Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR413.22 FtUSD397.3 FtCHF442.87 FtGBP497.76 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Szerintem a zsír minőségétől is függhet a kopás mértéke mert kapni zsírt 600 forintért is meg 2000-ért is. Sok helyen látom hogy ilyen kényes helyekre is a legolcsóbb gagyi zsírt használják.
Ismerősnek a rakodógépén a sima zsírtól fél óra múlva zörög a kanál csapszeg, a kék jcb zsírtól meg fél nap alatt.
Sejtésünk sincs, hogy hogyan hozta össze. A burkolatát vettük le a tengelynek és centiket mozdul felfele. Így most bízunk benne, hogy tényleg csak törés, mert akkor valószínű csak tengelyt kell cserélni és az ellenpárját nem.
Mi is zsírozzuk folyamatosan. Mondták a tsz-esek is, hogy kopás esetén ledarálja a bordákat könnyen, mert mikor náluk volt még, akkor is cserélni kellett a tengelyt a párjával együtt. Még nem volt felemelve, 4 előtt értem haza, akkor már nem álltunk neki emelgetni. Reggel kezdjük majd bontani.
Nekem is volt már ilyen eset, csak 8300-ason. Nekem a fogak koptak le róla, és a párját is cserélni kellett amibe behajt. Az egészet a hascsapszeg perselyének a kopása okozta, mivel a behajtótengelyt is az tartja központosan. Nálad a törés az azért elég durva, mert nem értem hogyan tud akkorát feszülni.
A "motoros" szeleptömbön alul a visszafolyó cső mellett van 1 szelep.
Imbuszkuls kell hozzá. Azt szedd ki,vagy a rugó törött,vagy megsérült rajta a gumigyűrű,s nem zárja le a munkahengerek felől az olajat. holnap megnézem pontosan,
üdv!
JD 2264es kezelési könyvet keresek, sajnos eddig nem sok sikerrel angol könyvet már találtam de egy magyarnak jobban örülnék van valakinek esetleg ötlete, hogy merre találhatok a neten?
sziasztok! jd 2264 kombájn motorja olajos és a ventillátor szétveri mindenfelé! az olajfolyás a deknitől látható de akár a pajzstól is jöhet?? hány darabb tömítés lehet gyanús ilyen esetben?? a motor kiemelése hatalmas meló? másnak is jolt ilyesmi problémája már?? egy kités szerint ezt a 250 lovas motort valamilyen régebbi 4000 es tipusú trakiban is szerelték!
Akkor a mi 6310-ünk a 4800 órájával sokáig fogja bírni !
amúgy érdekes szerintem nagyban ember és használat kérdése minden traktor köztük a JD is mert egy ismerősnek a 7920 4000 óránál a seb v.-motor össz.kötő kardánja megette magát majd olyan 7000 óránál a komplett véglehajtás összeomlott.
Válasz #13064. hozzászólásra
6140 r, és talajmunkába is befogtuk. Tarlót tárcsázott, szántást simítózott, kombinátorozott (nem sokat). Nem nehéz talajmunkára vettük, inkább olyan univerzális gépnek ami a szállítást, vetést, növényápolási munkákat, illetve könnyebb talajmunkákat is könnyen, gyorsan elvégezze.
Egy kis félreértés. Én nem írtam, hogy jobb bármelyiknél is, csak hogy becsületükre válhat,ha ezt nyújtják.
2.:
Nekem is van az R- es trakin kívűl 10800 üzemórás 6310 - es és vízpumpához még nem nyúltam, volt első véglehajtás szimering, első híd persely, meg az egyik oldali kormányösszekötő, azért ez se rossz nem.
A 7720 -as 7 éves 9000 üö- val. Ez már többet látott szervizest, de egyik sem volt vészes. Első hajtás kuplungnál két gumigyűrű, injektorok, rezgésfojtó csere(üzemórás), amúgy a szántóföldön a maga 10 tonnájával, minden csak nem papírtraktor. Nem fikáztam én egyiket sem, csak tapasztalatot írtam le. Mifelénk sok JD dolgozik a szántókon, szép zűd és sárga a köreke. Ennyit a témáról, ha valakinek használói vélemények kellenek alábbi típusokról szívesen válaszolok,mert hát ugyebár ez JD- s téma.
