Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.02 FtUSD395.26 FtCHF439.37 FtGBP495.29 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Sk Laci #21346. hozzászólásáraEn is pedalt hasznalom, gyorsabban veszi a lapot.
Csoport Valtasnal elveszem a gazt.
Ha annyira gaz, menjd neki a dombnak Dben powerokkal megoldod.
Válasz Sk Laci #21346. hozzászólásáraMi a pedált használjuk, a gomb az sík úton esetleg, ott a jó. Vagy hamarabb kiengeded a gombot, bár azt nem érdemes szerintem
Válasz TDavid #21339. hozzászólásáraTegnap próbáltam már partnak mindenhogyan váltani. Legjobban az paszolt neki, amikor az F-ből egyenesen a D-be váltottam E kihagyva. Így hozzáigazítota a terhelésalatti csoportot, de a gombnyomásos kuplung akkor is sokáig gondolkodik, mire visszakapcsolja a hajtásláncot.
Válasz fexco #21341. hozzászólásáraA terhelés alatti fokozatokat azt ugye egy gázon csinálod mert gyorsan átvált, mondjuk olyan 1600 környékén szoktam nyomni rá, akkor kicsit lágyabban vált, jobban működik a soft shift, ami a váltások közötti gázfröccsöt adja, nagy fordulaton túl nagy a motor tehetetlensége, nem igazán tud érdemi fordulatszám változást csinálni 1 másodperc alatt. A karral kapcsolható tartományokra gondoltam, hogy visszaemgeded a váltások közt a gázt, mint az autónál például. Csak itt kavar be néha a terhelés alatti fokozatok párosítása, mert nem oda teszi, van hogy még felfele vált az is, úgy már nagy az áttételkülönbség.
Válasz kissipiii #21343. hozzászólásáraElektronika lesz a gond, vagy a vezértőmbe szelep alá szemét jutott, de akkor általában magától működik így biztos elektromos gond lesz.
Sziasztok!
Segitséget szeretnék kérni olyan gondom van kombánjal hogy a motolát nem tudom sülyesteni csak emelni ilyenkor mit lehet csinálni? (john deere 2066) előre is köszönöm a segítséget
Válasz bandigh #21340. hozzászólásáraNekem sima nyomogatós,felfele én is váltok pedig,hogy ráállitom a kézigázt,mondyuk1800ra,és iny nyomogatom fölfle.sőt még néha lefele is.akkor álltalában visszahúzom a gázt.ezt nemjavaslod?
Válasz TDavid #21339. hozzászólásáraAz oké, csak az ember általában nem úgy vált, hogy kihúzatom, aztán állok tovább a gázon, váltok egyet fölfelé és kiengedem a kuplungot. Mondjuk ott a lehetőség kikapcsolni a párosítást és akkor nem okoz meglepetéseket, a karral váltogatsz mint egy rendes traktornál, ha kell a powert meg nyomkodhatod
Válasz Sk Laci #21338. hozzászólásáraHa nem engeded el a gázt, hanem tartod a fordulatot miközben váltasz csoportot akkor máshogy fog illeszteni. Abba a power fokozatba kapcsol, amelyikben legkisebb a sebesség különbség az aktuális motorfordulathoz, talán azért váltogat össze vissza mert a fordulatot leengeded alapjáratra és közben meggondolja magát. Ez az illesztés funkció 7kmh fölött működik.
Válasz bandigh #21337. hozzászólásáraNyomógonbos kuplung megy az agyamra partnak felfelé. Benyomom, átváltok, mire összekapcsol adigra elvesztete a szerelvény a sungot, megint válthatok. Partnak inkáb a láb-pedál kuplungot használom, ott gyorsaban reagál.
De ugyan úgy nemtetszik a visszaváltási program. Van amikor visszavált magától, van amikor nem. Váltáskor sajnos muszáj néznem a kijelzöt milyen számot mutat, mert volt hogy nem váltott visza, a következő sebességváltásnál benyomtam a gombot, akor a számitógép is átváltot, és két fokozat ment lejjeb. Ilyen gond csak megrakott szerelvénynél van, üresen 95% csinálja amit kell.
