Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR416.32 FtUSD400.8 FtCHF443.07 FtGBP501.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Vinkó75 #19764. hozzászólásáraEnnyit találtam.
147/2010. (IV. 29.) Korm. rendelet
IV. FEJEZET
ÁRVÍZMENTESÍTÉS
15. Árvízvédelmi töltések és falak
38. § (1) A töltéskoronán, illetve lokalizációs vonalon vezetett közúton, illetve vasúton a töltés védelme érdekében a töltés kezelője az út létesítőjénél, illetve fenntartójánál súlykorlátozás elrendelését kezdeményezheti. Az út létesítője, fenntartója köteles a súlykorlátozást bevezetni.
(2) A nem közúti közlekedés célját szolgáló töltéseken létesített koronaburkolatnak a töltés kezelője által a töltés fenntartása szempontjából meghatározott feltételeknek, valamint a védekezés és a vízgazdálkodás üzemi igényeinek meg kell felelnie.
(3) A közúti közlekedés céljait nem szolgáló árvízvédelmi töltésen csak a kerékpárforgalom, illetve a fenntartással, árvízvédekezéssel és természetvédelmi kezeléssel kapcsolatos közlekedés folyhat. Ezt meghaladó, a (2) bekezdésben meghatározott szempontoknak megfelelő közlekedés csak az árvízvédelmi töltés kezelőjének egyedi hozzájárulásával történhet.
1. melléklet a 147/2010. (IV. 29.) Korm. rendelethez
A vizeknek és vízilétesítményeknek más, nyomvonal jellegű építménnyel történő keresztezésére és megközelítésére vonatkozó részletes szabályok
2.9. Víz és vízilétesítmény megközelítés
2.9.1. Vizek partjával párhuzamosan vasutat, közutat - a kikötők területét kivéve - a partmenti fenntartási sávon, illetve kisajátítási határon kívül kell vezetni.
2.9.2. Magasvezetésű csatorna vagy duzzasztott vízszintű vízfolyás töltésének lábvonalától - a töltésfejlesztés mértékét és a talaj rétegződését is figyelembe véve - 10 m-es védősávon belül, illetve a töltés és a szivárgó csatorna között vasutat, közutat tilos vezetni.
2.9.3. Árvízvédelmi töltés lábvonalától, a töltésfejlesztés mértékét is figyelembe véve számított 10 m-es védősávon belül vasutat, közutat tilos elhelyezni. 147/2010. (IV. 29.) Korm. rendelet a vizek hasznosítását, védelmét és kártételeinek elhárítását szolgáló tevékenységekre és létesítményekre vonatkozó általános szabályokról
Válasz Vinkó75 #19764. hozzászólásáraAkkor szem előtt van rendesen. Mikor a Szentendrei szigeten voltunk védekezni, csodálkoztunk is, mennyi önjelölt természetvédelmi őr és mindenkinél mindent jobban tudó ember van arrafelé. Ha bármit is csinálni akartunk, akkor nem lehet, mert ott rovar, növény, vagy a halál tudja mi van. Felénk egyszerűbb, lehet beszélni a területi felügyelővel, gátőrrel, persze kell engedély, de időjárástól függően némileg rugalmasabbak. Szó nélküli járkálást itt sem díjazzák. Szabolcs.
Válasz Slax #19763. hozzászólásáraAz rendben van ! Most variáltak rajta, minden járműre-személyre külön kell fizetni. Ettől függetlenül max 5 személy(cég) mehet rá ki a fát hordja,nagyobb járművel. Mohács-sziget. Jelen esetünkben az út javításáig max 2szer vennénk igénybe. Amúgy kb 3 évente érintem a védőgátat. Az új rendszer szerint autóra-motorra-gépre külön kell kiváltani+személy.
Válasz Vinkó75 #19762. hozzászólásáraHelyileg hol? Az illetékes vízügynél kell kérdezősködni, az adott terület szakaszmérnökségén, felügyelőjénél, a gátőr megmondja, kinél.
