Fórum
Cikkajánló
A GVH vizsgálódik: mennyi minden olcsóbb lehetne!
A Gazdasági Versenyhivatal feltérképezi, hogy az erősödő forint hatása hogyan...
Hirdetés
Minden jog fenntartva.
© 2025 Agroinform Média Kft.
734 hozzászólás
Válasz mihaszna #683. hozzászólásáraDehogynem szabad. Mi kertészek vagyunk itt bizony helye van neki,nem azon a kb 10.000 eurón múlt amibe a fülke került volna.
A szintén fülkenélküli 45-ös foton helyett-mellé jött az udvarra (a foton nyugdíjas éveit tengeti ezekután). Évi 500 óra megy bele,de ez mind könnyű munka neki-a fotonnak ugyanez néha sok volt,de bírta.
Viszont mi megtehetjük,hogy szar időben nem dolgozunk,ja és összesen 11 traki van kettőnknek,ezek közt két fülkenélküli nem oszt nem szoroz.
Válasz máris szomszéd #678. hozzászólásáraFülke nélküli traktort nem szabad venni. Esetleg csak akkor ha ki se mozdul az üvegházból , fólia sátorból. Ha kint kell dolgozni a szabadba akkor még egy kisfülkés 40 éves MTZ is jobb mint egy fülke nélküli új.
Válasz medikus #680. hozzászólásáraA szervizesem mindig elmondja, valaki gariban "javíttatta" TLT csörgést, de inkább rosszabb lett, mint jobb. :) Barátod lehetett akkor az a kedves ügyfél. Ha a gyár nem tud róla, az elég nagy baj, főleg ha a gyár képviselete, a helyi disztribútor sem adja tudtára.
Válasz A vasalás témája #677. hozzászólásáraDe ha nyitott a tlt kuplung, akkor állandóan nyomja a kinyomócsapágy. Lehet azért zörög hogy ereszd le, ha nem látnád a felkiálltójelet.
Válasz A vasalás témája #679. hozzászólásáraBarátomnak is van! Szintén zörög a Tlt!! Csúnyán hallatszik,pedig cseréltek mindent a derekában!Tengelyt,fogaskereket!Kb 1 milla lett volna gari nélkül! Állítólag a gyár sem találkozott ilyen problémával!A végén azt tanácsolták,használjon vastagabb olajat!Valószínű el van fúrva a váltó,ezért nagyobb a fogaskerék hézag!Az érdekes az,hogy a 3 fogaskerék közül pont az a kerék ferde fogazású,ami fordulatot nem is használ!A szervizesek úgy hívják hogy Wartburg motoros!3 henger felhúzva,hatalmas lendkerékkel,amit ketten tudnak ráakasztani!Az tartja valamennyire a nyomatékot!
Minden drága hozzá!!!Láttam a szervízben egy bontott váltóst!Pár belső fogazásos lamella,hozzá fogaskerekek, 7 milliót mondtak rá! Volt egy érdekes dolog is!Egy nagyobb gép is állt bent,arra azt mondta a szervizes,ha nem zsírozzák sűrűn az első hajtás kihajtásánál valamit,akkor több milliós kár keletkezik!Azért mert kívülről nem zsíroz!
Visszatérve a vastagabb olajhoz!A hidraulika a váltó olaját használja,ha vastagabb az olaj,azt lehet a hidraulika nem tolerálja! Akkor azért nem lesz garancia!
Válasz máris szomszéd #678. hozzászólásáraA tényeket írtam meg, aminek én is örültem volna akkor mikor vettem a sajátomat, ha más leírta volna. Nyilván új modell volt akkor, ez enyhítő körülmény, de azért na.... ez is full mechanikus váltós, mechanikus rajta minden, kivéve a 4kerék kapcsolást, meg a diffizárat. (utóbbit még nem is használtam). Az, hogy ereszt a gázolajszűrő, vagy az elektronikával baj van, az oké, bár nem megnyugtató. De az, hogy a full mechanika, mint a TLT- kuplung, vagy a hidraulikus emelőmű, amelyek már 100 éve gyártódnak, és a régi traktoroknál aligha halnak le 1000 üzemóra alatt, az kissé elszomorító. Elszomorító, hogy ennyire silány vackokat gyártanak. Tervezett elavulás, de ez már annyira tervezett, hogy sok helyen a garanciaidőt sem húzza ki.
