Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR413.74 FtUSD403.39 FtCHF440.14 FtGBP493.34 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Sziasztok!
Csak hogy ne mindig a problémáimról írjak: megnéztem az öszi zabomat. Ngyon szépen kelt!
Ha nem fagy ki a télen, akkor lesz mit ennie a lovaimnak jövőre bőven!
Hát igen, a puding próbája az evés. Én sem tudom milyen ez a gép, én is csak ezeken a képeken láttam, igaziban soha. A 2-hengeres Slavia motor azonban biztos nem rossz, ez már egy kipróbált és befutott motor, ilyen motor "ezer" fut mindenütt, ez van az újabb Rába meg a z MT8-132 kistrakiban is, meg még sok más gépben is.
A leírtak nem rosszak valóban,bár nekem a kis yanmarom jobban tetszik.A TLT fokozatok is elfogadhatók.A súlya nagyobb mint az enyémnek így nem tudonám utánfutón szállítani személyautóval.A műszaki paraméterek ettől függetlenül jónak mondhatóak,már csak ki kéne próbálni,hogy tényleg mit mutat a valóságban.Mert ügye a puding próbája az evés.
(szerintem az én gépem jobb keskenyebb,könnyebb)
Mindenki a saját lovát dicséri.
Viszont ha most keresnék gépet akkor megnézném.
Hogy csúnya vagy nem az szerintem csak másodlagos kérdés, a fő az hogy jó legyen. A szépség megítélése szubjektív, kinek ez tetszik, kinek az. Így vagyunk a nőkkel is, nemde?
Az ára pedig szinte azonos egy jobb állapotú 20 lóerős japó árával, de ha megnézzükk a müszaki adatokat hát el kell ismerni hogy nem lehet rossz ez a kis MTZ.
És hát elnézést hogy a japók közt az MTZ-ről írok, de ez olyan "japános", méretben is és többé-kevésbé árban is.
(És mivel cseh notor van benne biztos kapható hozzá olcsó porlasztócsúcs is!)
Az, hogy egy váratlanul (nem folyt, stb előtte) elromló nyomócsövet nem lehet pótolni az hogy minősít engem? Kellett volna otthon tartani, vagy mi? Ha tudnád, hogy hányszor elátkoztam azt az LTZ-t... Újonnan vettem, de fél éves korára a harmadik vezérműtömb volt rajta, mert pl a másodikon olyan lyuk volt, hogy a kisujjam belefért. A hidraulika rendszer furatos csavarjaiból alapkákat nem törté kki. Nem akarom részletezni, de kész agyrém volt az LTZ. Sok pénzt buktam a sok hibája miatt.
Ehhez a kis MTZ-hez mit szóltok, én ilyet még nem is láttam, de nekem tetszik. Valószínü hogy ez a traki az MTZ-320-as korábbi, "butított" 2-hengeres változata.
Azért egy nyomócsővel szívni, téged is minősít. Bárhol peremeznek ,legyártanak amekkorát akarsz. Az LTZ sok mindene MTZ, a többi része T25-T40. Van miből összerakni ,ha akarod.(nekem is van)
Persze kényelmesebb ahogy Te csináltad, ebben igazad van. Valamint egy adott méret és befektetés mellett már nem megengedhető ,hogy géphiba miatt álljon a termelés.
Válasz #5642. hozzászólásra
Hát sajnálom. Azt nem mondtad, viszont én ajánlottam a használt kis MTZ-t,a mit akkortájt 1,3 -ért lehetett venni. A többire emlékszem, nem kell ide kiírni. Benne voltál már a dologba sajna...Legalább hamarabb beszéltünk volna.
De emlékszem. Arra nem emlékszem arra mit javasoltál, honnan szerezzek még legalább 1,5 - 2 millió forintot, hogy egy elterjedt típusú szervós kistraktort vegyek. Emlékszel, elmondtam, hogy egy autóbaleset miatt még személyautót sem tudok vezetni, amin nincs szervókormány.
