Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR404.69 FtUSD392.62 FtCHF430.85 FtGBP485.44 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
azért mondták a KITÉ-nél hogy a világ legjobb traktora!
és ez nem nagyképűség volt !!!
de csak az érti aki átfogóan vizsgálja a kérdést de erre kevesen tudnak ráérezni.....
Válasz #941. hozzászólásra
Aki nem ért hozzá,azt lehet hogy szivatja néha,de nekünk jobb nem kell az biztos.
A 4755-ös trakiba a gyártó már beleszerkesztette az elektronikát a hárompont vezérlésébe,és máris elb@szta vele.De ez még viszonylag egyszerűen javítható,meg kalibrálható.
sok legenda kering a tip. tényleg hosszasan lehetne sorolni de szerintem ha egymás mellé állittunk egy 4650et egy 6920 vagy 7920-sal a barázdában biztos alul marad a két fiatalabbik s csak eltünödik a pilóta mit is tud az öreg róka!
Válasz #923. hozzászólásra
Egyetértek a kollégával!!!!
Nálam volt olyan traktor,amiben a negyedik rövidmotor volt és még ma is megy!!!! Színte megsaccolni se lehet az üzemórát benne,de sok tízezer!
21 ezer órás dugónak csak a teteje volt kormos,a hüvely olyan volt mintha egy évet ment volna.
Sorolhatnám a példákat,de felesleges.
Arról nem is beszélve hogy az újabb gépekhez nem gépész végzettség szükségeltetik hanem műszerész!
Ne ebből nem kell nekem egy darab sem!!!!!!!!!!!!!!!!
Válasz #922. hozzászólásra
Kolléga!
Nagyon kicsi az esély arra,hogy vonalfúrás nélkül be tudd illeszteni a főtengelyt úgy,hogy az jó is legyen.
Ha azért került szétszedésre,mert megfogta valamelyik nyugvócsapágyat,akkor ne is állj neki,nem kell hogy megforogjon,elég ha túlmelegszik a csapágy környéke,és ahogy visszahül,már nem is az a méret,ami volt.
Én most csinálok két 4755-ös motort,majd tudok mondani árakat ha érdekel(csapágysor-gyűrű-köszörülés-vonalfúrás-egyéb)
Szóval mindig azt mondtad hogy egy nagy mázlista vagyok,de ha összetudod rakni vonalfúrás nélkül,és jó is lesz,akkor inkább Te leszel az!!!!
Válasz #921. hozzászólásra
Én is azt gondoltam,csak nem tudok mire vélni egy-két dolgot.
Ez a határesetes motor is erősebb volt,mint egy 4955-ös,csak épp nem sokáig,kerek egy napig
Aztán valami törik!
A hütö alatt van a szelep Bottyán lehet ŕllitani felt leht 175 bŕra de az is lehet hogy a szeleo meg van kopva akkor az cserlčlni Kelly met 30000 ezer pčnz körül van.
{:rolleyes:
A hütö alatt van a szelep Bottyán lehet ŕllitani felt leht 175 bŕra de az is lehet hogy a szeleo meg van kopva akkor az cserlčlni Kelly met 30000 ezer pčnz körül van.
{:rolleyes:
Szia.milyen vezérgépet vegyek topickban ahogy fogalmaztál ."vettünk egy elnyűhetetlenek mondott 4650 JD"nem tudtam szó nélkül elmenni!
szerintem attól mert nálad kilökte a nyelvét nem azért van mert 7-8 ezer van a gépben!!hanem inkább 2-er de van amelyikben 3-szor fordult az óra benne!!
ezek általábban kötött földeken 18-19 óráig könnyebb lazább földeken 22-23 ezerig birták a motorok nagyfelujitás nélkül!!a mienk 25 erret birt de igy is emberi mulasztás miatt mert birta volna tovább is!
mutatok én neked eredeti USA hüvelyt ami 9 ezer óra van benne és a honolás keresztcsíkjai még simán látszik a falán!
mutass nekem ilyet akármelyik nyugatin!kinyalom a segit akármelyik gyártónak!!volt itt hogy a 7810 JD-ben 11 ezernél a dugattyú gyűrűk már fele vékonyak voltak!!pedig JD!!
