marad. Az meg nem màrkafüggő. De az ő esetében ez is lehet. Talán mèg 30ezer utän is.
Válasz mocsok14 #3959. hozzászólásáraha nem tudod sebességbe rakni, vagy esetleg egyikbe sem, az lehet attól, hogyn pl, a pedált egy fél centit még betudnád nyomni, de nem érzed azt a kis távot és nem nyomod padlóig, ezért nem emel ki,azt nem tudod sebességbe rakni. de ezzel egy idejüleg hátramenetben recsegnie kell. ameddig ezt nem próbáltad, addig csak feltételezés a kuplung kiemelés hiba. Ha mégis ez lenne, valami állítási lehetőséget kell keresni, ha nem automata, akkor állítani kell.De a nyelestengely vezető csapágy is viheti a tengelyt, hogy forog. Az olajat ritkán csipi be akármi is,, de a hiánya okozhat akadozást. De ha ismert a msina, aztán elhagyta a 250ezret, akkor ott minden lehet.
Sziasztok
Kérnék egy kis segitséget
Volkswagen bora 1,6
Sebbeeség váltonál valami baj lehet
Néha nehezen oehet 1 sebbeségbe rakni
Valamikor meg tök könyü 1 be rakkni
Valakinek valami őtlete
Az auto kb 5 honapig ált
És most van ujra rendszeresen használva
Válasz atisgyulai #3948. hozzászólásáraAmikor én csináltam utoljára(7 éve)elég volt az autószerelő aláírása.Meg még a bizonyítványa számát is rá kellett írni.Nkh-nál vizsgáztattam,nem volt gond.Előtte a faterét csináltam,azt egy karosszéria lakatos írta alá,+ bizonyítvány szám akkor is.Azt is elfogadták.1-1 liter páleszba kerültek az aláírások.Nem tudom,hogy most is működik-e még így.Hívd fel az NKH-t,kérdezz rá.
Vonóhorog felszerelése, és műszaki vizsga előtt állok. Felraknám, bekötném magam. De ki írhatja alá a műbizonylatot?
Ha nem muszály, nem szánnék rá külön zsé-t.
Papír szerint autószerelő technikus (is) vagyok.
Elfogadják?
Válasz szanberg #3944. hozzászólásáraNekifogtam,hogy kicserélem a tűzkarikát.Beletettem a kulcsot,és szinte minden ellenállás nélkül tudtam tekerni lefelé az anyát.Megnéztem a többit is,és azok is ilyen lazák voltak,de azok még nem fújtak ki.Gondoltam adok neki egy esélyt,meghúztam őket(a másik hármat is) nyomatékkulcs nélkül,úgy érzésre ahogy szerintem először is kellett volna.Kifújás megszűnt,azóta semmi gond vele.Valszeg nem jól számolták ki a nyomatékot a"csigazabálók".
Lehet a Volvónál beszerelés előtt utánahúzzák az összes csavart.Nem bízzák a véletlenre.
Válasz Sk Laci #3945. hozzászólásáramivel a Tuareg már megújult modell, a Q7 pedig még nem, így per pillanat a Tuareg drágább (és persze fejlettebb is)... 1-2 éven belül megújul, hasonlóan az A5-A6-A7-A8 árazásokhoz a Q7 ára is megy feljebb kb 20-25%-ot majd, akkor megint a VW lesz olcsóbb...
Válasz .Feco. #3943. hozzászólásáraAbban igazad van, ha nem az alapot viszi az ember, egy kető feljeb szalad az alapár + 50%-al.
100 000 eurót ha invesztálnák, akor inkáb traktorba, kombájnba, vagy valami hasonlóba, ami hozza a pénzt, nem csak viszi. Az Audi Q7 is nagyon bejön nekem, de az ára miatt nem álmodozok róla.
Tavaly voltak nálunk akciós Tuaregok 40 000 eurótól.
Válasz Plútó #3942. hozzászólásáraNa a Volvo-n hiába ugyan az a motor ebben a kicsiben, szerintem nem ilyen csavarja van, mintha torxra emlékeznék most, hogy levolt véve a fedél róla a vezérlés cserekor. Lehet ennek semmi köze a dologhoz, de 245ezernél egyik porlasztó sem lazult fel vagy fújt ki maga alól, de 200 plusszos másik kettőnél sem. Valamit másként csinálnak akkor fordék, kisebb meghúzási nyomatékkal dolgoznak vagy másfajta csavarral, tűzkarikával, nemtudom… de van valami
Válasz Sk Laci #3929. hozzászólásáraHat a 60.000 EUR-os tuareg meg csak messziről tuareg, mire autót csinálsz belőle közelebb lesz a 100.000-hez mint a 60-hoz, sokkal!
