Hirdetés
- Életképek a gazdálkodás mindennapjairól új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Agrártámogatások kifizetése új
- AKG támogatás új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- John Deere traktorok, kombájn minden mennyiségben új
- Monosem NG új
- Körbálázót, de milyet? új
- John Deere 6110 új
Cikkajánló
Hirdetés
KWS napraforgóhibridek minden terepre
Nagyobb termőképességgel, kedvezőbb agronómiai tulajdonságokkal, magasabb...![Digitális átállás: "Pénz, paripa, fegyver" adott](https://static.agroinform.net/data/cikk/7/9123/cikk_79123/kerekasztal-prega-lead_jpg_fill_540x300_0.webp "Digitális átállás: "Pénz, paripa, fegyver" adott")
236 hozzászólás
Válasz #35. hozzászólásra
Bár igaz, annak nem nagyon kellene optimalizálni a gézolajfogyasztását
Válasz #34. hozzászólásra
Hardi vegyszerező vezérlésébe bele tudtok nyúlni?
#1. hozzászólás, bodo98 küldte be 2013-07-15 17:37:30-kor | [TÖRÖL] | Felhasználó kitiltása: egy napra | egy hétre | egy hónapra
Optimalizálja a munkagépe vezérlőegységét és ezáltal csökken az üzemanyag fogysztása. Mi egy új cég vagyun aki már 6 éve a mezőgazdasági gépek szoftver fejlesztésével foglakozik és több mint 3000 elégedett géptulajdonos az ügyfelünk. 15 - 20 nap ingyen tesztet adunk fékpados méréssel együtt.
Köszönöm gary a helyes információt! Tényleg elnéztem valamit :S
--------------------------------------------
jólaci ez nem volt vicces.
Válasz #31. hozzászólásra
Tankönyv a C-D-E-F JÁRMŰKATEGÓRIÁKHOZ
Müszaki könyvkiadó
Szerzői kollektiva:Keller Ervin,Kiss István,Dr Ternai Zoltán,Troszt László
Szerkesztette és átvizsgálta:Dr Sepsey József
Szakmailag ellenőrizték:Dr Tóth Sándor,Moharos Kálmán,Dr Nádasi Antal
Válasz #30. hozzászólásra
csak a nem hozzá értő okoskodók kedvéért ird meg a szerző nevét és a könyv cimét!
Válasz #27. hozzászólásra
Szivesen.Egyébként a műszaki könyvkiadó tankönyv a C kategóriás járművekhez műszaki részében néztem utána.
Válasz #14. hozzászólásra
Ha a tűzbe teszed a kezed, minden bizonnyal megég, de ha csak egy pillanatra teszed, akkor semmi.
Na ezért nem olvad el a dugattyú.
Meg el is vezeti a hőt, mert csak a tetejét éri a "tűz"
Válasz #26. hozzászólásra
Most már megtaláltam én is ehez hasonló szöveget! Nehézgépkezelő tanfolyami jegyzetben! Diesel motorok működése témakör!
Válasz #26. hozzászólásra
ez honnét van?könyv cime szerző neve?KÖSZÖNÖM!
Válasz #25. hozzászólásra
A nényütemű dízelmotor működése:1ütem:a dug a fhp ból az alsó felé halad és a szívószelepen tiszta levegőt szív be.A nyomás a hengerben kb 0,9bar.2ütem :afelfelé haladó dugattyú a levegőt kb1/14...1/22 arányban sűríti össze.A levegő túlnyomása 25...40 bar-ra,hőmérséklete 500...700 celsius fokra emelkedikA felső holtpont előtt nagy nyomással befecskendezett gázolaj gyorsan felmelegszik ,önmagától meggyullad és elég.3ütem:az égés alatt a hőmérséklet kb 2000-2500fokra ,a nyomás kb 60-80 bar-ra emelkedik.A terjeszkedés végén a túlnyomás kb2...3 bar-ra,ahőmérséklet500...600 fokra csökken.4ütem:az alsó hp ból felfelé haladó dugattyu az égésterméket a nyitott kipufogószelepen keresztül a szabadba nyomja.A tulnyomás a hengerben 0,1...0,2 bar-ra csökken
Válasz #23. hozzászólásra
szakkönyvből másold ide .kösz.
Válasz #22. hozzászólásra
néztem,konkrét hőmérsékletet nem találtam
Válasz #16. hozzászólásra
Szevasztok.A szakkönyvek szerint is 2000-2500 celsius a robbanáskor ahő.
Én a sima alamíniumnak mondtam és ugyanennek a nyomás alatt 100. A 3000 az túl sok lenne. A link amit írtam a másikhoz ott leírja.
Válasz #18. hozzászólásra
ki az a "sanyi"? cukrász,vagy nőgyógyász?
Válasz #19. hozzászólásra
Hát én azt irtam! :)
Válasz #18. hozzászólásra
a levegő hőmérséklete annyi olvazsd el figyelmesen.Nem a robbanáskor lezajló hőmérséklet.