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraPartokon lehet jobb kilőni a Speed matchineget, ha arra gondolsz h vacakol. Sík úton oké a dolog, de dombokon jobb kézzel belenyúlni, a kamionoknál is gyakran necces az ilyen helyzet, pedig annak elvileg okos a váltója, manuálba kell tenni. Vagy a nyomógombos kuplungra gondolsz?
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraVan 6140R, 7230R,W540 azok meg tudnak néha könnyeztetni... Kék infó és a sárga"!"=röhögéstől sírás, Stop táblás hülyeség= adj egy "Mucsi-bogyót" vagy dobok alá egy pakk gyufát...
Auto Quad csak irányváltásnál várja meg a lassulás, Command Quad se hagy visszagurulni. Claas Ares programozható váltó agresszivításra, lehet kellene egy váltó kalibrálás? Nem biztos, hogy a gyári frankó!
Válasz J.D. Borda #21334. hozzászólásáraEgyenlőre tartok a váriós sebváltóktól.
Mostan is árulnak nálunk 8530 vários váltóval, de ilyet inkáb nem, főleg, hogy 13 000 óránál jár. Pedig jó állapotú 300 lovas poweros baráti áron érdekelne aratás után. Az is lehet, hogy csak álom marad.
Válasz gcastle #21329. hozzászólására6120m le van rugózva mindene. A 2004-es Forterrán a fülke gumibakon van. Ezért nekem a JD sokkal kényelmesebb, mint a Zetor. De viszont az új JD motor "nyúlósabb" az eko normák nem engedik befüstölni, ami a 2004-es Zetorról nem mondható el.
Ami a JD nem tetszik, az a számitógép által visszaszámolt terhelési kapcsolás a kuplongon. Sokszor sokat gondolkodik, mit csináljon, sokára kapcsol, ami partnak leterhelt póttal kisebbe váltáskor gondot csinál.
Válasz szanberg #21330. hozzászólásáraA gabona kosarat akkor mondták, ha száraz az árú, desszikálunk mindent, szóval ezzel nem lehet gond. Kukoricára is olvastam olyat, hogy az első kosár gabona a másik kettő pedig kukorica legyen. Van ebben ráció?
Válasz RkTomi #21328. hozzászólásáraÉn kukoricás szereléssel vágom, bár a másik gép volt hogy gabonán ment, úgy is teljesen jó volt.
Úgyis nagy kosárhézag kell még kis rotor fordulat, nem fog hántolni.
"S" kombájnnal ki milyen rotorkosárral vágja a napraforgót? Gyári ajánlás szerint kukorica kosárral kellene. Akik már évek óta ilyen géppel dolgoznak ők a gabona kosarat mondják.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraKerekdoles nagyban fugg nyomtavtol, mennyire lehet alaszedni, es az elfordulo sarvedotol.
Valto meg nem hinnen kissebb lenne meretre mint a 30as
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraMult héten egymás mellet át az én 6120m és a béraató 6430 JD-je. Az újon valahogyan elvékonyodott a hátsó nadrágszárak, tengelyek, az első futómüvön a kerekek kifordítva jobban bedőlnek, mint az újon. Lehet van ott több spórolás is.
Amikor a hétvégén befeküdtam a 6120m alá átzsírozni a kardántengelyt, hat meglepően karcsú a sebváltó kivülről a Zetor forterához képest. Meglepett amit láttam
Remélem nem fog a tartóság kárára menni, ha már egyszer ráadtam a fejemet a JD-ra.
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraKicsit tulzas a 3.5szoros ar, anno nemtudom mennyi volt egy 6420, de nem 6 milla. Most netto 20 egy 6120m.
Kissebb gazdak, csaladi gazdasagok mai napig azert vesznek m-est mert jobban megfizetheto, egy landini vagy barmibol atulve, mtz utan azis megvaltas, illetve jok az alapok. Eleg annyit mondani klima, iranyvalto, terheles alatti fokozatok, rug hid esetleg kabin.
Ugyan igy vagyunk mi is.
