Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR410.17 FtUSD396.2 FtCHF435.92 FtGBP487.57 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
eladták a fekete orrú gépet az M5 pálya melletti cégnél, valaki nagyon ráér majd vele dolgozni, mert az egy "szabadidő" traki volt mert rengeteg időt kell majd vele tölteni mire igazából fasza lesz a gép! A cég korrekt volt mert leírták hogy váltóhibás nincs rá garancia semmilyen téren se motor se váltó. Így hát aki szeret "egerészni" valószínűleg az vette meg. Kíváncsi leszek majd melyik kupec hirdeti majd 5 millával többért "tökéletes állapotban" lévő trakinak!
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólásáraA hátsóhad nem egyformák van olyan a,mit te írtál hogy benne az olaj külön kell felönteni de már 2006 utánit már úgy csinálta hogy maga a váltóból szerintem olajfelhordás következtében kerül fel az olaj a csapágyakhoz! A motorvezérlő mögé én nem tennék hungarocetl hanem lehet kapni hőszigetelő tetőfóliát én azt tettem mögéjük.
Amiről én tudok és szervízből/ismerőseimtől/saját tapsztalaimból tudok mondani a Renault/Claas Ares gépekről:
Ha van rendszám meg kell nézni az ügyfélkapun járműlekérdezéssel a gép adatait, műszakin készült képeket, tulajdonságokat hogy egyeznek-e a dolgok(volt már arra példa, hogy Opel Astrát hirdettek Ford Focus rendszámmal). Korlátlan mennyiségben, akárhányszor, bármilyen gépjárműnek az adatait rendszám alapján visszamenőleg is meg lehet nézni, EZZEL A LEHETŐSÉGGEL ÉLNI KELL!!
Az üzemóra számláló csak 9999 megy utána fordul, de diagnosztikai szoftver kitudja olvasni a még gyári ECUból a valós óraállást.
836 hátsó differenciálműje környezetemben híresen rossz.
816-826 Stanadyne adagolós (szerintem jobb).
836 BOSCH adagolós, több embert is tudok akinek 5 éven belül minimum 2x vinnie kellett javitani.
Ezekben van egy hátsó oldallehajlás, ami nincs egy térben a váltóval, ezért külön olaj megy bele, egyes felhasználói leírások nem is írják hogy olajat kell benne cserélni, vagy egyáltalán az ott létezik, ezért előfordúl, hogy régi olaj van benne. Ugyanitt van egy szimering ami a fékrendszer és a hajtás között van, van hogy ez is megadja magát. Előbb-utóbb szét kell szedni, nem olcsó mulatság, ha szerviz csinálja.
Nagyon tipikus probléma a motorvezérlő meghibásodása, kiváló mérnökök műve, hogy konkrétan a 90-110°C fokos motorra van felfüggesztve a számítógép és az alkatrészek elengednek rajta, 60-110k HUF a javítás, új ECU ~500+k HUF, szerintem megéri javítani. Ez a probléma csak üzemi hőfokon jön ki. Javítás után hungarocelt/egyéb szigetelő anyagot a motor és az ECU közé téve megoldja a problémát hosszútávon.
A hátsó függesztő helytelen használatából fakadóan van hogy kikopik a vonóérő érzékelő (draft sensor) vagy maga az öntvény, perselyezni kell, macera.
Adagolót, generátort és turbót azonnal bevizsgáltatnám szakszervízben, ezzel együtt akár porlasztó csere állapottól függően.
Saját kárunkon megtanultuk, hogy a műszerfalon, egyéb kijelzőkön minden izzónak működnie kell! A gépben volt egy elektromos hiba, amit nem láttam mert kiszedték az izzót(!!!) abból a lámpából ami ezt jelezte. Ha ezt tudtam volna nem biztos, hogy megvettem volna a gépet.
Ha ránt a powershift akkor az meg nem történt váltókalibrációból is fakadhat.
Gyakori lehet az elektromos hiba a gyenge kábelek miatt, nemhiába francia, ezzel együtt kell élni.
