Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR408.83 FtUSD390.47 FtCHF430.85 FtGBP484.73 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz wernerj #1863. hozzászólásáraÉn nagyon szerettem, sajnos el kellett adnom, mert csak 2személyes volt. Az még nem renault motor. Én annyi tipus hibát fedeztem fel, hogy nem szabadott ütközésig alá tekerni a kormányt, mert elkoptak az ütközők. Mud terrain gumik voltak rajta, nagyon ment sárba.
Válasz wernerj #1863. hozzászólásáraA régi 2,7es Terranó marhára jó kocsi, csak alig fogsz találni jót belőle.
Egyszerű motor, oldalvezérelt és szelepemelő pálcás mint egy mtz motor, erős hajtáslánc. Elől féltengelyes nem hidas de ha nem csak dolgozott életében akkor nem nagyon van baj velük, nagyon jól bírja ez is rajta.
Vontatni kimondottan jó autó talán erre is találta ki a Nissan a terepjárás után. Hely is van benne, viszonylag jól fogyaszt meg szerintem jól is néz ki. Elektromos adagolója van már ezeknek is, esetleg ezzel baj előfordulhat de nem széria hiba csak régi már, ennyi.
Beszélünk itt mindenféle motor meg mittudoménmilyen hibákról épen, ne ennél gondolni sem kell ilyenekre.
Még annyit: olyan családi autónak kell, ami elmegy időnként a határban, vagy a hófúvásban is. Évente 20 ezret megyek kb., ennek negyede-ötöde terep. Ritkán vontatni is fog.
Üdvözlök mindenkit!
Nissan Terrano II.-vel volt/van tapasztalata valakinek? 2.7 Tdi, 5 ajtós van tervben egy fél éven belül. A népítélet változatos róla, van akinek tetszett,van akinek nem. Szériahibákról tud valaki valamit? Igaz a legenda, hogy Renault motoros? A segítséget előre is köszönöm!
Válasz Ares 826 #1850. hozzászólásáraHa vw 2literes dieselről van szó...akkor az olajszivattyú meghajtó kereke körül nézegess...volt rá gyári visszahívás(átszerelő készlet)...vagy sufni megoldás valami imbusz kulcsból...ha jól tudom...
Válasz ND #1843. hozzászólásáraolcsó meg szar
én franciát soha nem vennék
szerelek épp eleget ilyen szarokat
bár akkor a alkatrészesek nem keresnének semmi ha nem kell hozzá semmi
Sziasztok Kedves Hozzáértők!
Gyártószalagról legördülő autóra most nincs keretünk. Milyen tipust, hány évest, mennyi kilométerrel érdemes venni?
Van egy C-MAX 10 éves és egy FOCUS 16 éves autónk. Eljött az idő, hogy a 10 évest lecseréljük.
Válasz csoppika #1840. hozzászólásáraNálad az igazság!!!!!
Ez tényleg így van!!!!A régi renóó motor sokat kibír, ott csak a futó művel van gond..lengéscsillapító, egyebek...
Válasz kori01 #1834. hozzászólásáraA hajtókar csapágy probléma összefüggésben lehet azzal, hogy az eredetileg 65 lovas blokkból főleg hf módosításokkal előbb 85, majd 105 lovat préseltek ki... A 65 lovasokkal nemigen volt gond...
Válasz kori01 #1838. hozzászólásáraA cikkre 404 error jön be valamit elqrtál,de szerintem már olvastam például a 2tdi wv is benne van ,de arra is van megoldás ,jó vétel mert olcsón adják 100e km-rel és 100-ból átalakítjuk és kimegy a világból,nem szabad megvárni míg elkopik az a kicsi tengely
Válasz Claaastra #1837. hozzászólásáraamit betettem cikket olvasd el abban van miért.
túl keményre csinálták a hengerfejtömitést
hiába az már nem japán gyártmány.