Kollégák ! Pár napja valahol belemásztunk a járhatatlan földutak kérdésébe és alternatív útvonal keresése a terület megközelítéséhez címel, vagy valami hasonló témába. Konkrétan jelenleg ön hibánkon kívül,de a nagy cég szétvágta a jelenlegi utat, a javítása várat magára. A gátvédelem pedig szívat, még a töltés lábánál sem engedi a gazdát kb 100m. Nem találok ide vonatkozó jogszabályt. De ha jól tudom a termőföld védelmi törvényben kell lennie olyan tételnek, hol ilyen esetben ideiglenes jelleggel a viszonyok helyreállításáig használható az állami terület megközelítési útnak. Csak lecsúsztam a témáról. Kellene valami mit az orra alá lehet tolni a gátvédernek és a vízi rendőrnek.
Válasz mtz1221 #19752. hozzászólásárakistételekben nehéz beszerezni, de az internet hatalmas, érdemes körbevizslatni elégsok szakműhely van a világon , lehetséges hogy tőlük lehetne átvenni kisebb tételben is kiváló minőségű alapanyagot. lehetséges hogy a megmunkálást is érdemes megcsináltatni mert szállítani egy darab vasat nem olcsó..
Válasz Vadmalac #19753. hozzászólásáraEzek a szakemberek,sokszor,a régi nagy gyárak vezetői voltak.Amit betettem,HÓDGÉP-es,vezető volt.Ha azok a régi sok gépek mentek,meg mennek,most miért ne tudná otthon folytatni.
Válasz Vadmalac #19753. hozzászólásáraMegcsinálják, amit nem tudnak azt nem vállalják . Még nem jártunk pórul hazai normális céggel. elég sok alkatrész készül itthon mi gyakorlatilag a Mercitől a Claas-ig a JD át,számos gyártót nem is említettem. Ott van az Agrikon KAM..pl.
Válasz csferri #19751. hozzászólásáraFélreértés ne essék, egyáltalán nem bántani akarom ezzel az itteni cégeket! Lehet hogy a legjobb tudásuk szerint, megcsinálják, csak mi van ha mégsem lesz olyan? De mégegyszer hangsúlyozom, nem értek ezekhez a dolgokhoz. Viszont csak lehet minőségi cuccokat gyártani, ha pl. a Rába csinál hidakat a Claas-nak, meg talán a JD-nek is a nagy hevedereshez, ha jól emlékszem. Az Allison váltókat is meg csinálják valahogy, meg a Cummins motort. (Utóbbiban nem vagyok biztos.)
Válasz Vadmalac #19749. hozzászólásáraNekem volt valamikor IMT traktorom.Az előző gazdájánál elment 20 évet bontatlanul.Nálam elkezdte enni a hátsó difit 1000 óránként.(nem gyártották már,nem volt gyári alkatrész hozzá csak kisiparos.)Mérgemben elmentem a legjobb fogaskerék gyártóhoz,hogy nem érdekel ha 10x áron is de kell nekem egy rendes pár fogaskerék.Megmondta őszintén(németektől hozzák kamion számra hozzá a nyers vasat)hogy nem lehet kapni sehol olyan nyers vasat amiből gyári minőségit tudna csinálni.
Válasz Vadmalac #19749. hozzászólásáraEz egy kis pár fős cég, de nagyon értenek a dolgukhoz, és nem pofátlanok árazás szempontjából. Azért is írtam hogy nem minden sarkon találni ilyent. Most görgősláncra találtunk hazai gyártót, majd vallatásnál kiderül hogy birják.
Válasz csferri #19743. hozzászólásáraNa ez a dolog rákfenéje amit írtál. Legyártani lehet hogy többen le tudják, de nálam még ez a tengely, fogaskerék, stb. gyártás eléggé fekete lyuk kategória. Egy gyári, 500.000 Ft-os alkatrész helyére be merjen e rakni az ember, egy állítólag mindenben megegyező, 150-200.000 Ft-os helyben gyártottat? Mi van, ha 1 év múlva okoz másik több 100.000Ft-os hibát, mert mégsem teljesen olyan, mint a gyári?
