Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak658 FtBenzin árak640 FtEUR409.5 FtUSD391.39 FtCHF432.34 FtGBP484.97 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz Gergo87 #1910. hozzászólásáraNézesd meg az izzitógyertyákat, Nekem is nehezen indult, míg ki nem derült, hogy szar volt mind a 4, utána már indul könnyen.
Válasz csoppika #1905. hozzászólásáraHát ebbe most kompletten lendkerék, kuplung szett, kinyomó + sallangokkal kb 180e lesz az alkatrész. Ismerősnek van lángnál 40% kedvezmény így nem olyan vad a dolog. Egy darabig elég lesz belőle mert a tavalyi éve sokban volt, a turbó is megellett benne az őszön.
Ha teli áron kellene megvenni a cuccokat lehet menne a kohóba mert nem ér annyit az autó.
Válasz ..MZ/X.. #1902. hozzászólásáraVan amit érdemes, van amit nem... A 300 ezrest érdemes... Haver mesélte pár hónapja...valami 80 körül rémlik felújításra... (nem tudom, jól emlékszem-e...)
De végül segített neki a friss meleg levegő. Meg kellett szellőztetni. Szétesett a tárcsa, a lendkerék is kukás. Szóval új állja a helyét mindennek.
A labanc mérnöknek aki kitalálta még az üköreganyja is élni fog vagy 100 évet annyit emlegettük. Motorostól kellett leengedni a váltót, mert nem lehetett sehogy kibuktatni mellőle az alváztól. Lehetetlen helyekre raktak csavarokat idióta fejjel.
Válasz ..MZ/X.. #1902. hozzászólásáraMég nem is hallottam h van felújított lendkerék Olyat már hallottam h kicserélik fixre, de állítólag nem használ nagyon a rendszernek. Vannak alternatív gyártók jó minőségben, vállalhatóbb áron mint a gyári, ott érdemes nézelődni, ha úgy alakul.
Válasz bandigh #1900. hozzászólásáraEnnek ugyan olyan marad a pedál, visszajön alapállásba, nagyjából ugyan olyan kemény is benyomáskor mint korábban. Abban reménykedem, hogy a kinyomócsapágyat kitámasztja a fagydugó és ezért csúszik. Nem sok kedvem volna kuplungozni mert kb 120 a szett kinyomó csapágyastól és valószínűleg a lendkerék is megérik lassan a cserére ami felújítottan még egyszer ennyi.
Apropó kettős tömegű lendkereket érdemes felújíttatni, vagy kuka és új állja helyét? Láttam olyat ahol két év garit adnak rá.
Válasz laci92627 #1899. hozzászólásáraBeálltam a műhelybe és elkezdtem rá fűteni, meglátjuk. Remélem tényleg csak ennyi baja lesz. Zetorral is volt ilyen gondunk.
Válasz ..MZ/X.. #1898. hozzászólásáraFord ranger 2.2 is megcsinálja rendszeresen h eltünik a kuplungpedál. Bár az utolsó két centin azért kiemel. Visszahúzod a pedált van h megjavul. Egyébként valahonnan lelevegősödik a rendszer. Aztán elmúlik..
Nálad lehet a fagydugó, remélhetőleg
Olyannal találkoztatok már, hogy reggeli indulás után kb 2. kuplungolásra minden előjel nélkül eltűnik a kuplung? Se szaga se hangja, semmi nem volt viszont folyamatosan csúszik. Az alany egy Merci Vaneo 1,7D kézi váltós ~240e kilóméterrel. A zasszony purdészállítója. Nem hiszem, hogy a kettős tömegű lendkerék ment volna szét, mert az csörögni, zörögni szokott, ennek meg semmi hangja. Gondoltunk már arra is, hogy a hidraulikus kinyomócsapágyban a fékfolyadék vizet vehetett fel és most a nagy hidegekben fagydugó lett benne.
Válasz .Szabi. #1868. hozzászólásáraFelénk az imbusz kulcs 6 szögű...
Ha vw 2.0 pdtdi, akkor erről van szó... A kiegyenlítő tengőnél hajtja vhogy az olajszivattyút egy 6szög tengő, ami elnyalódik...vagy a fészke...
