Hirdetés
Fórum
- Poénok új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Mi lesz veled mezőgazdaság! új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- De gáz a gáz!!!!!!! új
- Claas traktorok új
- Claas Lexion vélemények új
- Fiatal agrárvállalkozók induló támogatása c. pályázat - Minden Fiatal Gazda ide :) új
- Strip-till (Orthman) féle sávos művelésé a jövő! új
- Karácsony új
Cikkajánló
382 hozzászólás
Válasz sercinger Mátyás #276. hozzászólásáraha a katalizátor(ok)nem adják meg magukat,és az adblue modul is meghal ha ki van kötve
Válasz szanberg #275. hozzászólásáraAmúgy ha komolyan érdekelnek gyere el...
Próbáld ki munka közben... Úgy láthatod mit tud mit nem.....
Egy vasárnapi programkent...itt van badacsony egy köpésre..még egy délutáni csobbanás is beleférne....
Válasz szanberg #275hozzászólására
Ezt a két gépet csomagba vettük...jó áron...fullosan....
Ami a legfontosabb egy azonos koru de jóval több órás johni aráért kaptunk kettő ilyet....
Hiába szeretem a john deeret... Nagyon jó gépek..sokat dolgoztam velük még van most is egy 8200 bikánk...
De ez az irreálus ár amit kérnek érte....nem mennek el ezeksem többet mind a cnhs gépek...baj is ugyanannyi van velük....
De itt ha az eggyik kidöl beülhetek a másikba...
Tény ennyi területre felesleges ennyi gép..de ez más. Tészta...
Nem utolsó szempontból, sőt mondhatom inkább úgy, hogy mivel van egy nagyon jó ih-s szervizesunk is preferalt a piros szín...
Ha vasárnap este valami gondom van nyugodtan felhívhatom..ha nagyon menni kell és megoldható még akár aznap lejön éjjel...
Multheten este szét hullott az aprító csapágya...telefonáltam neki milehet a gond...mert először komolygondot okozott felfedezni a problémát...mire rájöttünk telefonálás körbe csapagyert...érjél el valakit este fél kilenckor alkatrész miatt...nagy nehezen tudott volna szerezni másnap reggel...de szerencsére egy volt belőle otthon...
Fél kettőkor a kombájn újra hadirendbe volt másnap kiesés nélkül mehetett tovább a munka.....
Ez most egy nem ide való példa volt de nekünk ezek a dolgok nagyon segítenek.....
Válasz szanberg #275. hozzászólásáraHat a tengekytav az valóban asszem egy 30 centi...fordulekonysagban nem egetvero de ha nagyon centizni akar az ember eszreveheto....viszont a 3,3 tonnas kombinatort nem is ugy veszi eszre mind a magnum..
Válasz szanberg #274
hozzászólására
Ebben teljesen igazad van...az a dna híd kalapszar volt....mi is csak szoptunk vele...sose volt jo..a sok investes szervizes aki megfordult meg egysem tudta megcsinálni, hogy jo legyen...
Bem beszélve, hogy mindig kiemelte magát ha komolyterheles volt es huzni kellett....
Az új az eddig azt kell mondjam telleg nagyon fasza...szepen teszi a dolgát meg eddig nem is volt vele gond...
Azt nem tudom mi anno a 310 is erősített híddal vettük..
Kint németben mag csak az erositettel tudod venni..igy most mind a kettő alatt az van....
Nekünk 250 volt..jott laptop...egy órás buli az egész...annyi volt, hogy a tier 2 szoftver van rajta most..mert ugy nem mindenhova kell ez a szar...
Hat árban nem olyan ertek tartoak az igaz...mondjuk a 20 johni első osztályú...én a 8420 nagyon szerettem..85 szoftver volt rajt...byomatek ero ment mint a meszes...alfoldon huzza az igat másfél eve...megvannak vele elégedve...9000 órával ment el kb...a hidrugozassal volt gond...a kardanokon a gombcsuklotehermentesitok nagyon igénybe vannak veve...azokkal sok a gond...meg a 4 hidroakksit kellett cserélni....amugy máshoz nem nyultunk..
Hat kabin méretre vagyis belső terre verhetetlen én személyes véleményem szerint...can ennek persze hátránya is...
Igen...az nagyon tud bugni...de inkább álló yzetbe szokott duborogni ki be kapcsolva...munka közben nem olyan beteges mar...csondesnek kurva halk egy gep bent az bizti...
Válasz Dns8 #273. hozzászólásáraAz erőnek pedig semmi köze nincs az adbluhoz...
A fogyasztás más tészta..azt hallottam már több helyről is...de személyesen nem tudom ala támasztani..