826 -t 8,5M vettük X4000 üzemórával a gépet nagyon jó motorral, turbóval, elektromos hibával, üzemanyag rendszer problémával(adagoló, elöregedett tömítések, mocskos üzemanyag tank), itt-ott olajfojásokkal és durván 3M költöttünk rá, javítások és elsőkerék garnitúra. Távoli jövőben 1-3 év múlva a hátsóhíd kerül felújításra, 2-6 év múlva előbb-utóbb váltó felújítást kell végezni rajta, ezek már zsebbenyúlósabbak.
Összességében a gépezetekkel (Renault Ares 826RZ és 626RZ) elégedettek vagyunk, ha van gazdája meghálálja, örökélet. Messziről kerülni kell a valaha pályázott gépeket, mert azokat nem sajnálták, valamint kerülni kell a kereskedéseket, simán felpakolják a használt gépekre a legótvarabb gumikat amik hátul a raktárban vannak, akár felemásan is, például ezért is kell visszanézni a gép állapotát visszamenőleg járműlekérdezéssel.
De természetesen minden a gép gazdájától függ, és minden amit leírtam azok az én vagy a környzetemből származó információk/személyes tapasztalatok, lehetnek kivételek.
Válasz Supersprox #3986. hozzászólásáraMár csak csak ránézésre is rossz állapotban van , olajfolyás szinte mindenütt van, a rugózott híd átalakitva merevhidnak, szerintem soha nem javitották normálisan, csak mindent összetákoltak,a motornak is elég szúrós szagú a füstje , nekem az Ifa jutott erröl eszembe . bent a fülkében is látszik hogy nem volt gazdája . a tulaj elmondása szerint , országuti eggyessel szoktak lazitózni , szerintem meg azt terep fokozatban kell . ugy hogy gyorsan otthagytam . 7 milla az ára !!
Válasz Bárány #3987. hozzászólásáraÍgy lesz akkor. Axionokról vélemény? Az első generációsokra gondolok még JD motorral. 810-820-830-840-850 között nem igazán találok különbségeket a neten. Lehet, hogy csak 10lóerőkkel növekszik és ennyi? Fokozatmentest nem szeretnék. Hexashift váltójuk jó? Cebis rendszer működik vagy inkább érdemes a fapadosabbat nézni?
Válasz Supersprox #3986. hozzászólásáraEgy nyugati gép teljes felújítása simán lehet egy fiatal, jó állapotú, használt traktor ára. Plusz hetekig, hónapokig is eltarthat.
Hallgass rájuk, majd lesz másik!
Válasz leente1 #3981. hozzászólásáraEzt a traktort én is megnéztem kb egy hónapja ! Gyakorlatilag min denrosz rajta !! Katasztrófa ahogy kinéz !! meg minden más is az udvarban !!!
Válasz Ares 826 #3982. hozzászólásáraÉrtem köszi, esetleg konkrétumot tudsz? Nem volt szervizelve vagy miben nyilvánulhat ez meg? Nézem kint is, csak most az euró miatt elszàlltak az árak. 3-4millióval drágábbak mint pl ez a gép és akkor még nincs itthon. Ha esetleg engednének ebből az árból érdemes lenne vele foglalkozni meg költeni rá? Jövőhéten lehet megnézem azért mit mutat.
Válasz leente1 #3981. hozzászólásáraMeg ne vedd mert nem jó a masina, ismerem az életútját, az ismerősömé volt. Töröld ki a memóriádból a gépet, másikat keressél de ne hazánkban hanem külföldön! Nincs jó gép hazánkban eladó amit érdemes lenne megvenni, hogy ne kapjad be a "szopó gombócot"! Amit hazánkban árulnak azokkal sokat kell dolgozni hogy megbízható legyen a hosszú műszakok alatt is! Nézz más gépet típusra, vagy várjál türelmesen másikra, ezt én tanácsolom de azt csinálsz amit akarsz.
Sziasztok!
Szemezgetek ezekkel a gépekkel. Mennyire lehet szopóroller egy ilyen gép ennyi idősen?
Mik a típushibái amire vásárláskor kifejezetten figyelni kell?
Van valami különbség a renault és a claas között vagy csak a bódé meg a kerekek színe más?