Válasz kori01 #1833. hozzászólására3-4 évet mennek ujjonan vagy tesztautóként veszem max 300e.nél eleadom,4-5 autó van a családban,furgon kisbusz személyautó,ami kell ,a rönó semmivel nem szarabb mint a többi,dicsekedett egy haver hogy megússza 8-10e böl az olajcserét aztán meg szídja hogy csapágyas lett na eza gond a legtöbbnél, a toyota 2,2 dieselek is sürűn hengerfejesek
Válasz Ares 826 #1832. hozzászólásáraugy hogy belenyultak már.
most irhatnak oda akármennyit azt nem láttad hogy mikor mi lett cserélve rajta
az unokatesómnak 1.5dci-je volt meganéba.
hajtókar csapágy magasnyomású fötengelycsapágy
mindegyik kerékcsapágy szép lassan egymás után
meg tele elektromos hibákkal.
Válasz kori01 #1825. hozzászólásáraA hajtókar csapágyat már más is mondta, hogy szar a minőségük, de viszont sok amit hirdetnek 200-300 ezer kiló méterrel, akkor azok hogy bírták idáig???
Válasz kori01 #1825. hozzászólására10 diesel rönót(daciát)koptattam el 14 év alatt egyedül a 2,2dci-s Espace-val voltak gondok(220ezerkm után)a többi kiment a világból,igaz gyári olaj,és szűrő a megfelelő időnként,most Audi A3 limó 1,6 crdi 110 van ,na azóta fáj a derekam
Válasz szanberg #1823. hozzászólásáraAmúgy nekem is az jutott eszembe hogy valami nagyon nem kerek ebben a történetben, olyan van, hogy egy-egy járművel valami gebasz van, de azt már rég meg kellett volna keresni, ahhoz mekkora baleknak kell lenni hogy az ember megvegyen 150.000 km alatt 4 tudbót ugyanarra az autóra, és ne gondolkozzon el azon, hogy esetleg máshol lehet a baj... ilyen a fasorban nincs amúgy, hogy nagy gyár járművére ilyen semmi futás mellett ennyit (bármennyit is) kelljen költeni... én 2008 óta három autóval közel 1.000.000 km-t mentem, mind a három ugyan az a VW 2.0 TDI, ami ráadásul amúgy is beteges, gyengécske sorozat, mégis a legelső Passat 2x1 injektorán (gyár által elismerten tipushiba) kívűl akkor láttam a motort amikor újratöltöttem az ablakmosót... Mai autókkal komoly szervíz és/vagy üzemeltetői gond van ha bármi van 250.000 km-ig... akár adblue, akár pd, akár bármilyen gusztustalan szégyen megoldása legyen is rajta...
Válasz szanberg #1823. hozzászólásárabomlott a henger fala mondom.nyilván azért ette a turbót is.
de még volt annak plusz más baja is.
a bmw-ről meg ne is beszéljünk az egy rémálom.
a vezérműlánc szakadásról hires,adagoló problémák a jó kis vp44adagoló.
a common railről meg ne is beszélve.
a toyota bmw motorral szereli most az uj dieseleket,de csak a motorblokk maradt a régi a mérnökök teljesen át tervezték.
még a hengerfejet is ledobták róluk.
a blokk bmw a többi toyota.
A szűrőn lévő csöcsnél annyit nem írtam le, hogy ez nem csak egy stift, hanem egy csövecske, O-ring van rajta szóval ott olaj folyik. Ha letörik és elfordul a szűrő mondjuk miatta akkor ott már nem is fog olaj átfolyni. Nekem ilyen gondolataim vannak most hirtelen.
Válasz kori01 #1819. hozzászólásáraAz az 1,6 hdi az tdci is egyben. Nem tudom mi a különbség valójában, szerintem semmi, néztem focust minden porcikája ugyanaz mint itt a miénknek.
azt a 4 turbót én elhiszem de nem gondolod komolyan, hogy ez teljesen alapból ilyen, természetes, hogy 40ezrenként turbót kell cserélni... ott valami igen nagy baj van, ha meg az ismerősödék nemtudják megcsinálni a szervízben akkor nézzenek körül a portájukon.