De te tudod...
Válasz szanberg #1867. hozzászólásáraazzal vitatkoznék hogy a világ legjobbja
de jók maradjunk ennyiben
a japánok is tudnak azért a világ legnagyobbjai
Nem bontanak valaki környékén Nissan pickupot? A 133 lovasat.
kéne egy turbó. Alig látni hirdetést a neten belőle, hátha valahol cselleng egy bontott akár...
Válasz szanberg #1873. hozzászólásáraJa.. Lenne 300akkor meg 350-400at szeretnél... hülyeség. Kényelmes legyen, biztonságos lehessen vele tempósan haladni. DE hogy 8vagy 10 mp alatt gyorsul 100ra attól már csak a farkad áll jobban más jeelntősége nincsen.
Válasz wernerj #1863. hozzászólásáraford maverick volt a portán vagy 7-8 évig. minap sikerült túladni rajta. Családi ünnepet tartottunk rá!
Fater járt vele jellemzően helyben évi 6-8e km ment bele. Első futóműve szétesik gyakran szilentek gömbfejek cserélgetősek és nem olcsóak. Alvázról lerohadt az alsó lengőkar bekötési pontja már évekkel ezelőtt.Úgy kellett újra építeni. Motrojában hüvelykarima lerepedt gyűrű beleakadt dugattyú szétszakedt hajtókar elgörbült. Egy hüvelycsere anyag+gépműhely költsége 200e. Mindezt alpjáraton városi közlekedésben,piros lámpánál álva. Ha kopnak a gömbfejek elkezdte enni az első gumit. Ha jók a lengéscsilapítói akkor is billegős trailerrel, futóval libikóka. Kardánkeresztek mentek szét benne. Rohadt mint akit már a gyárba rozsdából raktak volna össze.Küszöbök sárvédőívek, első doblemezek. Adagolója is csináltatva mert nembírt menni 60al se. Kormányszervója folyamatosan szarakodott. Most az tette fel a ire a pontott hogy elekzdett csöpögni az adagolójából a gázolaj. Ehhez már nem nyúltam úgy el lett adva. Ja a fűtőmotorja se volt jó már rég. Elöl is elég szűkös a 180centimmel éphogy elfértem benne, de toltam volna még az ülést hátra ha lehet. 96os évjárat volt 3 ajtós.
BMW-ből is néztem az újabb F10-es sorozatból az 523i típusokat. 3000sorhatos szívó motor 204 lóerő, ha kell szoftveresen kinyitják 272-re mint az 530-asok gyárilag, merthát ez is az csak fojtottabb.
Épen elég a körülvevő sok komfort elektronika meg egyéb extrás dolgok bizonytalansága.
Annyi fog fogyasztani mint egy 530D igaz gyengébb, mondjuk kinyitva 272 lóra már csak érzetre gyengébb egyébként elhagyja tempóban a dízelt szépen.
Nekem benzines autóm van sajátom, az asszonyé is azért lett a D2-es diesel mert az volt akkor épen ott ahol számomra térben és időben nomeg tehetségben elérhető volt, jó vétel így megvettük, ha baja lesz megfogom csinálni természetesen, nem ez fog csődbe vinni ha netán beüt, de nyugodtabb lennék benzin motorral az a helyzet, annyi hogy ezeknél a V40-eknél valamiért fordított a helyzet, 1millával drágábbak a benzinmotoros modellek a piacon.
Válasz kori01 #1846. hozzászólásáraMindenre van pro és kontra, az biztos, hogy bizonyos szériáknak vannak gyermekbetegségeik illetve visszatérő széria problémáik, ezeket kerülni kell.
Eleve sosem értettem miért erőlteti mindenki a diesel autókat magyarországon... komolyan mondom miért jobb az, hogy kevesebbet tankolsz 1-2 literrel de ennek sokszorosát fizeted ki szervízre alkatrészre trélerre amikor beüt a krakk!?!?!?!? meg alap karbantartásra is mert egy mai diesel autót szervizelni is jóval több mint egy egyszerűbb benzinmotort.
diesel motorból a világ legjobb technikája a Volvo 2,4 D5 motor. Elég korszerű ahhoz hogy a mai napig helytálljon a piacon szereplő újak mellett is pedig 16éve került közkézre, viszont meg elég régi ahhoz, hogy a mai extra downsizing és anyagkispórolásból ennek még nem jutott egy hajszálnyi sem.