Másik oldalról viszont az egy nagy butaság, hogy “elektronikai baja úgyis mindnek van”, mert nagon nem ugyanaz a darabszám mondjuk egy 2.0 VW vagy egy 3.0 Audi motor esetében amiből sokezer fut Magyarországon is, mint pl sangyong esetében amiből pár 10 vagy 100 db van...
Válasz szanberg #3924. hozzászólására7-es imbusz kulcs kell bele.Hosszított anyákkal van lefogatva.Úgy néz ki mintha rajta felejtették volna a krova fejet.
2 tengelyes utánfutó, ami 2500-3000kg össztömegű, mennyi az ilyen utánfutó éves adói, biztosításai, stb !?
Magyarán mibe fáj egy évben ha csak az udvaron áll és forgalomba van helyezve.
Válasz broll79 #3934. hozzászólásáraRextonoknak meg van engedve vontatni viszonylag nagy pótkocsi, az árukért sokat kínálnak. Nekem Kyron van, van benne terepfokozat is, ami az új Rextonokban már nincsen.
A merci pont a duplája árban. Így nagyon meggondolandó, aki a határban is használja mint én, valóban megéri e Mercit venni dupla árért ha mindjárt "pofásab kocsi is". Pluszban nekem az autó az utcán áll, nem garázsban.
Sziasztok!
Bocs, hogy belevaú az épp futó témába...
Adott egy opel astra gé a kérdésem mi a fenével van ennek megoldva gyárilag az alvázvédelme?
Én leragadtam a bitumenes alvázvédőknél, ez viszont egy fehér műanyag (talán poliuretán) alapú anyag. A lakatos munka az rendben, csak jó volna utána valami gyárira hajazó anyaggal eltüntetni a nyomokat.
5885 hozzászólás
Válasz jamo #3979. hozzászólásáraGondolom nagyneheze eladta kb egy jó állapotút egy napig hirdetsz mert tudják hogy jó.
Válasz kori01 #3981. hozzászólásáraAmelyikbe 400 van az nem az új hanem kb a 10éves féle, azok még biztosan a régivágás utójai voltak.
Egyébként akármi is van, újat kéne vegyek gondoltam is rá de 1.9-es biturbós az Isuzu, csak akkor kéne ha már a többiben ettől csak kisebb motor van...
Válasz jamo #3979. hozzászólásáraMondod ezt mert nem volt japánod még.
Még sokan szarnak rá mert a japán mindent kibír aztán szervizt se kap.
Válasz jamo #3979. hozzászólásáraA megfőzéstől vetemedett az egész blokk, még a hűvely is és klattyan benne a dugattyú, melegen mikor megdagad akkor már kevésbé, ha nem ver bele a hengerfejbe akkor tuti ilyen baja van, hajtókar csapágyas lenne már régen kikönyökölt volna
Válasz szanberg #3977. hozzászólásáraNem hallottam ilyet,itt kettő van már 400al még kb az üzemanyagbetöltőt látta a gazdája.
Hilux ugyanígy.
De a többi európai meg még sokkal szarabb.
Válasz bandigh #3978. hozzászólásáraKezd olyan lenni a világ mint annó a ruszkiktól kapott nívák voltak, már a gyárban is rohadtak
Hagyjuk már ezt a japán istenítést. Havernak landcruiserbe beesett az izzítógyertya hegye szétcseszett mindent, közpe pont javított egy terranot amibe az előkamra esett be
. Nagynehezen eladta a landcruisert vett helyette egy pajerot, erdőn megrottyant 1x a vize picit azóta kopog benne valami. Nem erősödik, melegen kicsit halkabb de hidegen azért szól. Aki hallgatja, mindenki csak a nyakát csavargatja, hogy nem tudja mi lehet. (Szeleprugók, szelephézagok, összes periféria megnézve) tuti a motorból jön. Hajtókarcsapágyra hasonlít leginkább. De úgy volt vele, hogy szét nem szedi amíg nem kezd el jobban erősödni vagy meg nem áll. Két éve jár vele így, a hang ugyanolyan. Most eleadná nézték jópáran de eddig senkinek se kellett a hangja miatt. 