ne vedd kioktatásnak de ezekben még van anyag nem úgy mint a maikban pedig ezek dolgoztak xarásig két müszakban sok esetben túlterhelve!!ha látta volna a jenki miket csináltak a TSZ-ben a haját tépték volna.megnézném én a mai gépeket ennyi üzemórával
én az idén 2 motort is rendbe akarok rakni.
az egyik saját a másikat szereztem .
mind a kettőbe csapágysor kell a sajátba meg egy új főtengely!
szerintem 600-700-ból kijön
én ezzel a vonalba fúrással nem vagyok kibékülve!!
nekem azt mondta egy "hozzáértő" hogy ha a standartek jók nem lazák hanem szorosan ülnek a helyükön nem szükséges a vonalba fúrás....
na szerintem erre 4630 nem fog egyet érteni!már erröl beszéltünk sokat amúgy.....
Válasz #918. hozzászólásra
Szia!
A hajtókar felújításáról nem tudok semmit,mivel már meghibásodás után került hozzám a gép.
Az biztos hogy a vezérműkeréken,meg a főtengely kerekén látszott hogy szorosan jártak,és el volt törve a főtengely,ebből gyanítottam hogy ez volt a gond.
Aztán ősszel volt egy 4755-ös,azt ismerős helyről hoztam,ezért tudtam hogy volt már vonalbafúrva,de mégegy fúrást nyögvenyelősen elbírt,összeraktaam,és sajna nem sokat ment,ott még nem tudok pontosat,mert nem szedtem szét,de az biztos hogy valami csattant,utána csattogott egy kicsit,és azóta óriási kartergáz,kék füst,olajzabálás(napi 5L.),és a kartergázcsövön csöpög az olaj.
Mondjuk utána így szántottunk vele egész ősszel,és ment,de nagy gáz van benne biztosan.
Egyébként meg ki tudják mérni is hogy volt-e már fúrva,de azt a tájékoztatást kaptam az adott helyről hogy a második után nem tudják garantálni hogy tökéletes lesz minden.A főtengelyszimmeringek se biztos hogy elviselik már hosszútávon,ugye az említett foghézag se biztos hogy ok,mondjuk azt utána lehet maratni állítólag,meg az én magánvéleményem az hogy megnő a kompresszió,és az csinál károkat.
Röviden ennyi jutott eszembe.
Üdv!
A hajtókarod is volt felújítva? Csak mert ott összébb szokták venni a furattávolságot és az akkor kikompenzálja a vonalfúrás okozta eltolódást.
Erről a foghézagos problémáról a Rábásoknál hallottam csak eddig, de ezek szerint akkor a JDnél is számolni kell vele. És még 1 kérdés honnan vehető észre h volt már vonalba fúrva a blokk? Vagy ahova vitted ott mondták?
Üdv minden szakértőnek! segítség kellene egy 4650 hidraulikájával kapcsolatban. Felakasztottam ma tárcsát aztán csak éppen hogy elemelte a földről. (félig függesztett)Rámértem a gyorcsatira 140 bar. Hol lehet emelni a nyomáson illetve meddig lehet felhúzni? a válaszokat előre is köszönöm.
Válasz #912. hozzászólásra
Azt tudod hogy első,vagy esetleg második vonalfúrás volt-e?
Mert a második vonalfúrásból több esetben is lettek már problémák:(
Pl. kicsi lett a foghézag a vezérlésnél,meleg motornál eltűnt a hézag,és valaminek engedni kell.Személyesen találkoztam ilyennel.
Aztán épp most van egy második vonalfúráson átesett motorom,amit összeraktam és első nap gyűrűtörést szenvedett,amit a mai napig nem tudok mire vélni,de már az is eszembejutott,hogy nem-e nőtt meg nagyon a komresszió,és az okozta,és ha belegondolsz ez akár főtengelytörést is okozhat,pláne ha utolsó méretre köszörűlt.
De ezek csak találgatások.
A jelenleg benne lévő motor pont ilyen, mint amit te leírtál. Itt szedtük szét két szakival, ami kopott volt csere. kb 20 üzemóra után gondolt egyet a főtengely és két darabra tört... :S
Válasz #900. hozzászólásra
Nálunk egy emberke foglalkozik ezekkel a gépekkel.Mindig van nála felújított motor, de vállal rá garanciát is. A számát elküldhetem ha kell.
