Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR408.16 FtUSD393.39 FtCHF431.97 FtGBP487.8 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Vagy 2hónapot kellett rá várni ,azt hinné az ember ,hogy ebben a nagy pangásban bemegy az ember és megveszi kčszletről ,főleg ,hogy kp. fizeti de nem így van azt mondja a kereskedő ,hogy Mokkára meg Antarára annyi a rendelés ,hogy hónapokat kell várni.
Crossover feeling vezetni hasonlóan viselkedik mint a Nissan Quaskai.Szépen kivasalja a szar magyar utakat kellemes autó viszont motorerőre nekem csalódás.
Van egy ilyen kasztnim ,valamelyik Bmw bubus elvihetné jelképes áron odaadom , szétcsapni nincs szívem.Ja se motorháztető sem ajtók csak ami a képen van.
Zsír!
5évből most van egy jó repcés év és persze ilyenkor nem lehetett ősszel talajt csinálni pont felénk. ökölnyi rögbe meg nem vetettünk értelem szerűen.
Miskolc felé is ilyesmik a repcék, Ők sem akartak vetni a röges rossz talajok végett, de aztán kaptak egy komoly esőt amit mi nem rögtön megomlott a föld és ilyen bitang repcéjük lett belőle.
Reméljük fagy nem éri már őket mert a még letudná rendezni, egyébként 4tonnás anyagok lesznek.
Ha aratni kell intézz be, kétoldali oldalkasza minden játszik, nagy asztal kevesebb menetszá kevesebb pergetés, powerflow asztallal hektáronként legalább 3 mázsa megtakarítás!!! Ingyenbe van a kombájnolásuk a saját vágásukhoz képest is vastagon.
Ezt a táblát be is vállalom egyben, maximum 4nap alatt leszedem a 200hektárt lapos egyben levő táblán.
Repcét marhára eszi a gép egyszerűen kegyetlen benne!
Ja igen! Repce felső leszorító csigám is van a kétoldali kaszák mellett még, ami végett nem torlódik az anyag az asztalban, nem pereg ki rengeteg szem a földre.
Meséld el nekik ezt, 55euróért ezt bevállalom, 100-120eurót takarítok meg plusszba hektáronként a vágóasztal technika végett.
Persze csak ők is vesznek sokmindent mástól, így a szerkezetbe nyomcsapágyba ez van beütve made in japan.
Sachs kuplungot vettem más autóba az volt beleütve, hogy LUK. A kettő közel sem ugyanaz a gyártó, luk néven is megvehettem volna a szettet talán drágábban mint Sachs néven.
Variálnak ezek ezerrel.
Most Exceedy vagy milyen márkát vettem bele, made in japan van ebbe is beleütve és az biztos, hogy NTN kinyomócsapágyat kaptam a szettbe ami meg egyértelműen japan. A motorsportban is rengeteg NTN csapágyat használtunk mindigis, legjobb minőség volt, bízom benne nem 120ezret fog kibírni, bár addigra a NAvarában is 600ezer lesz ha még 120ezret beleütök, lehet cserélni kéna majd.
Akkor itt legyen vége ennek z eszmecserének . . .
Egyébként szeretem a turbós autókat , a nagy kedvenc , Renault 5 GT Turbo I- II , az minden pénzt megér.
Én úgy tudom ,hogy pont emiatt változtattak ,hogy ne lehessen az általad vázolt trükkel kibújni a szabálysértés alól.De lehet ,hogy azóta volt változás.
Te milyen szerepet töltessz be ennél az akciónál???
A múltkori vitához visszatérve, van itt egy cimborám a világbajnokságon futó szuper 1,6-os suzukikat építette csvezte, szerelte, gyártotta futóművüket. Eljött onnan most jár az Abudhabi csapatnak VB futamokra szerelni meg itthon Szendrőben csövez épít rally autókat csinál.
Van egy VB-s super 1600-os motorja amit még vakeráltak, Hayabusa injektorsor meg még másik motorvezérlő meg ilyesmi.... Nemtudom hány lóerőknél tartanak de elég betyárul megy a gépezet fínom pöckölős szekis váltóval irgalmatlan gyorsan kapcsol.
De van itt mayar I. osztályban futó 4-es golftól kezdve Mitsubishin keresztül akármi is.
Egyszer ha lesz időm meg tesztelnek kipróbálom már milyen egy űber szívó benzin....