A rohadásról meg ne is beszéljünk, ha meg van pátyolgatva lehet nem rohad el gyorsan, de ha 1x-2x be van "mártva" egy terepjáró onnantól kezdgve megvannak számlálva a napjai.
És ezzel most nem akarom fikázni a japánt mert okos jó technika DE semmivel se jobb mint egy okos jó európai technika. Mindegyiknek vannak előnyei hátrányai is. Aki egyoldalúan fikkázza egy kontinens autógyártását akkor azért ott valami nem kerek. Reméljük csak qrvára elfogult és ebből kifolyólag szubjektív a véleménye...
Válasz Bárány #3975. hozzászólásáraÚj hilux is volt igy, az alap festéssel
Válasz kori01 #3976. hozzászólásáraAmeddig nem lesz hajtókaros motor bennük, itt több példány is így járt 150ezer körül, valami nem kerek...
Válasz Bárány #3975. hozzászólásáraIgen biztosan elvétve, de arányaiban nagyon jók.
Válasz kori01 #3973. hozzászólásáraSajnos ott se minden fenékig tejföl. Van az ismeretségben néhány Isuzu D-Max, mind hibátlan, rozsdát legfeljebb a melóa gépwk ütött-vert részén találni.
Ugyanakkor nemrég volt nálam egy srác, wlág fiatal D-Max-szal, szép tiszta, láthatóan megkímált géppel, és egy csomoó, gombostűfejnyi rozsdapötty volt rajta.
Hiába a híresen precíz japán futószalag, úgy látszik, el tudják cseszni ezt is.
Válasz mocsok14 #3964. hozzászólásáraMost vett ismerősöm egy 5ös golfot, mazda 3ast akart de csak ez tetszett neki hazafelé már nem vette a 3ast. Ráadásul 1.4es 75 lovas betegágy öskövület.
Válasz szanberg #3966. hozzászólásáraVan ismerősnek,állat meg ami lényeg japánban gyártják.
Válasz szanberg #3963. hozzászólásáraFotózók neked de a toyota messze veri mindet kaszniban legalábbis a legtöbbet.
Az opel vw ,fiát,ford,mazda,honda azok rohadnak hamarabb.
Kilométer relatív nekem 600volt avensisben rozsda pötty nélkül.
De még pl az 1 es yaris sem rohad,ellenben pl egy ford már porrá ment.
Válasz szanberg #3966. hozzászólásáraEz se rossz!
Válasz bandigh #3967. hozzászólására1.2T jobban megy, mint egy szívó 2.0. Alul meg főleg!
Válasz szanberg #3966. hozzászólásáraA Renó/Nissan 1.6T is megy ám ölég jól! Ha lett volna hozzá automata, most az lenne.
Válasz bandigh #3967. hozzászólásáraMindig is mondtam, hogy a motor kétütemű, az autó benzines a traktor meg...
FERGUSON
Válasz szanberg #3966. hozzászólásáraAz benne a legdurvább, hogy úgy van hangolva, mintha egy dízel lenne.. Olyan nyomatékot pakoltak bele alulra, hogy ha nem figyelsz, akaratlanul is elváltod 2000 környékén. Rendesen erőltetni kell magad, ha ki akarod húzatni, viszont ott nem az van ugye mint egy dízelnél, hogy megfelé hal, hanem megy mint a barom. Ugye egy kis szar 1.4 esről beszélünk még mindig.
Kíváncsi leszek az új Suzuki turbós benzin motorokra, egyik nálunk dolgozó kollégám most fog venni egy új S-Crosst 1.4T benzin motorral. 3év/100zer teljeskörű garancia, 10év/200.000km fődarab garancia, motor váltó TURBÓ, valamint 12év átrozsdásodási szavatosság.
Azért ha ennyit mer vállalni egy turbóra is feltételezem jó konstrukció lehet, no majd kiderül.
Válasz mocsok14 #3964. hozzászólásáraÁlló helybe is könnyen veszi mindet?
Nem recseg minden sebbeséget könyen vesz kivêve ugye az 1 be nem mindig lehet egyböl rakni ilyenkor 2vagy 3x kuplongot uresen nyomogatom utána beveszi
Az autot most vettem németből hozták 171 ezer km amit mutat de kitudja menyi az anyi
Válasz kori01 #3961. hozzászólásáraAz igazság az, hogy amelyik stabilan gond nélkül futotta az 500ezret szériában, azok mára mind szétrohadtak úgy, hogy nemlehet kihegeszteni, az új japán autók meg mind bajosak ugyanúgy mint a többi, sőt...