5205 hozzászólás
Válasz #953. hozzászólásra
Én tudom miről akar beszélni,de aki nem tudja azon nagyot segített,szerencsétlen ha tudta volna akkor meg nem kérdezi:)
Válasz #952. hozzászólásra
akkor KO
Válasz #949. hozzászólásra
igen de a kis forditó ketyere is azon az égtájon van ahogy értelmeztem
Válasz #948. hozzászólásra
A hüvelyek között,kivéve a két szélét ahol vastagabb.
Felrepedt a hüvely nyakáig,meg berepedt az O-gyűrűk közé is
Válasz #948. hozzászólásra
befagyott a töke a februári minuszokba
Válasz #945. hozzászólásra
{:rolleyes:
Válasz #946. hozzászólásra
A hűtő alatt a szivattyúmeghajtó tengely van,nem???
Válasz #947. hozzászólásra
a 55 moci melyik részen volt szétfagyva?
Válasz #944. hozzászólásra
Lehet pofázni a levegőbe a sok bemesélt hülyeséget,és lehet beszélni a gépről aki érti,meg dolgozott vele-rajta.
Válasz #945. hozzászólásra
Válasz #925. hozzászólásra
Ehhez nem találtam fordítóprogramot!
Válasz #943. hozzászólásra
azért mondták a KITÉ-nél hogy a világ legjobb traktora!
és ez nem nagyképűség volt !!!
de csak az érti aki átfogóan vizsgálja a kérdést de erre kevesen tudnak ráérezni.....
Válasz #941. hozzászólásra
Aki nem ért hozzá,azt lehet hogy szivatja néha,de nekünk jobb nem kell az biztos.
A 4755-ös trakiba a gyártó már beleszerkesztette az elektronikát a hárompont vezérlésébe,és máris elb@szta vele.De ez még viszonylag egyszerűen javítható,meg kalibrálható.
Válasz #940. hozzászólásra
szerencsére születtem
Válasz #939. hozzászólásra
sok legenda kering a tip. tényleg hosszasan lehetne sorolni de szerintem ha egymás mellé állittunk egy 4650et egy 6920 vagy 7920-sal a barázdában biztos alul marad a két fiatalabbik s csak eltünödik a pilóta mit is tud az öreg róka!
Válasz #933. hozzászólásra
Legyen szerencséd!
Válasz #923. hozzászólásra
Egyetértek a kollégával!!!!
Nálam volt olyan traktor,amiben a negyedik rövidmotor volt és még ma is megy!!!! Színte megsaccolni se lehet az üzemórát benne,de sok tízezer!
21 ezer órás dugónak csak a teteje volt kormos,a hüvely olyan volt mintha egy évet ment volna.
Sorolhatnám a példákat,de felesleges.
Arról nem is beszélve hogy az újabb gépekhez nem gépész végzettség szükségeltetik hanem műszerész!
Ne ebből nem kell nekem egy darab sem!!!!!!!!!!!!!!!!
Válasz #937. hozzászólásra
én nem!!megyen Ő magától is!!
Válasz #936. hozzászólásra
persze szeginy fatert hajtóóóóóóóód
Válasz #935. hozzászólásra
nem nézem sose csak hajtóm!!!!!!!!
Válasz #931. hozzászólásra
mennyi órát megy nálatok hm?
Válasz #932. hozzászólásra
az alap!!!!!
Válasz #930. hozzászólásra
az leszek mert hajtókaros mind a kettő!!!
a nyugvók tökéletesek!!!
Válasz #929. hozzászólásra
Inkább maradnék Én az!
Válasz #928. hozzászólásra
igen
nem
Válasz #922. hozzászólásra
Kolléga!
Nagyon kicsi az esély arra,hogy vonalfúrás nélkül be tudd illeszteni a főtengelyt úgy,hogy az jó is legyen.
Ha azért került szétszedésre,mert megfogta valamelyik nyugvócsapágyat,akkor ne is állj neki,nem kell hogy megforogjon,elég ha túlmelegszik a csapágy környéke,és ahogy visszahül,már nem is az a méret,ami volt.