Ha 4 turbó kifeküdt meg bomlik a hengerfal is akkor az sem kizárt, hogy valami kenési gond van, motorolaj nyomást mérni kéne, végigellenőrizni az olaj furatokat járatokat, aztán nem e törték bele az olajszrő betétet egyszer, mert ezeknél va negy kis csöcs a szűrőn és bár nem ördöngősség de spécin kell behelyezni ezt is beléjük, ha nem így teszel beletörik aztán kituggya mi lesz belőle gond...
Továbbá hallottam olyan szervízekről is, hogy beviszi a paraszt olajcserére az autóját. Leengednek belőle 1 liter olajat, annyit rátöltenek frisset és kész az olajcsere. persze kivan számlázva a 4 liter meg minden.
Ilyen helyeken egyedül a doboz féktisztító igaz ami a számlán szerepel, mert ha egy liter olajat akarsz csak leereszteni akkor ott fröcsögni fog minden, szűrőt kivéve is minden olajos lesz amit persze lekell takarítani...
nézd meg a német használtpiacot, kuuvasok 1,6tdci-t fogsz találni 400ezren felül futottat. Aztán félreértés ne essék semmi közöm nekem ehhez az egészhez, azért választottunk ilyen motort mert itt meg csak jó tapasztalatok vannak velük. Eddig bevállt de mondom, 200ezerig nulla gond van az már nem is annyira rossz a mai világban szerintem, meg bízunk benne továbbra is tartja jószokását.
igaz turbó 200körül szokott kifeküdni még bmw-ken is, lendkerék meg ilyenek, generátor szabadonfutó stbstb drága és nélkülözhetetlen cuccok amik mára kopófogyó alkatrészek, ezekre készülni lehetlesz előbbutóbb az biztos.
Írtam a minap, nekem a régi 2003-as navarán a 133lovas motoron 600ezer feletti futás mellett még mindig gyári a turbó, karcolja is a lapát a házat de még mindig megy
Válasz szanberg #1817. hozzászólásáraaz ismerősöm ford szalonban dolgozik :)
ő mondta
a barátomnak meg a volvóban 1.6hdi motor van ujkora óta nála van
4turbót evett meg hortelen 150.000ig
most meg elkezdett a henger fala bomlani.
Válasz Dns8 #1813. hozzászólásáranem messze egy nagygazdának mindig a 4,2-es Landcruisere volt. Aztán az utolsó előttiben elolvadtak dugattyúk meg szakadt hajtókat meg... mitudomén pont akkor mondták, hogy nemlesz már ilyen emisszió végett gyorsan vett még egy újat.
viszont szerintem nagy csalódás, egy ilyen motor kamionba is elmenne, ennek nem lehetne baja soha. de máshonnan is hallani, hogy Toyota sem a régi sajnos.
Válasz kori01 #1814. hozzászólásáraAzt nemtudom pickupban milyenek a ford motorok, de személyautóban nagyon jók. Nagy tévhit meg negatív degradálás amikor köpködnek, persze amikor a 4-500ezret behozottat visszatekerik 120-re majd 50ezer múlva kibukik akkor szentségel mindenki, hogy csak ennyit bírt....ja
Nekünk van családban egy S40 es meg páromnak egy V40-es volvo. Mindkettő 1,6 ford motor, tdci, vagyis a legkisebb ami a palettán volt.
200ezer körül van bennük de nemvolt ezekkel semmi baj még soha de szó szerint, csak menni kell velük, tankolni és azt is keveset, az asszonyom V40-ese itthon vidéken 4-4,5liter között cirkál, pályán tempótól függ de 5 liter körül.
nomeg gázolajtól is, múltkor írtam ide, hogy a kinti anyaggal kevesebbet evett, közben itthon is teszteltem maxmotion diesel kontra itthoni alap avia anyag. Ezek között is több deci képe lenni a jobbik javára.