Válasz Mf-es? #19736. hozzászólásáraCsavarban még a barkácsbolt meg a csavargyár közt is óriási a különbség... Mi kis maszekok vagyunk, csavart a csavargyárból, csapágyat a csapágyboltból, ott egyébként szinte mindent tud szerezni trakihoz kombájnhoz is, nagy cégeket ritkán látogatjuk
Válasz Mf-es? #19742. hozzászólásáraMost nem az hogy olyan nehéz, de nincs is minden utca sarkon olyan műhely aki az ilyeneket méretpontosan, jó anyagból, megfelelően hőkezelve, tehát a gyárival megegyező minőségben jóval olcsóbban legyártja.
Válasz csferri #19739. hozzászólásáraNem olyan nehéz azt találni.Ha vennék gépet,meg felfrissíteném a volt munkahelyi tudásom,én is tudnék bármit legyártani.
Válasz Gergő, #19740. hozzászólásáraHidraulika cső a legtisztább ügy. Manapság egy jó hidraulikás kifogástalan csövet ad olyan végekkel, amilyet akar az ember. Csőből biztos nem venném meg a gyárit, mert ezt a
legyegyszerűbb csináltatni jó minőségben.
Az meg külön meglepetés, ha használt traktort vett az ember, és a mókolások miatt nem passzol rá a gyári cső (pl amcsi vs eu szabvány).
Legegyszerűbb vinni a csövet a hidraulikáshoz, hogy csináljon egy ugyanolyat.
Nekünk is kellett a kormányhoz anno egy 50 centi hosszúságú hidraulika cső két csatlakozóval a két végén. Ikr mondott egy jó 60 ezer forintos árat a gyárira. Itt helybe elmentem egy hidraulika cső gyártóhoz 3 ezer forint körül meg csinálta. Azóta is az van rajta ennek már vagy 4-5 éve kb tehát minőségre nem hinném hogy ez rosszabb lenne!
Válasz MFM #19738. hozzászólásáraTényleg nehéz ,de nem lehetetlen, felénk is rátaláltunk egy jó műhelyre Pl. JD kombájn váltót és a véglahajtásokat összekötő féltengelyeket és még ezeket összekötő váltóba benyúló bordás tengelyeket + véglehajtásba lévő nagyfogaskereket, legyártották a gyári árának kb. negyedéért kiváló minőségben(több éve üzemel már vele). Különben néha pitiáner gyári alkatrészekért elkérnek kegyetlen összegeket, máskor meg komolyabb alkatrészek nem is olyan sokba vannak, nem tudom hogy áraznak de biztos hogy nem csak a magyar kereskedőkön múlik ez.
Válasz Berente Antal #19737. hozzászólásáraCsak az a baj, hogy egyre nehezebb ilyen szakit találni, aki megbízhatóan dolgozik. Aki tényleg profi az meg vagy nem ér rá mert annyi munkája van, vagy ő maga is rájött erre, és közelít az áraival a gyári alkatrész árhoz. Ha pedig csak kis különbség van árban, akkor már inkább a gyárit veszi meg az ember.
A kereskedők több-kevesebb sikerrel bankautomatának nézik a parasztot.
Pl. Fergusson traktorba fogaskerék csoprt (gyorsító) gyári 1,2MFt, esztergályos (aki tudja is a szakmát) 130eFt volt.
Válasz Mf-es? #19733. hozzászólására van amikor választhat de én nem raknám a váltóba azt a csavart mert ugye vannak metszet v vágott menetű csavarok meg vannak hengerelt menetű s a kettőnek nem egyforma a szakító szilárdsága na meg az anyag minőség stb meg kell gondolni de tényleg dühítő amilyen árak vannak egy-két helyen
Válasz Claaastra #19727. hozzászólásáraNagyon meg kell nézni,mit,hol vesz az ember.Egy váltóban lévő,M8x55 csavart a márkakereskedő,5600+fa-ért adott volna.Csavarszaküzletben,550ft-ért bruttóban,kaptam 10 db.-ot.
Szimeringet,17000+ért adtak volna,én csapágyboltba kaptam 550 ft bruttóba.Csapágy is többszörös árban lett volna.
Válasz >>>>Cs.Gazda>>>> #19703. hozzászólásáraPersze hogy tekrik az órát ez náluk alap,na meg a szilikon.