Válasz ermike #21310. hozzászólásáraLehet úgy van megoldva, hogy annyi az olaj amennyi, oszt el van osztva a mh-ek között ahogy a vízszint kívánja... És emiatt nem ment a megfelelő helyre. Csak azt nem értem, miért nem érzékeli a rendszer(nincs hibakód), hogy nem úgy áll a szekér, ahogy a placc miatt kéne... vagyishogy x percig próbálja beállítani a szintet, oszt mégse megy...
Válasz bandigh #21312. hozzászólásáraÉn is egy ilyen boldog ember vagyok, elment az arion... emlékszek akkor is ilyen boldog voltam mikor hozta a kamion...
Válasz *** HM *** #21303. hozzászólásáraÚgy látszik ez szerencse kérdése is. Nálunk 2 6r van nincs semmi gond. Szomszédban is van 2 ott már 6-7 ezer óra van egyikben ott sincs panasz. De van ismerősnek 10000 órás 6210R, ők sem költöttek annyit rá mint sokan mások. Aztán van ellen példa is. Ez tényleg olyan hogy ki kell fogni egy jó darabot, aminek nincs gyári nyűgje. De egyre nehezebb mert egyre bonyolultabbak.
Válasz J.D. Borda #21311. hozzászólásáraEz így van, van akinek a fendt meg a claas az isten, de pl van akinek 2 nagyon boldog napja volt amikor kimentek az udvarról.
Válasz ermike #21308. hozzászólásáraEz igy komplett markákra nem igaz. Egy egy tipus sajnos lehet poroblemas bosszantó hibákkal de az midegyiknél van. Szóval általánositasnak leirva nem fogadom el nem csak a jdnal hanem egyik markánál sem...
Válasz csoppika #21296. hozzászólásáraÉrdekes módon a jobb oldali szelepben tört el a rugó, pedig a bal állt meg vegallasban,. De legalább meg van a hiba
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraEz márkafüggetlenül általános gyakorlat nálunk sajnos.Még esetleg annyit hozzá,hogy a kellő célszerszámaik sincsenek meg a javításhoz,sok esetben barkácsolás van 10-en ezres órabérben.
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraEz márkafüggetlenül általános gyakorlat nálunk sajnos.Még esetleg annyit hozzá,hogy a kellő célszerszámaik sincsenek meg a javításhoz,sok esetben barkácsolás van 10-en ezres órabérben.
Válasz *** HM *** #21303. hozzászólásáraNem ettől függ... van olyan ..30-as gepunk ami beinditas után 13 hibakódot dob fel, hogy fogadd el úgy, hogy egyébként meg nincs semmilyen baja és minden funkció működik! Csak a szerviz sajnos nem tudja megoldani hogy azokat a kódokat ne hozza fel... mondjuk nem is tudjak miért hozza... 6r 0 órás korától hoz indítás után kettőt... ugyanez a helyzet...
A 6m-et meg hagyjuk... elad neked egy 6x20-as gépet új motorháztetővel szabványnak megfelelő motorral az egykori árának a 3,5x árán... mekkora biznisz sanya! (Neki...)
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraMelyikek nyűgösek a 6rek úgy ahogy vannak?
Millió esetben a 6met tolták a parasztok arcába nehogy 6r fele menjen el...
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21301. hozzászólásáraAmíg csak a jó oldalát tapasztalja addig csak azt látja hogy jobb mindentől amiben eddig ült... aztán jönnek a hibák és megdöbben hogy amire vagyonokat fizetett szervizet az sajnos nem ért hozza, hogy a nem saját hanem a gazda zsebén tanul a szerelő, hogy ha jó alkatrészt kicserélnek attól az rajta marad a számlán, hogy minden harmadik hibára kapásból rávágja hogy bár nagyarorszagon 1500, Európa-szerte 15000 ugyanolyan gép dolgozik de olyan hiba sosem fordult elő, és szép lassan belefárad... és bár nagyon jó a termek, talán a legjobb ami elérhető, ezzel sincs kevesebb szívás mintha másikat (olcsóbbat) vett volna...
25046 hozzászólás
Válasz Sk Laci #21346. hozzászólásáraEn is pedalt hasznalom, gyorsabban veszi a lapot.
powerokkal megoldod.
Csoport Valtasnal elveszem a gazt.