5866 hozzászólás
Válasz wernerj #1863. hozzászólásáraÉn nagyon szerettem, sajnos el kellett adnom, mert csak 2személyes volt. Az még nem renault motor. Én annyi tipus hibát fedeztem fel, hogy nem szabadott ütközésig alá tekerni a kormányt, mert elkoptak az ütközők. Mud terrain gumik voltak rajta, nagyon ment sárba.
Válasz wernerj #1863. hozzászólásáraA régi 2,7es Terranó marhára jó kocsi, csak alig fogsz találni jót belőle.
Egyszerű motor, oldalvezérelt és szelepemelő pálcás mint egy mtz motor, erős hajtáslánc. Elől féltengelyes nem hidas de ha nem csak dolgozott életében akkor nem nagyon van baj velük, nagyon jól bírja ez is rajta.
Vontatni kimondottan jó autó talán erre is találta ki a Nissan a terepjárás után. Hely is van benne, viszonylag jól fogyaszt meg szerintem jól is néz ki. Elektromos adagolója van már ezeknek is, esetleg ezzel baj előfordulhat de nem széria hiba csak régi már, ennyi.
Beszélünk itt mindenféle motor meg mittudoménmilyen hibákról épen, ne ennél gondolni sem kell ilyenekre.
Még annyit: olyan családi autónak kell, ami elmegy időnként a határban, vagy a hófúvásban is. Évente 20 ezret megyek kb., ennek negyede-ötöde terep. Ritkán vontatni is fog.
Üdvözlök mindenkit!
Nissan Terrano II.-vel volt/van tapasztalata valakinek? 2.7 Tdi, 5 ajtós van tervben egy fél éven belül. A népítélet változatos róla, van akinek tetszett,van akinek nem. Szériahibákról tud valaki valamit? Igaz a legenda, hogy Renault motoros? A segítséget előre is köszönöm!
Válasz .Szabi. #1861. hozzászólásáraNem teljesen...
http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2014/12/28/igy_megy_gajra_a_szuper_vw-_skoda-_audi-_2.0_tdi-d/
Válasz csoppika #1852. hozzászólásárarosszul tudod,
ITT A PROBLÉMA ÉS A MEGOLDÁS IS
50eFt-ér csinálták nekem pár hőnapja.
Válasz kori01 #1858. hozzászólásáraHengerfej gyártásra szakosodott rabszolgatelepen robotolok...tudom miről szól a "kifogástalan minőség"...
Válasz kori01 #1858. hozzászólásáraElolvastam már...
Válasz csoppika #1856. hozzászólásáraamit kitettem linket olvasd el érdekes
Válasz csoppika #1855. hozzászólásáraelég érdekes
hát még a vezérműláncaik amik olyanon mint egy bicikli lánc a vw-vel egyben.
Válasz csoppika #1855. hozzászólásáraJa megvan: Nyert vele 3 fillért...meg 15dkg anyagot...talán...
Válasz kori01 #1853. hozzászólásáraEzt hogy gondolta a gyár? Alunál öntésnél kb 2mm a folyàshatár...az alá amúgy sem szabadna semmit lemunkálni...
Válasz csoppika #1852. hozzászólásáraFokozatosan nyalja el...csökken az olajzás...mire bejelez az elektronyika...a motornak majdnem vége...
A bmw hengerfala full vékony ,reped is.
Válasz Ares 826 #1850. hozzászólásáraHa vw 2literes dieselről van szó...akkor az olajszivattyú meghajtó kereke körül nézegess...volt rá gyári visszahívás(átszerelő készlet)...vagy sufni megoldás valami imbusz kulcsból...ha jól tudom...