Árulnak most egy NH tm 155 öt 3e ürával és sokkaljobban kivan kopva a vezetőülése mint a 6ooo órásnak.
Válasz Vinkó75 #19726. hozzászólásáraépp ma találkoztam egy jd fannal akinek ajánlottam őket ,hálálkodot,olajon meg szűrőn 4-500e ft-t spórolt(és gyári cuccoson)
30218 hozzászólás
Válasz dr.T #19769. hozzászólásáraEgy 18t tandem kocsi!
Megérezett az új csalàdtag![kep1][kep2]
Válasz 72 #19768. hozzászólásáraEz mi?
Megérezett az új csalàdtag!
Válasz Mf-es? #19733. hozzászólásáraNem mondod hogy erre még csak most jöttél rá, hogy sok cégnél csak a lehúzás működik???
Válasz Vinkó75 #19764. hozzászólásáraEnnyit találtam.
147/2010. (IV. 29.) Korm. rendelet
IV. FEJEZET
ÁRVÍZMENTESÍTÉS
15. Árvízvédelmi töltések és falak
38. § (1) A töltéskoronán, illetve lokalizációs vonalon vezetett közúton, illetve vasúton a töltés védelme érdekében a töltés kezelője az út létesítőjénél, illetve fenntartójánál súlykorlátozás elrendelését kezdeményezheti. Az út létesítője, fenntartója köteles a súlykorlátozást bevezetni.
(2) A nem közúti közlekedés célját szolgáló töltéseken létesített koronaburkolatnak a töltés kezelője által a töltés fenntartása szempontjából meghatározott feltételeknek, valamint a védekezés és a vízgazdálkodás üzemi igényeinek meg kell felelnie.
(3) A közúti közlekedés céljait nem szolgáló árvízvédelmi töltésen csak a kerékpárforgalom, illetve a fenntartással, árvízvédekezéssel és természetvédelmi kezeléssel kapcsolatos közlekedés folyhat. Ezt meghaladó, a (2) bekezdésben meghatározott szempontoknak megfelelő közlekedés csak az árvízvédelmi töltés kezelőjének egyedi hozzájárulásával történhet.
1. melléklet a 147/2010. (IV. 29.) Korm. rendelethez
A vizeknek és vízilétesítményeknek más, nyomvonal jellegű építménnyel történő keresztezésére és megközelítésére vonatkozó részletes szabályok
2.9. Víz és vízilétesítmény megközelítés
2.9.1. Vizek partjával párhuzamosan vasutat, közutat - a kikötők területét kivéve - a partmenti fenntartási sávon, illetve kisajátítási határon kívül kell vezetni.
2.9.2. Magasvezetésű csatorna vagy duzzasztott vízszintű vízfolyás töltésének lábvonalától - a töltésfejlesztés mértékét és a talaj rétegződését is figyelembe véve - 10 m-es védősávon belül, illetve a töltés és a szivárgó csatorna között vasutat, közutat tilos vezetni.
2.9.3. Árvízvédelmi töltés lábvonalától, a töltésfejlesztés mértékét is figyelembe véve számított 10 m-es védősávon belül vasutat, közutat tilos elhelyezni.
147/2010. (IV. 29.) Korm. rendelet a vizek hasznosítását, védelmét és kártételeinek elhárítását szolgáló tevékenységekre és létesítményekre vonatkozó általános szabályokról
Válasz Vinkó75 #19764. hozzászólásáraAkkor szem előtt van rendesen. Mikor a Szentendrei szigeten voltunk védekezni, csodálkoztunk is, mennyi önjelölt természetvédelmi őr és mindenkinél mindent jobban tudó ember van arrafelé. Ha bármit is csinálni akartunk, akkor nem lehet, mert ott rovar, növény, vagy a halál tudja mi van. Felénk egyszerűbb, lehet beszélni a területi felügyelővel, gátőrrel, persze kell engedély, de időjárástól függően némileg rugalmasabbak. Szó nélküli járkálást itt sem díjazzák. Szabolcs.
