Hirdetés
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Fűtési rendszerek új
- Agrártámogatások kifizetése új
- AKG támogatás új
- Napraforgó vetőmag új
- Búza termény felvásárlási árak új
- OVP-20 régi szovjet gyártmányú magtiszítógép... új
- Diófa betegségének megállapítása, kezelése új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Lucerna telepítése, termesztése új
Cikkajánló
411 hozzászólás
Válasz #160. hozzászólásra
Miért is?
Nekem hivatalból elleneznek kell a chiptuningot, de nem szeretek pattogni, így csak arra szerettem volna felhívni a figyelmet, hogy a 66-ost feljebb húzni Isten kisértés. Az a technikai lépcső csúcsa.
Neked meg eladó a cucc. (amiért a nagytestvér jól meg is b.szna, ha hivatalosak lennétek)
Válasz #158. hozzászólásra
Korzó!!!
Ezt gondold át és fogalmazd újra!!!!
Válasz #154. hozzászólásra
Azt csináld amit te jónak látsz.Ha kell egy kis plussz lópaci akkor fel lehet tenni.És nem kell a maximumot rátenni a gépre.
Válasz #155. hozzászólásra
A 66xx-osig van egy váltósorozat (16/16 vagy 24/24), a 68-69xx-ben már egy másik van (20/20), míg 74-7530-as váltójának bele olyan mint a 68-69-é, de a lehajtása már az amerikaiból jött. Szóval én nem tenném.
Válasz #156. hozzászólásra
valahol ezekután erősödik az oldallehajtás is,nem a motorral lenne gondod
Válasz #155. hozzászólásra
6820-nál még van még kettő erősebb, az nincs csúcson. Bár ugye kérdés hogy a többi része hogy bírja.
Válasz #154. hozzászólásra
Persze,mindenki a sajátját dícséri és a másé a sz@r,de egy szinte csúcsrajáratott gépre nem tennék,mint a 6820,a 6620-at még fellehetne pár lóval ,ámbár Jonikban nem vagyok annyira otthol
Válasz #153. hozzászólásra
Ha jól látom a hozzászólókat, van aki szidja van akit jót mond. Akkor én most mit csináljak???:)
Válasz #152. hozzászólásra
Ha kell valakinek akkor viszek.
Nincs ebbe semmi zsákbamacska.
Válasz #150. hozzászólásra
Még nincs, de Rapidos van 4...
Hozhatnál egyet nekik , hogy bebizonyítsd rosszul döntöttek...
Válasz #147. hozzászólásra
Ott a pont.
Mi nem tuningoltunk de sajna vettünk egy olyan gyári fost (Mc Cormick MTX 200) , amin 2 váltó felújítás és egy kúp-tányérkerék csere volt 5000üó alatt...
Azért mert gyárilag 200 as motort adtak egy max 175le-ig méretezett testhez .
Válasz #148. hozzászólásra
Azt hittem van valami cimbid akinek már felszereltem.
Válasz #147. hozzászólásra
Ismét egy frappáns hozzászólás
Válasz #144. hozzászólásra
Hát innen...
Meg hát rapid sehogy sem kéne...
Alakul a téma ,tuningolunk ezerrel de a hajtásláncról nemigazán beszélünk. A méretezésük ről a terhelhetőségükről. a technológia megengedi hogy eggy adott motorral játszunk tipusok közt. De mivan a többi részegységgell. Eggyütt érző tekintettel néztem az agranomusra mikor megtudta. hogy a felhúzott gépei 2db. Szétrobbant difivel áltak a mühelyben. "Birja -ez "monták tedd rá a nagyekét.Hát ők tudják. Persze ésszell kellet volna használni "De akkor minek a tuning" és már húzták is. Lényeg a viszonyokhoz igazodva válasszunk gépet ,munkaezközt,kezelőt.
SZIA ROBI!!!!
KISBABA MEGVAN MÁR???
ügyvédi megkeresésre törölve
Válasz #143. hozzászólásra
Honnan ismered a Gálos srác cuccát???
Válasz #139. hozzászólásra
De tudok . Azt hallottam tele veri hibakóddal a gépet pl.
Van ismerősömnek egy Magnum , amin 2 szer csapta már szét a Rail csövet a Rapid T....
Nekem valahogy szimpibb a Gál-Mobilos srác cucca...
Hali!