Azt az előző HSZ-ben elfelejtettem megírni, hogy a kipufogócső tartó vastag 5-8 mm-es lemez is szépen eltört, és a kipuff. cső a tetején, meg a katalizátoron lógott kis túlzással. Megnyugtató. Mint ahogy az is, hogy egy gyenge anyagú, de mégis a cső két végén mereven csatlakozó olajcső miatt nagyértékű anyagi károkozás történhet turbóhalál címszóval. Az esetleges kigyulladásról nem is szólva... Ahogy nézegettem a csövet, most a szemes résznél, ahova megy az olajáteresztő csavar, maga a szem anyaga ereszthet, és nem a szem csőhöz való hegesztése/forrasztása, mint ahogy eddig...
Néztem annó a Kubotát, M5091 Narrow-t. Többe került, és kisebb traktor is volt, noha teljesítményben ugyanaz. Majd egy másik életben lesz Kubota, addig meg életben kell tartani ezt.
Kedves Kérdező feltette a kérdését - név nélkül - a Facebook SDF csoportban, ott már nem akarom lehúzni a dolgot, megteszi majd más. :)
Egyébként meg, ha a mezőszegénység menne, lennének korrekt bevételek a befektetett pénz, idő és munkáért cserébe, akkor nem lenne ennyire gyászos a helyzet. De mivel nincs, így a gépek kiforratlanságának költségét a gyártó spórolását/hasznának maximalizálását is nekünk kell a semmiből finanszírozni.
Válasz A vasalás témája #677. hozzászólásáraHát jól lehúztad a trakit,most biztos elvetted a kedvét.
Szűk négy éve keresgéltem hasonló méretű traktort. A lényeg,hogy a végén egy fülkenélküli kubota 5091-es lett véve 3 éve.
Eddig 1700 óra körül lehet benne. Nulla hiba,egyedül a szervizeket kellett csinálni nála. Azt hozzá kell tenni,hogy a váltó hagyományos szinkron,sok baja nem lehet. A hidraulika pedig mechanikus BOVDENES na annak még kevesebb baja lehet. Akkor alapfelszereltséggel talán 18 misi lett volna bruttó.
Válasz bereborabeatrix1 #674. hozzászólásáraSzia!
Teljes mértékben megszólítottként érzem magam arra, hogy válaszoljak, mivel 1 hónap híján 5 éve birtoklok egy Lamborghini Spire Trend 100 traktort, ami az 5100D Keyline fehér színű megfelelője, kis túlzással. Nekem a széria elejéről van a gép, lehet ez is okozza az alábbiakban részletezett problémákat.
Anno kertgép pályázathoz kerestem traktort, a pályázatba a Same keskeny ültetvénytraktora került be, de menet közben kijött a DF Keyline/Lambo spire trend/Same Dorado natural hármas. Török gyártás, Indiában készült motorral. A török gyártás mikéntjét észrevenni rengeteg apróságon. Fülke kialakítás/ablakozás nagyon hajaz a Basak/Hattat kialakításokra, amelyek ha jól tudom, valahonnan a régmúltból Valtra/FIAT? licenc alapján készülnek, és lehet onnan van. A "normális" SDF traktorok oldalajtaja egyben nyílik, míg a Keyline esetében nem, ajtó mögött van még egy kis ablak. Stb. Sok török beszállító kétes minőségű alkatrésze kerül beépítésre, példaként: a hátsó ablaktörlő motor táncol az ablakon törlés közben, feltéve, ha elindul.