Válasz Slax #19763. hozzászólásáraAz rendben van ! Most variáltak rajta, minden járműre-személyre külön kell fizetni. Ettől függetlenül max 5 személy(cég) mehet rá ki a fát hordja,nagyobb járművel. Mohács-sziget. Jelen esetünkben az út javításáig max 2szer vennénk igénybe. Amúgy kb 3 évente érintem a védőgátat. Az új rendszer szerint autóra-motorra-gépre külön kell kiváltani+személy.
Válasz Vinkó75 #19762. hozzászólásáraHelyileg hol? Az illetékes vízügynél kell kérdezősködni, az adott terület szakaszmérnökségén, felügyelőjénél, a gátőr megmondja, kinél.
Kollégák ! Pár napja valahol belemásztunk a járhatatlan földutak kérdésébe és alternatív útvonal keresése a terület megközelítéséhez címel, vagy valami hasonló témába. Konkrétan jelenleg ön hibánkon kívül,de a nagy cég szétvágta a jelenlegi utat, a javítása várat magára. A gátvédelem pedig szívat, még a töltés lábánál sem engedi a gazdát kb 100m. Nem találok ide vonatkozó jogszabályt. De ha jól tudom a termőföld védelmi törvényben kell lennie olyan tételnek, hol ilyen esetben ideiglenes jelleggel a viszonyok helyreállításáig használható az állami terület megközelítési útnak. Csak lecsúsztam a témáról. Kellene valami mit az orra alá lehet tolni a gátvédernek és a vízi rendőrnek.
Válasz mtz1221 #19752. hozzászólásárakistételekben nehéz beszerezni, de az internet hatalmas, érdemes körbevizslatni elégsok szakműhely van a világon , lehetséges hogy tőlük lehetne átvenni kisebb tételben is kiváló minőségű alapanyagot. lehetséges hogy a megmunkálást is érdemes megcsináltatni mert szállítani egy darab vasat nem olcsó..
Válasz MtzMakai #19758. hozzászólásáraAkkor lehet még találkoztunk is.
10 körül voltam, akkor próbálgatta valaki az udvaron ezt a kis dögöt!
Válasz mtz1221 #19757. hozzászólásáraÚgy látszik én is öregszem...
Válasz atisgyulai #19746. hozzászólásáraMi is néztük ma, eléggé eltörpült mellette a kis traktor. :D
Válasz MFM #19756. hozzászólásáraDe feledékeny vagy.Pár éve te kerested ki hogy melyik Mf-el egyezik.De közben kicseréltem.
Válasz mtz1221 #19752. hozzászólásáraPedig ehez a trakihoz szerintem most is tudnák hozatni gyári alkatrészt, vagyis már csak hétfőn.
Válasz Vadmalac #19753. hozzászólásáraEzek a szakemberek,sokszor,a régi nagy gyárak vezetői voltak.Amit betettem,HÓDGÉP-es,vezető volt.Ha azok a régi sok gépek mentek,meg mennek,most miért ne tudná otthon folytatni.
Válasz Vadmalac #19753. hozzászólásáraMegcsinálják, amit nem tudnak azt nem vállalják . Még nem jártunk pórul hazai normális céggel. elég sok alkatrész készül itthon mi gyakorlatilag a Mercitől a Claas-ig a JD át,számos gyártót nem is említettem. Ott van az Agrikon KAM..pl.
Válasz csferri #19751. hozzászólásáraFélreértés ne essék, egyáltalán nem bántani akarom ezzel az itteni cégeket! Lehet hogy a legjobb tudásuk szerint, megcsinálják, csak mi van ha mégsem lesz olyan? De mégegyszer hangsúlyozom, nem értek ezekhez a dolgokhoz. Viszont csak lehet minőségi cuccokat gyártani, ha pl. a Rába csinál hidakat a Claas-nak, meg talán a JD-nek is a nagy hevedereshez, ha jól emlékszem. Az Allison váltókat is meg csinálják valahogy, meg a Cummins motort. (Utóbbiban nem vagyok biztos.)