Így voltam én is az LTZ-vel anno. Egy nyomorult porlasztóhoz vezető nyomócső ment szét és nem kaptam. Szabadnap az egyik ilyen gépeket áruló cégnél adtak egy MTZ csövet. Na ilyenek miatt vettem elterjedt traktortipust. Kínlódtam eleget a ritka LTZ-vel. 8 évesen adtam el úgy, hogy 7 évig árultam.
Majd csak megoldódik a dolgod. Japán autós márkaképviseleteknél nem próbáltad még? (nem tudom, hogy emlékszel-e arra, amikor még nem vetted meg és a telefonban le akartalak beszélni...)
Na haragudjatok, hogy nem válaszolok mindenkinek külön-külön, mert mindegyikre ugyanazt a választ tudom csak adni.
Megköszönöm a sok jó ötletet és segítő szándékot.
Mindegyik ötletnek utána járok, előbb-utóbb csak-csak lesz valami megoldás, talán nem kell megvárnom a januárt.
Általában örülök a hosszú, 4 napos ünnepeknek, de ez most valahogy nem így van. Minden zárva, aki teheti az szabadságon. Én meg csak tipródom itt, üt a guta és nem tudok semmi értelmes dolgot csinálni.
Ilyen lassan már nagyon régen telt az idő...
Válasz #5637. hozzászólásra
Üdvözlöm az urakat az én gépemen is kettős szürö van és sokkal jóbb mint ha csk a papírbetétes lenne benne mer a por 95 százalékát kiszüri igaz ha poros munkát végzek 2-naponta takarítás de inkább ez mint egy motorfelújítás és még a burkolat is kényelmesen elfér rajta
Köszi igazad van nem igazán költség hatékony. Akkor marad amit Pityu ajánlott. Arról mi a véleményed ha ki egészítőnek használom a gyári mellé nem fogja vissza a motor teljesítményt?
Vegyesen a gyárit mindenképpen meg akarom tartani,egy előszűrő lenne az olajtükrös,úgy fogom beépíteni,hogy olaj nehogy bekerüljön a gyári légszűrőbe mert azt akkor tönkreteszi.Könyökcső és az olajos szűrő alatta lesz a gyári légszűrőnek akár 20cm-el is.
olaj réteg van rajta ami közúti közlekedésre van tervezve nem pedig földmunkára...felteheted de az biztos,hogy hetente moshatod,ahhoz pedig meg kell venned az oldószert valamint ha újra használni akarod akkor újra kell fújni olajjal amihez szintén venned kell spray-t is-megéri neked?
Nekem ígértek sport levegő szűrőt azt szeretném a gyári levegő szűrő elé beépíteni elméletileg olajos filc szerűség van benne. De ha a kettőt össze építem nem csökken a motor teljesítménye?
A 200 üzemóra nálam nem jön össze mert 50 üzo. után cserélem az olajat és a szűrőt is.Egyébként ennyi idő alatt nálam max 1-2 deci olajat töltök utána,ezt is csak azért,hogy a nívó a két érték között inkább a maxhoz legyen közelebb.Így nyugodtabb vagyok,amikor használom a gépet az első indítás előtt megnézem a szintet.Az olajcserekor meg mindig maximum szintre töltöm fel.Jó is,hogy írtál erről mert meg kell vennem az olajat mert az most nincs itthon,meg rendelek 3 olajszűrőt kb ennyi kell nekem egy évre előreláthatóan.
,vannak cuccok amik stimmelnek személyautócuccokkal,de a porlasztócsúcs az nem nagyon,mivel bencsikinek közvetlen befecskendezésű motorja van ami a régi személyautókban nem volt elterjedve,csak az ujjakban de azok meg már common-railek,ami megint más fajta porlasztóval van szerelve
Nekem van egy Hyundai Atos (1999) típusú kisautóm, ugyanolyan olajszürőt használok a ehhez is mint a Mitsu kistrakimhoz. Ěs a Hyundai nem is japán autó!
