Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR403.39 FtUSD390.78 FtCHF427.9 FtGBP484.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz kori01 #2233. hozzászólásáraAkkor hogy is van ez a nincs downsizing japánoknál? Pont ezt mondom. 1.2T az egy japán kisblokkos motor nagy lóerővel. Miután amerikában elkezdett menni a kiköbcentis nagy lóerős, akkor vezették be ők is az ezerkettesturbóst. Ugyanúgy mennek a divat után mint akárki más.
Válasz .Man #2230. hozzászólásáranem német
az 1.6 meg a 2.0 lett német bmw blokkos de csak a blokk, a többit átépitették.
kevesebb lóerővel mivel hogy ugy tartósabb.
Válasz kori01 #2220. hozzászólásáraHozzátenném, hogy a Japánok nem azért nem csinálnak kis méretű motort, mert ők annyira kemény gyerekek. Azért nem csinálnak, mert csak Európában van ennyire szabályozva a károsanyag téma és nem éri meg nekik kifejleszteni. Amint USA-ban elterjedt a kis turbós motor, azonnal előjöttek eggyel.
Válasz kukaccsosz #2215. hozzászólásáraBelegondolva,règi szarjaink,zuk,uaz,aro,,az èletben nem jàrt igy. Az nem milimèteres, kifurkalt lemez az alvàz, ugye terhelèskor, indulàskor a laprugò első szilent csavarjàval akarnà,megemelni a kocsi elejèt,amit meg az a szar anyag egy ideig bír. Kèrdès,meddig. Csak Első hajtàsu lenne,a Platò sùly,nem hintàztatnà.
Válasz Vinkó75 #2223. hozzászólásáraAz amcsi autókban a nagy motorok mind megbízhatatlanok voltak az 50-60- 70-80-as években de behúzhatnám a 90-et is . Ez tény és ők is elismerik , 20 mérföldenként szervízek vannak még a sivatagban is . Az F1-es motorral nem értek egyet . Mennyire tervezik , tervezzük ..így helyes . Ha minden versenynél cseréljük akkor olyat gyártunk .Hogy picit saját tapasztalatból beszéljek Dtm , 190 Evo II versenyautó ..500 km bír a motor utána generál.
Válasz mtz1221 #2218. hozzászólásáraUgyan ez lesz a traktoroknál is. Nemrég alakult ki némi "vita" erről itt a fórumon. Én megértem a kereskedőnek, ezt kell nyomni mivel ezt adják a kezébe. De a kis felhúzott motorok az életben nem lesznek hosszú életűek.A felhasználónak pedig az a fontos hogy megbízható és lehetőleg "hosszú" élettartalmú legyen. Az Amcsikat mindenki ekézi a nagy motorok miatt,pedig pont azért szeretik a nagy motort, amiért mi is sírnánk vissza. Műszaki ember jól tudja, ha egy F1 motorja többet kibírt 1 versenynél az nem volt jó,annyira spiccen volt járatva. pedig ott nem biliacéllal dogoznak.
Válasz Pippó89 #2209. hozzászólásáraÉn , úgy gondolom a pápaszemest kellett megalkotni hogy a mai mercik kifejlődjenek. Bűn ronda ,de megbízható (német taxi nagy része ilyen),az utánuk következők meg mind nagyon jók .Régen szemezgettem egy W124 E500-al ,de maradtam a bajornál .
Válasz .Feco. #2210. hozzászólásáraRosszul fogalmaztam, helyesbítek. A w124 és a w126 "bálna" mercik voltak még igazán autók, még a mai napig is megnézik őket az utcán, mind kényelemben, mind megbízhatóságban nagyon ott voltak abban az időben és még most is. Az újak már nem ennyi időre készülnek, dehát tudjuk mi ezt traktorosok...
Válasz kori01 #2154. hozzászólásáraNem nagyon akarok belekötni, hogy ki kit másol, de a ford aston martinos hűtőrácsa jóvalkésőbb jött mint az audi sokszög eleje.