Ha annyira gaz, menjd neki a dombnak Dben
Válasz Sk Laci #21346. hozzászólásáraMi a pedált használjuk, a gomb az sík úton esetleg, ott a jó. Vagy hamarabb kiengeded a gombot, bár azt nem érdemes szerintem
Válasz TDavid #21339. hozzászólásáraTegnap próbáltam már partnak mindenhogyan váltani. Legjobban az paszolt neki, amikor az F-ből egyenesen a D-be váltottam E kihagyva. Így hozzáigazítota a terhelésalatti csoportot, de a gombnyomásos kuplung akkor is sokáig gondolkodik, mire visszakapcsolja a hajtásláncot.
Válasz fexco #21341. hozzászólásáraA terhelés alatti fokozatokat azt ugye egy gázon csinálod mert gyorsan átvált, mondjuk olyan 1600 környékén szoktam nyomni rá, akkor kicsit lágyabban vált, jobban működik a soft shift, ami a váltások közötti gázfröccsöt adja, nagy fordulaton túl nagy a motor tehetetlensége, nem igazán tud érdemi fordulatszám változást csinálni 1 másodperc alatt. A karral kapcsolható tartományokra gondoltam, hogy visszaemgeded a váltások közt a gázt, mint az autónál például. Csak itt kavar be néha a terhelés alatti fokozatok párosítása, mert nem oda teszi, van hogy még felfele vált az is, úgy már nagy az áttételkülönbség.
Válasz kissipiii #21343. hozzászólásáraElektronika lesz a gond, vagy a vezértőmbe szelep alá szemét jutott, de akkor általában magától működik így biztos elektromos gond lesz.
Sziasztok!
Segitséget szeretnék kérni olyan gondom van kombánjal hogy a motolát nem tudom sülyesteni csak emelni ilyenkor mit lehet csinálni? (john deere 2066) előre is köszönöm a segítséget
Válasz fexco #21341. hozzászólásáraÉn is igy váltok pedig
Válasz bandigh #21340. hozzászólásáraNekem sima nyomogatós,felfele én is váltok pedig,hogy ráállitom a kézigázt,mondyuk1800ra,és iny nyomogatom fölfle.sőt még néha lefele is.akkor álltalában visszahúzom a gázt.ezt nemjavaslod?
Válasz TDavid #21339. hozzászólásáraAz oké, csak az ember általában nem úgy vált, hogy kihúzatom, aztán állok tovább a gázon, váltok egyet fölfelé és kiengedem a kuplungot. Mondjuk ott a lehetőség kikapcsolni a párosítást és akkor nem okoz meglepetéseket, a karral váltogatsz mint egy rendes traktornál, ha kell a powert meg nyomkodhatod
Válasz Sk Laci #21338. hozzászólásáraHa nem engeded el a gázt, hanem tartod a fordulatot miközben váltasz csoportot akkor máshogy fog illeszteni. Abba a power fokozatba kapcsol, amelyikben legkisebb a sebesség különbség az aktuális motorfordulathoz, talán azért váltogat össze vissza mert a fordulatot leengeded alapjáratra és közben meggondolja magát. Ez az illesztés funkció 7kmh fölött működik.
Válasz bandigh #21337. hozzászólásáraNyomógonbos kuplung megy az agyamra partnak felfelé. Benyomom, átváltok, mire összekapcsol adigra elvesztete a szerelvény a sungot, megint válthatok. Partnak inkáb a láb-pedál kuplungot használom, ott gyorsaban reagál.
De ugyan úgy nemtetszik a visszaváltási program. Van amikor visszavált magától, van amikor nem. Váltáskor sajnos muszáj néznem a kijelzöt milyen számot mutat, mert volt hogy nem váltott visza, a következő sebességváltásnál benyomtam a gombot, akor a számitógép is átváltot, és két fokozat ment lejjeb. Ilyen gond csak megrakott szerelvénynél van, üresen 95% csinálja amit kell.
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraPartokon lehet jobb kilőni a Speed matchineget, ha arra gondolsz h vacakol. Sík úton oké a dolog, de dombokon jobb kézzel belenyúlni, a kamionoknál is gyakran necces az ilyen helyzet, pedig annak elvileg okos a váltója, manuálba kell tenni. Vagy a nyomógombos kuplungra gondolsz?