Szerintem is igazad lehet, nem valószínü hogy ami a trakin van azt kimondottan csak arra a traktortípusra gyártották, gondolom amit lehetett hát "összekapartak" innen-onnan.
Szerintem azért körül kéne nézni porlasztócsúcs ügyben a japán autók táján.
Pl. nekem nemrég kellett egy behúzótekercs az önindítóra.
Horror áron van az eredeti.
És láss csodát a nissan-é pontosan az volt.
Egy villamosság szerelő barátom adta,volt nála a polcon.
Leszereltem, elvittem hozzá, megnézte kapásból mondta hogy milyen autóé.
Az árat nem is lehet egy napon említeni az eredetivel.
De gyűrűztek már mitsut is diesel autóhoz való gyűrűkkel ami szintén az a méret volt.
Szép napot mindenkinek!
Ez a a motorjavítási probléma engem is érdekel. Igaz nekem eddig semmi gondom nem volt a Mitsu motorjával és jelenleg sincs, de tudom hogy ez a helyzet csak átmeneti mert nem tudom hogy mi lesz holnap, és ugye tudja mindenki hogy semmi sincs olyan hosszú hogy egyszer vége ne legyen, na és mi lesz akkor ha...?
Szerintetek ha már minden kötél szakad és az ember mégsem tud beszerezni valamilyen alkatrészt vagy a motor annyira tönkrement hogy a javítás már nagyon drága lenne, akkor a japán motor helyére beszerelhető mondjuk a 2-hengeres Lombardini vagy Slavia 2S90A motor, esetleg a TZ-4K-14 egyhengeres motorja? Azért ezeket írtam mert ezek a motorok a leghozzáférhrtőbbek földhözközeli áron.
35454 hozzászólás
Válasz #5653. hozzászólásra
,porlasztóval most mi is van
csak a szélső házig jutottam
Válasz #5652. hozzászólásra
Benézhettél volna.
Válasz #5651. hozzászólásra
majdnem voltam kisfalutokban,megvettük a hintót BT-töl
Sziasztok!
Csak hogy ne mindig a problémáimról írjak: megnéztem az öszi zabomat. Ngyon szépen kelt!
Ha nem fagy ki a télen, akkor lesz mit ennie a lovaimnak jövőre bőven!
Válasz #5649. hozzászólásra
Hát igen, a puding próbája az evés. Én sem tudom milyen ez a gép, én is csak ezeken a képeken láttam, igaziban soha. A 2-hengeres Slavia motor azonban biztos nem rossz, ez már egy kipróbált és befutott motor, ilyen motor "ezer" fut mindenütt, ez van az újabb Rába meg a z MT8-132 kistrakiban is, meg még sok más gépben is.
A leírtak nem rosszak valóban,bár nekem a kis yanmarom jobban tetszik.A TLT fokozatok is elfogadhatók.A súlya nagyobb mint az enyémnek így nem tudonám utánfutón szállítani személyautóval.A műszaki paraméterek ettől függetlenül jónak mondhatóak,már csak ki kéne próbálni,hogy tényleg mit mutat a valóságban.Mert ügye a puding próbája az evés.
(szerintem az én gépem jobb keskenyebb,könnyebb)
Mindenki a saját lovát dicséri.
Viszont ha most keresnék gépet akkor megnézném.
Válasz #5647. hozzászólásra
Hogy csúnya vagy nem az szerintem csak másodlagos kérdés, a fő az hogy jó legyen. A szépség megítélése szubjektív, kinek ez tetszik, kinek az. Így vagyunk a nőkkel is, nemde?
Az ára pedig szinte azonos egy jobb állapotú 20 lóerős japó árával, de ha megnézzükk a müszaki adatokat hát el kell ismerni hogy nem lehet rossz ez a kis MTZ.
És hát elnézést hogy a japók közt az MTZ-ről írok, de ez olyan "japános", méretben is és többé-kevésbé árban is.
(És mivel cseh notor van benne biztos kapható hozzá olcsó porlasztócsúcs is!)