Na de, nem ezeken akadtam fenn az 5 év során: Fél éves korában elkezdett ömleni a gázolajszűrő házból az olaj. Gariban javították. Akadnak elektromos gondok, a 3 hengeres motornál 1 henger valami oknál fogva néha megáll, én összefüggést a tempomat gomb használatában látok, amikor ki-be kapcsolom, akkor szokott rendszertelenül meghülyülni, és akkor sipít, visnyog, kiteszi a stop piros jelzést, a felkiáltójelet, 1200 fölé nem megy a fordulatszám, dadog, stb. Ekkor leállít, áramtalanít, majd újraindít, és semmi baj. Ez ügyben a szerviz rátette gépre, ECU csere, megjött a felprogramozott ECU, beépít, megy, és az első 500! méter után megint előjött. Újra gépre téve, ECU cserét javasolt a számítógép. Persze, második csere már nem volt, mert minek. A szerelő rángatta a drótokat, egyszer tudta produkálni a hibát, de soha többet. Vagyis, valami elektromos gond van valahol. Talán 1 éves korában meghalt a fék. Minél jobban melegedett be a traktor, annál jobban esett be a pedál, és szűnt meg a fékhatás. Dupla főfékhenger csere. Bosch van benne.... Ugyanezt eljátszotta a másik Lamborghini R3 traktorunk is..... Akkor. Ami szintén baromira súlyos probléma szerintem, az a turbó csapágyazására menő olajnyomó cső repedése a szem forrasztásánál. A gyárival, már ontotta az olajat a forró kipufogócsőre, nem mertem menni vele, haza kellett húzni. Gariban csere. Rá nem sokkal, ismét ott ragadtam a földön, ugyanúgy repedés miatt. Gariban csere másodszorra. Most, kis idő után ismét szivárog, tömítés cserék garmadája után megrendeltem a csövet, nettó 12.000-ért, és a hozzá való olajáteresztő csavart nettó 6000!-ért. Azért a kis semmiségért 6000 ft..... Remélem, ez megoldja a problémát egy ideig. A TLT-je más rendszerű, mint a többi (R3) traktoré, állandóan zörög terheletlenül. A TLT kuplungkart leengedve kell használni a gépet akkor is, ha nincs TLT eszköz fent, vagyis a kuplungnak zárva kell lennie. Ha nyitott, piros felkiáltójel figyelmeztet, hogy nem jó. Mi is ennek a jelentősége? Az, hogy más kollegáknak már 1100-1200 üzemóra körül széthullik a tlt kuplungja. És akkor zsebbenyúlós csere van, 1000 eurós a buli. 3 pont hidraulikám egyszer csak elfelejtett kiemelni, és lent maradt. Aztán valami csoda folytán ismét működik, azóta is működik, de már rángat, vagyis folyamatosan enged le, aztán visszaszabályoz. Leállított traktornál, megemelt eszközt szép lassan leengedi. Másnak már volt komplett hidraulika felújítása ezen a területen. Puff. Olyat is meséltek, hogy a váltó valahogy 5.-ben ragadt, és vége volt. Kerék le, és valamit kellett piszkálni. Gyári levegős ülés az egy nagy nulla, tettem bele Grammert. Szervízdijak? Nettó 500 körül van a nagyszervíz. Jó sok. Az alkatrészárak az egekben. 3pont oldalkitámasztó szemes csavarjait letörtem a tárcsával, újat rendeltem 2021 őszén, potom 13000 nettóért darabját. Az anya hozzá csak 1350 nettó volt. Fékolajtartály sapkán van egy tömítő gumi valami, az elszakadt, és azt csak sapkával együtt lehet cserélni potom 20160 nettóért (2021-ben) Inkább vágtam bele bicajbelsőből tömítést. :) Amit persze, megevett az olaj úgyszint.
Gyújtáskapcsoló annyira vacak, hogy menet közben, ha rosszul leng az a 2 plusz kulcs, ami még lóg a slusszkulcson, akkor lekapcsolja a gyújtást, és megáll a jármű. A kapu/és lakáskulcsot már rég leszedtem, annyival is kisebb lendülete legyen a kulcscsomónak. térdemmel is el tudom forgatni a kulcsot, ha hátrafelé nézelődök, hogy leálljon.