Van egy IH kombajnunk..mire ideértem kikötni tettunk bele 150 órát másfél-két literrel kevesebbet fogyasztott a következő 150 órában redbul nélkül....ehez ennyit tudok hozzá szólni..
Egy régi magnum agyat nem lesz ra jo..ugyanis mas motor mas az agya is....
Az fpt bevezetése egyből magával vonta az adbluet..igy a 11-es atalassal nem csak a cummins távozott hanem jöttek az adblues gondok....
Én speciel a magnummal abban az egy hónapban annyit szoptam az adblue miatt, hogy fele ido alatt állt...a szervizes szinte idekoltozott, mert állandóan letiltotta magát.....
Annak ellenére, hogy új szűrők, új vezerloje is volt...ha lefuttatta a rendszer tisztítást mindig jo lett..valamikor egy napig vagy kettő.e nem egyszer volt, hogy 10 percig.....
Válasz lac* #272. hozzászólására
Az nem igy van....ha visszaakarjuk köttetni az 250 lesz....
Válasz sercinger Mátyás #264. hozzászólásáraMi a valós különbség az ih és a nyuszi között?
Nyúlnak hosszabb a tengelytávja ott valami más, d fordulékonyságban nem hátrányosabb ez?
Meg mintha az elsőhídja is más lenne legalábbis az oldalhajtások másképpen néznek ki. Melyiket vennéd meg újra? T8 vagy MAgnum?
Válasz Dns8 #273. hozzászólásáraAzt hallottam ma, hogy amit feltétlenül megkell nézni az az elsőhíd rugózás, mert a régebbi rövid lengőkarosokkal középkornál sok baj volt, bonyolult és drága volt a felújítása, az újfajták, melyeken szinte a kabin alól fut alőrre a nagy lengőkar azok kiforrott konstrukciók.
Elvileg a 2011-es hídja már erősített, 4 bolygókerék van bennük meg ilyenek.
Adblue-t csak úgy lehet kikötni ha átírják az agyát, van rá ember, erő is lesz csak többszáz ezer Ft...
Én azért agyalok mert amit néztem árban olcsóbb mint egy 2003-as 8520-as JD és szerintem jó trakik a magnumok amerikai, van súly is lóerő is, kényelmes is nagy kabin....
Egyedül amit észrevettem benne, hogy amikor a viszkó felpörög az a fújtató hang jön be kabinba amúgy a motort szinte nem is hallani belül, mint egy komoly személyautóban
Válasz sercinger Mátyás #271. hozzászólásáraNincs de nezegetjük.Itt egy nagy cégnél több ih nak kikötötték de megnőtt a gazolaj fogyasztás az erő meg lecsökkent.Vissza is kötötték. Állitólag ez a védelem van benne. Igazi akkor lenne ha egy régi magnum agyat kapná mef egy adbl8ue előttit de az meg vagy 4000 euro.
Válasz sercinger Mátyás #271. hozzászólásáraha sokáig ki van kötve az adblue rendszer,és vissza kell állítani az 2 milla
Válasz Mokári Ádám #270. hozzászólásáraÉn sajnos tapasztalom...mondjuk bevallom mikor megjött meg talan nem is annyira...de kikotottuk az adbluet azt valahogy nekem onnantól teljesen lomhanak tűnik...hianyzik a nyomaték....
Szervizesnek megsok ötlete nem volt, hogy mondtam neki találjon ki valamit....mert ez igy nem jó...
Egyenlőre ha az idő engedi majd munkakozben megkapja a laptopot azt talan látni valamit......
Talán nektek is van Magnumotok?
Válasz sercinger Mátyás #269. hozzászólásáraIgen ez a lényeg mások is panaszkodtak már rá hogy erősebbnek gondolták a 310 es magnumot.
Válasz Mokári Ádám #268. hozzászólásárahát ha így nézed igaz elméletileg cursor...de az is fpt...
A maxxumomba is 6,7 van az meg nef...de az is fpt....
A lényegen nálam nem változtat, hogy a cummins magnumtol messze elmarad az fpt motorikusan.......
Válasz sercinger Mátyás #267 hozzászólásár
Én úgy tudom 8.7 es az Cursor motor de persze z is FPT a 6.7 es meg FPT de nem a cursor csaladbol.
A T390 12 es 4400 ora
Kint vettük mindk
Ahhaaam... Nem marad el semmiben a magnumtol....
.mindketten főtengely szimeringet cseréltünk elol...meg apróság szij, tömítés...kipufogo harmonika....
Első osztályú szervizesunk van....
Na ne mond, akkor szerinted milyen motor van benne?