Válasz szanberg #2207. hozzászólásáraén biztosan nem kókányoltam rajta semmit a kaszniján tuti nem
de az össze futómű alkatrsézt kicseréltem a hátsó hidat ki kellett szedni mert ami mozgott benne alkatrész az mind tönkre ment.
az elejében van vagy 20lengőkar össze vissza az mind kuka volt.
turbócsövek pukkantak
vizcsövek
meg mindig van valami vele.
nekem ilyen ismeretlen a toyszlinál.
Válasz kori01 #2204. hozzászólásáraAz ami nálad van eladó A4-es látatlanban megmondom, hogy a klasszikus legkókányabb magyar használatautó fogalmát maximálisan kimeríti.
Válasz kori01 #2204. hozzászólásáraEgyik barátom Ausztriában Tirolban él régóta kis családjával. Mindenféle kocsijuk volt már de kint minden rohad nagyon hamar és gyorsan.
Van egy 2000-es évjáratú A4 kombija 1,8T motoros. Nemvolt törve sérülésmentes. 350ezer körül van benne, garázsban nem áll mert nincs hehe
Mikor jönnek haza én szoktam neki szervizelni. Korrózió mentes, de az apósáé is az igaz az 2006-os évjáratú. Van mellette 4-es golfjuk az rohad mint állat, passat is volt az is rohadt, renault laguna szintén alulról, előtte régebben meg hondák voltak az meg nem is volt kérdés, pár éves korukban mindegyik. Kint ilyentéren nehézipar van tirolban.
Az audik melyek nemvoltak törve és gányolva azok bírják keményen. Ja igen, 3-as bmw-t is kezdte már a penész de még nem volt vészes 8éves autó volt pár éve, de az sem bírja úgy mint egy audi karosszéria, ez tény.
Válasz szanberg #2198. hozzászólásáraErről irhatnàl. Kollégám legyalulta az oldalát pár éve,csak a hátsó sàrvèdő elem nem sérült ,küszöb Benyomodva,Ajtòk hulladékok lettek,zsanèr tartòk az oszlopban kiszakadtak. Kàrpit volt csak műanyag. Kb. 11èves.
Válasz .Man #2202. hozzászólásáraa régi 80 vasorró az még jó de ami utána jött a4-es az már nincs olyan közel sem.
van amugy egy nekem a4-es tdi most eladó jó rozsdás szegény már körbe,sok helyen de el lett tüntetve.
Válasz kori01 #2192. hozzászólásáraTojás lámpás E merci egy rozsdaboglya mára mind, de azt hozzá kell tenni, hogy amelyik rendesen hordva volt szervizbe, az még ma is patika (szerintem ebből kb 100 db létezik a világban.)
Viszont Audiból én még nem láttam olyat amelyik anélkül rohadt volna szét, hogy megtörik.
Válasz Berente Antal #2195. hozzászólásáraszerintem nem horgany az hanem valami galván bevonat a lemezen, meg eleve olyan minőségű az alapanyag is, hogy nem porlad el mint a jappán kocsik
Válasz szanberg #2188. hozzászólásáraItt is volt egy nagygazdának navarra. Az elsővel semmi gondja nem volt. A másodiknál csőstől jött...(újabb volt)...
Válasz .Man #2187. hozzászólásáraÉs még a navarákat szidják, nekem 400ezer felett kopogott be a nissan motorja,előtte kapott vizet is a légszűrőből csorgott mikor kivettem belőle...
Ezenkí ül egyszer a kinyomócsapágy szorult meg benne meg a sok km és veretés közben persze futómü kopó alkatrészek párszor de azsem sűrűn. Se generátor se vízpumpa se klímakompresszor se szervó szipirtyó, de még egy biztosíték se ment ki rajta pedig mindennap hajtjuk,minden ilyen alkatrésze még a gyári, nincs garázsa, ütik a dolgozók is vadászos kocsi meg minden tréler minden hétén utána nagy súlyokkal ésatöbbi.