Összességében: Jó traktor lenne, de túl sok a nyűg vele, és ehhez kevés üzemóra jár. Nálam 1300 körül van. Én még egyszer, ezek tudatában nem venném meg a gépet, és vélhetően el is búcsúzom az SDF csoporttól, ha netán valamikor veszek másik traktort, de ez a veszély mostanában nem fenyeget. Az új Keyline-ok már jönnek powershift-szerű váltókkal, meg elektrohidraulikus tlt kapcsolással, lehet rájuk kérni front emelőművet/tlt kihajtást. Remélem, a minőségen is javítottak, mert ezt így kritikán alulinak érzem. Az enyém totál manuális, 30E+15H váltós, és most úgy nettó 15 körülre saccolom az újkori árát.
Válasz bereborabeatrix1 #674. hozzászólásáraMire szeretnétek használni? Méretekre viszonylag kicsi traktor.
Ha klaszikus szántóföldi traktorra lenne szükségetek, én a 6xxx sorozatot nézném.
Válasz bereborabeatrix1 #674. hozzászólásáraHa a párodnak tetszik kerüld el, ha nem tetszik neki vedd meg.
Sziasztok!
A párommal nézegetünk egy Deutz Fair 5090D Keyline vagy 5100D Keyline Univerzális traktort.
Van valakinek tapasztalata?
Köszönöm a válaszokat!
A közeljövőben szeretnék vásárolni egy Same Rubin 150 típusú traktort. Van valakinek a típussal valami jó vagy rossz tapasztalata? Esetleg magyar nyelvű kezelési és karbantartási utasítása lenne egy másolás erejéig? Köszönöm
Válasz rga #668. hozzászólásáraÜdv
Én a laser 150 ben 15w40-et használok
Sziasztok.Deutz Fahr Agroton 130 2006 évjárta.Esetleg valakinek vélemény róla hogy vált be?
Válasz Gergely Péter #669. hozzászólásáraMennyi óra van a traktorban?
Váriováltósat én nem vállalnák be 10+ évesen, de attól jó lehet.
Próbálj meg beszélni Same-Deutz Fahr grupos szerelővel, akinek van átlátása az egyes modellekről.
Sziasztok.Traktor vásárlás előtt állunk.Kinek mi a véleménye a Deutz Fahr 620 TTV-ről?
2012 évjárat.
Üdv!
1986-os Same Laser 130 traktorhoz milyen motorolajat érdemes használni? Úgy tudom, a léghűtésesek sűrűbbet igényelnek.
Köszi!
Sziasztok. Nem tudja valaki hogy Deutz Fahr X720as traktornak mik a feltöltési paraméterei? Váltóolaj, hìd, véglehajtások, motor hány liter olaj megy bele? A váltójába ki milyen márkájú olajat tesz? Nekem azt mondták 10w30 tegyek. Előre is köszönöm.