Ismerősi körben egyszerű szívó benzin motorok újszerű pár éves kocsikban csípik az olajat, nem bírnak ki egy periódust rátöltés nélkül, hibás bekopogó motorok több esetben és sorolhatnám, és ebbe beletartozik honda Toyota isuzu akármi is...
Válasz kori01 #3961. hozzászólásáraJa,ha ésszel hasznàltàk. De az a sofőr aki 20nàl tolja egyesbe ott először kopik a szinkron,utànna nèha recseg,aztàn mikor a körmök hegye eltűnik,akkor megakad, mert foghegyen marad. Az meg nem màrkafüggő. De az ő esetében ez is lehet. Talán mèg 30ezer utän is.
Válasz .Richard. #3960. hozzászólásáraNem írok márkát de van olyan sok amelyik 500ezernel is vaj mindene.
És japán.
Válasz mocsok14 #3959. hozzászólásáraha nem tudod sebességbe rakni, vagy esetleg egyikbe sem, az lehet attól, hogyn pl, a pedált egy fél centit még betudnád nyomni, de nem érzed azt a kis távot és nem nyomod padlóig, ezért nem emel ki,azt nem tudod sebességbe rakni. de ezzel egy idejüleg hátramenetben recsegnie kell. ameddig ezt nem próbáltad, addig csak feltételezés a kuplung kiemelés hiba. Ha mégis ez lenne, valami állítási lehetőséget kell keresni, ha nem automata, akkor állítani kell.De a nyelestengely vezető csapágy is viheti a tengelyt, hogy forog. Az olajat ritkán csipi be akármi is,, de a hiánya okozhat akadozást. De ha ismert a msina, aztán elhagyta a 250ezret, akkor ott minden lehet.
Hát nem tudom a kuplongal nincs baj csak 1 hhete van nálam az auto
De én is az olajra gyanakszok
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólásáraKiemel a kuplung ?
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólásáraEzeknek ilyen szar a váltója.
Válasz mocsok14 #3955. hozzászólásáraNem csak mostan télen hideg olajnál?
Sziasztok
Kérnék egy kis segitséget
Volkswagen bora 1,6
Sebbeeség váltonál valami baj lehet
Néha nehezen oehet 1 sebbeségbe rakni
Valamikor meg tök könyü 1 be rakkni
Valakinek valami őtlete
Az auto kb 5 honapig ált
És most van ujra rendszeresen használva
Válasz Plútó #3950. hozzászólásáraRákérdeztem műszakin. Kell a "pöcsét" a horoghoz.
Nem elégendő a bizonyítvány száma.
Moderálási elveink miatt törölve: 2019-02-18 15:29:35
Nem hiszed el: 104 km-t futott LADA EGY PAJTÁBÓL!!!
Köszi a válaszokat!
Meglessz a "pöcsét"! De rákérdezek a vizsgán, hogyan is működik a dolog.
Válasz atisgyulai #3948. hozzászólásáraAmikor én csináltam utoljára(7 éve)elég volt az autószerelő aláírása.Meg még a bizonyítványa számát is rá kellett írni.Nkh-nál vizsgáztattam,nem volt gond.Előtte a faterét csináltam,azt egy karosszéria lakatos írta alá,+ bizonyítvány szám akkor is.Azt is elfogadták.1-1 liter páleszba kerültek az aláírások.Nem tudom,hogy most is működik-e még így.Hívd fel az NKH-t,kérdezz rá.
Válasz atisgyulai #3948. hozzászólásáranem elég.möster pecsétes papír kell. az új vonóhoroghoz adott gyártói nyilatkozaton, erre való.
Sziasztok!
S.O.S.
Vonóhorog felszerelése, és műszaki vizsga előtt állok. Felraknám, bekötném magam. De ki írhatja alá a műbizonylatot?
Ha nem muszály, nem szánnék rá külön zsé-t.
Papír szerint autószerelő technikus (is) vagyok.
Elfogadják?