Én most csinálok két 4755-ös motort,majd tudok mondani árakat ha érdekel(csapágysor-gyűrű-köszörülés-vonalfúrás-egyéb)
Szóval mindig azt mondtad hogy egy nagy mázlista vagyok,de ha összetudod rakni vonalfúrás nélkül,és jó is lesz,akkor inkább Te leszel az!!!!
Válasz #926. hozzászólásra
de legalább egy napig a falu bikája volt!!!!!!!!!!
Válasz #927. hozzászólásra
krokkó múkodik?
nem szok raplizni hm?
Válasz #925. hozzászólásra
160 bar is elég ha jó!!
Válasz #921. hozzászólásra
Én is azt gondoltam,csak nem tudok mire vélni egy-két dolgot.
Ez a határesetes motor is erősebb volt,mint egy 4955-ös,csak épp nem sokáig,kerek egy napig
Aztán valami törik!
Válasz #917. hozzászólásra
A hütö alatt van a szelep Bottyán lehet ŕllitani felt leht 175 bŕra de az is lehet hogy a szeleo meg van kopva akkor az cserlčlni Kelly met 30000 ezer pčnz körül van.
{:rolleyes:
Válasz #917. hozzászólásra
A hütö alatt van a szelep Bottyán lehet ŕllitani felt leht 175 bŕra de az is lehet hogy a szeleo meg van kopva akkor az cserlčlni Kelly met 30000 ezer pčnz körül van.
{:rolleyes:
Válasz #912. hozzászólásra
hanem inkább 2-er de van amelyikben 3-szor fordult az óra benne!!
pedig JD!!
.megnézném én a mai gépeket ennyi üzemórával
Szia.milyen vezérgépet vegyek topickban ahogy fogalmaztál ."vettünk egy elnyűhetetlenek mondott 4650 JD"nem tudtam szó nélkül elmenni!
szerintem attól mert nálad kilökte a nyelvét nem azért van mert 7-8 ezer van a gépben!!
ezek általábban kötött földeken 18-19 óráig könnyebb lazább földeken 22-23 ezerig birták a motorok nagyfelujitás nélkül!!a mienk 25 erret birt de igy is emberi mulasztás miatt mert birta volna tovább is!
mutatok én neked eredeti USA hüvelyt ami 9 ezer óra van benne és a honolás keresztcsíkjai még simán látszik a falán!
mutass nekem ilyet akármelyik nyugatin!kinyalom a segit akármelyik gyártónak!!volt itt hogy a 7810 JD-ben 11 ezernél a dugattyú gyűrűk már fele vékonyak voltak!!
ne vedd kioktatásnak de ezekben még van anyag nem úgy mint a maikban pedig ezek dolgoztak xarásig két müszakban sok esetben túlterhelve!!ha látta volna a jenki miket csináltak a TSZ-ben a haját tépték volna
Válasz #920. hozzászólásra
már erröl beszéltünk sokat amúgy.....
én az idén 2 motort is rendbe akarok rakni.
az egyik saját a másikat szereztem .
mind a kettőbe csapágysor kell a sajátba meg egy új főtengely!
szerintem 600-700-ból kijön
én ezzel a vonalba fúrással nem vagyok kibékülve!!
nekem azt mondta egy "hozzáértő" hogy ha a standartek jók nem lazák hanem szorosan ülnek a helyükön nem szükséges a vonalba fúrás....
na szerintem erre 4630 nem fog egyet érteni!
Válasz #920. hozzászólásra
a megnövekedett kompri sosem árt!!
Válasz #918. hozzászólásra
Szia!
A hajtókar felújításáról nem tudok semmit,mivel már meghibásodás után került hozzám a gép.
Az biztos hogy a vezérműkeréken,meg a főtengely kerekén látszott hogy szorosan jártak,és el volt törve a főtengely,ebből gyanítottam hogy ez volt a gond.
Aztán ősszel volt egy 4755-ös,azt ismerős helyről hoztam,ezért tudtam hogy volt már vonalbafúrva,de mégegy fúrást nyögvenyelősen elbírt,összeraktaam,és sajna nem sokat ment,ott még nem tudok pontosat,mert nem szedtem szét,de az biztos hogy valami csattant,utána csattogott egy kicsit,és azóta óriási kartergáz,kék füst,olajzabálás(napi 5L.),és a kartergázcsövön csöpög az olaj.