816-826-836 közötti különbségek? Vagy csak a szoftver más rajtuk innen ered a lóerő különbség? Esetleg ezt a konkrét gépet (linket csatolom) ismeri valaki vagy tud valamit róla?
Válasz Renault Ares #3978. hozzászólásáraAz szívás, claas oknak padló borítást ki kell dobni és alatta fel lehet bontani, kintről nezve azokon sem látni, hogy bontható.
Ares 826 fülkéjét szeretném megemelni, mert a váltó tetején lévő előre-hátra fogaskerék szenzort nem tudom kiszedni, mert túl hosszú(~10cm). Valaki csinált már ilyet? Hogyan tudnám kicsit megemelni, hogy kiférjen a szenzor?
Válasz ARES 816 #3967. hozzászólásáraDe előtte még le kell venni az égők feletti fekete kör alakú burkolatot és ott lesz a három izzó 12 V 1,2 w égőkkel!
Válasz ARES 816 #3965. hozzászólásáraNem a két kicsire gondoltam amelyek megvilágítják a TCE-t hanem a középsőre a kis pirosra mely akkor világít ha lezárod a rendszer a zöld füllel legfelső állásba!
Válasz envagyok2 #3966. hozzászólásáraA kapaszkodó(kiemeled felfelé) alsó része alatt van egy csavar azt kiszszeded és az egész konzolt meghúzód hátrafelé és kint is lesz. A hátulján van két foglalat az eltekered és kihúzod,ott lesz az izzó benne.Csere azt mehet vissza minden.
Válasz ARES 816 #3964. hozzászólásáraez így igaz ahogy mondod, és azt hogy lehet cserélni? ki kell venni az egész tcet, és úgy lehet btenni, vagy van egyszerűbb módja? 20 éve mindig, minden melóhelyen azt mondtam informatikus kollégáknak, hjogy ami működik, azt nem basztatjuk, mert csak rosszabb lesz, kevés kivételtől eltekintve mindig igazam lett. csak ezért nem szívesen basztatnáém az egészet, nem húznám le, ki tudja mi történik, de ha ki lehet pattinttni valahogy egyszerűen, akkro megcsinálnám.
javítási utasításba ennyi van a tce-ről.
Connections to TCE 25 unit
54-pin connector (J71)
1-től 54ig a csatlakozók
Not used
Down valve value
TCE earth
TCE earth
Up valve return
Down valve return
+APC
Not used
Not used
Not used
Not used
CAN-High return
CAN-Low return
Not used
+ Rear position reference value
+ LH draft reference value
+ RH draft reference value
Not used
Value "–" rear position
Value "–" LH draft
Value "–" RH draft
Not used
Position signal
RH draft signal
Not used
Not used
Not used
Not used
Value "+" up valve
+AVC TCE
+AVC TCE
Not used
Not used
+APC TCE
Not used
Not used
External down control
External up control
Not used
CAN-High network
CAN-Low network
High position to "Drivetronic"
Not used
Not used
Not used
Not used
+APC TCE (D + relayed)
Not used
Not used
Not used
LH draft signal
Not used
Not used
Not used
Válasz Ares 826 #3960. hozzászólásáraén azt a piros lámpát még sose láttam, de nekem működik, emel ahova akarom, süllyeszt ahova akarom, működik az erőszabályzó, működik a slip szabályzó. azt a lakat ikon mindig villog, tudja faszom mi lehet a baja, ameddig így megy, addig nem érdekel.
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraUgyan ez van a JCB teleszkópos irányváltójának a karjában lévő mikrókapcsolókkal is, a három darab összesen 1500 ft! Egy két óra javítás a cserékkel és megint megy a gép előre és hátra is, ja a kapcsoló kompletten 80-90.000 FT eladótól függően!
Válasz envagyok2 #3957. hozzászólásáraKonkrétan ugyanez a jelenség van nekem is. A kábelkorbácsot végig mértük nincsen szakadás, de a potméternél amikor a STOP állásban van a kapcsoló akkor az ellenállás végtelen lesz, ezért a számítógép azt hiszi le akarod engedni. A végállások 1,3kOhm - 4,5kOhm. Holnap Ares 826ból kiszedem és megnézem, lehet veszek 360° és kipróbálom. Nem tudom lehet-e tanítani a TCE-t de utánajárok.