Pedig biztos hogy azért lesz... Mögöttem jövő rokon látta a trafipaxot én sajna nem vettem észre és valószínű hogy 50-65 között voltam és elvileg majd bent fognak megállapítani egy 0-30 ezer-ig terjedő bírságot. Még én se találkoztam ilyennel a levélbe erre hivatkoznak: Közúti közllekedési szabályok kisebb fokú megsértése. A telefonos ügyfélszolgálat mondta hogy gyorshajtás lesz, de csekk sehol csak ez a levél. Úgy tudom hogy szabálysértést csak konkrét személynek szabható ki amit itt nem tudnak bizonyítani Jó volna valakinek lenne konkrét tapasztalata
Most már objektív felelőség vállalás van a gépjármű üzembentartója felel mindenért hiába mondjátok ,hogy nincs gazdája a gyorshajtásnak az üzembentartón verik el a port.Sztem gyorshajtásért nem hívnak be kihallgatásra.
Az Opel 1.4turbója 140Ló.Az az igazság ,hogy olyan sokat azért nem megyünk a Mokka elődjébe 14év alatt ment bele 210eKm.Amúgy a Bmw-s sztorira visszatérve én értem mire gondoltál.Hasonló élmény volt nekem is a múltkor amikor kipróbáltam egy barátom 2.0benzin Laguna-ját ,140ló kb úgy kéne mennie mint ahogy a Bmw-m ment de elmaradt az ülésbe tapasztó gyorsulás tiltás közelébe húzatva sem volt meggyőző a gyorulás, pedig az adatok szerint jobban kell mennie mint az én 1.9dci-mnek de érzésre a dízel erősebbnek tűnik.Nincs meg az a lökésszerű gyorsulás amit te is vártál gondolom. Ha mérnétek gyorsulást meg rugalmasságot a 530d biztos ,hogy hozná a papírformát csak csalóka az érzés.
Olyan kérdésem lenne hogy olyan levelet kaptam hogy kisebb fokú szabálysértés és be kell menni kihallgatásra. Már azt kinyomoztuk hogy gyorshajtás miatt van ez a hercehurca. Csak olyan kisfokú a gyorshajtás hogy nem küldték automatán a 30-as csekket. Nem céges kocsi volt. Ilyen esettel találkozott-e valaki?? Olyat hallottam hogy mivel magánszemély a tulajdonos nem kell menetlevelet vezetni hogy azt kell mondani hogy nem tudjuk hogy ki vezette a kocsit és elvileg megúszható a bünti??
A mokka viszont turbós lesz ugye!?!
Majd kíváncsi leszek milyen véleménnyel leszel róla pár év múlva, mert ha kikopik a fókusz az asszonykám alól egykét év múlva kellessz egy jó kis kocsi Neki, Ő is évente egy 20-ast megy munkábajárással együtt, aztán a fókában 500sokezer km van előbbutóbb cserés lesz.
Nézegettük a lehetőségeket, ami legolcsóbb lehetőség az Fiesta 1.0GdTi turbósbenzin természetesen
101lovas azthiszem 170Nm-es kis aranyos szekerek vidéki használatra szerintem első osztályú lenne és még nem is lomhák kis harapós pörgős ügyes vakarók ezek. Vagy van a daciának is valami 900-as kis turbós motorja 90ló körül illetve az Opel, igaz ez 1,4-es ha jól tudom!?!
Az eddigi dízelezéssel ellentétben az újakba nincsen bele fektetett hitem főleg a picikbe, nagy meg nemkell nőnek vidéki használatra mindennapi autónak nem sietősre véve ráadásul. Lényeg, hogy jól nézzen ki legyen divatos menjen annyira ahogy a közlekedési szabályok keretein belül lehessen vele dinamikusan járni de legyen minél kisebb a fenntartása, ami egy kis aggregáttal párosul csak.
Nem kell Audi meg VW főleg nem turbós ismerem mit tudnak de ha nekem van egy elképzelésem akkor ahhoz ragaszkodom.Most is van C Corsa csak kissebb motorral meg a régi Gsi-t is nagyon szerettem.