Mondjuk utána így szántottunk vele egész ősszel,és ment,de nagy gáz van benne biztosan.
Egyébként meg ki tudják mérni is hogy volt-e már fúrva,de azt a tájékoztatást kaptam az adott helyről hogy a második után nem tudják garantálni hogy tökéletes lesz minden.A főtengelyszimmeringek se biztos hogy elviselik már hosszútávon,ugye az említett foghézag se biztos hogy ok,mondjuk azt utána lehet maratni állítólag,meg az én magánvéleményem az hogy megnő a kompresszió,és az csinál károkat.
Röviden ennyi jutott eszembe.
Üdv!
Válasz #909. hozzászólásra
Nem...
Válasz #914. hozzászólásra
Szia!
A hajtókarod is volt felújítva? Csak mert ott összébb szokták venni a furattávolságot és az akkor kikompenzálja a vonalfúrás okozta eltolódást.
Erről a foghézagos problémáról a Rábásoknál hallottam csak eddig, de ezek szerint akkor a JDnél is számolni kell vele. És még 1 kérdés honnan vehető észre h volt már vonalba fúrva a blokk? Vagy ahova vitted ott mondták?
Üdv minden szakértőnek! segítség kellene egy 4650 hidraulikájával kapcsolatban. Felakasztottam ma tárcsát aztán csak éppen hogy elemelte a földről. (félig függesztett)Rámértem a gyorcsatira 140 bar. Hol lehet emelni a nyomáson illetve meddig lehet felhúzni? a válaszokat előre is köszönöm.
én már régen is mondtam a 4650-nél a motor a kardinális pont!!
Válasz #912. hozzászólásra
És még ami elengedhetetlen főtengelyköszörülés elött,az a röntgenezés!
Szakműhely röntgenez,a vándorköszörűs köszörül!:)
Válasz #912. hozzászólásra
Azt tudod hogy első,vagy esetleg második vonalfúrás volt-e?
Mert a második vonalfúrásból több esetben is lettek már problémák:(
Pl. kicsi lett a foghézag a vezérlésnél,meleg motornál eltűnt a hézag,és valaminek engedni kell.Személyesen találkoztam ilyennel.
Aztán épp most van egy második vonalfúráson átesett motorom,amit összeraktam és első nap gyűrűtörést szenvedett,amit a mai napig nem tudok mire vélni,de már az is eszembejutott,hogy nem-e nőtt meg nagyon a komresszió,és az okozta,és ha belegondolsz ez akár főtengelytörést is okozhat,pláne ha utolsó méretre köszörűlt.
De ezek csak találgatások.
Válasz #912. hozzászólásra
A főtengelyt kellett egyengetni/nyomatni?
Melyik műhelyben készült?
Csapágyas is lett?
Válasz #911. hozzászólásra
Volt vonalba fúrva, a motor alsó felső része volt köszörülve. A kiegyenlítő súlyról meg sztem még a számla is megvan.
Válasz #908. hozzászólásra
2 kérdés
1.Vonalba volt fúrva ill. hol köszörülték?
2.Elől a kiegyenlítősúly lett cserélve?
Válasz #901. hozzászólásra
Nyáron lehet érdekelne az a motor. Most vetés van esélytelen bármi legyen belőle. Helyileg hol lenne ez?
Válasz #907. hozzászólásra
Az az úriember nem Vass Albert véletlenül Püspökladányból?
Válasz #905. hozzászólásra
A jelenleg benne lévő motor pont ilyen, mint amit te leírtál. Itt szedtük szét két szakival, ami kopott volt csere. kb 20 üzemóra után gondolt egyet a főtengely és két darabra tört... :S
Válasz #900. hozzászólásra
Nálunk egy emberke foglalkozik ezekkel a gépekkel.Mindig van nála felújított motor, de vállal rá garanciát is. A számát elküldhetem ha kell.
Válasz #903. hozzászólásra
Még annyit hogy a régóta állt motorokból szoktak előkerülni a legkutyább alkatrészek!!!!!!