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraés egyébvként a befoglaló méreteket le tudnád mérni, írni?
https://www.tme.eu/hu/katalog/egyfordulatu-forgo-potenciometerek_112329/?id_category=112329&visible_params=38%2C2%2C186%2C36%2C158%2C214%2C2537%2C2667%2C194%2C42%2C2990%2C531%2C191%2C190%2C39%2C45%2C198%2C192%2C201%2C10%2C185%2C157%2C44%2C205%2C197%2C346%2C32&mapped_params=38%3A1438523%3B
itt is van egy halom.
ezek egyfordulatúak, vagyois gondolom teljes 360 fokos, kérdés, hogy ezt hozzá lehetn-e tanítani az agyéhoz? mert valszeg abban a kb. 110 fokos tartoményban, ahogy használjuk, mást ad ki, mint az, ami benne volt. de egyébként ha már mókolás, akkor ki lehet ott fordítani valahogy egy lemezt, rátenni egy tekerőt, bejelölni rajta hogy melyik állás hol van, alá meg betenni egy ilyet, azt kész.
nekem az a gondom, hogy munkahelyzetből ha megmozgatom a kapcsolót, akkro leejti koppig, pár másodperc után meg visszameeli, de abba a pár másodpercbe először kifejelem a szélvédőt lazítás közbe, mikor megindul, akkor meg leszakad a fejem az ostorcsapás miatt. én még nem szedtek szét, de már azon is gondolkodtam, hogy hátul munkahelyzetben felkötöm a függesztőszárat, hogy ha mégis úgy gondolná, hogy leejti munka közbe, akkro se tudja...
Válasz Szabi. #3954. hozzászólásáraCsak javítást vállalnak, és nem a panellal van a baj, hanem egy ipari változtatható ellenállású kapcsolóval, ami maximum 6000Ft, csak oda kell forrasztani és kész, ~95_000Ft-ért nem éri meg 3 kábel forrasztása. A probléma az, hogy ilyen tulajdonsáokkal rendelekző potmétert nem nagyon lehet találni.
Válasz Ares 826 #3947. hozzászólásáraJónak jó bele ami 5kilo ohmos mind. Mármint úgy működne vele ahogy kell. Itt az kérdés be fér e valamelyik a helyére. Mondjuk én biztos belefaragnám valahogy, minthogy 500ezret keljen adni egy sz@ros potméter miatt.
4843 hozzászólás
eladták a fekete orrú gépet az M5 pálya melletti cégnél, valaki nagyon ráér majd vele dolgozni, mert az egy "szabadidő" traki volt mert rengeteg időt kell majd vele tölteni mire igazából fasza lesz a gép! A cég korrekt volt mert leírták hogy váltóhibás nincs rá garancia semmilyen téren se motor se váltó. Így hát aki szeret "egerészni" valószínűleg az vette meg. Kíváncsi leszek majd melyik kupec hirdeti majd 5 millával többért "tökéletes állapotban" lévő trakinak!
Válasz Renault Ares #3991. hozzászólásáraA hátsóhad nem egyformák van olyan a,mit te írtál hogy benne az olaj külön kell felönteni de már 2006 utánit már úgy csinálta hogy maga a váltóból szerintem olajfelhordás következtében kerül fel az olaj a csapágyakhoz! A motorvezérlő mögé én nem tennék hungarocetl hanem lehet kapni hőszigetelő tetőfóliát én azt tettem mögéjük.
Amiről én tudok és szervízből/ismerőseimtől/saját tapsztalaimból tudok mondani a Renault/Claas Ares gépekről:
Ha van rendszám meg kell nézni az ügyfélkapun járműlekérdezéssel a gép adatait, műszakin készült képeket, tulajdonságokat hogy egyeznek-e a dolgok(volt már arra példa, hogy Opel Astrát hirdettek Ford Focus rendszámmal). Korlátlan mennyiségben, akárhányszor, bármilyen gépjárműnek az adatait rendszám alapján visszamenőleg is meg lehet nézni, EZZEL A LEHETŐSÉGGEL ÉLNI KELL!!