Válasz #13053. hozzászólásra
szerintem is igy van!és ha szinte nem megy aszfalton,akkor tényleg nemigen kopik.ja és ez szerintem abszolutt nem márkafüggő.
Itt van aki direkt azért nem vág zúzós asztallal napraforgót, mert járt már úgy, hogy új bridgestone gumikat szúrt ki pár helyen a szár. Zúzó nélkül levágják, raknak a gép elejére vasat ami tereli a szárat és úgy tarlóhántanak. Nekünk a kombájn keréken is látszik, hogy a zúzó a kukorica szárat hegyesre vágja és nagyon gyötri a gumi.
Nem akarok nagyon belepofázni de szerintem ez is olyan mint a fogyasztás... Azért szerintem nem mind1 hogy pl nálad Decsi a beton kemény földön használod a gumit vagy pl Claastránál ahol jócskán van homok föld is
Csak valahogy az itteni levegő más lehet, mert ezeket az isteni tulajdonságokat az istennek se akarják megmutatni.
A nyáron meg egy tárcsa bemutatón meg egyenesen leszerepelt egy, jól ki is lett (röhögve) beszélve.
Más: Claastra nem szokott kamuzni, ha azt mondja, azok a gumik olyanok, akkor olyanok. Én sokat húzok pótot aszfalton. 2000 óra felett járva a Kleber Fitker gumik közül az elsők olyan 70-80, a hátsók kb. 80-90%-osak.
A Kleber gumik például marha sokat kibírnak, ha csak földön mozogsz velük és nem pótkocsizol. A mienken tudtommal több, mint 10000 órásak a gumik, igaz már 50% vagy az alattiak kicsit, de előbb repedeznek le a gépről, mint hogy elkopnának teljesen. Jó minőséggel simán hihető a 6000 óra/80%.
25046 hozzászólás
Válasz #13096. hozzászólásra
Mindenképpen.
Szerintem a zsír minőségétől is függhet a kopás mértéke mert kapni zsírt 600 forintért is meg 2000-ért is. Sok helyen látom hogy ilyen kényes helyekre is a legolcsóbb gagyi zsírt használják.
Ismerősnek a rakodógépén a sima zsírtól fél óra múlva zörög a kanál csapszeg, a kék jcb zsírtól meg fél nap alatt.
Válasz #13094. hozzászólásra
üdv tegyél fel képeket ha szét szedtétek.
Válasz #13085. hozzászólásra
Asszem a 3 ahogy mondják. Sajna le kell venni hozzá a motoros tömböt. De akkor már nézd meg a 10-est is. Nincs nálam a könyv,rajz nélkül nem tudom.
Válasz #13089. hozzászólásra
Sejtésünk sincs, hogy hogyan hozta össze. A burkolatát vettük le a tengelynek és centiket mozdul felfele. Így most bízunk benne, hogy tényleg csak törés, mert akkor valószínű csak tengelyt kell cserélni és az ellenpárját nem.
Válasz #13091. hozzászólásra
Jah, maradtunk volna a seggünkön még egy napot inkább
Válasz #13090. hozzászólásra
Mi is zsírozzuk folyamatosan. Mondták a tsz-esek is, hogy kopás esetén ledarálja a bordákat könnyen, mert mikor náluk volt még, akkor is cserélni kellett a tengelyt a párjával együtt. Még nem volt felemelve, 4 előtt értem haza, akkor már nem álltunk neki emelgetni. Reggel kezdjük majd bontani.
Válasz #13088. hozzászólásra
A vasárnapi munkából csak a baj van.
A királycsapod nem lóg?
Válasz #13088. hozzászólásra
Nekem egy pár éve a borda ment le a híd felőli részéről.Mikor megemeltük
egy hosszú csővel meg mozgattuk a hidat,brutálul lógott pedig zsíroztam.
Válasz #13082. hozzászólásra
Nekem is volt már ilyen eset, csak 8300-ason. Nekem a fogak koptak le róla, és a párját is cserélni kellett amibe behajt. Az egészet a hascsapszeg perselyének a kopása okozta, mivel a behajtótengelyt is az tartja központosan. Nálad a törés az azért elég durva, mert nem értem hogyan tud akkorát feszülni.