Az FPT címke meg csak dísznek van fent talan...
Válasz sercinger Mátyás #264. hozzászólásáraAz iveco FPT motor nagyon jó de az nincs a magnumokba csak a pumákba.
Válasz sercinger Mátyás #264. hozzászólásáraMilyen évjáratuak ,üzemóra? A kék is bírja a kiképzést?
Válasz szanberg #263. hozzászólásáraHali..
Igen a 315 és a 340 ugyanazt..csak szoftver mas mar...
A 290 nem vagyok 100% biztos...de ha lehet azt is kérni erősebb híddal már...
Nekünk most van egy 340 meg a párja csak kékben....
Volt 310 cumminsunk is....
Az elsohíd az ujjabbakban sokkal jobb mar...meg ugye van mar fulkerugozas...amugy ugyanaz....
En speciel a cumminsot jobban szerettem mind az ivecot...
De ez mindenkinek a saját dolga eldönteni...
A szervizesunk az iveco preferalja...
Motorikusan nem volt gond a 310 -sel..
Kapott anno egy nagyobb szoftvert huzott mind a disznó....
Most...hat nem tudom....
Az 5 MT tigert huzott...
Most cserélni szeretnénk a 4 meterest egy 5-re utanuk...de nem vagyok benne biztos, hogy jo ötlet...
Tudja valaki, hogy ezeknél az újabb 2010 utáni Magnumoknál hogy vannak a lépcsők?
Gondolok itt arra, hogy a 250-290 az tök ugyanaz csak a szofter más, 310-340 megint megegyezik? Vagy 290-nél már a 310-es hídja tányérkereke stb.... van benne?
Az előd magnumok tele voltak hibákkal, érzékeny üzemanyag rendszer, váltóhibák miegymás, ezek a szélesorrúak ki lettek már javítva rendesen????
Válasz liana #259. hozzászólásáraSzia. Én a Honti és Társai-tól rendeltem,nekik van.
Válasz Hogel #260. hozzászólásáraJa, bocs ez csak alkatrész katalógus...
Válasz liana #259. hozzászólásárahttp://titanmachinery.ua/data/multinews/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80%20mx%20240.pdf
Sziasztok!
Kellene nekem magyar nyelvű, Case IH MX 240 Magnum traktorhoz gépkönyv! Ki tudna segíteni?
Sziasztok! Case IH 7130 (1989) es traktorhoz keresek gép könyvet. Esetleg tud valaki segíteni ezügyben? Mar két helyen fizettem 29 illetve 40USD -T digitális változatért,de mindkettő kamunak bizonyult(azóta is várom a letöltési linket)
Sziasztok! Case IH 7130 (1989) es traktorhoz keresek gép könyvet. Esetleg tud valaki segíteni ezügyben? Mar két helyen fizettem 29 illetve 40USD -T digitális változatért,de mindkettő kamunak bizonyult(azóta is várom a letöltési linket)
Válasz Bandibandi #243. hozzászólásáraRégebben szoftwer hiba okozta a váltó hibàt ha ez frissítve volt akkor csak abban az esetben van baj ha a rendszer olajnyomás olyan szintre esik hogy megcsúsznak a kuplungok
A gépek itt megvannak már rég és gyere csináld!
Válasz Pilátus #246. hozzászólásáraHello,
Vegyél bármilyen traktort ami tetszik, és ha kell belerakjuk a hidraulika rendszerbe a kormányzást. És amit beleraktunk, azt ki is lehet venni, átrakni egy másikba....
Válasz Pilátus #251. hozzászólásáraCsak a gyárilag "előkészített " traktorhoz elég ennyi,az automatikus kormányzáshoz. Ha a tiéd olyan akkor működni fog.
hozzászólások jobb szélén van egy olyan szó,hogy válasz.ha arra rányomsz akkor mindenki tudni fogja kinek szól a szöveg
Akkor ez mire jó ha gyári??
Válasz Pilátus #249. hozzászólásáraNem
Pld ettől már meg is lenne oldva azMX270-ben az automata kormány??
https://www.agropark.hu/Adatlap-AFS_PRO600_monitor_AFS262_GPS_antenna_vezerloegyseg-CASE_automata_kormanyzas-1619
2-3cm pontosság kellene mert csak csíkban kellene húzni a "csikót"
Válasz Pilátus #246. hozzászólásáraLehet kapni bármelyik piacon lévő rtk rendszerhez beépített hidraulikás szettet viszont az csak abba a gépbe lesz jó, mármint a hidro egység ha venni akarsz később egy újat abba tuti nem.
Válasz Pilátus #246. hozzászólásáravegyél hidraulika rendszerbe építettet és akkor nem mozog a kormány...