Autó se sokkal különb mint a traki. Lehet szócsatázni, lehordani-felmagasztalni gépeket. A zöme gép és autó azonos kategóriában ugyanazt nyújtja kisebb eltérésekkel. Ugyanazt a munkát tudod velük elvégezni ugyanoda tudsz velük eljutni. Aztán az már mindenkinek a privát ízlése hogy melyikkel teszi ezt nagyobb "kedvvel". De tankolni és javítani mindegyiket kell és a végelszámolásnál nincsenek olyan oltári nagy különbségek. A gépeknél még talán beleszól az alkatrész ellátottság és a szervizháttér. De autóknál még az sem annyira.
Nyílván nem hagyja magát az ember, legalábbis én nem.
Főleg mivel az egész abból indult ki, hogy leírtam csalódás volt az 530D, mert 500nm-től meg 224lótól többet vártam.
Egy 150lovas 1,8T audi élvezetesebb szériában is ha pedig kap egy kis szoftvert magára akkor duplán.
csak ez nem teccik a fejjelafalnak bmw-seknek
Szerintem 1,8T motorral szerelt autót nézzél!
A3-a Audit vagy volt tudtommal Polo-ban is ez a motor. Széria 150lovasként is betyáros de ezeket meg lehet húzni "akármeddig" nagyon túltervezett tartalékokkal teli blokk ez az 1,8 turbós szerkezet.
Megülsz egy ilyet a többit nem is fogod nézni utána
Szerintem az A és C között nagy különbség nincs ilyen téren (menetteljesítmény) , amennyivel modernebb az egyik annyival nehezebb is. Nyilván mennek mint a mérgezett egér , a gyenge pont a rövid tengelytáv, fékezésnél,kanyarvételnél ez hátrány.
Ja.Van egy barátonak egy 92-es Ford Fiesta Rs Turbo-ja az gyárilag 160Le volt azóta rákerült egy nagyobb turbó meg egy spéci kipufogórendszer na az kész öngyilkosság ja és ha nem nyomod neki elgurul 7 literrel.
Én tudok egy eladó hibátlan - egyedi motorvezérlős - Xsara VTS-t olyan 200 lóval (szívó 2liter). Az is vicces (c:
A tulaj disszidált Angliába, a Ford fejlesztőközpontba hívták dolgozni ...
Komolyan nem értem az állandó vitát meg hasonlítgatást.Egy turbódízelt(330d) hasonlítasz egy turbóbenzinhez.Teljesen más a kerakterisztika.Nem értem mit kell ezen szócsatázni.Na mindegy.Inkább azt érdeklődd már meg nekem ,hogy ott a baráti körben van e valakinek C Corsa Gsi-je 1.8 szívó 125Le.Akarok egy városi autót és ez nagyon tetszik ,kíváncsi vagyok mire elég ez a 125paci.
Közben jó éjt köszönök mert nekem 5-kor kelés van.
Akartam volna még foglalkozni a kocsival, van ég rendbetenni való rajta csak közben a navarában megszorult a kinyomócsapágy, ezt hajszolom két napja, pedig kiakartam végre venni az intercoolerét mert egy helyen ereszt, hallani is hogy süvít meg ott olajosodik a felület aztán orvosolni kell a dolgot.
A navarában meg 120ezret bírt a japán Valeo kinyomócsapágy, persze a kuplung meg sem kopott tutira veszem, de ez megszorúlt...
Érdekes a gyári elfutott 360ezret meg 9évet munkával töltve ezmeg szűk 3év alatt kipereg basszus.
Most Exeedi-t vettem made in japan ez is, kíváncsi leszek mennyit fog bírni... Mondjuk fokozott a nyírós használat nálam de gyáritól akkoris harmad ideig bírta az meg nem minőség...
Messze mert te mindent jobban tudsz persze, és meglovagolsz két szót technik meg ezeket forgatod ki a végére amikor M motorsportról írsz az elején, meg 2literből 300ló alatt nem is számít ésatöbbi...
Tök mindegy.
Majd nyomunk egy versenyt csakhogy Te is tudd miről beszélek. Egyértelmű az eredmény, egy 180lovast nemlehet 250-el szembeállítani eredményesen ugyanakkora mozgatandó tömegek mellett főleg, de megfogsz lepődni, főleg ha a cimbi 1,8T-jével akadsz egyszer össze vagy más olyan kis ügyes chippelttel...
Na ,látod kolléga mielőtt hozzászólnál tájékozódj! Az m-technic bmw , egy széria bmw , max 20-40 mm lentebb van ültetve . . .stb és a karosszéria elemek dizájnosabbak.Az M-es teljesen más , de tényleg ne menjünk bele , mert nagyon messze állunk egymástól , ilyen téren.