Válasz #13086. hozzászólásra
Pontos diagnózis majd holnap, egyelőre nem nagyon látjuk, hogy mi okozhatta.
Válasz #13085. hozzászólásra
Nyilván a 3-ra gondolt.
Válasz #13084. hozzászólásra
Ki van a vízszintes csap perselye és megfeszült?
Válasz #13078. hozzászólásra
melyikre gondoltál pontosan? mert az 1-es jelűt csavartam ki és az csak egy sima dugó.
Válasz #13083. hozzászólásra
Az az.
Válasz #13082. hozzászólásra
Ami hajtja az első hidat?
Mai káresemény: JD 8100, első difit hajtó bordástengely törés... Holnap műtét.
Válasz #13080. hozzászólásra
Már látom ! Nem jól adta meg.
Válasz #13075. hozzászólásra
üdv Pál Sándort probáltam keresni én is email re nem válaszol telefon száma rossz a telefon száma csak hat számból áll.
Válasz #13078. hozzászólásra
köszönöm, megnézem!
Válasz #13072. hozzászólásra
A "motoros" szeleptömbön alul a visszafolyó cső mellett van 1 szelep.
Imbuszkuls kell hozzá. Azt szedd ki,vagy a rugó törött,vagy megsérült rajta a gumigyűrű,s nem zárja le a munkahengerek felől az olajat. holnap megnézem pontosan,
Válasz #13076. hozzászólásra
lszlhornok@gmail.com
818-as
Előre is nagyon köszönöm!!!
Válasz #13070. hozzászólásra
Milyen vágóasztallal? 800-as?
Küldj egy e-mailt, és hétfőn földobom a PDF-eket neked letölthetőre.
Válasz #13073. hozzászólásra
Név: Pál Sándor
Telefonszám: +3620765897 Ő lenne a másik illetékes, szintén a fórumon.
Válasz #13073. hozzászólásra
Név: Provásznai Henrik
Telefonszám: +36309347166 Itt hirdet a fórumon. Gépkönyvek-javítási könyvek.
Válasz #13071. hozzászólásra
egyenlőre elég lenne csak neten, még nem életbe vágóan fontos 
6110-esen ha felemelek egy munkaeszkozt csak a szivattyu tartja meg. Ezt ugy ertem ha leallitom a traktort azonnal visszaenged. Mi lehet a hiba oka?
Válasz #13070. hozzászólásra
Ahol dolgoztam,van 2.......
üdv!
angol könyvet már találtam de egy magyarnak jobban örülnék 
van valakinek esetleg ötlete, hogy merre találhatok a neten?
JD 2264es kezelési könyvet keresek, sajnos eddig nem sok sikerrel
Válasz #13067. hozzászólásra
JD motor
Válasz #13067. hozzászólásra
Szimering ?
sziasztok! jd 2264 kombájn motorja olajos és a ventillátor szétveri mindenfelé! az olajfolyás a deknitől látható de akár a pajzstól is jöhet?? hány darabb tömítés lehet gyanús ilyen esetben?? a motor kiemelése hatalmas meló? másnak is jolt ilyesmi problémája már?? egy kités szerint ezt a 250 lovas motort valamilyen régebbi 4000 es tipusú trakiban is szerelték!
Válasz #13061. hozzászólásra
Akkor a mi 6310-ünk a 4800 órájával sokáig fogja bírni !
amúgy érdekes szerintem nagyban ember és használat kérdése minden traktor köztük a JD is mert egy ismerősnek a 7920 4000 óránál a seb v.-motor össz.kötő kardánja megette magát majd olyan 7000 óránál a komplett véglehajtás összeomlott.
Válasz #13064. hozzászólásra
6140 r, és talajmunkába is befogtuk. Tarlót tárcsázott, szántást simítózott, kombinátorozott (nem sokat). Nem nehéz talajmunkára vettük, inkább olyan univerzális gépnek ami a szállítást, vetést, növényápolási munkákat, illetve könnyebb talajmunkákat is könnyen, gyorsan elvégezze.
Válasz #13061. hozzászólásra
az R-es hanyas?
talajmunkára bevan fogva?