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/
Válasz Mézga #1842. hozzászólásáraHol van az a 6 szög tengyely ami elment a verdádon???
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/
Válasz hajnalihajnal #1845. hozzászólásáraavensis vagy corolla verso
minél kevesebb kilóméterel
Válasz Mézga #1842. hozzászólásáracsak a tengelyt cserélted ki,vagy azt is ami hajtja?
Válasz ND #1843. hozzászólásáraolcsó meg szar
én franciát soha nem vennék
szerelek épp eleget ilyen szarokat
bár akkor a alkatrészesek nem keresnének semmi ha nem kell hozzá semmi
Sziasztok Kedves Hozzáértők!
Gyártószalagról legördülő autóra most nincs keretünk. Milyen tipust, hány évest, mennyi kilométerrel érdemes venni?
Van egy C-MAX 10 éves és egy FOCUS 16 éves autónk. Eljött az idő, hogy a 10 évest lecseréljük.
Válasz Magister #1841. hozzászólásáraHaver dolgozott R szervizben... Nem javasolta a 30 ezresre nyújtott olajcserét sem...
Sziasztok,
hajt valaki közületek Dacia Dokkert?
Mik a tapasztalatok vele? Mit tud az 1,5ös dízel benne?
Előre is köszi
Válasz Claaastra #1839. hozzászólásáranekem is elment az a 6szög tengely. Szekszárdról tréler, még jó, hogy egyből megálltam
Válasz csoppika #1840. hozzászólásáraNálad az igazság!!!!!
Ez tényleg így van!!!!A régi renóó motor sokat kibír, ott csak a futó művel van gond..lengéscsillapító, egyebek...
Válasz kori01 #1834. hozzászólásáraA hajtókar csapágy probléma összefüggésben lehet azzal, hogy az eredetileg 65 lovas blokkból főleg hf módosításokkal előbb 85, majd 105 lovat préseltek ki... A 65 lovasokkal nemigen volt gond...
Válasz kori01 #1838. hozzászólásáraA cikkre 404 error jön be valamit elqrtál,de szerintem már olvastam például a 2tdi wv is benne van ,de arra is van megoldás ,jó vétel mert olcsón adják 100e km-rel és 100-ból átalakítjuk és kimegy a világból,nem szabad megvárni míg elkopik az a kicsi tengely
Válasz Claaastra #1837. hozzászólásáraamit betettem cikket olvasd el abban van miért.
túl keményre csinálták a hengerfejtömitést
hiába az már nem japán gyártmány.
Válasz kori01 #1836. hozzászólásáraItt van 3 havernak Avensis 2,2 d4-e mindnek volt már hengerfej baja ,
Válasz Claaastra #1835. hozzászólásárade csak a 2.2 d cat.
Válasz kori01 #1833. hozzászólására3-4 évet mennek ujjonan vagy tesztautóként veszem max 300e.nél eleadom,4-5 autó van a családban,furgon kisbusz személyautó,ami kell ,a rönó semmivel nem szarabb mint a többi,dicsekedett egy haver hogy megússza 8-10e böl az olajcserét aztán meg szídja hogy csapágyas lett na eza gond a legtöbbnél, a toyota 2,2 dieselek is sürűn hengerfejesek
Válasz Ares 826 #1832. hozzászólásáraugy hogy belenyultak már.
most irhatnak oda akármennyit azt nem láttad hogy mikor mi lett cserélve rajta
az unokatesómnak 1.5dci-je volt meganéba.
hajtókar csapágy magasnyomású fötengelycsapágy
mindegyik kerékcsapágy szép lassan egymás után
meg tele elektromos hibákkal.
Válasz Claaastra #1831. hozzászólásáraén ennyiidő alatt 1 toyotát
akkor nálad egy évet ment egy.
Válasz kori01 #1825. hozzászólásáraA hajtókar csapágyat már más is mondta, hogy szar a minőségük, de viszont sok amit hirdetnek 200-300 ezer kiló méterrel, akkor azok hogy bírták idáig???