_jpg_fill_540x300_0.webp "Gazdálkodási napló: hamarosan lejár a határidő!")
5866 hozzászólás
Válasz Gergo87 #1910. hozzászólásáraNézesd meg az izzitógyertyákat, Nekem is nehezen indult, míg ki nem derült, hogy szar volt mind a 4, utána már indul könnyen.
.
Válasz Gergo87 #1910. hozzászólásáraRáadásul ezt szar akksival produkálta azóta kicseréltem.
Válasz Claaastra #1912. hozzászólásáraÁ nem annak semmi érteme sem lenne.
magamat csapnám be meg titeket.
Válasz kori01 #1909. hozzászólásáralehet - 16 (de félóra járatás után ujraindítva)
Válasz *** HM *** #1908. hozzászólásáraSzarul mert hangosak, nem nyári gumó!
Válasz kori01 #1909. hozzászólásáraKorrekt!
a D4D-t már forgatni kell rendesen -16ba (legalább is nekem).
https://youtu.be/CYTuQLy555o
Valamelyik reggeli hideg inditásom -16ban.
Na téligumik hogyan muzsikálnak ?
Válasz csoppika #1905. hozzászólásáraHát ebbe most kompletten lendkerék, kuplung szett, kinyomó + sallangokkal kb 180e lesz az alkatrész. Ismerősnek van lángnál 40% kedvezmény így nem olyan vad a dolog. Egy darabig elég lesz belőle mert a tavalyi éve sokban volt, a turbó is megellett benne az őszön.
Ha teli áron kellene megvenni a cuccokat lehet menne a kohóba mert nem ér annyit az autó.
Sziasztok!
Jetta VI van valakinek az ismeretségi körében?
Válasz ..MZ/X.. #1902. hozzászólásáraVan amit érdemes, van amit nem... A 300 ezrest érdemes... Haver mesélte pár hónapja...valami 80 körül rémlik felújításra... (nem tudom, jól emlékszem-e...)
Válasz bandigh #1903. hozzászólásáraÉn is most keresgéltem mikor megdöglött a gép, 2 helyen hirdetik.
Szétesett a tárcsa, a lendkerék is kukás. Szóval új állja a helyét mindennek.
De végül segített neki a friss meleg levegő. Meg kellett szellőztetni.
A labanc mérnöknek aki kitalálta még az üköreganyja is élni fog vagy 100 évet annyit emlegettük. Motorostól kellett leengedni a váltót, mert nem lehetett sehogy kibuktatni mellőle az alváztól. Lehetetlen helyekre raktak csavarokat idióta fejjel.
Válasz ..MZ/X.. #1902. hozzászólásáraMég nem is hallottam h van felújított lendkerék
Olyat már hallottam h kicserélik fixre, de állítólag nem használ nagyon a rendszernek. Vannak alternatív gyártók jó minőségben, vállalhatóbb áron mint a gyári, ott érdemes nézelődni, ha úgy alakul.
Válasz bandigh #1900. hozzászólásáraEnnek ugyan olyan marad a pedál, visszajön alapállásba, nagyjából ugyan olyan kemény is benyomáskor mint korábban. Abban reménykedem, hogy a kinyomócsapágyat kitámasztja a fagydugó és ezért csúszik. Nem sok kedvem volna kuplungozni mert kb 120 a szett kinyomó csapágyastól és valószínűleg a lendkerék is megérik lassan a cserére ami felújítottan még egyszer ennyi.
Apropó kettős tömegű lendkereket érdemes felújíttatni, vagy kuka és új állja helyét? Láttam olyat ahol két év garit adnak rá.
Válasz laci92627 #1899. hozzászólásáraBeálltam a műhelybe és elkezdtem rá fűteni, meglátjuk. Remélem tényleg csak ennyi baja lesz. Zetorral is volt ilyen gondunk.