Válasz szanberg #3944. hozzászólásáraNekifogtam,hogy kicserélem a tűzkarikát.Beletettem a kulcsot,és szinte minden ellenállás nélkül tudtam tekerni lefelé az anyát.Megnéztem a többit is,és azok is ilyen lazák voltak,de azok még nem fújtak ki.Gondoltam adok neki egy esélyt,meghúztam őket(a másik hármat is) nyomatékkulcs nélkül,úgy érzésre ahogy szerintem először is kellett volna.Kifújás megszűnt,azóta semmi gond vele.Valszeg nem jól számolták ki a nyomatékot a"csigazabálók".
Lehet a Volvónál beszerelés előtt utánahúzzák az összes csavart.Nem bízzák a véletlenre.
Válasz Sk Laci #3945. hozzászólásáramivel a Tuareg már megújult modell, a Q7 pedig még nem, így per pillanat a Tuareg drágább (és persze fejlettebb is)... 1-2 éven belül megújul, hasonlóan az A5-A6-A7-A8 árazásokhoz a Q7 ára is megy feljebb kb 20-25%-ot majd, akkor megint a VW lesz olcsóbb...
Válasz .Feco. #3943. hozzászólásáraAbban igazad van, ha nem az alapot viszi az ember, egy kető feljeb szalad az alapár + 50%-al.
100 000 eurót ha invesztálnák, akor inkáb traktorba, kombájnba, vagy valami hasonlóba, ami hozza a pénzt, nem csak viszi. Az Audi Q7 is nagyon bejön nekem, de az ára miatt nem álmodozok róla.
Tavaly voltak nálunk akciós Tuaregok 40 000 eurótól.
Válasz Plútó #3942. hozzászólásáraNa a Volvo-n hiába ugyan az a motor ebben a kicsiben, szerintem nem ilyen csavarja van, mintha torxra emlékeznék most, hogy levolt véve a fedél róla a vezérlés cserekor. Lehet ennek semmi köze a dologhoz, de 245ezernél egyik porlasztó sem lazult fel vagy fújt ki maga alól, de 200 plusszos másik kettőnél sem. Valamit másként csinálnak akkor fordék, kisebb meghúzási nyomatékkal dolgoznak vagy másfajta csavarral, tűzkarikával, nemtudom… de van valami
Válasz Sk Laci #3929. hozzászólásáraHat a 60.000 EUR-os tuareg meg csak messziről tuareg, mire autót csinálsz belőle közelebb lesz a 100.000-hez mint a 60-hoz, sokkal!
Másik oldalról viszont az egy nagy butaság, hogy “elektronikai baja úgyis mindnek van”, mert nagon nem ugyanaz a darabszám mondjuk egy 2.0 VW vagy egy 3.0 Audi motor esetében amiből sokezer fut Magyarországon is, mint pl sangyong esetében amiből pár 10 vagy 100 db van...
Válasz szanberg #3924. hozzászólására7-es imbusz kulcs kell bele.Hosszított anyákkal van lefogatva.Úgy néz ki mintha rajta felejtették volna a krova fejet.
Válasz Mézga #3940. hozzászólásáraKöszönöm.
Azt hittem “veszélyesebb”
Válasz Szabi. #3939. hozzászólására30 körül meg 2 évente vizsga
2 tengelyes utánfutó, ami 2500-3000kg össztömegű, mennyi az ilyen utánfutó éves adói, biztosításai, stb !?
Magyarán mibe fáj egy évben ha csak az udvaron áll és forgalomba van helyezve.
Válasz broll79 #3934. hozzászólásáraRextonoknak meg van engedve vontatni viszonylag nagy pótkocsi, az árukért sokat kínálnak. Nekem Kyron van, van benne terepfokozat is, ami az új Rextonokban már nincsen.
A merci pont a duplája árban. Így nagyon meggondolandó, aki a határban is használja mint én, valóban megéri e Mercit venni dupla árért ha mindjárt "pofásab kocsi is". Pluszban nekem az autó az utcán áll, nem garázsban.
Válasz rigás #3936. hozzászólásáraAutófestékeket is forgalmazó boltban kapsz mindent hozzá.
Sziasztok!
Bocs, hogy belevaú az épp futó témába...
Adott egy opel astra gé a kérdésem mi a fenével van ennek megoldva gyárilag az alvázvédelme?
Én leragadtam a bitumenes alvázvédőknél, ez viszont egy fehér műanyag (talán poliuretán) alapú anyag. A lakatos munka az rendben, csak jó volna utána valami gyárira hajazó anyaggal eltüntetni a nyomokat.