Megint kavarodsz összevissza, én kategóriáról beszélek csigás motorokról nemcsak volvóról. Csak mivel nekem ilyen van ezzel van több tapasztalatom, amúgy a chippes 1,8T A4-es otthagy, már próbáltuk. Igaz könyebb 150kilóval meg én teltházzal voltam cimbi csak ketten de a chippelés kihozta az előnyét.
5885 hozzászólás
Válasz #1234. hozzászólásra
Benzines?
Válasz #1233. hozzászólásra
Édesanyámnak 160lovas az Insignia, de az megy elég jól. Mondjuk más a két paripa.
Válasz #1232. hozzászólásra
Köszi!140ló asszem de nincs az az ülésbe préselő dinamika amit várnál.
Válasz #1231. hozzászólásra
Gratulálok! Sokszázezer baleset és hibamentes kilómétert. Csalódás az ereje? Hány lovas?
Válasz #1229. hozzászólásra
Vagy 2hónapot kellett rá várni ,azt hinné az ember ,hogy ebben a nagy pangásban bemegy az ember és megveszi kčszletről ,főleg ,hogy kp. fizeti de nem így van azt mondja a kereskedő ,hogy Mokkára meg Antarára annyi a rendelés ,hogy hónapokat kell várni.
Válasz #1229. hozzászólásra
Hali!
Crossover feeling vezetni hasonlóan viselkedik mint a Nissan Quaskai.Szépen kivasalja a szar magyar utakat kellemes autó viszont motorerőre nekem csalódás.
Gratula!
milyen a fíling benne?hogy szalad?
mennyit vártál rá végulis?
Végre megjött már bele is verünk vagy 93kilomlétert
Válasz #1216. hozzászólásra
Van egy ilyen kasztnim ,valamelyik Bmw bubus elvihetné jelképes áron odaadom , szétcsapni nincs szívem.Ja se motorháztető sem ajtók csak ami a képen van.
Válasz #1225. hozzászólásra
Zsír!
5évből most van egy jó repcés év és persze ilyenkor nem lehetett ősszel talajt csinálni pont felénk. ökölnyi rögbe meg nem vetettünk értelem szerűen.
Miskolc felé is ilyesmik a repcék, Ők sem akartak vetni a röges rossz talajok végett, de aztán kaptak egy komoly esőt amit mi nem rögtön megomlott a föld és ilyen bitang repcéjük lett belőle.
Reméljük fagy nem éri már őket mert a még letudná rendezni, egyébként 4tonnás anyagok lesznek.
Ha aratni kell intézz be, kétoldali oldalkasza minden játszik, nagy asztal kevesebb menetszá kevesebb pergetés, powerflow asztallal hektáronként legalább 3 mázsa megtakarítás!!! Ingyenbe van a kombájnolásuk a saját vágásukhoz képest is vastagon.
Ezt a táblát be is vállalom egyben, maximum 4nap alatt leszedem a 200hektárt lapos egyben levő táblán.
Repcét marhára eszi a gép egyszerűen kegyetlen benne!
Ja igen! Repce felső leszorító csigám is van a kétoldali kaszák mellett még, ami végett nem torlódik az anyag az asztalban, nem pereg ki rengeteg szem a földre.
Meséld el nekik ezt, 55euróért ezt bevállalom, 100-120eurót takarítok meg plusszba hektáronként a vágóasztal technika végett.
Kinek milyen a repce illetve a búza?
topik 7604 :)
ezt vetették ősszel mikor ott jártunk 200 ha :)
Moderálta: ermike (2235) 2014-04-28 23:34:26
Válasz #1223. hozzászólásra
Persze csak ők is vesznek sokmindent mástól, így a szerkezetbe nyomcsapágyba ez van beütve made in japan.
Sachs kuplungot vettem más autóba az volt beleütve, hogy LUK. A kettő közel sem ugyanaz a gyártó, luk néven is megvehettem volna a szettet talán drágábban mint Sachs néven.
Variálnak ezek ezerrel.
Most Exceedy vagy milyen márkát vettem bele, made in japan van ebbe is beleütve és az biztos, hogy NTN kinyomócsapágyat kaptam a szettbe ami meg egyértelműen japan. A motorsportban is rengeteg NTN csapágyat használtunk mindigis, legjobb minőség volt, bízom benne nem 120ezret fog kibírni, bár addigra a NAvarában is 600ezer lesz ha még 120ezret beleütök, lehet cserélni kéna majd.