Az üzemóra számláló csak 9999 megy utána fordul, de diagnosztikai szoftver kitudja olvasni a még gyári ECUból a valós óraállást.
836 hátsó differenciálműje környezetemben híresen rossz.
816-826 Stanadyne adagolós (szerintem jobb).
836 BOSCH adagolós, több embert is tudok akinek 5 éven belül minimum 2x vinnie kellett javitani.
Ezekben van egy hátsó oldallehajlás, ami nincs egy térben a váltóval, ezért külön olaj megy bele, egyes felhasználói leírások nem is írják hogy olajat kell benne cserélni, vagy egyáltalán az ott létezik, ezért előfordúl, hogy régi olaj van benne. Ugyanitt van egy szimering ami a fékrendszer és a hajtás között van, van hogy ez is megadja magát. Előbb-utóbb szét kell szedni, nem olcsó mulatság, ha szerviz csinálja.
Nagyon tipikus probléma a motorvezérlő meghibásodása, kiváló mérnökök műve, hogy konkrétan a 90-110°C fokos motorra van felfüggesztve a számítógép és az alkatrészek elengednek rajta, 60-110k HUF a javítás, új ECU ~500+k HUF, szerintem megéri javítani. Ez a probléma csak üzemi hőfokon jön ki. Javítás után hungarocelt/egyéb szigetelő anyagot a motor és az ECU közé téve megoldja a problémát hosszútávon.
A hátsó függesztő helytelen használatából fakadóan van hogy kikopik a vonóérő érzékelő (draft sensor) vagy maga az öntvény, perselyezni kell, macera.
Adagolót, generátort és turbót azonnal bevizsgáltatnám szakszervízben, ezzel együtt akár porlasztó csere állapottól függően.
Saját kárunkon megtanultuk, hogy a műszerfalon, egyéb kijelzőkön minden izzónak működnie kell! A gépben volt egy elektromos hiba, amit nem láttam mert kiszedték az izzót(!!!) abból a lámpából ami ezt jelezte. Ha ezt tudtam volna nem biztos, hogy megvettem volna a gépet.
Ha ránt a powershift akkor az meg nem történt váltókalibrációból is fakadhat.
Gyakori lehet az elektromos hiba a gyenge kábelek miatt, nemhiába francia, ezzel együtt kell élni.
826 -t 8,5M vettük X4000 üzemórával a gépet nagyon jó motorral, turbóval, elektromos hibával, üzemanyag rendszer problémával(adagoló, elöregedett tömítések, mocskos üzemanyag tank), itt-ott olajfojásokkal és durván 3M költöttünk rá, javítások és elsőkerék garnitúra. Távoli jövőben 1-3 év múlva a hátsóhíd kerül felújításra, 2-6 év múlva előbb-utóbb váltó felújítást kell végezni rajta, ezek már zsebbenyúlósabbak.
Összességében a gépezetekkel (Renault Ares 826RZ és 626RZ) elégedettek vagyunk, ha van gazdája meghálálja, örökélet. Messziről kerülni kell a valaha pályázott gépeket, mert azokat nem sajnálták, valamint kerülni kell a kereskedéseket, simán felpakolják a használt gépekre a legótvarabb gumikat amik hátul a raktárban vannak, akár felemásan is, például ezért is kell visszanézni a gép állapotát visszamenőleg járműlekérdezéssel.
De természetesen minden a gép gazdájától függ, és minden amit leírtam azok az én vagy a környzetemből származó információk/személyes tapasztalatok, lehetnek kivételek.
Válasz tanker #3989. hozzászólásáraSokat kellene rá költeni, meg dolgozni vele még ha ért is hozzá az ember.
Válasz Supersprox #3986. hozzászólásáraMár csak csak ránézésre is rossz állapotban van , olajfolyás szinte mindenütt van, a rugózott híd átalakitva merevhidnak, szerintem soha nem javitották normálisan, csak mindent összetákoltak,a motornak is elég szúrós szagú a füstje , nekem az Ifa jutott erröl eszembe . bent a fülkében is látszik hogy nem volt gazdája . a tulaj elmondása szerint , országuti eggyessel szoktak lazitózni , szerintem meg azt terep fokozatban kell . ugy hogy gyorsan otthagytam . 7 milla az ára !!