Válasz #5645. hozzászólásra
220-as MTZ. én már láttam ilyet képen. nagyon sok érte és hát eléggé ocsmány gép, mint a 320-as lemezes is.
Válasz #5644. hozzászólásra
Az, hogy egy váratlanul (nem folyt, stb előtte) elromló nyomócsövet nem lehet pótolni az hogy minősít engem? Kellett volna otthon tartani, vagy mi? Ha tudnád, hogy hányszor elátkoztam azt az LTZ-t... Újonnan vettem, de fél éves korára a harmadik vezérműtömb volt rajta, mert pl a másodikon olyan lyuk volt, hogy a kisujjam belefért. A hidraulika rendszer furatos csavarjaiból alapkákat nem törté kki. Nem akarom részletezni, de kész agyrém volt az LTZ. Sok pénzt buktam a sok hibája miatt.
Ehhez a kis MTZ-hez mit szóltok, én ilyet még nem is láttam, de nekem tetszik. Valószínü hogy ez a traki az MTZ-320-as korábbi, "butított" 2-hengeres változata.
MTZ-220 Professional
2-hengeres, motor Slavia 2S90A diesel, 4x4, szervo, 22PS, 1997-es évjárat, irányított első kerekek. 5600€-ért eladó valahol Csehországban. Ha érdekel valakit, itt van rá a link:
http://dom.bazos.sk/inzerat/19410288/predam-malotraktor-MTZ-220-profesional.php
Válasz #5641. hozzászólásra
Azért egy nyomócsővel szívni, téged is minősít. Bárhol peremeznek ,legyártanak amekkorát akarsz. Az LTZ sok mindene MTZ, a többi része T25-T40. Van miből összerakni ,ha akarod.(nekem is van)
Persze kényelmesebb ahogy Te csináltad, ebben igazad van. Valamint egy adott méret és befektetés mellett már nem megengedhető ,hogy géphiba miatt álljon a termelés.
Válasz #5642. hozzászólásra
Hát sajnálom. Azt nem mondtad, viszont én ajánlottam a használt kis MTZ-t,a mit akkortájt 1,3 -ért lehetett venni. A többire emlékszem, nem kell ide kiírni. Benne voltál már a dologba sajna...Legalább hamarabb beszéltünk volna.
Válasz #5641. hozzászólásra
De emlékszem. Arra nem emlékszem arra mit javasoltál, honnan szerezzek még legalább 1,5 - 2 millió forintot, hogy egy elterjedt típusú szervós kistraktort vegyek. Emlékszel, elmondtam, hogy egy autóbaleset miatt még személyautót sem tudok vezetni, amin nincs szervókormány.
Válasz #5640. hozzászólásra
Így voltam én is az LTZ-vel anno. Egy nyomorult porlasztóhoz vezető nyomócső ment szét és nem kaptam. Szabadnap az egyik ilyen gépeket áruló cégnél adtak egy MTZ csövet. Na ilyenek miatt vettem elterjedt traktortipust. Kínlódtam eleget a ritka LTZ-vel. 8 évesen adtam el úgy, hogy 7 évig árultam.
Majd csak megoldódik a dolgod. Japán autós márkaképviseleteknél nem próbáltad még? (nem tudom, hogy emlékszel-e arra, amikor még nem vetted meg és a telefonban le akartalak beszélni...)
Szevasztok Urak!
Na haragudjatok, hogy nem válaszolok mindenkinek külön-külön, mert mindegyikre ugyanazt a választ tudom csak adni.
Megköszönöm a sok jó ötletet és segítő szándékot.
Mindegyik ötletnek utána járok, előbb-utóbb csak-csak lesz valami megoldás, talán nem kell megvárnom a januárt.
Általában örülök a hosszú, 4 napos ünnepeknek, de ez most valahogy nem így van. Minden zárva, aki teheti az szabadságon. Én meg csak tipródom itt, üt a guta és nem tudok semmi értelmes dolgot csinálni.
Ilyen lassan már nagyon régen telt az idő...