Válasz #1192. hozzászólásra
A Valeo az Francia cég,nem Japán.
Válasz #1212. hozzászólásra
Állat az a padló! Csak ne lenne olyan horror az ára ...
Válasz #1214. hozzászólásra
Nem lett büntetés 
Megvannak a fejlemények
Válasz #1217. hozzászólásra
Estére okosabb leszek
Válasz #1216. hozzászólásra
Valami rongy bmw motor, annyi jó benne ,hogy 6pípás
Akkor itt legyen vége ennek z eszmecserének . . .
Egyébként szeretem a turbós autókat , a nagy kedvenc , Renault 5 GT Turbo I- II , az minden pénzt megér.
Válasz #1214. hozzászólásra
Én úgy tudom ,hogy pont emiatt változtattak ,hogy ne lehessen az általad vázolt trükkel kibújni a szabálysértés alól.De lehet ,hogy azóta volt változás.
Válasz #1212. hozzászólásra
Te milyen szerepet töltessz be ennél az akciónál???
A múltkori vitához visszatérve, van itt egy cimborám a világbajnokságon futó szuper 1,6-os suzukikat építette csvezte, szerelte, gyártotta futóművüket. Eljött onnan most jár az Abudhabi csapatnak VB futamokra szerelni meg itthon Szendrőben csövez épít rally autókat csinál.
Van egy VB-s super 1600-os motorja amit még vakeráltak, Hayabusa injektorsor meg még másik motorvezérlő meg ilyesmi.... Nemtudom hány lóerőknél tartanak de elég betyárul megy a gépezet fínom pöckölős szekis váltóval irgalmatlan gyorsan kapcsol.
De van itt mayar I. osztályban futó 4-es golftól kezdve Mitsubishin keresztül akármi is.
Egyszer ha lesz időm meg tesztelnek kipróbálom már milyen egy űber szívó benzin....
de egy turbóstól úgyis elmarad hehe
Válasz #1210. hozzászólásra
Jó volna valakinek lenne konkrét tapasztalata 
Pedig biztos hogy azért lesz... Mögöttem jövő rokon látta a trafipaxot én sajna nem vettem észre és valószínű hogy 50-65 között voltam és elvileg majd bent fognak megállapítani egy 0-30 ezer-ig terjedő bírságot. Még én se találkoztam ilyennel a levélbe erre hivatkoznak: Közúti közllekedési szabályok kisebb fokú megsértése. A telefonos ügyfélszolgálat mondta hogy gyorshajtás lesz, de csekk sehol csak ez a levél. Úgy tudom hogy szabálysértést csak konkrét személynek szabható ki amit itt nem tudnak bizonyítani
De , hagyjuk ezeket a szócsatákat , én igazat adok Neked .
Na ,vagyunk ,vagyunk . . bmw-ek . ..
Szöveg az van ,Nálad :D.
Válasz #1208. hozzászólásra
Szia!
Most már objektív felelőség vállalás van a gépjármű üzembentartója felel mindenért hiába mondjátok ,hogy nincs gazdája a gyorshajtásnak az üzembentartón verik el a port.Sztem gyorshajtásért nem hívnak be kihallgatásra.
Válasz #1207. hozzászólásra
Az Opel 1.4turbója 140Ló.Az az igazság ,hogy olyan sokat azért nem megyünk a Mokka elődjébe 14év alatt ment bele 210eKm.Amúgy a Bmw-s sztorira visszatérve én értem mire gondoltál.Hasonló élmény volt nekem is a múltkor amikor kipróbáltam egy barátom 2.0benzin Laguna-ját ,140ló kb úgy kéne mennie mint ahogy a Bmw-m ment de elmaradt az ülésbe tapasztó gyorsulás tiltás közelébe húzatva sem volt meggyőző a gyorulás, pedig az adatok szerint jobban kell mennie mint az én 1.9dci-mnek de érzésre a dízel erősebbnek tűnik.Nincs meg az a lökésszerű gyorsulás amit te is vártál gondolom. Ha mérnétek gyorsulást meg rugalmasságot a 530d biztos ,hogy hozná a papírformát csak csalóka az érzés.
Sziasztok.