Válasz szanberg #661. hozzászólásáraJó döntés
Nekem kifejezetten tetszett,főleg hogy ezzel kezdtem a pályafutásom mint nagy gépész....amúgy masszív felépítésre,kezelni is nagyon jó,az a karfa azzal a Joystickal kényelmes,minden ott van egy helyen......na de az,hogy ha összkerékhajtással akarsz dolgozni,ki kell kapcsolni a hídrugózást,mert kicibálja a ardánt a házból?Na ez volt az első,amin kiakadtam,egy jó IH tárcsázáson kirázza az ember belét.....Mellette 8R310,6155M meg egy 6920-as van,a 2 újon is már volt laptop,apróbb elektromos bajok,de motor karatterisztikára megeszik a Deutzot reggelire,még a 155-ös is.....A traktor piaccal nem tudom mi lesz,de azt nézve hogy minél újabb,annál szarabb csillagászati árakkal,ez megspékelve a kopasz tárcás gazdákkal,nem hinném hogy bárkinek is kedve van kicsengetni 200 lovas gépeket 60-100 millákat
Válasz szanberg #661. hozzászólásáraHa jól tudom a Kirovecet még most is forgalmazzák. Két tipus van egy 430 és 240 lóerős.Azt hiszem az Ukrán nem Orosz. A Kond-coop forgalmazza Hunyán
Válasz mtz1221 #660. hozzászólásáraA régi kis 430-as Agrofarm,amit lentebb véletlenül Agrotronnak írtam,arról tudok nyilatkozni,mert kisegítő munkákat csináltam vele....nekem nagyon tetszett,masszív kis gép,erő is volt benne,ment mint a veszedelem.....mielőtt a céghez kerültem,azzal húzták pár szezont a 3 méteres Rapidot is,félig töltve kicsit komótosan,de egészen jól elboldogult vele,holott azért az nagyon nem ilyen gépnek való,persze sík Aldöldi vidéken......annak soha semmi baja nem volt pár apróság leszámítva kint pl kábel kidörgölődés,egy-két kapcsoló,meg az első hídnál a kerék csavarokat ésszel kellett meghúzni,mert megszakadt a menet.......Van még 2 másik is ismerősi körben,egy sima meg egy AdBlues.....a sima az 60-70 hektáron mindenes,ki sem akar szállni belőle a gazdája,olajcserén kívül hozzá nem nyúltak még,annyi hogy utólag megkapta a 2 külső munkahengert is,így könnyen emel akármit.....az AdBlues az betegesebb,magával az AdBlue rendszerrel szívnak mindíg,módjuk az csak kommunális munkákat csinál a helyi faluban,származó,pótkocsi,hóbortos ilyenek.....de annak se volt még jelentősebb baja ezek mindhárman 100-120 ló között vannak
Válasz mtz1221 #660. hozzászólásáraAkkor szürke R3, vagy vörös Explorer! A pasztellzöld XB is ugyanaz, csak még egyszerűbb-fapadosabb az előző kettőnél. Inkább, mint RAL 6038 zöldben jóval drágábban az ugyanannyi!
Ha nem dombos vidéken lennénk és vagy lazább talajokon gazdálkodnánk 170-es kubota lenne az hótziher!
Csak a meglévő eszközök olyanok, hogy a 217 lovas gép kell elébe, parton meg a nagyobb volt optimális. Eszközöket meg lecserélni megint csak drága mulatság lenne.
Válasz agronomusnorbi #659. hozzászólásáraNincsen tervben ilyen traktor vétele nyugi
Csak úgy paramétereit árát tekintve, meg kinézetre is egész pofás vas lenne, jó 200-as kategoriában.
Igazából fog kelleni traktor ide majd, mert a 20 éves 8270 ferga bekopogott, a 17 éves 6497 is tele van órával és látszik,hogy az eddig tökéletesen szolgáló vasak ebben a korban mát feslenek majd el.
De fogalmam sincsen mit kellene venni. Sajnos 7722-26S szériás Mf már nincsen gyártva, az új 8S meg drága lett mint a bűn.
Ha nem lenne az orosz embargó, komolyan mondom a kis K525 kirovecet venném, annak volt reális az ára, 11 tonna 250 ló 1100 newtonméter nyomaték, éppen egy fasza 200 közepi traktor. Csak Putyin miatt nem lehet behozni....
Kuuva nagy gebasz lesz itt, készülhet mindenki, hogy nem lesz jobb világ. 80milláért nem fog kijönni a 200-as traktor a budget-ben, esetleg ha 2 műszakban megy és 600 -800 hektárt művelnek vele teljeskörűen, évi 1000 de inkább 1500 órás futás mellett.
Válasz agronomusnorbi #659. hozzászólására100-130 lóerő kategóriában van pozitív tapasztalat ???