Válasz Vadmalac #19749. hozzászólásáraNekem volt valamikor
IMT traktorom.Az előző gazdájánál elment 20 évet bontatlanul.Nálam elkezdte enni a hátsó difit 1000 óránként.(nem gyártották már,nem volt gyári alkatrész hozzá csak kisiparos.)Mérgemben elmentem a legjobb fogaskerék gyártóhoz,hogy nem érdekel ha 10x áron is de kell nekem egy rendes pár fogaskerék.Megmondta őszintén(németektől hozzák kamion számra hozzá a nyers vasat)hogy nem lehet kapni sehol olyan nyers vasat amiből gyári minőségit tudna csinálni.
Válasz Vadmalac #19749. hozzászólásáraEz egy kis pár fős cég, de nagyon értenek a dolgukhoz, és nem pofátlanok árazás szempontjából. Azért is írtam hogy nem minden sarkon találni ilyent. Most görgősláncra találtunk hazai gyártót, majd vallatásnál kiderül hogy birják.
Válasz F-A-R-M-E-R #19748. hozzászólásáraCsak nektek fotóztam!
Én ezt néztem ki magamnak, csikkzsebből megvenném!
Jaa, ne a trakit nézzétek, hanem a taligát!!
Válasz csferri #19743. hozzászólásáraNa ez a dolog rákfenéje amit írtál. Legyártani lehet hogy többen le tudják, de nálam még ez a tengely, fogaskerék, stb. gyártás eléggé fekete lyuk kategória. Egy gyári, 500.000 Ft-os alkatrész helyére be merjen e rakni az ember, egy állítólag mindenben megegyező, 150-200.000 Ft-os helyben gyártottat? Mi van, ha 1 év múlva okoz másik több 100.000Ft-os hibát, mert mégsem teljesen olyan, mint a gyári?
Válasz atisgyulai #19746. hozzászólásáraÉs mennyit tudtál alkudni belőle, leszállítva telephelyre
Válasz atisgyulai #19746. hozzászólásáraSzép egy bestia...
Egy kis nyálcsorgatás az axi-nál!
Válasz Mf-es? #19736. hozzászólásáraCsavarban még a barkácsbolt meg a csavargyár közt is óriási a különbség... Mi kis maszekok vagyunk, csavart a csavargyárból, csapágyat a csapágyboltból, ott egyébként szinte mindent tud szerezni trakihoz kombájnhoz is, nagy cégeket ritkán látogatjuk
Válasz Drisa #19731. hozzászólásáraAz árnál rákattintasz a nyilra a fekete sávban, ott a bruttó-nettó.23% a fa..A feltüntetett árak brutók.
Válasz Mf-es? #19742. hozzászólásáraMost nem az hogy olyan nehéz, de nincs is minden utca sarkon olyan műhely aki az ilyeneket méretpontosan, jó anyagból, megfelelően hőkezelve, tehát a gyárival megegyező minőségben jóval olcsóbban legyártja.
Válasz csferri #19739. hozzászólásáraNem olyan nehéz azt találni.Ha vennék gépet,meg felfrissíteném a volt munkahelyi tudásom,én is tudnék bármit legyártani.
http://www.susan.hmvasarhely.hu/muhely.php
Válasz Gergő, #19740. hozzászólásáraHidraulika cső a legtisztább ügy. Manapság egy jó hidraulikás kifogástalan csövet ad olyan végekkel, amilyet akar az ember. Csőből biztos nem venném meg a gyárit, mert ezt a
legyegyszerűbb csináltatni jó minőségben.
Az meg külön meglepetés, ha használt traktort vett az ember, és a mókolások miatt nem passzol rá a gyári cső (pl amcsi vs eu szabvány).
Legegyszerűbb vinni a csövet a hidraulikáshoz, hogy csináljon egy ugyanolyat.
Nekünk is kellett a kormányhoz anno egy 50 centi hosszúságú hidraulika cső két csatlakozóval a két végén. Ikr mondott egy jó 60 ezer forintos árat a gyárira. Itt helybe elmentem egy hidraulika cső gyártóhoz 3 ezer forint körül meg csinálta. Azóta is az van rajta ennek már vagy 4-5 éve kb tehát minőségre nem hinném hogy ez rosszabb lenne!