Olyat hallottam hogy mivel magánszemély a tulajdonos nem kell menetlevelet vezetni hogy azt kell mondani hogy nem tudjuk hogy ki vezette a kocsit és elvileg megúszható a bünti?? 
Olyan kérdésem lenne hogy olyan levelet kaptam hogy kisebb fokú szabálysértés és be kell menni kihallgatásra. Már azt kinyomoztuk hogy gyorshajtás miatt van ez a hercehurca. Csak olyan kisfokú a gyorshajtás hogy nem küldték automatán a 30-as csekket. Nem céges kocsi volt. Ilyen esettel találkozott-e valaki??
Válasz #1206. hozzászólásra
101lovas azthiszem 170Nm-es kis aranyos szekerek vidéki használatra szerintem első osztályú lenne és még nem is lomhák kis harapós pörgős ügyes vakarók ezek. Vagy van a daciának is valami 900-as kis turbós motorja 90ló körül illetve az Opel, igaz ez 1,4-es ha jól tudom!?!
Értelek, csak ötletként említettem meg.
A mokka viszont turbós lesz ugye!?!
Majd kíváncsi leszek milyen véleménnyel leszel róla pár év múlva, mert ha kikopik a fókusz az asszonykám alól egykét év múlva kellessz egy jó kis kocsi Neki, Ő is évente egy 20-ast megy munkábajárással együtt, aztán a fókában 500sokezer km van előbbutóbb cserés lesz.
Nézegettük a lehetőségeket, ami legolcsóbb lehetőség az Fiesta 1.0GdTi turbósbenzin természetesen
Az eddigi dízelezéssel ellentétben az újakba nincsen bele fektetett hitem főleg a picikbe, nagy meg nemkell nőnek vidéki használatra mindennapi autónak nem sietősre véve ráadásul. Lényeg, hogy jól nézzen ki legyen divatos menjen annyira ahogy a közlekedési szabályok keretein belül lehessen vele dinamikusan járni de legyen minél kisebb a fenntartása, ami egy kis aggregáttal párosul csak.
Válasz #1202. hozzászólásra
Nem kell Audi meg VW főleg nem turbós ismerem mit tudnak de ha nekem van egy elképzelésem akkor ahhoz ragaszkodom.Most is van C Corsa csak kissebb motorral meg a régi Gsi-t is nagyon szerettem.
Válasz #1204. hozzászólásra
Autó se sokkal különb mint a traki. Lehet szócsatázni, lehordani-felmagasztalni gépeket. A zöme gép és autó azonos kategóriában ugyanazt nyújtja kisebb eltérésekkel. Ugyanazt a munkát tudod velük elvégezni ugyanoda tudsz velük eljutni. Aztán az már mindenkinek a privát ízlése hogy melyikkel teszi ezt nagyobb "kedvvel". De tankolni és javítani mindegyiket kell és a végelszámolásnál nincsenek olyan oltári nagy különbségek. A gépeknél még talán beleszól az alkatrész ellátottság és a szervizháttér. De autóknál még az sem annyira.
Válasz #1203. hozzászólásra
Ó köszi előre is
Nyílván nem hagyja magát az ember, legalábbis én nem.
Főleg mivel az egész abból indult ki, hogy leírtam csalódás volt az 530D, mert 500nm-től meg 224lótól többet vártam.
Egy 150lovas 1,8T audi élvezetesebb szériában is ha pedig kap egy kis szoftvert magára akkor duplán.
csak ez nem teccik a fejjelafalnak bmw-seknek
Ezt a cirkuszt! Szasza kapsz tőlem egy csomag autóskártyát a következő búcsúba!
Válasz #1198. hozzászólásra
Szerintem 1,8T motorral szerelt autót nézzél!
A3-a Audit vagy volt tudtommal Polo-ban is ez a motor. Széria 150lovasként is betyáros de ezeket meg lehet húzni "akármeddig" nagyon túltervezett tartalékokkal teli blokk ez az 1,8 turbós szerkezet.
Megülsz egy ilyet a többit nem is fogod nézni utána
Az a fiesta turbo max 130 , soha nem volt 160 gyárilag.
Szerintem az A és C között nagy különbség nincs ilyen téren (menetteljesítmény) , amennyivel modernebb az egyik annyival nehezebb is. Nyilván mennek mint a mérgezett egér , a gyenge pont a rövid tengelytáv, fékezésnél,kanyarvételnél ez hátrány.