Válasz Bárány #3987. hozzászólásáraÍgy lesz akkor. Axionokról vélemény? Az első generációsokra gondolok még JD motorral. 810-820-830-840-850 között nem igazán találok különbségeket a neten. Lehet, hogy csak 10lóerőkkel növekszik és ennyi? Fokozatmentest nem szeretnék. Hexashift váltójuk jó? Cebis rendszer működik vagy inkább érdemes a fapadosabbat nézni?
Válasz Supersprox #3986. hozzászólásáraEgy nyugati gép teljes felújítása simán lehet egy fiatal, jó állapotú, használt traktor ára. Plusz hetekig, hónapokig is eltarthat.
Hallgass rájuk, majd lesz másik!
Válasz tanker #3985. hozzászólására
A minden alatt mit értesz? Érdemes lenne vele foglalkozni? Árról beszéltél esetleg az eladóval?
Válasz leente1 #3981. hozzászólásáraEzt a traktort én is megnéztem kb egy hónapja ! Gyakorlatilag min denrosz rajta !! Katasztrófa ahogy kinéz !! meg minden más is az udvarban !!!
Válasz Supersprox #3983. hozzászólásáraHolnap írj egy levelet privátba add meg a számodat és felhívlak ha lesz egy kis időm csütörtökön.
Válasz Ares 826 #3982. hozzászólásáraÉrtem köszi, esetleg konkrétumot tudsz? Nem volt szervizelve vagy miben nyilvánulhat ez meg? Nézem kint is, csak most az euró miatt elszàlltak az árak. 3-4millióval drágábbak mint pl ez a gép és akkor még nincs itthon. Ha esetleg engednének ebből az árból érdemes lenne vele foglalkozni meg költeni rá? Jövőhéten lehet megnézem azért mit mutat.
Válasz leente1 #3981. hozzászólásáraMeg ne vedd mert nem jó a masina, ismerem az életútját, az ismerősömé volt. Töröld ki a memóriádból a gépet, másikat keressél de ne hazánkban hanem külföldön! Nincs jó gép hazánkban eladó amit érdemes lenne megvenni, hogy ne kapjad be a "szopó gombócot"! Amit hazánkban árulnak azokkal sokat kell dolgozni hogy megbízható legyen a hosszú műszakok alatt is! Nézz más gépet típusra, vagy várjál türelmesen másikra, ezt én tanácsolom de azt csinálsz amit akarsz.
Válasz leente1 #3980. hozzászólásáraVégül a link lemaradt, itt van????
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/renault-836-rz/h_6826974?ref=ec4f819f
Sziasztok!
Szemezgetek ezekkel a gépekkel. Mennyire lehet szopóroller egy ilyen gép ennyi idősen?
Mik a típushibái amire vásárláskor kifejezetten figyelni kell?
Van valami különbség a renault és a claas között vagy csak a bódé meg a kerekek színe más?
816-826-836 közötti különbségek? Vagy csak a szoftver más rajtuk innen ered a lóerő különbség? Esetleg ezt a konkrét gépet (linket csatolom) ismeri valaki vagy tud valamit róla?
Válaszokat előre is köszi!
Válasz Renault Ares #3978. hozzászólásáraAz szívás, claas oknak padló borítást ki kell dobni és alatta fel lehet bontani, kintről nezve azokon sem látni, hogy bontható.
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz feri6 #3972. hozzászólásáraAhogy elnéztem sajnos nincs rajta ablak amin keresztül lehetne szerelni. :/
Válasz Renault Ares #3971. hozzászólásáraAnnak nem felszedhető a fülke padlózata?
Sziasztok!
Ares 826 fülkéjét szeretném megemelni, mert a váltó tetején lévő előre-hátra fogaskerék szenzort nem tudom kiszedni, mert túl hosszú(~10cm). Valaki csinált már ilyet? Hogyan tudnám kicsit megemelni, hogy kiférjen a szenzor?
Válaszokat előre is köszönöm!