Hát sanyi szerint már rég elolvadtak volna a motorok!
Mindenhol 700-900 fokot irnak. A sűrítés végén!
sz.gyula már annyit bizonyitott,hogy a sűritett levegő hőmérséklete 700-900 C fok idáig stimmel,de az égés folyamatában józan paraszt ésszel biztos hogy több,de mennyivel???
mindenki ir mindent,de konkrét hőmérsékletet nem.
Válasz #14. hozzászólásra
Sanyi!
A dugók ötvozott aluminiumból vannak a sima alu a nyomást sem bírná, azonkívűl alulról az olaj hűti folyamatosan.
Gondolkozzatok józan paraszti ésszel.
A legtöbb jármű dugattyúja alamínium ötvözetböl van. Az alumínium olvadási pontja 658 celsius fok normál légköri nyomáson, ez a hengerben +100 fok is lehet. dGs a szilárd Gibbs-energia-változása, J/mol.
Aki 2000-3000 fokra tippelt annak bizonyára 5x elolvadt a dugattyúja. :D
http://totalcar.hu/magazin/szotar/commonr/?print
Válasz #12. hozzászólásra
Én 2500 körül tudom a robbanás pillanatában!
úgy látom kérdésem felatta a leckét!hétvégén beszéltem egy autószerelő gyerekkel,azt mondta 2-3000 Cfokot tanultak.
Válasz #10. hozzászólásra
igaz elnézést a befecskendezéskori süritett levegő hömérsékletét irtam.
Válasz #9. hozzászólásra
sz gyula rosszul értelmezte amit irt .a robbanáskor nagyobb a hőmérséklet.
Válasz #6. hozzászólásra
Akkor bocsesz mert keverem a szezont a f...ommal . De a Scania viszont a már a Coomon-Rail rendszert csiszolgatja mert arra határozottan emlékszem hogy akkor 2700 bárral fecskendeztek be . Bár ez még kísérlet mert eddig 1700-2000 bár az átlag motortól függően
Válasz #6. hozzászólásra
azt olvazsd a levegő nyomása 35 40 bar hőmérséklete 700-900fok. ez nem a robbanás pillanatának a hőfoka nem egyre gondolunk
Válasz #6. hozzászólásra
Ez így van.
Válasz #5. hozzászólásra
Az lehet én ezt még igy tanultam
4. DIESEL motorok
~ azok a motorok, amelyek levegőt szívnak be, azt komprimálják, majd a nagynyomású és hőmérsékletű levegőbe tüzelőanyagot (gázolajat) fecskendeznek be.
4.1 Négyütemű DIESEL motorok
Jellemzők: - A keverékképzés a hengertérben történik (belső keverékképzés).
- Tiszta levegőt szív a dugattyú – emiatt ĺ elméletileg tetszés szerinti lehet.
- A befecskendezett tüzelőanyag önmagától gyullad meg.
- A gázcserét szelepek vezérlik.
~ működése:
1. Ütem – SZÍVÁS
A dugattyú a FHp – ból AHp – ba tart, szívószelep nyitva a motor levegőt szív. A vákuum 0,1- 0,2 bar. Szívószelep előnyitás: 10 – 300 (1).
2. Ütem – SŰRÍTÉS
A dugattyú AHp-ból FHp-ba tart. A szívószelep az AHp után zár 20-400-al (2). A levegő nyomása a sűrítés végén 35-45 bar, hőmérséklete 700-900 C0.
A FHp előtt 15-300-al történik a tüzelőanyag befecskendezés – a tüzelőanyag keveredik a forró levegővel és öngyulladva az égés megindul.
A gyulladási késedelem 0,001-0,0015 sec, a nyomás az égés végén 60-80 bar.
3. Ütem – TERJESZKEDÉS
A gázerők a dugattyút a FHp-ból az AHp felé nyomják – szelepek zárva – munkaütem.
4. Ütem – KIPUFOGÁS
Az AHp előtt nyit a kipufogószelep 20-400-al (3) – a dugattyú kipréseli az égéstermékeket. Kipufogási nyomás 1,1 – 1,2 bar. A kipufogó szelep a FHp után zár 10-300-al (4).
Nem kötekedni akarok mert a sulis anyagot sosem jegyeztem meg de ha emlékeim nem csalnak a Scania azon kísérletezik hogy 1700 celsius alatt tartsa a robaanás hőt hogy a nitrogén oxidok ne keletkezzenek így mindjárt jobb a káros anyag kibocsátás .
Válasz #3. hozzászólásra
ezen nincs mit magyarázni ez ennyi, de ha gondolod kikeresem a nagykönyvben
Válasz #2. hozzászólásra
Ezt magyaráz már el az mtz ruszki módrában a jólacinak
Válasz #1. hozzászólásra
Hali!
700-900 c°
a robbanás pillanatában hány celsius fok van?szakemberek válaszát várom,nem okoskodókét!