Bármi más ha így fogja a jövőben bírni akkor kezet csókolok neki.
Gyári porlasztók, igaz a turbót most lecseréltük rajta 600+ km után mert már maga a lapàt elkopott,beleért a ház a hehe
Válasz jamo #2145. hozzászólásáraNagybratyó Ford Ranger-e. 200+ ezer kilométer, kereskedésből kifordulva generátor hiba. 140 kilométer után csapszegtörés, motorcsere. Motor csere után generátor hiba, generátor után nem sokkal adagoló csere. Az se áll jobban.
Jah micsukocsi elsőhajtásból dettó kirohadt az első kardás bordája.
Hozzáteszem, hogy egy ugyancsak 300 ezer kilométeres L200-ban a szomszédban szintén főtengely törés. Javíttatni reménytelen. Ezek jellemzően kiköpik a főtengelyt miután megrágták
Válasz kori01 #2152. hozzászólásáraMindent el lehet róla mondani, csak azt nem, hogy 10-15 évesen lerohad a kasztni. Nem jellemző rájuk szerencsére.
A 2000 környéki passatok nagy hátránya mondjuk az első futómű, amiben annyi kar van mint a száztagú cigányzenekarban... oldalanként. Kopik mint az istennyila, de jó forrással az is olcsón megúszható. Mondjuk szerencséntlent használtuk földúton is és ez megette. De ettől még mindig autó maradt. Nem véletlen lett helyette megint passat.
Annak is voltak bajai, aláírom, de 5 év alatt beletettünk 140-150 ezret. Viszont sosem hagyott félúton és sosem rohadt el.
A mostaninak is voltak már kisebb gondjai, 11 évesen, ellenben hozzá kell tenni, hogy a márkaszervizzel együtt is egész korrektül jövünk ki. Nem is megy annyit, de akkor sem kellett még motort cserélni és generátor sem adta meg magát egyszer sem. Futómű még mindig hibátlan 90 ezer kilóméter után. Sehol egy rozsda folt 11 évesen.
Megbízható jószág. Egyetlen szépséghibája, hogy a csomagtartó tetőben lévő mikrokapcsoló most rakoncátlankodik, de amúgy minden oké vele (kop-kop-kop).
5885 hozzászólás
Érdekess:
http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2017/03/01/kitiltanak_a_dizeleket_magyarorszagrol/
Válasz kori01 #2233. hozzászólásáraAkkor hogy is van ez a nincs downsizing japánoknál? Pont ezt mondom. 1.2T az egy japán kisblokkos motor nagy lóerővel. Miután amerikában elkezdett menni a kiköbcentis nagy lóerős, akkor vezették be ők is az ezerkettesturbóst. Ugyanúgy mennek a divat után mint akárki más.
Válasz .Man #2230. hozzászólásáranem német
az 1.6 meg a 2.0 lett német bmw blokkos de csak a blokk, a többit átépitették.
kevesebb lóerővel mivel hogy ugy tartósabb.
Válasz .Man #2231. hozzászólásáraaz usában már régóta ők a nyerők
lásd lexus.toyota
Válasz kori01 #2220. hozzászólásáraHozzátenném, hogy a Japánok nem azért nem csinálnak kis méretű motort, mert ők annyira kemény gyerekek. Azért nem csinálnak, mert csak Európában van ennyire szabályozva a károsanyag téma és nem éri meg nekik kifejleszteni. Amint USA-ban elterjedt a kis turbós motor, azonnal előjöttek eggyel.
Moderátor által módosítva: 2017-04-07 09:03:22
Válasz kori01 #2220. hozzászólásáraIgen... nyilván az 1.2T toyota motor is német. És a Nissan is beengedte a kis motorokat.