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraEz?
https://www.agroinform.hu/aprohirdetes_adatlap/szolgaltatas/javitas/elektronika-javitas-john-deere-claas-fendt-case-new-holland/h_6910102?ref=e2ca0968
Válasz ARES 816 #3967. hozzászólásáraDe előtte még le kell venni az égők feletti fekete kör alakú burkolatot és ott lesz a három izzó 12 V 1,2 w égőkkel!
Válasz ARES 816 #3965. hozzászólásáraNem a két kicsire gondoltam amelyek megvilágítják a TCE-t hanem a középsőre a kis pirosra mely akkor világít ha lezárod a rendszer a zöld füllel legfelső állásba!
Válasz envagyok2 #3966. hozzászólásáraA kapaszkodó(kiemeled felfelé) alsó része alatt van egy csavar azt kiszszeded és az egész konzolt meghúzód hátrafelé és kint is lesz. A hátulján van két foglalat az eltekered és kihúzod,ott lesz az izzó benne.Csere azt mehet vissza minden.
Válasz ARES 816 #3964. hozzászólásáraez így igaz ahogy mondod, és azt hogy lehet cserélni? ki kell venni az egész tcet, és úgy lehet btenni, vagy van egyszerűbb módja? 20 éve mindig, minden melóhelyen azt mondtam informatikus kollégáknak, hjogy ami működik, azt nem basztatjuk, mert csak rosszabb lesz, kevés kivételtől eltekintve mindig igazam lett. csak ezért nem szívesen basztatnáém az egészet, nem húznám le, ki tudja mi történik, de ha ki lehet pattinttni valahogy egyszerűen, akkro megcsinálnám.
Válasz Ares 826 #3960. hozzászólásáraMűködni fog attól, csak sötétben nem látod a kijelzőt,ha a kis izzócskák
2 db(1,2 w) mindeggyike ki van égve.
Válasz envagyok2 #3961. hozzászólásáraKi vannak égve az kis izzócskák, a kijelző hátuljában azért villog.
javítási utasításba ennyi van a tce-ről.
Connections to TCE 25 unit
54-pin connector (J71)
1-től 54ig a csatlakozók
Not used
Down valve value
TCE earth
TCE earth
Up valve return
Down valve return
+APC
Not used
Not used
Not used
Not used
CAN-High return
CAN-Low return
Not used
+ Rear position reference value
+ LH draft reference value
+ RH draft reference value
Not used
Value "–" rear position
Value "–" LH draft
Value "–" RH draft
Not used
Position signal
RH draft signal
Not used
Not used
Not used
Not used
Value "+" up valve
+AVC TCE
+AVC TCE
Not used
Not used
+APC TCE
Not used
Not used
External down control
External up control
Not used
CAN-High network
CAN-Low network
High position to "Drivetronic"
Not used
Not used
Not used
Not used
+APC TCE (D + relayed)
Not used
Not used
Not used
LH draft signal
Not used
Not used
Not used
Válasz Renault Ares #3958. hozzászólásáraés a középső állásokhoz tartozó értékeket is ki tudod mérni? vagy a tiéden ezek már teljesen eltűntek?
Válasz Ares 826 #3960. hozzászólásáraén azt a piros lámpát még sose láttam, de nekem működik, emel ahova akarom, süllyeszt ahova akarom, működik az erőszabályzó, működik a slip szabályzó. azt a lakat ikon mindig villog, tudja faszom mi lehet a baja, ameddig így megy, addig nem érdekel.
Válasz Renault Ares #3958. hozzászólásáraHa középen nem jó a kicsi égő (piros) akkor sem fog jól működni a TCE vezérlő!
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraUgyan ez van a JCB teleszkópos irányváltójának a karjában lévő mikrókapcsolókkal is, a három darab összesen 1500 ft! Egy két óra javítás a cserékkel és megint megy a gép előre és hátra is, ja a kapcsoló kompletten 80-90.000 FT eladótól függően!
Válasz envagyok2 #3957. hozzászólásáraKonkrétan ugyanez a jelenség van nekem is. A kábelkorbácsot végig mértük nincsen szakadás, de a potméternél amikor a STOP állásban van a kapcsoló akkor az ellenállás végtelen lesz, ezért a számítógép azt hiszi le akarod engedni. A végállások 1,3kOhm - 4,5kOhm. Holnap Ares 826ból kiszedem és megnézem, lehet veszek 360° és kipróbálom. Nem tudom lehet-e tanítani a TCE-t de utánajárok.