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraVan 6140R, 7230R,W540 azok meg tudnak néha könnyeztetni... Kék infó és a sárga"!"=röhögéstől sírás, Stop táblás hülyeség= adj egy "Mucsi-bogyót" vagy dobok alá egy pakk gyufát...
Auto Quad csak irányváltásnál várja meg a lassulás, Command Quad se hagy visszagurulni. Claas Ares programozható váltó agresszivításra, lehet kellene egy váltó kalibrálás? Nem biztos, hogy a gyári frankó!
Válasz J.D. Borda #21334. hozzászólásáraEgyenlőre tartok a váriós sebváltóktól.
Mostan is árulnak nálunk 8530 vários váltóval, de ilyet inkáb nem, főleg, hogy 13 000 óránál jár. Pedig jó állapotú 300 lovas poweros baráti áron érdekelne aratás után. Az is lehet, hogy csak álom marad.
Válasz Sk Laci #21332. hozzászólásáraIvt kellett volna ott nem vacakolna.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21326. hozzászólására30-ason oldalba dönti meg jobban a nézetem szerint. Nem a menetirányi kanyarodásra gondolok.
Válasz gcastle #21329. hozzászólására6120m le van rugózva mindene. A 2004-es Forterrán a fülke gumibakon van. Ezért nekem a JD sokkal kényelmesebb, mint a Zetor. De viszont az új JD motor "nyúlósabb" az eko normák nem engedik befüstölni, ami a 2004-es Zetorról nem mondható el.
Ami a JD nem tetszik, az a számitógép által visszaszámolt terhelési kapcsolás a kuplongon. Sokszor sokat gondolkodik, mit csináljon, sokára kapcsol, ami partnak leterhelt póttal kisebbe váltáskor gondot csinál.
Válasz szanberg #21330. hozzászólásáraA gabona kosarat akkor mondták, ha száraz az árú, desszikálunk mindent, szóval ezzel nem lehet gond. Kukoricára is olvastam olyat, hogy az első kosár gabona a másik kettő pedig kukorica legyen. Van ebben ráció?
Válasz RkTomi #21328. hozzászólásáraÉn kukoricás szereléssel vágom, bár a másik gép volt hogy gabonán ment, úgy is teljesen jó volt.
Úgyis nagy kosárhézag kell még kis rotor fordulat, nem fog hántolni.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraVan 2 Forterra, gondolkozom 6120M-re cserélni. Ne cseréljem?
"S" kombájnnal ki milyen rotorkosárral vágja a napraforgót? Gyári ajánlás szerint kukorica kosárral kellene. Akik már évek óta ilyen géppel dolgoznak ők a gabona kosarat mondják.
Válasz Drisa #21321. hozzászólására480 van a kubotán csak tökéletesen a sorok között jár, nem centire a tő mellett.
Első osztályú vele dolgozni.
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáraKerekdoles nagyban fugg nyomtavtol, mennyire lehet alaszedni, es az elfordulo sarvedotol.
Valto meg nem hinnen kissebb lenne meretre mint a 30as
Válasz J.D. Borda #21323. hozzászólásáraAz asszonyom üzeni, hogy mérettel nincsen gond
Válasz Sk Laci #21322. hozzászólásáranem fogsz benne csalódni,.. nem minden a méret :) Kérdezd meg az asszonytól...
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraMult héten egymás mellet át az én 6120m és a béraató 6430 JD-je. Az újon valahogyan elvékonyodott a hátsó nadrágszárak, tengelyek, az első futómüvön a kerekek kifordítva jobban bedőlnek, mint az újon. Lehet van ott több spórolás is.
Amikor a hétvégén befeküdtam a 6120m alá átzsírozni a kardántengelyt, hat meglepően karcsú a sebváltó kivülről a Zetor forterához képest. Meglepett amit láttam
Remélem nem fog a tartóság kárára menni, ha már egyszer ráadtam a fejemet a JD-ra.
Válasz J.D. Borda #21320. hozzászólására460as gumi napraforgóban már dombos területen problémás. Mi 300as kerékkel kultivátorozunk és permetezünk.