Válasz #5636. hozzászólásra
az tökéletes
Válasz #5637. hozzászólásra
és még a burkolat is kényelmesen elfér rajta
Üdvözlöm az urakat az én gépemen is kettős szürö van és sokkal jóbb mint ha csk a papírbetétes lenne benne mer a por 95 százalékát kiszüri igaz ha poros munkát végzek 2-naponta takarítás de inkább ez mint egy motorfelújítás
Válasz #5636. hozzászólásra
Szerintem fölösleges kétféle légszürőt használni, elég lenne az olajtükrös, ezzel megoldódna az állandó papírbetét-csere.
Válasz #5635. hozzászólásra
Köszi igazad van nem igazán költség hatékony. Akkor marad amit Pityu ajánlott. Arról mi a véleményed ha ki egészítőnek használom a gyári mellé nem fogja vissza a motor teljesítményt?
Válasz #5633. hozzászólásra
hamar lefolytja a motort mivel könnyen megtapad rajta a por,itt pedig van tisztító-olajazó szett az ár miatt
http://www.deviltuning.hu/?oldal=2&kat=97
Vegyesen a gyárit mindenképpen meg akarom tartani,egy előszűrő lenne az olajtükrös,úgy fogom beépíteni,hogy olaj nehogy bekerüljön a gyári légszűrőbe mert azt akkor tönkreteszi.Könyökcső és az olajos szűrő alatta lesz a gyári légszűrőnek akár 20cm-el is.
Válasz #5631. hozzászólásra
Nem tudom hogy megéri-e azért érdeklődők .
Válasz #5630. hozzászólásra
Méretét nem tudod véletlenül? Ja és agyári helyett akarod vagy vegyesen?
Válasz #5627. hozzászólásra
olaj réteg van rajta ami közúti közlekedésre van tervezve nem pedig földmunkára...felteheted de az biztos,hogy hetente moshatod,ahhoz pedig meg kell venned az oldószert valamint ha újra használni akarod akkor újra kell fújni olajjal amihez szintén venned kell spray-t is-megéri neked?
Értem ha nem kell sokat fizetned akkor próbáld ki.Én innen rendelek egyet.lehet,hogy csak jövőre.:http://www.wexxtor.hu/alkatresz/traktor-alkatreszek/3151-legszurohaz.html
Ez hasonló teljesítményű gép légszűrője.
Válasz #5628. hozzászólásra
Szűk a hely a motortérben az oldalsó lemezt meg nem szeretném levenni vagy átalakítani.
Nagy mértékben nem hiszem,hogy lefojtaná a levegőáramlást egy olajtükrös nem lenne jobb neked is?
Válasz #5604. hozzászólásra
Nekem ígértek sport levegő szűrőt azt szeretném a gyári levegő szűrő elé beépíteni elméletileg olajos filc szerűség van benne. De ha a kettőt össze építem nem csökken a motor teljesítménye?
Válasz #5623. hozzászólásra
Ja és bocsi,50üzemórát akartam írni.Az mtz-nél cserélem 200-nál bizti ezért ugrott be a 200-as szám.
Válasz #5623. hozzászólásra
Nem 100 üzem óránként kell cserélni az olajat?
Válasz #5623. hozzászólásra
Köszi a választ!
Szia
A 200 üzemóra nálam nem jön össze mert 50 üzo. után cserélem az olajat és a szűrőt is.Egyébként ennyi idő alatt nálam max 1-2 deci olajat töltök utána,ezt is csak azért,hogy a nívó a két érték között inkább a maxhoz legyen közelebb.Így nyugodtabb vagyok,amikor használom a gépet az első indítás előtt megnézem a szintet.Az olajcserekor meg mindig maximum szintre töltöm fel.Jó is,hogy írtál erről mert meg kell vennem az olajat mert az most nincs itthon,meg rendelek 3 olajszűrőt kb ennyi kell nekem egy évre előreláthatóan.
Szép estét mindenkinek!200üzemóra alatt menyi olajat fogyasztanak el a trakik.Csak kíváncsi vagyok:)
Válasz #5620. hozzászólásra
De az övé.