Válasz ..MZ/X.. #1898. hozzászólásáraFord ranger 2.2 is megcsinálja rendszeresen h eltünik a kuplungpedál. Bár az utolsó két centin azért kiemel. Visszahúzod a pedált van h megjavul. Egyébként valahonnan lelevegősödik a rendszer. Aztán elmúlik..
Nálad lehet a fagydugó, remélhetőleg
Válasz ..MZ/X.. #1898. hozzászólásáraSzerintem jól gondolod,állj be vele meleg helyre.
Urak!
Olyannal találkoztatok már, hogy reggeli indulás után kb 2. kuplungolásra minden előjel nélkül eltűnik a kuplung? Se szaga se hangja, semmi nem volt viszont folyamatosan csúszik. Az alany egy Merci Vaneo 1,7D kézi váltós ~240e kilóméterrel. A zasszony purdészállítója. Nem hiszem, hogy a kettős tömegű lendkerék ment volna szét, mert az csörögni, zörögni szokott, ennek meg semmi hangja. Gondoltunk már arra is, hogy a hidraulikus kinyomócsapágyban a fékfolyadék vizet vehetett fel és most a nagy hidegekben fagydugó lett benne.
Válasz Garfield #1893. hozzászólásáraA mostanim 254le és AWD persze!
Válasz .Szabi. #1868. hozzászólásáraFelénk az imbusz kulcs 6 szögű...
Ha vw 2.0 pdtdi, akkor erről van szó... A kiegyenlítő tengőnél hajtja vhogy az olajszivattyút egy 6szög tengő, ami elnyalódik...vagy a fészke...
De te tudod...
Válasz Claaastra #1894. hozzászólására4matik?
Válasz Garfield #1893. hozzászólásáravagy Xdrájvban
200-le től qvatroban gondolkoznék csak.
Köszönöm a véleményeket, több szem többet lát!
Válasz *** HM *** #1889. hozzászólására5milla felett és 10éves...
Válasz *** HM *** #1889. hozzászólásárapassz nem az enyém sajnos
nézd meg használtautón hátha van fent
Válasz kori01 #1888. hozzászólásáraMilyen àra van ennek?
Válasz szanberg #1886. hozzászólásárade nagyon sok tipusa van
Válasz szanberg #1886. hozzászólásárags450h
2007-es
Válasz kori01 #1884. hozzászólásáraEz milyen típus és mikor évjárat?
Válasz kori01 #1884. hozzászólásáralép olyat hogy az ember feje leszakad
és hybrid is
Válasz szanberg #1882. hozzászólására
Válasz szanberg #1882. hozzászólásáraa dieselben csak 2.2 van 150-177lóig
a benzinesek brutálok van amelyik 430ig van.
Válasz kori01 #1881. hozzászólásáravadásztársamnak van kettő is, újfajta fiatal kocsik, egyszer meglesem már.
de egy 2literes dízel annyira baromira nem mehet...
vagy milyen motorok vannak ezekbe én azt sem tudom
Válasz szanberg #1879. hozzászólásárakomolyan kérdezed?
azért a volvo meg a lexus között van fényév a lexus javára
Válasz szanberg #1867. hozzászólásáraazzal vitatkoznék hogy a világ legjobbja
de jók maradjunk ennyiben
a japánok is tudnak azért a világ legnagyobbjai
Válasz kori01 #1878. hozzászólásáraaz micsoda?
valami betegség vagy járvány?
Válasz szanberg #1873. hozzászólásáraa helyedben lexusban gondolkodnék
megy mint a barom
Válasz wernerj #1863. hozzászólásárajó kocsi amugy azt hiszem isuzu de nem biztos
Válasz jamo #1874. hozzászólására8 az sok.
7már elmegy hétköznapi dinamikus közlekedéshez.
6alatt a jó
Egyébként tökéletesen igazad van.
Nem bontanak valaki környékén Nissan pickupot? A 133 lovasat.
kéne egy turbó. Alig látni hirdetést a neten belőle, hátha valahol cselleng egy bontott akár...
Válasz szanberg #1873. hozzászólásáraJa.. Lenne 300akkor meg 350-400at szeretnél... hülyeség. Kényelmes legyen, biztonságos lehessen vele tempósan haladni. DE hogy 8vagy 10 mp alatt gyorsul 100ra attól már csak a farkad áll jobban más jeelntősége nincsen.