Már régóta olvasgatom a hozzászólásokat, több kevesebb egyetértéssel. Persze mindenkinek megvan a saját véleménye. Hosszasan lehetne erről érvelni pro és kontra, de a lényeg hogy nem olyan motorgyilkoló és elektronikaátvágó dolgokról van szó TUNING DOBOZ esetében, mint ahogy azt annak ellenzői állítják. Mi ezt már nagyon rég óta csináljuk és szereljük, és több ezer jármű nem tévethet. Nem tudnánk ebből megélni ha nem lenne jó. POWERTUNING
Szét lehet nézni.
Válasz #140. hozzászólásra
Én is azt hallottam hogy sok van belőle az országban, de akkor annyira új itt nálunk hogy senki nem tud még adatokat mondani? Nálatok érezhető a dolog? Nekünk 6820-ba kerülne. Szerinted megéri a pénzét?
Válasz #139. hozzászólásra
Nálunk most van itt kipróbáláson egy JD6620-ban. Kb egy 6820-as teljesítményét adja le. A fogyasztásban talán egy picit jobb még nem mértük le pontosan. Errefelé most több traktorba is betették (JD8330, Fendt 818)
Válasz #138. hozzászólásra
Itt a leírás szerint azért kicsit komolyabb cuccról van szó, akkor senki nem tud róla semmit.???
Jó a téma a szerviz mühelyben az "elektor kalandorok" eggy párszáz forintos ellenállással átverték a rail nyomás szenzort. Tény ha a CAN rendszer hibaként érzékeli letiltja a gépet. Tapasztaltuk még a méregdrága spéci dobozoknál-is. Na de nem akarom rontani a boltot.Véleményem legjobb agyári motyo !
Válasz #136. hozzászólásra
Ferr cég, nekem tavalyelött szereltek be egy hónapra tesztre a T130-ba ,jól működött a szerkezet
http://www.rapidmotors.hu/
erről tud e valaki valamit mondani lehetőleg saját vagy közeli tapasztalatból...
Válasz #134. hozzászólásra
Helyeshelyeshelyes!
3xis helyes.
Válasz #133. hozzászólásra
)
Nincs tuning. (Még van garabncia.)
A múgy meg annyit tud a traki, amennyit kell. Hozzávaló munkagépekkel rendben van. (De azért erőből persze sose elég...
Válasz #132. hozzászólásra
Helyes.
És akkor elég neked az erő?
Veled az erő?
Nem keveselled?????
Vagymán van tunnnnnnnnnnninggggggg?????
Válasz #131. hozzászólásra
Nem, csak úgy olvasgattam, aztán gondoltam, talán érdekes lehet.
Válasz #130. hozzászólásra
Odanézz 1 új tag.
Mi a helyzet még mindig tuningolsz, keine krafffffft a zsondérbe?????????????
Egy érdekes adalék a témához:
http://autofilia.blog.hu/2010/04/15/doglott_ugyek_1_a_tuning_szabalyozasarol
A lényeg: elvileg a tuning szabálysértés. Cöcö...
Én személyesen voltam egy t180-as valtra tuningolásán. A 180 LE motorteljesítményű gép 160 lovat adott le a TLT-n. Tuning után meg 180 lovat. A nyomatékra nem emlékszem már, de a nyomatékgörbéje sokkal egyenletesebb lett.
Válasz #126. hozzászólásra
Sajnos a Dieselnek van egy olyan rossz tulajdonsága, hogy a legjobb hatásfok a koromhatáron van és még ez a kisebbik baj. A legjobb termikus hatásfoknál iszonyatos mennyiségű NOx-et tol ki magából.
anno (kb. 20 éve) a Cummins megcsinálta kerámia motort, aminek nem volt szüksége hűtőrendszerre. Minden nagyon szépnek tűnt egészen addig a pillanatig, amíg meg nem mérték a nitrogénoxidot.
A mostanában bevezetett minden huncutság (EGR, AdBlue és társai) mind-mind az NOx csökkentésére vannak. Itt lehetne beszélni még a motorfejlesztési irányokról, de az már tényleg hosszú lenne.
Na, a csiptuning ezzel nem foglalkozik...
Válasz #126. hozzászólásra
Már mint a 2 1xre
Válasz #100. hozzászólásra
Hogy lehet jobb a fajlagos fogyasztás, és nagyobb a káros anyag kibocsájtás?