Sziasztok!
A hülye gyereknek kezét lábát eltörném. Rengeteg ember vigyáz a trakijára ez a kölök meg szét szadiza
http://www.youtube.com/watch?v=81D6xxBroDg
Válasz #5618. hozzászólásra
meg yanmar,és lombardíni,de azok is kamrás motorok
Válasz #5615. hozzászólásra
A mopedautóba kéthengeres Kubota motor van.
Válasz #5615. hozzászólásra
A mopedautóba kéthengeres Kubota motor van.
Válasz #5613. hozzászólásra
De azt is szűkszemű gyártotta...
Csak viccből írtam.
Én munkagépre gondolnék inkább,vagy az aixam mopedautókban,lévő kis diesel motorok porlasztói lehetnek még hasonlóak.
Válasz #5613. hozzászólásra
,vannak cuccok amik stimmelnek személyautócuccokkal,de a porlasztócsúcs az nem nagyon,mivel bencsikinek közvetlen befecskendezésű motorja van ami a régi személyautókban nem volt elterjedve,csak az ujjakban de azok meg már common-railek,ami megint más fajta porlasztóval van szerelve
Válasz #5612. hozzászólásra
Nekem van egy Hyundai Atos (1999) típusú kisautóm, ugyanolyan olajszürőt használok a ehhez is mint a Mitsu kistrakimhoz. Ěs a Hyundai nem is japán autó!
Válasz #5610. hozzászólásra
Valahogy azért spórolnak a gyártók is,hogy egy kicsit költséghatékony legyen a gyártás.
Régen a DDR-ben is a trabant ajtókilincs jó volt a wartburgra meg az ifára is.
Válasz #5608. hozzászólásra
Micsut az ismerősöm a dízel Skoda gyűrűkkel javította.
Valaki volt itt aki Hollandiából hozott motort. Fel kellene ilyen kereskedéseket deríteni.
Válasz #5608. hozzászólásra
Szerintem is igazad lehet, nem valószínü hogy ami a trakin van azt kimondottan csak arra a traktortípusra gyártották, gondolom amit lehetett hát "összekapartak" innen-onnan.
Válasz #5607. hozzászólásra
csak azért irtam ,hogy miét kell keresned bele
Szerintem azért körül kéne nézni porlasztócsúcs ügyben a japán autók táján.
Pl. nekem nemrég kellett egy behúzótekercs az önindítóra.
Horror áron van az eredeti.
És láss csodát a nissan-é pontosan az volt.
Egy villamosság szerelő barátom adta,volt nála a polcon.
Leszereltem, elvittem hozzá, megnézte kapásból mondta hogy milyen autóé.
Az árat nem is lehet egy napon említeni az eredetivel.
De gyűrűztek már mitsut is diesel autóhoz való gyűrűkkel ami szintén az a méret volt.
Válasz #5604. hozzászólásra
Nem tudom meik géphez való,de ugy néz ki nekem egy kis igazitással felszerelhető lessz a micsura!
Szép napot mindenkinek!
Ez a a motorjavítási probléma engem is érdekel. Igaz nekem eddig semmi gondom nem volt a Mitsu motorjával és jelenleg sincs, de tudom hogy ez a helyzet csak átmeneti mert nem tudom hogy mi lesz holnap, és ugye tudja mindenki hogy semmi sincs olyan hosszú hogy egyszer vége ne legyen, na és mi lesz akkor ha...?
Szerintetek ha már minden kötél szakad és az ember mégsem tud beszerezni valamilyen alkatrészt vagy a motor annyira tönkrement hogy a javítás már nagyon drága lenne, akkor a japán motor helyére beszerelhető mondjuk a 2-hengeres Lombardini vagy Slavia 2S90A motor, esetleg a TZ-4K-14 egyhengeres motorja? Azért ezeket írtam mert ezek a motorok a leghozzáférhrtőbbek földhözközeli áron.
Válasz #5604. hozzászólásra
ez tz4k-é