Válasz szanberg #653. hozzászólásáraSzia.....ha jót akarsz magadnak,inkább felejtsd el,mert az ideg szét fog b@szni.....én egy 6205 RcShiftel dolgozok főként,amíg viszonylag új volt,szépen ment,de 3-4 éves kora után annyi nyűgje az összes gépnek nem volt a portán,mint ennek 5400 óra alatt....elektronika egy katyvasz,a klíma szintén,összezsúfolva minden,a váltó tetején az összes kábelköteg,sárban beteríti a gané az egészet,aztán fél nap áztatás meg egy fél szippantó víz,mire valahogy kinéz....volt 430 Agrotron,az nagyon jó kis gép volt,de a nagy egy istenverése,főleg a Drótkerrel a háta mögött......azt hozzá kell tenni,hogy első szériás,egy kazal javítóprogram van már hozzá,de én be nem engednék a portára 100-130 lóerő feletti az biztos
Válasz Georgosz #654. hozzászólásárajujj, ez nagyon durva
Válasz Georgosz #654. hozzászólásáraTúl jó a fék rajta
Válasz mtz1221 #655. hozzászólásáraÚgy is csak azt a választ kapná, hogy a JD a király, a többi tré.
Válasz szanberg #653. hozzászólásáraBacki bordát hívd fel, neki van/volt.
Válasz szanberg #653. hozzászólására10 éve még ilyen kemény vas volt:
Deutz Fahr 7250 TTV traktorja van e esetleg valakinek?
Ha igen, milyen tapasztalatokat tudna megosztani róla?
Sziasztok!
Van egy Deutz Agrotron 120 88 kW-os traktorom es amikor az olaj felmelegedik a valtoban akkor irja ki, hogy keves az olajnyomas benne. Emelett nem kapcsolja be a 4x4-et, a board azt mutatja, hogy be van kapcsolva viszont nem mukodik. Az olajpompa ki lett cserelve ujra, viszont a problema nem szunt meg. Esetleg valakinek valamilyen otlete, hogy mivel lehet problema?
Válasz barnuci #650. hozzászólásáraLamella,dugattyú gumigyűrű,esetleg kapcsosgyűrű amennyiben azon keresztűl kapja meg az olajnyomást.Igaz csigában ,nekem a lamella volt teljesen lekopva, a gumigyűrű szakadása miatt nem épült fel elég nyomás és nem tudta elég erősen összeszoritani a lamellákat ezért folyamatosan megcsúszott és leégett a kopofelület rola.
deutz fahr traktor váltoja nyúlban csúszik milehet a baja
Válasz A vasalás témája #648. hozzászólásáraIgen, van légfék, csak nem tudom ott mi zavarhat bele, hogy eddig minden jól működött.
Elöl a választókapcsolót megnyitottam, amiről képet küldtél, így semmi sem működött, még a baloldala sem!
Valószínű szétdöntés lesz, csak még sok az elmaradt meló!
Válasz Zetoros Gyerök #647. hozzászólásáraLehet, még a légtelenítésnél is segít a fékszabályzás.
Próbálj úgy konfigurálni, hogy felkeményedjen a pedál. Ha van légfék, ott is nézzél szét, valami csak vezérli azt is. :)
Válasz A vasalás témája #646. hozzászólásáraKöszi, akkor lehet itt lesz a megoldás!
Válasz Zetoros Gyerök #645. hozzászólásárahttps://a.fajlkuldes.com/KbQtXTVEJlhr.pdf
Válasz A vasalás témája #641. hozzászólásáraKépeket megköszönöm, mert osztrákból hoztam be, és nincs hozzá semmi leírás!
Kb 700-900 ü.ó. megy bele évente.
A Same is megvan (2006-os) még, ami az avataromon van, azzal nincs ilyen gond, pedig abban van 8800 üó.
A Deutzban csak 4800 van.
Nálam sincs túlterhelve, mert csak szőlőben használom. Mulcsozót is csak 160-asat viszek vele. Az 5 t-ás trágyaszóró a legnagyobb pót, amit viszek vele.