Válasz MFM #19738. hozzászólásáraTényleg nehéz ,de nem lehetetlen, felénk is rátaláltunk egy jó műhelyre Pl. JD kombájn váltót és a véglahajtásokat összekötő féltengelyeket és még ezeket összekötő váltóba benyúló bordás tengelyeket + véglehajtásba lévő nagyfogaskereket, legyártották a gyári árának kb. negyedéért kiváló minőségben(több éve üzemel már vele). Különben néha pitiáner gyári alkatrészekért elkérnek kegyetlen összegeket, máskor meg komolyabb alkatrészek nem is olyan sokba vannak, nem tudom hogy áraznak de biztos hogy nem csak a magyar kereskedőkön múlik ez.
Válasz Berente Antal #19737. hozzászólásáraCsak az a baj, hogy egyre nehezebb ilyen szakit találni, aki megbízhatóan dolgozik. Aki tényleg profi az meg vagy nem ér rá mert annyi munkája van, vagy ő maga is rájött erre, és közelít az áraival a gyári alkatrész árhoz. Ha pedig csak kis különbség van árban, akkor már inkább a gyárit veszi meg az ember.
A kereskedők több-kevesebb sikerrel bankautomatának nézik a parasztot.
Pl. Fergusson traktorba fogaskerék csoprt (gyorsító) gyári 1,2MFt, esztergályos (aki tudja is a szakmát) 130eFt volt.
Válasz Mihály-963 #19735. hozzászólására10.9 mindkettő.
Válasz Mf-es? #19733. hozzászólására van amikor választhat de én nem raknám a váltóba azt a csavart mert ugye vannak metszet v vágott menetű csavarok meg vannak hengerelt menetű s a kettőnek nem egyforma a szakító szilárdsága na meg az anyag minőség stb meg kell gondolni de tényleg dühítő amilyen árak vannak egy-két helyen
Válasz Diesel Tibor #19689. hozzászólásáraGratulalok! Sok hibamentes uzemorat kívánok hozzá! Várunk videókat a vallatasrol!
Válasz Claaastra #19727. hozzászólásáraNagyon meg kell nézni,mit,hol vesz az ember.Egy váltóban lévő,M8x55 csavart a márkakereskedő,5600+fa-ért adott volna.Csavarszaküzletben,550ft-ért bruttóban,kaptam 10 db.-ot.
Szimeringet,17000+ért adtak volna,én csapágyboltba kaptam 550 ft bruttóba.Csapágy is többszörös árban lett volna.
Válasz >>>>Cs.Gazda>>>> #19703. hozzászólásáraPersze hogy tekrik az órát ez náluk alap,na meg a szilikon.
Árulnak most egy NH tm 155 öt 3e ürával és sokkaljobban kivan kopva a vezetőülése mint a 6ooo órásnak.
Válasz Vinkó75 #19726. hozzászólásáraEzek bruttó árak, mert ha nem akkor egyes alkatrészek, nem csapagyakra gondolok, dupla áron vannak!
Válasz Claaastra #19722. hozzászólásáraén nem alkatrészre gondoltam hanem traktorra értettem
Válasz Claaastra #19727. hozzászólásáraNem kétlem !
Válasz Claaastra #19727. hozzászólásárahálálkodott 2t-vel bocsi
Válasz Vinkó75 #19726. hozzászólásáraépp ma találkoztam egy jd fannal akinek ajánlottam őket ,hálálkodot,olajon meg szűrőn 4-500e ft-t spórolt(és gyári cuccoson)
Válasz Claaastra #19722. hozzászólásáraValami szörnyű a webbes felületük. Nyilván telefonon előrébb jutok náluk. Ez viszont viszi a tollát....https://agrodoctor.eu/
Válasz ..MZ/X.. #19724. hozzászólásáraJa ja eléggé lent van.
Nah szóval az itteniről rendszeresen leszaggatják.
Válasz Diesel Tibor #19720. hozzászólásáraGrat!
Kipuffra vigyázzatok, az itteniről r
Válasz Drisa #19719. hozzászólásáraA láng kaposvár nagyon jó alkatrészárakkal nyomul,ha érdekel versenyeztesd meg őket