Mx magnumokon gyári kormányvezérlést RTK lehet kapni?
Nem szeretném nézni egész nap ahogy a kormány mozog és fendekben sem mozdul meg
Válasz _NB_ #241. hozzászólásáraKicsit megfeledkeztem,de használható a rajz,így legalább már átláthatóbb a dolog.
Köszönöm szépen!
Sziasztok!
Az mx-es sorozatról tudna valaki valamit mondani!
Régi Magnumunk van azt nagyon szeretjük és nincs is vele semmi gond, de elkélne már egy másik erőgép is , és nézegetem ezeket a mx-eket, de eddig sok jót nem hallotam róluk, főleg a váltóra panaszkodnak!?
Van egy mccormic mxt175 traktorom, amit nem rég vásároltunk, 4600ü/h,, teljes olaj csere,szűrők cseréje után, felakasztottuk a 16245 zetor munkagépeit, és azt tapasztaltuk, hogy híre-hamva nincs a 175le-nek, a zetoral
kétszer annyit lehetett megcsinálni, mint a csúcstechnikával, be lett mérve és 105le ad le
2003 gép, 6 hengeres pörkinsz motor hajtaná, de mégse sikerül,, semmi nem utal, különös bajra, pöccre indul, egy csepp füst se jön ki rajta, fúl száraz minden,, de nincs eég erő benne,,NEM szeretnék fölöslegesen sokat költeni rá,, csak azt ami muszáj.. MÁR hallottam, hogy más is küszködött ilyen problémával, de a milyenknek nem az a baja..
imélcimem veszelovszkia@invitel.hu
Sziasztok! 2008-09 évjáratú Magnumról tudna valaki tapasztalatot írni? Megbízhatóság, fogyasztás stb. Köszi
Válasz 72 #239. hozzászólásáraEz nem tudom mi, wiring diagram keresés közben találtam INSTRUMENT CLUSTER (ICU2)a 124 oldalon van pár rajz is.
Ez meg egy 539 oldalas alkatrész pdf (ctrl+F kereshető)MX 270 alakatrész
Válasz 72 #239. hozzászólásáraRajzom nincs de tudok Komáromba egy idősebb szakit akinek Mx 200-hoz biztos hogy van de az mx- hez elég sok rajza van a régi időkből. Nekem a canbus rendszert ő hozta helyre . Egyébként mi baja van?
Segítséget szeretnék kérni Mx270-es magnumnak kéne az elektromos rajza,mert nem boldogulok a szervizesekkel mert mindegyik csak a b
... laptopját hozza és nincs elektromos rajzuk!Nem is értem hogy lehet így dolgozni!
Moderátor által módosítva: 2017-03-17 11:18:50
Válasz *** HM *** #237. hozzászólásáraEste elmondom majd az off topicban. Most gané szórás.
Válasz Kolláth Tamás #234. hozzászólásáraRég jártál itten,............. mi volt az évek alatt fölkulákosodtál jobban é ???
Válasz Kolláth Tamás #234. hozzászólásáraAkkor meglelték volna mivel kimennek a kapun keresztül egy úton és rögtön ott a tábla széle.
Válasz papa maci #233. hozzászólásáraHa kihuzigálják a hidraulika csatlakozókat akkor meg emeli fel a hárompontot, iletve akkor is meg zúg a szivattyúja meg ilyenek.
Ebben minden fullos elektromos kiadó szelepek vannak, testkábelt átnzték többször is, kompjúter jó, elvileg az invest a tömböt is nézte meg mindent de mégsem jó
Válasz szanberg #232. hozzászólásáraA Fiat meg 82 mázsa 180 ló. 30 éves rongy és megy. Milyen érdekes.Bár a traktorosa érdekes ember lehet ha nem veszi észre hogy nem húz az eleje. Lehet hazafelé menet hagyta el.
Válasz szanberg #230. hozzászólására
Pedig adott a dolog...Ha mechanikus a kihelyezett kör akkor a tömbben lesz a bibi.Ha elektromos...akkor lehet "kóbor" áram van benne...
. Az elektromosan kivezérelt köröknél is okoz gondot egy beverődött tolattyú. Valahol ott lesz a bibi. Ha elektromos jeleket kap össze vissza azt munkahelyzetben a csatlakozók oldásával ki lehet sakkozni. Ha ez van és központi vezérlőegységből jön az információ..Ott is gond lehet. Valamint néha nem árt ellenőrizni a szelepek testkábel csatlakozási pontjait. Ezt sokszor a gép adott pontjain helyezik el. Bizony a rendszer bezavarásához elég az is.