Válasz A vasalás témája #643. hozzászólására
Válasz mtz1221 #642. hozzászólásáraElőször is, traktort először akkor használtam, mikor ideért az R3. Vele párhuzamosan tanultam meg felrakni a gépeket, kitanulni hogy célszerű fordulni a földön, stb. Van amit láttam mástól, van amire nekem kellett rájönni. Így nincs tapasztalatom nagy, főleg nem szerelek (bár szeretnék, de se szerszám, se nagy tudás).
R3-as 2014-es gép, mechanikus irányváltós, 40E+40R váltós, 102 lóerős, elektrohidraulikus kardánkapcsolás, 540/1000/ talán syncro kardánfokozat. Elől nincs PTO és fronthidraulika. A gép megérkezése után nemsokkal elment egy állattartó telepre dolgozni, mindenes gépnek a többi mellé, onnan "kértem" vissza ha használni akartam ~5 hektár bodza málna művelésére. Amiket én csináltam: tárcsázás, kombinátorozás, automata kitérésű talajmarózás a bodzában, amit csinált az állattartó telepen (amiről tudok): vontatott tárcsázás, trágyaszóró húzás, fűkaszálás, pótkocsizás.
Kétszer meghalt valami érzékelő a váltóban. Ezek még gariban mentek, egyszer garin túl megdöglött egy jeladó a motorban, ekkor meg is állt, és emlékeim szerint szentségelt az, aki használta. Fékhatás elment, úgy ahogy zetoros kollega is leírta, ott zsebbenyúltam és kicsengettem 60 ezer körül a két főfékhengert. Javítás ingyenes volt. :) 2019 óta nem is nagyon láttam a gépet. Amire én használtam, jó volt, de nem is volt túlterhelve. Fogyasztással a használója nincs megelégedve, egyszer ilyesmit ejtett el. 2019-ben lehetett benne 2500 üzemóra kb. Alap szervizt szerintem néha megkapja, helyi szerelőktől.
Nekem tetszett az irányváltó még ha mechanikus is volt, az elektrohidraulikus kardánkapcsoló. Emelőmű jó, csak azóta se nagyon értem az erő meg a helyzetszabályozást. Úszóba tenni meg egyenesen fogalmam sincs. Bár lehet egyszer sikerült (már az utód traktoron), mert a szárzúzó követte a talajt. :) Az erőszabályzó kart mindig kikötjük valahova, hogy ne menjen magától hátra. Lehet állítani a burkolat alatt, mennyire szorosan fogjon. Kicsi Grammer ülés van benne, nekem tetszett, ezen felbuzdulva vettem a köv. trakiba maximo grammert.
4 hengeres motort többre tartom, mint a köv. trakiban lévő 3 hengerest, azonban teljesítményre, nyomatékra majdnem ugyanazt tudják. 1 db programozható motorfordulat program van benne, én használtam, főleg kitérős soraljművelésnél.
Utód traktor egy Lambó Spire Trend 100 lett, 3 hengeres motor, 30+15 váltó, mech irányváltó 540/750/1000 kardán mechanikus kioldású kardán, automata 4kerékfék fékezéskor, kézifékkor, elktrohidraulikus összekerék, meg diffi. 2 programozható fordulatmemória. Ezt is gyümölcsösben használom. A több sebességfokozat, és az elektrohidr. PTO kapcsolás hiányzik, de tudok nélküle élni. Itt is főfékhengerek cseréje már megtörtént bemelegedésre elmenő fékhatás miatt, néha elmegy 1 henger a 3-ból, valami elektronikai gubanc miatt, ekkor leállít majd újraindít és megint van 3 henger, amit még nem tudtunk megfogni, de már volt ECU csere. :) Eresztett a gázolajszűrő egyszer, és 2szer eltört a turbóra menő olajnyomócső, így vontatni kellett 2x. Eltörtem az emelőkarok kitámasztásának szemescsavarját, nagyon sokba került az új. Recirkulációs kabinszűrő horror áron van. 1030 üzemóra van benne majdnem 4 év alatt.