Válasz jamo #1872. hozzászólására200 kell minimum de inkább 300.
Válasz szanberg #1870. hozzászólásáraSzasza nem vagy Te egy kicsit lóerő függő? :)
Válasz wernerj #1863. hozzászólásáraford maverick volt a portán vagy 7-8 évig. minap sikerült túladni rajta. Családi ünnepet tartottunk rá!
Mindezt alpjáraton városi közlekedésben,piros lámpánál álva. Ha kopnak a gömbfejek elkezdte enni az első gumit. Ha jók a lengéscsilapítói akkor is billegős trailerrel, futóval libikóka. Kardánkeresztek mentek szét benne. Rohadt mint akit már a gyárba rozsdából raktak volna össze.Küszöbök sárvédőívek, első doblemezek. Adagolója is csináltatva mert nembírt menni 60al se. Kormányszervója folyamatosan szarakodott. Most az tette fel a ire a pontott hogy elekzdett csöpögni az adagolójából a gázolaj. Ehhez már nem nyúltam úgy el lett adva. Ja a fűtőmotorja se volt jó már rég. Elöl is elég szűkös a 180centimmel éphogy elfértem benne, de toltam volna még az ülést hátra ha lehet. 96os évjárat volt 3 ajtós.
Fater járt vele jellemzően helyben évi 6-8e km ment bele. Első futóműve szétesik gyakran szilentek gömbfejek cserélgetősek és nem olcsóak. Alvázról lerohadt az alsó lengőkar bekötési pontja már évekkel ezelőtt.Úgy kellett újra építeni. Motrojában hüvelykarima lerepedt gyűrű beleakadt dugattyú szétszakedt hajtókar elgörbült. Egy hüvelycsere anyag+gépműhely költsége 200e.
BMW-ből is néztem az újabb F10-es sorozatból az 523i típusokat. 3000sorhatos szívó motor 204 lóerő, ha kell szoftveresen kinyitják 272-re mint az 530-asok gyárilag, merthát ez is az csak fojtottabb.
Épen elég a körülvevő sok komfort elektronika meg egyéb extrás dolgok bizonytalansága.
Annyi fog fogyasztani mint egy 530D igaz gyengébb, mondjuk kinyitva 272 lóra már csak érzetre gyengébb egyébként elhagyja tempóban a dízelt szépen.
de más modelleknél is lehetne ezekről agyalni.
Nekem benzines autóm van sajátom, az asszonyé is azért lett a D2-es diesel mert az volt akkor épen ott ahol számomra térben és időben nomeg tehetségben elérhető volt, jó vétel így megvettük, ha baja lesz megfogom csinálni természetesen, nem ez fog csődbe vinni ha netán beüt, de nyugodtabb lennék benzin motorral az a helyzet, annyi hogy ezeknél a V40-eknél valamiért fordított a helyzet, 1millával drágábbak a benzinmotoros modellek a piacon.
Válasz csoppika #1862. hozzászólásáralentebb a 6 szög tengelyről volt szó...........
Válasz kori01 #1846. hozzászólásáraMindenre van pro és kontra, az biztos, hogy bizonyos szériáknak vannak gyermekbetegségeik illetve visszatérő széria problémáik, ezeket kerülni kell.
Eleve sosem értettem miért erőlteti mindenki a diesel autókat magyarországon... komolyan mondom miért jobb az, hogy kevesebbet tankolsz 1-2 literrel de ennek sokszorosát fizeted ki szervízre alkatrészre trélerre amikor beüt a krakk!?!?!?!? meg alap karbantartásra is mert egy mai diesel autót szervizelni is jóval több mint egy egyszerűbb benzinmotort.
diesel motorból a világ legjobb technikája a Volvo 2,4 D5 motor. Elég korszerű ahhoz hogy a mai napig helytálljon a piacon szereplő újak mellett is pedig 16éve került közkézre, viszont meg elég régi ahhoz, hogy a mai extra downsizing és anyagkispórolásból ennek még nem jutott egy hajszálnyi sem.