Válasz kori01 #1825. hozzászólására10 diesel rönót(daciát)koptattam el 14 év alatt egyedül a 2,2dci-s Espace-val voltak gondok(220ezerkm után)a többi kiment a világból,igaz gyári olaj,és szűrő a megfelelő időnként,most Audi A3 limó 1,6 crdi 110 van ,na azóta fáj a derekam
Válasz szanberg #1823. hozzászólásáraAmúgy nekem is az jutott eszembe hogy valami nagyon nem kerek ebben a történetben, olyan van, hogy egy-egy járművel valami gebasz van, de azt már rég meg kellett volna keresni, ahhoz mekkora baleknak kell lenni hogy az ember megvegyen 150.000 km alatt 4 tudbót ugyanarra az autóra, és ne gondolkozzon el azon, hogy esetleg máshol lehet a baj... ilyen a fasorban nincs amúgy, hogy nagy gyár járművére ilyen semmi futás mellett ennyit (bármennyit is) kelljen költeni... én 2008 óta három autóval közel 1.000.000 km-t mentem, mind a három ugyan az a VW 2.0 TDI, ami ráadásul amúgy is beteges, gyengécske sorozat, mégis a legelső Passat 2x1 injektorán (gyár által elismerten tipushiba) kívűl akkor láttam a motort amikor újratöltöttem az ablakmosót... Mai autókkal komoly szervíz és/vagy üzemeltetői gond van ha bármi van 250.000 km-ig... akár adblue, akár pd, akár bármilyen gusztustalan szégyen megoldása legyen is rajta...
Válasz kori01 #1828. hozzászólásáraEzt ajánlom mindenkinek ,hogy olvassa el.
Legtöbb szar motort a vw meg a bmw nyomja.
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/http://
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/http://
Válasz szanberg #1823. hozzászólásárabomlott a henger fala mondom.nyilván azért ette a turbót is.
de még volt annak plusz más baja is.
a bmw-ről meg ne is beszéljünk az egy rémálom.
a vezérműlánc szakadásról hires,adagoló problémák a jó kis vp44adagoló.
a common railről meg ne is beszélve.
a toyota bmw motorral szereli most az uj dieseleket,de csak a motorblokk maradt a régi a mérnökök teljesen át tervezték.
még a hengerfejet is ledobták róluk.
a blokk bmw a többi toyota.
Válasz Ares 826 #1822. hozzászólásáradelphi üzemanyag rendszer
meg néha hajtókar csapágy.
A szűrőn lévő csöcsnél annyit nem írtam le, hogy ez nem csak egy stift, hanem egy csövecske, O-ring van rajta szóval ott olaj folyik. Ha letörik és elfordul a szűrő mondjuk miatta akkor ott már nem is fog olaj átfolyni. Nekem ilyen gondolataim vannak most hirtelen.
Válasz kori01 #1819. hozzászólásáraAz az 1,6 hdi az tdci is egyben. Nem tudom mi a különbség valójában, szerintem semmi, néztem focust minden porcikája ugyanaz mint itt a miénknek.
azt a 4 turbót én elhiszem de nem gondolod komolyan, hogy ez teljesen alapból ilyen, természetes, hogy 40ezrenként turbót kell cserélni... ott valami igen nagy baj van, ha meg az ismerősödék nemtudják megcsinálni a szervízben akkor nézzenek körül a portájukon.
Ha 4 turbó kifeküdt meg bomlik a hengerfal is akkor az sem kizárt, hogy valami kenési gond van, motorolaj nyomást mérni kéne, végigellenőrizni az olaj furatokat járatokat, aztán nem e törték bele az olajszrő betétet egyszer, mert ezeknél va negy kis csöcs a szűrőn és bár nem ördöngősség de spécin kell behelyezni ezt is beléjük, ha nem így teszel beletörik aztán kituggya mi lesz belőle gond...