Válasz A vasalás témája #641. hozzászólásáraVan R3-sod ??? Menyire vagy vele megelégedve hány üzemórás, mennyi bosszantó javítanó való van rajta ???
Válasz Zetoros Gyerök #631. hozzászólásáraHa a hátsó fékek irányába menő csövet veszed le a fékrendszerről, a kicserélt (remélhetőleg gyári új alkatrész) főfékhengerek működtetik hibátlanul az elejét? R3-on a fülke jobb oldala alatt van egy fék hidraulikus kocka, amin kézzel lehet állítgatni az alábbiakat: összkerékkel fékezzen, bal oldal fékezzen, jobb oldal fékezzen, jobb hátsó fékezzen, bal hátsó fékezzen. Esetleg ezzel játszani valahogy és azt megnézni, egyáltalán van-e olyan állapot, ahol a főfékhenger pedáljait fel tudod-e keményíteni. Hogy a főfékhenger hibát mindenképp kizárhasd. Össze van kötve a két főfékhenger is egy csővel, vagyis ha az egyiket nyomod az áthat(hat) a másik hengerre is.
Ha kell fényképezek be az R3 használati útmutatójából a fékbeállításról.
Válasz A vasalás témája #638. hozzászólásáraAzt raktam bele, ATF-et, pirosat. De igy is semmi.
Ezek szerint szét kell dönteni a hátulját!
Válasz Zetoros Gyerök #635. hozzászólásáraItt majdnem új nyuszival kínlódtak sokáig, végén valamelyik öregebb mester megöntötte kilevegőztette a nyuszi váltóolajával, azóta gond nincs vele.
Válasz A vasalás témája #637. hozzászólásáraATF olaj a fékfolyadék bennük. DOTot nem szabad belerakni.
Válasz Zetoros Gyerök #635. hozzászólásáraLamborhini R3-on is csinálta ezeket, ahogy melegedett, úgy ment el a fékhatás. A megoldás főfékhengerek cserélje volt.
Pár éve volt "szerencsém" venni egy Spire Trend 100-at újan, ott azt hiszem 1 év után ment el a fékhatás ugyanúgy, mint az R3-on. Nehezen fogtam meg, de végül padlóig koppra benyomott pedálról egy fénykép, és elhitték a szervizben, mert persze hidegen nem volt semmi baja. Főfékhengerpár csere.
R3 főfékhengereit szétszedtem, és meggyőződésem, a tömítések nem akkor szakadtak/vékonyodtak el, amikor kihúztam a hengerből a dugattyút, hanem szépen megette valami. Ahogy melegedtek, mert a motortérben kapják a meleget rendesen, úgy romlott és végül ment el a fékhatás.
A szégyen az az, hogy mindkettőben BOSCH főfékhengerek vannak....
Ha vadonat új, gyárilag szerelt főfékhengereket tettél bele, akkor valószínűleg ott már nincs gond.
Válasz Zetoros Gyerök #631. hozzászólásáraEz olyan tünetnek hangzik,mint mikor le van vève a fèkdob ès benyomod a fèket,ès beesik a pedál,mert a fèkpofa nem fekszik neki a dobnak,mivel nincs rajta. Így nincs is amivel az olajat összesüritsd,mert csak a munkahengert tolod ki. Ha ez dobfèk akkor kopott fèkpofa vagy betèt, vagy az utánállitoja a fèknek nem működik. Vagy automata utánállito van, ami a pofa ès a dob közti hèzagját állitja, vagy excenteres tengely amit csavarral kell beállítani. Kopott fèkeknèl is be lehet állítani a holtjátèkot ha van mivel. De ha semmi nincs akkor lehet elkopott a betèt vagy pofa.
Válasz mtz1221 #634. hozzászólásáraSajnos semmit, nem keményedik fel, sőt ha üzemmeleg a gép, akkor van, hogy a baloldali sem fog, csak a második pumpálásra!
Jaa, és körbe lett légtelenítve!