Válasz #122. hozzászólásra
(pláne annak fényében, hogy a technikai lépcső alsó fokát emeltétek a felső fokra kb.)
No ez volt a jd ismerő szakvéleménye is.
És ezek szerint abban is igaza volt,hogy kevés volt a 149 le amit először leadott.
Ennek az embernek mindíg igaza van!! :-))) (több mint 2 évtizedig babusgatta a zöld-sárga gépeket..) :-)))
Köszönöm korzoo,hogy utánanéztél a hajtóműveszteségnek!!!
A motorvezérlő beállításával adsz neki 3%-ot és utána a PowerBoxal pedig rátekersz 8% ot oszt az ugy jó!!!:)))
Válasz #122. hozzászólásra
Ugyvan!!:)max 10-15% de a 15 az már nagyon plafon.
Válasz #121. hozzászólásra
Innen nézve az a 10% még emelés még elmehet (pláne annak fényében, hogy a technikai lépcső alsó fokát emeltétek a felső fokra kb.)
Válasz #117. hozzászólásra
Na találtam egy 8100T OECD tesztet: ftp://agrpub:public@ftp.oecd.org/tractor/1998/WebA1780_a_0.pdf
Igaz, hogy hevederes, de a motor ugyanaz. Ez azt mondja, hogy a max. teljesítmény 133 kW ami 180 LE TLT mérve. Gyárilag. Ha jól emlékszem akkor a 8100 valami 185 LE névleges és 200 LE maximális motorteljesítményű.
(Magyarul olyan 20 LE a hajtóműveszteség)
Válasz #119. hozzászólásra
Ezért is jó,a szivattyú-szettel hajtott vetőgép hidromotor.. :-)))))
Válasz #111. hozzászólásra
Azt nem kétlem, hogy láthattál JD felirató dobozt, de azt garantálom, hogy ahhoz a JD-nek semmi köze.
A JD-nél összesen egyféle teljesítmény növelés volt: mégpedig a 6420S és 6920S-ben, ha bekapcsoltad a TLT, akkor előjött pár extra paci :-D
A 30-asokban a számítógép már figyeli a TLT-n levett teljesítményt, és csak annyit enged emelni a motornak, amennyi oda kell.
Válasz #116. hozzászólásra
Erről már hallottam!Nekünk a C fokozat dobott le egy fogat,és a vándorló darab csinált némi galibát.A vélehajtásban a "buzogány tengelyeken" volt némi pikkelyesedés,azokat cserétük,és megcseréltük a két véglehajtást(balos jobbra,jobbos balra) 4500 üzemóránál....
Válasz #112. hozzászólásra
Jd ismerő ember szerint birni fogja,állítólag többet kellett volna tudnia chip nélkül,mint amit villantott.Ketten voltak párban,még gariban adagoló cserés vt ez,és azóta mindíg gyengébb volt a párjánál.Állítólag ez a mért eredmény,egy jóerőben lévő 8200 teljesítménye.De ezt csak hallottam.
Válasz #105. hozzászólásra
Amióta 30-as véglahajtását teszik bele (igazi 20-asba valót már nem is lehet kapni) azóta azzal sincs baj hál'Istennek.
Válasz #104. hozzászólásra
Majdnem. Azért ott is vannak lépcsők szorgalmasan.
Vettünk vissza csippelt CaseIH CVX-et (150 helyett 190 lóval) és utólag derült ki, hogy a 6000 üzemórás traktorban már kétszer felújították a váltót. De volt már JD is a műhelyben hasonló problémával.
Válasz #112. hozzászólásra
Na abban egyet értünk hogy 50 paci az sok.Sőt nagyon sok.Annyira nem szabadna felhúzni.
Válasz #108. hozzászólásra
Ez igaz lehet,de sajnos nem ugyanannyi üzemóránál jönnek ugyanazok a bajok.
Ezt pl a wts kombájnoknál tapasztaltam,különböző problémák,különböző üó-nál következtek be két,ugyanazon idős gépnél.
Válasz #103. hozzászólásra
Nem adja le. A Nebraska tesztekben (vagy bármelyik OECD szabványú tesztekben) meg lehetne keresni, hogy az kb. 200LE TLT teljesítmény JD esetében mennyi motorteljesítményt jelent. Az az 50 LE sok. Kíváncsi leszek meddig bírja.
(amúgy meg természetes, hogy a dobozon feltüntetik, hogy JD-hez való, hisz' az nem univerzális doboz)