Továbbá hallottam olyan szervízekről is, hogy beviszi a paraszt olajcserére az autóját. Leengednek belőle 1 liter olajat, annyit rátöltenek frisset és kész az olajcsere. persze kivan számlázva a 4 liter meg minden.
Ilyen helyeken egyedül a doboz féktisztító igaz ami a számlán szerepel, mert ha egy liter olajat akarsz csak leereszteni akkor ott fröcsögni fog minden, szűrőt kivéve is minden olajos lesz amit persze lekell takarítani...
nézd meg a német használtpiacot, kuuvasok 1,6tdci-t fogsz találni 400ezren felül futottat. Aztán félreértés ne essék semmi közöm nekem ehhez az egészhez, azért választottunk ilyen motort mert itt meg csak jó tapasztalatok vannak velük. Eddig bevállt de mondom, 200ezerig nulla gond van az már nem is annyira rossz a mai világban szerintem, meg bízunk benne továbbra is tartja jószokását.
igaz turbó 200körül szokott kifeküdni még bmw-ken is, lendkerék meg ilyenek, generátor szabadonfutó stbstb drága és nélkülözhetetlen cuccok amik mára kopófogyó alkatrészek, ezekre készülni lehetlesz előbbutóbb az biztos.
Írtam a minap, nekem a régi 2003-as navarán a 133lovas motoron 600ezer feletti futás mellett még mindig gyári a turbó, karcolja is a lapát a házat de még mindig megy
Válasz kori01 #1821. hozzászólásáraMi baj a Dci motorjaival a röncsinek???
Válasz szanberg #1816. hozzászólásáraa dci az rönó.
már régen megvette a nissant a rönó. azóta szar is.
Válasz szanberg #1818. hozzászólásáralehet nem a régi de a mostaniak között is jók.
nem hiába az összes ... araboknak a platón van a gép puska.
Moderátor által módosítva: 2017-03-17 11:16:23
Válasz szanberg #1817. hozzászólásáraaz ismerősöm ford szalonban dolgozik :)
ő mondta
a barátomnak meg a volvóban 1.6hdi motor van ujkora óta nála van
4turbót evett meg hortelen 150.000ig
most meg elkezdett a henger fala bomlani.
Válasz Dns8 #1813. hozzászólásáranem messze egy nagygazdának mindig a 4,2-es Landcruisere volt. Aztán az utolsó előttiben elolvadtak dugattyúk meg szakadt hajtókat meg... mitudomén pont akkor mondták, hogy nemlesz már ilyen emisszió végett gyorsan vett még egy újat.
viszont szerintem nagy csalódás, egy ilyen motor kamionba is elmenne, ennek nem lehetne baja soha. de máshonnan is hallani, hogy Toyota sem a régi sajnos.
Válasz kori01 #1814. hozzászólásáraAzt nemtudom pickupban milyenek a ford motorok, de személyautóban nagyon jók. Nagy tévhit meg negatív degradálás amikor köpködnek, persze amikor a 4-500ezret behozottat visszatekerik 120-re majd 50ezer múlva kibukik akkor szentségel mindenki, hogy csak ennyit bírt....ja
Nekünk van családban egy S40 es meg páromnak egy V40-es volvo. Mindkettő 1,6 ford motor, tdci, vagyis a legkisebb ami a palettán volt.
200ezer körül van bennük de nemvolt ezekkel semmi baj még soha de szó szerint, csak menni kell velük, tankolni és azt is keveset, az asszonyom V40-ese itthon vidéken 4-4,5liter között cirkál, pályán tempótól függ de 5 liter körül.
nomeg gázolajtól is, múltkor írtam ide, hogy a kinti anyaggal kevesebbet evett, közben itthon is teszteltem maxmotion diesel kontra itthoni alap avia anyag. Ezek között is több deci képe lenni a jobbik javára.