Válasz #13044. hozzászólásra
Küldtem levelet. Szólj ha leszedted, mert akkor leszedem én is (hogy ne foglalja a helyet).
Válasz #13039. hozzászólásra
gál moil-nál ott van hegyben ott vettem
Válasz #13040. hozzászólásra
. Ennyit a témáról, ha valakinek használói vélemények kellenek alábbi típusokról szívesen válaszolok,mert hát ugyebár ez JD- s téma.
Egy kis félreértés. Én nem írtam, hogy jobb bármelyiknél is, csak hogy becsületükre válhat,ha ezt nyújtják.
2.:
Nekem is van az R- es trakin kívűl 10800 üzemórás 6310 - es és vízpumpához még nem nyúltam, volt első véglehajtás szimering, első híd persely, meg az egyik oldali kormányösszekötő, azért ez se rossz nem.
A 7720 -as 7 éves 9000 üö- val. Ez már többet látott szervizest, de egyik sem volt vészes. Első hajtás kuplungnál két gumigyűrű, injektorok, rezgésfojtó csere(üzemórás), amúgy a szántóföldön a maga 10 tonnájával, minden csak nem papírtraktor. Nem fikáztam én egyiket sem, csak tapasztalatot írtam le. Mifelénk sok JD dolgozik a szántókon, szép zűd és sárga a köreke
Válasz #13053. hozzászólásra
szerintem is igy van!és ha szinte nem megy aszfalton,akkor tényleg nemigen kopik.ja és ez szerintem abszolutt nem márkafüggő.
Válasz #13058. hozzászólásra
Igen,lehet ebben valami.Mi is magasabbra állítjuk jövőre a zuzót. De azért nem kéne ennyire kicentizni a gumikat. De ez van ezt kell szeretni.
Válasz #13057. hozzászólásra
Itt van aki direkt azért nem vág zúzós asztallal napraforgót, mert járt már úgy, hogy új bridgestone gumikat szúrt ki pár helyen a szár. Zúzó nélkül levágják, raknak a gép elejére vasat ami tereli a szárat és úgy tarlóhántanak. Nekünk a kombájn keréken is látszik, hogy a zúzó a kukorica szárat hegyesre vágja és nagyon gyötri a gumi.
Válasz #13056. hozzászólásra
De ez a napraforgónak nem állt ellen,nem az ácskapocsnak.
Válasz #13054. hozzászólásra
Nem mindegy, hogy kopik vagy kiszúrják... Erre mondta fater, hogy nagyon jó a milliós abroncs, de az ácskapocsnak az sem áll ellen.
Válasz #13050. hozzászólásra
Agribib van nekem is. Az viszont igaz,hogy a szállítás eszi meg+ az országúti vonulgatás
Válasz #13049. hozzászólásra
Most szúrta át 3helyen a kollega kleber gumiját a napraforgószár
Válasz #13051. hozzászólásra
Nem akarok nagyon belepofázni de szerintem ez is olyan mint a fogyasztás... Azért szerintem nem mind1 hogy pl nálad Decsi a beton kemény földön használod a gumit vagy pl Claastránál ahol jócskán van homok föld is
Válasz #13047. hozzászólásra
Csak valahogy az itteni levegő más lehet, mert ezeket az isteni tulajdonságokat az istennek se akarják megmutatni.
A nyáron meg egy tárcsa bemutatón meg egyenesen leszerepelt egy, jól ki is lett (röhögve) beszélve.
Más: Claastra nem szokott kamuzni, ha azt mondja, azok a gumik olyanok, akkor olyanok. Én sokat húzok pótot aszfalton. 2000 óra felett járva a Kleber Fitker gumik közül az elsők olyan 70-80, a hátsók kb. 80-90%-osak.
Válasz #13049. hozzászólásra
Latom te még hiszel a mesékben.
Válasz #13049. hozzászólásra
Mischlen Agribib
Válasz #13045. hozzászólásra
A Kleber gumik például marha sokat kibírnak, ha csak földön mozogsz velük és nem pótkocsizol. A mienken tudtommal több, mint 10000 órásak a gumik, igaz már 50% vagy az alattiak kicsit, de előbb repedeznek le a gépről, mint hogy elkopnának teljesen. Jó minőséggel simán hihető a 6000 óra/80%.