Válasz kukaccsosz #2215. hozzászólásáraBelegondolva,règi szarjaink,zuk,uaz,aro,,az èletben nem jàrt igy. Az nem milimèteres, kifurkalt lemez az alvàz, ugye terhelèskor, indulàskor a laprugò első szilent csavarjàval akarnà,megemelni a kocsi elejèt,amit meg az a szar anyag egy ideig bír. Kèrdès,meddig. Csak Első hajtàsu lenne,a Platò sùly,nem hintàztatnà.
Válasz kori01 #2227. hozzászólásáraÁtvitt értelemben írtam ,de tény ,hogy így van .
Válasz jedi #2225. hozzászólásáraakkor biztosan tudod a sivatagot mi birja legjobban?
kerek lámpás spanyol gyártmány vitóval együtt.
Válasz Vinkó75 #2223. hozzászólásáraAz amcsi autókban a nagy motorok mind megbízhatatlanok voltak az 50-60- 70-80-as években de behúzhatnám a 90-et is . Ez tény és ők is elismerik , 20 mérföldenként szervízek vannak még a sivatagban is . Az F1-es motorral nem értek egyet . Mennyire tervezik , tervezzük ..így helyes . Ha minden versenynél cseréljük akkor olyat gyártunk .Hogy picit saját tapasztalatból beszéljek Dtm , 190 Evo II versenyautó ..500 km bír a motor utána generál.
Moderátor által módosítva: 2017-02-24 13:58:02
Válasz mtz1221 #2218. hozzászólásáraUgyan ez lesz a traktoroknál is. Nemrég alakult ki némi "vita" erről itt a fórumon. Én megértem a kereskedőnek, ezt kell nyomni mivel ezt adják a kezébe. De a kis felhúzott motorok az életben nem lesznek hosszú életűek.A felhasználónak pedig az a fontos hogy megbízható és lehetőleg "hosszú" élettartalmú legyen. Az Amcsikat mindenki ekézi a nagy motorok miatt,pedig pont azért szeretik a nagy motort, amiért mi is sírnánk vissza. Műszaki ember jól tudja, ha egy F1 motorja többet kibírt 1 versenynél az nem volt jó,annyira spiccen volt járatva.
pedig ott nem biliacéllal dogoznak.
Válasz Pippó89 #2209. hozzászólásáraÉn , úgy gondolom a pápaszemest kellett megalkotni hogy a mai mercik kifejlődjenek. Bűn ronda ,de megbízható (német taxi nagy része ilyen),az utánuk következők meg mind nagyon jók .Régen szemezgettem egy W124 E500-al ,de maradtam a bajornál .
Válasz kukaccsosz #2215. hozzászólásáraamióta a nissan rönyó elég gané lett.
Válasz mtz1221 #2218. hozzászólásárapont ezt akartam betenni
a japánok ezzel meg sem próbálkoztak
de ők már másodjára basszák el
http://totalcar.hu/magazin/hirek/2017/02/06/a_vw_vezer_szerint_vege_a_motorzsugoritasnak/
Ezeken se lehet elmenni.
http://http://totalcar.hu/magazin/hirek/2017/02/06/a_vw_vezer_szerint_vege_a_motorzsugoritasnak/ ezek már megint lemaradtak
Válasz .Feco. #2210. hozzászólásáraRosszul fogalmaztam, helyesbítek. A w124 és a w126 "bálna" mercik voltak még igazán autók, még a mai napig is megnézik őket az utcán, mind kényelemben, mind megbízhatóságban nagyon ott voltak abban az időben és még most is. Az újak már nem ennyi időre készülnek, dehát tudjuk mi ezt traktorosok...
Kettétörnek a Nissan Navarák?
Valaki látott már ilyet itthon?
Válasz .Feco. #2210. hozzászólásáraJa ,azért elfogadnék egy hanyatlott W212-t 3lit. diesellel
Válasz kori01 #2154. hozzászólásáraNem nagyon akarok belekötni, hogy ki kit másol, de a ford aston martinos hűtőrácsa jóvalkésőbb jött mint az audi sokszög eleje.
Válasz Pippó89 #2209. hozzászólásáraJogos.