Válasz #1194. hozzászólásra
Ja.Van egy barátonak egy 92-es Ford Fiesta Rs Turbo-ja az gyárilag 160Le volt azóta rákerült egy nagyobb turbó meg egy spéci kipufogórendszer na az kész öngyilkosság ja és ha nem nyomod neki elgurul 7 literrel.
Válasz #1197. hozzászólásra
Volt már A Corsa Gsi-nk az csak 100ló volt 780Kg-os súly mellett.Vidám gép volt.
A kis kasznival repülni fog , viszonylag könnyű autó egy erős motorral,
előnye is van hátránya is .
Ezt én sem értem, jó a meglátás , ezért kezdtem az egészet azzal ,hogy "még mindíg itt tartasz". . . :).
Válasz #1194. hozzászólásra
Én tudok egy eladó hibátlan - egyedi motorvezérlős - Xsara VTS-t olyan 200 lóval (szívó 2liter). Az is vicces (c:
A tulaj disszidált Angliába, a Ford fejlesztőközpontba hívták dolgozni ...
Válasz #1193. hozzászólásra
125 paci ilyen kis kaszniban azért virít.....
Válasz #1192. hozzászólásra
Komolyan nem értem az állandó vitát meg hasonlítgatást.Egy turbódízelt(330d) hasonlítasz egy turbóbenzinhez.Teljesen más a kerakterisztika.Nem értem mit kell ezen szócsatázni.Na mindegy.Inkább azt érdeklődd már meg nekem ,hogy ott a baráti körben van e valakinek C Corsa Gsi-je 1.8 szívó 125Le.Akarok egy városi autót és ez nagyon tetszik ,kíváncsi vagyok mire elég ez a 125paci.
Közben jó éjt köszönök mert nekem 5-kor kelés van.
Akartam volna még foglalkozni a kocsival, van ég rendbetenni való rajta csak közben a navarában megszorult a kinyomócsapágy, ezt hajszolom két napja, pedig kiakartam végre venni az intercoolerét mert egy helyen ereszt, hallani is hogy süvít meg ott olajosodik a felület aztán orvosolni kell a dolgot.
A navarában meg 120ezret bírt a japán Valeo kinyomócsapágy, persze a kuplung meg sem kopott tutira veszem, de ez megszorúlt...
Érdekes a gyári elfutott 360ezret meg 9évet munkával töltve ezmeg szűk 3év alatt kipereg basszus.
Most Exeedi-t vettem made in japan ez is, kíváncsi leszek mennyit fog bírni... Mondjuk fokozott a nyírós használat nálam de gyáritól akkoris harmad ideig bírta az meg nem minőség...
A Volvót én is szeretem mint autót , az egyik legjobb. :)
Tényleg ne legyen ellenségeskedés ,azt nem akarom .Most nem érek rá hungaroringi verseny hétvégém van .
Válasz #1187. hozzászólásra
Messze mert te mindent jobban tudsz persze, és meglovagolsz két szót technik meg ezeket forgatod ki a végére amikor M motorsportról írsz az elején, meg 2literből 300ló alatt nem is számít ésatöbbi...
Tök mindegy.
Majd nyomunk egy versenyt csakhogy Te is tudd miről beszélek. Egyértelmű az eredmény, egy 180lovast nemlehet 250-el szembeállítani eredményesen ugyanakkora mozgatandó tömegek mellett főleg, de megfogsz lepődni, főleg ha a cimbi 1,8T-jével akadsz egyszer össze vagy más olyan kis ügyes chippelttel...
Az 1.4-es 100+os motorokról is meg van a véleményem . . .szívattyúnak való az összes.
Na ,látod kolléga mielőtt hozzászólnál tájékozódj! Az m-technic bmw , egy széria bmw , max 20-40 mm lentebb van ültetve . . .stb és a karosszéria elemek dizájnosabbak.Az M-es teljesen más , de tényleg ne menjünk bele , mert nagyon messze állunk egymástól , ilyen téren.
Válasz #1182. hozzászólásra
Megint kavarodsz összevissza, én kategóriáról beszélek csigás motorokról nemcsak volvóról. Csak mivel nekem ilyen van ezzel van több tapasztalatom, amúgy a chippes 1,8T A4-es otthagy, már próbáltuk. Igaz könyebb 150kilóval meg én teltházzal voltam cimbi csak ketten de a chippelés kihozta az előnyét.