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraés egyébvként a befoglaló méreteket le tudnád mérni, írni?
https://www.tme.eu/hu/katalog/egyfordulatu-forgo-potenciometerek_112329/?id_category=112329&visible_params=38%2C2%2C186%2C36%2C158%2C214%2C2537%2C2667%2C194%2C42%2C2990%2C531%2C191%2C190%2C39%2C45%2C198%2C192%2C201%2C10%2C185%2C157%2C44%2C205%2C197%2C346%2C32&mapped_params=38%3A1438523%3B
itt is van egy halom.
ezek egyfordulatúak, vagyois gondolom teljes 360 fokos, kérdés, hogy ezt hozzá lehetn-e tanítani az agyéhoz? mert valszeg abban a kb. 110 fokos tartoményban, ahogy használjuk, mást ad ki, mint az, ami benne volt. de egyébként ha már mókolás, akkor ki lehet ott fordítani valahogy egy lemezt, rátenni egy tekerőt, bejelölni rajta hogy melyik állás hol van, alá meg betenni egy ilyet, azt kész.
nekem az a gondom, hogy munkahelyzetből ha megmozgatom a kapcsolót, akkro leejti koppig, pár másodperc után meg visszameeli, de abba a pár másodpercbe először kifejelem a szélvédőt lazítás közbe, mikor megindul, akkor meg leszakad a fejem az ostorcsapás miatt. én még nem szedtek szét, de már azon is gondolkodtam, hogy hátul munkahelyzetben felkötöm a függesztőszárat, hogy ha mégis úgy gondolná, hogy leejti munka közbe, akkro se tudja...
Válasz Renault Ares #3955. hozzászólásáraNem értek hozzá csak keresgélek........több szem, többet lát.....
https://www.hestore.hu/cat_171.html
Válasz Szabi. #3954. hozzászólásáraCsak javítást vállalnak, és nem a panellal van a baj, hanem egy ipari változtatható ellenállású kapcsolóval, ami maximum 6000Ft, csak oda kell forrasztani és kész, ~95_000Ft-ért nem éri meg 3 kábel forrasztása. A probléma az, hogy ilyen tulajdonsáokkal rendelekző potmétert nem nagyon lehet találni.
5K ohm
300° elfordulási szög
lineáris
lapos fejű
3 lábú
6mm tengely átmérő
3941-ben ott a link 276€.-
Nem öcccááeze......
Válasz Ares 826 #3947. hozzászólásáraJónak jó bele ami 5kilo ohmos mind. Mármint úgy működne vele ahogy kell. Itt az kérdés be fér e valamelyik a helyére. Mondjuk én biztos belefaragnám valahogy, minthogy 500ezret keljen adni egy sz@ros potméter miatt.
Válasz jozef24 #3948. hozzászólásáraEz egy rugós mechanika, amivel az egyes diszkrét állásoknál beakasztja a kapcsolót a helyére.
Válasz Renault Ares #3942. hozzászólásáraAkkor szuper! Én is ezt ill. őket akartam javasolni,ha még nem lenne jó.
Válasz Renault Ares #3942. hozzászólásáraSzabit Kft. Tiszavasvári
Válasz Ares 826 #3944. hozzászólásáraNem eladó, javítást és tesztelést vállalnak!
Válasz Renault Ares #3940. hozzászólásárami az a rud féderel benne.
Válasz Tomi81 #3946. hozzászólásáraHa ezek közül valamely jó bele tényleg fillérek a javítás, az új 500+áfa ropis árához képest!
Válasz Tomi81 #3945. hozzászólásáraItt is szétnézhetsz
https://www.tme.eu/hu/katalog/egyfordulatu-cermet-potenciometerek_112330/?page=1
Válasz Renault Ares #3939. hozzászólásáraA felső kettő hasonlít
https://www.hestore.hu/cat_171.html?filters=59:3237;&q=
Válasz Szabi. #3941. hozzászólásáraEzt ennyiért meg kell venni még ha bontott is.