Válasz Pippó89 #2209. hozzászólásáraSzeretnek én úgy hanyatlani mint a Mercedes...
Válasz .Man #2202. hozzászólásáraA tojáslámpa a C merci, amire te gondolsz az a pápaszemes E osztály, 1996-tól. Ott kezdődött a Mercedes hanyatlása...
Válasz szanberg #2207. hozzászólásáraén biztosan nem kókányoltam rajta semmit a kaszniján tuti nem
de az össze futómű alkatrsézt kicseréltem a hátsó hidat ki kellett szedni mert ami mozgott benne alkatrész az mind tönkre ment.
az elejében van vagy 20lengőkar össze vissza az mind kuka volt.
turbócsövek pukkantak
vizcsövek
meg mindig van valami vele.
nekem ilyen ismeretlen a toyszlinál.
Válasz kori01 #2204. hozzászólásáraAz ami nálad van eladó A4-es látatlanban megmondom, hogy a klasszikus legkókányabb magyar használatautó fogalmát maximálisan kimeríti.
Válasz kori01 #2204. hozzászólásáraEgyik barátom Ausztriában Tirolban él régóta kis családjával. Mindenféle kocsijuk volt már de kint minden rohad nagyon hamar és gyorsan.
Van egy 2000-es évjáratú A4 kombija 1,8T motoros. Nemvolt törve sérülésmentes. 350ezer körül van benne, garázsban nem áll mert nincs hehe
Mikor jönnek haza én szoktam neki szervizelni. Korrózió mentes, de az apósáé is az igaz az 2006-os évjáratú. Van mellette 4-es golfjuk az rohad mint állat, passat is volt az is rohadt, renault laguna szintén alulról, előtte régebben meg hondák voltak az meg nem is volt kérdés, pár éves korukban mindegyik. Kint ilyentéren nehézipar van tirolban.
Az audik melyek nemvoltak törve és gányolva azok bírják keményen. Ja igen, 3-as bmw-t is kezdte már a penész de még nem volt vészes 8éves autó volt pár éve, de az sem bírja úgy mint egy audi karosszéria, ez tény.
Válasz szanberg #2198. hozzászólásáraErről irhatnàl. Kollégám legyalulta az oldalát pár éve,csak a hátsó sàrvèdő elem nem sérült ,küszöb Benyomodva,Ajtòk hulladékok lettek,zsanèr tartòk az oszlopban kiszakadtak. Kàrpit volt csak műanyag. Kb. 11èves.
Válasz .Man #2202. hozzászólásáraa régi 80 vasorró az még jó de ami utána jött a4-es az már nincs olyan közel sem.
van amugy egy nekem a4-es tdi most eladó jó rozsdás szegény már körbe,sok helyen de el lett tüntetve.
http://http://totalcar.hu/tanacsok/nepperuzo/2013/08/21/ovatosan_a_dizel_bmw-kkel/
Válasz kori01 #2192. hozzászólásáraTojás lámpás E merci egy rozsdaboglya mára mind, de azt hozzá kell tenni, hogy amelyik rendesen hordva volt szervizbe, az még ma is patika (szerintem ebből kb 100 db létezik a világban.)
Viszont Audiból én még nem láttam olyat amelyik anélkül rohadt volna szét, hogy megtörik.
Válasz szanberg #2196. hozzászólásáraaz rég volt amikor porladtak
de akkor ugyan ugy m9ndegyik szinte hidd el.
Válasz jedi #2193. hozzászólásárate olyan vagy mint egy kutya bele ugatsz de fingod nincs semmihez
amúgy csak egy jobb van az audiktól.
a Renault thalia a maga műanyag elemeivel hehe
Válasz szanberg #2196. hozzászólásáraAz audiból, felsőbb kategóriák pedig alumíniumból készülnek.. .
Válasz Berente Antal #2195. hozzászólásáraszerintem nem horgany az hanem valami galván bevonat a lemezen, meg eleve olyan minőségű az alapanyag is, hogy nem porlad el mint a jappán kocsik
Válasz .Man #2185. hozzászólásáraAz Audi '86-tól horganyoz...
Válasz kori01 #2190. hozzászólásáraNa ,mesélj már .. :D. !! Mi a tapasztalat ? Engedték , hogy hozz egy kalapácsot ?
Válasz .Man #2185. hozzászólásáraA 2000években meg be titottak környezett védelem miatt.
a4 már poshados mint a mercik.
Válasz .Man #2187. hozzászólásáraItt 5 közül 5nek semmi baja.
de a mitsu is sajnos rönyó meg ki tudjasemmi közs már japánhoz.
Válasz jedi #2181. hozzászólásáraWankel az sz.. de ne kóstolgass már ... hidd el többet tapasztaltam mint te.
Moderátor által módosítva: 2017-02-06 15:12:47
Válasz szanberg #2188. hozzászólásáraItt is volt egy nagygazdának navarra. Az elsővel semmi gondja nem volt. A másodiknál csőstől jött...(újabb volt)...
Válasz .Man #2187. hozzászólásáraÉs még a navarákat szidják, nekem 400ezer felett kopogott be a nissan motorja,előtte kapott vizet is a légszűrőből csorgott mikor kivettem belőle...
Ezenkí ül egyszer a kinyomócsapágy szorult meg benne meg a sok km és veretés közben persze futómü kopó alkatrészek párszor de azsem sűrűn. Se generátor se vízpumpa se klímakompresszor se szervó szipirtyó, de még egy biztosíték se ment ki rajta pedig mindennap hajtjuk,minden ilyen alkatrésze még a gyári, nincs garázsa, ütik a dolgozók is vadászos kocsi meg minden tréler minden hétén utána nagy súlyokkal ésatöbbi.
Bármi más ha így fogja a jövőben bírni akkor kezet csókolok neki.
Gyári porlasztók, igaz a turbót most lecseréltük rajta 600+ km után mert már maga a lapàt elkopott,beleért a ház a hehe
Válasz jamo #2145. hozzászólásáraNagybratyó Ford Ranger-e. 200+ ezer kilométer, kereskedésből kifordulva generátor hiba. 140 kilométer után csapszegtörés, motorcsere. Motor csere után generátor hiba, generátor után nem sokkal adagoló csere. Az se áll jobban.
Jah micsukocsi elsőhajtásból dettó kirohadt az első kardás bordája.
Hozzáteszem, hogy egy ugyancsak 300 ezer kilométeres L200-ban a szomszédban szintén főtengely törés. Javíttatni reménytelen. Ezek jellemzően kiköpik a főtengelyt miután megrágták
Válasz kori01 #2152. hozzászólásáraMindent el lehet róla mondani, csak azt nem, hogy 10-15 évesen lerohad a kasztni. Nem jellemző rájuk szerencsére.
A 2000 környéki passatok nagy hátránya mondjuk az első futómű, amiben annyi kar van mint a száztagú cigányzenekarban... oldalanként. Kopik mint az istennyila, de jó forrással az is olcsón megúszható. Mondjuk szerencséntlent használtuk földúton is és ez megette. De ettől még mindig autó maradt. Nem véletlen lett helyette megint passat.
Annak is voltak bajai, aláírom, de 5 év alatt beletettünk 140-150 ezret. Viszont sosem hagyott félúton és sosem rohadt el.
A mostaninak is voltak már kisebb gondjai, 11 évesen, ellenben hozzá kell tenni, hogy a márkaszervizzel együtt is egész korrektül jövünk ki. Nem is megy annyit, de akkor sem kellett még motort cserélni és generátor sem adta meg magát egyszer sem. Futómű még mindig hibátlan 90 ezer kilóméter után. Sehol egy rozsda folt 11 évesen.
Megbízható jószág. Egyetlen szépséghibája, hogy a csomagtartó tetőben lévő mikrokapcsoló most rakoncátlankodik, de amúgy minden oké vele (kop-kop-kop).