Válasz Drisa #21319. hozzászólásárafelétek 460-as hátsó gumival kultizni vetni nem szoktak 6R-el?
Válasz später77 #21317. hozzászólására300/95R52 hátul, 160 vagy 165 cm nem tudom pontosan.
Válasz später77 #21317. hozzászólásáraFelénk 6145r el cibalják 460as gumival beforditva.
Válasz Drisa #21313. hozzászólásáraA permetezős új 6R milyen gumival szerelt? Mekkora a nyomtáv?
Válasz .Feco. #21304. hozzászólásáraKicsit tulzas a 3.5szoros ar, anno nemtudom mennyi volt egy 6420, de nem 6 milla. Most netto 20 egy 6120m.
Kissebb gazdak, csaladi gazdasagok mai napig azert vesznek m-est mert jobban megfizetheto, egy landini vagy barmibol atulve, mtz utan azis megvaltas, illetve jok az alapok. Eleg annyit mondani klima, iranyvalto, terheles alatti fokozatok, rug hid esetleg kabin.
Ugyan igy vagyunk mi is.
Válasz ermike #21310. hozzászólásáraLehet úgy van megoldva, hogy annyi az olaj amennyi, oszt el van osztva a mh-ek között ahogy a vízszint kívánja... És emiatt nem ment a megfelelő helyre. Csak azt nem értem, miért nem érzékeli a rendszer(nincs hibakód), hogy nem úgy áll a szekér, ahogy a placc miatt kéne... vagyishogy x percig próbálja beállítani a szintet, oszt mégse megy...
Válasz bandigh #21312. hozzászólásáraÉn is egy ilyen boldog ember vagyok, elment az arion... emlékszek akkor is ilyen boldog voltam mikor hozta a kamion...
Válasz *** HM *** #21303. hozzászólásáraÚgy látszik ez szerencse kérdése is. Nálunk 2 6r van nincs semmi gond. Szomszédban is van 2 ott már 6-7 ezer óra van egyikben ott sincs panasz. De van ismerősnek 10000 órás 6210R, ők sem költöttek annyit rá mint sokan mások. Aztán van ellen példa is. Ez tényleg olyan hogy ki kell fogni egy jó darabot, aminek nincs gyári nyűgje. De egyre nehezebb mert egyre bonyolultabbak.
Válasz J.D. Borda #21311. hozzászólásáraEz így van, van akinek a fendt meg a claas az isten, de pl van akinek 2 nagyon boldog napja volt amikor kimentek az udvarról.
Válasz ermike #21308. hozzászólásáraEz igy komplett markákra nem igaz. Egy egy tipus sajnos lehet poroblemas bosszantó hibákkal de az midegyiknél van. Szóval általánositasnak leirva nem fogadom el nem csak a jdnal hanem egyik markánál sem...
Válasz csoppika #21296. hozzászólásáraÉrdekes módon a jobb oldali szelepben tört el a rugó, pedig a bal állt meg vegallasban,. De legalább meg van a hiba
Válasz ermike #21308. hozzászólásáraezért tarol a Kubota..
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraNagyon igy van, jó írás
Válasz .Feco. #21300. hozzászólásáraNem fog....
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraEz márkafüggetlenül általános gyakorlat nálunk sajnos.Még esetleg annyit hozzá,hogy a kellő célszerszámaik sincsenek meg a javításhoz,sok esetben barkácsolás van 10-en ezres órabérben.
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraEz márkafüggetlenül általános gyakorlat nálunk sajnos.Még esetleg annyit hozzá,hogy a kellő célszerszámaik sincsenek meg a javításhoz,sok esetben barkácsolás van 10-en ezres órabérben.
Válasz *** HM *** #21303. hozzászólásáraNem ettől függ... van olyan ..30-as gepunk ami beinditas után 13 hibakódot dob fel, hogy fogadd el úgy, hogy egyébként meg nincs semmilyen baja és minden funkció működik! Csak a szerviz sajnos nem tudja megoldani hogy azokat a kódokat ne hozza fel... mondjuk nem is tudjak miért hozza... 6r 0 órás korától hoz indítás után kettőt... ugyanez a helyzet...
A 6m-et meg hagyjuk... elad neked egy 6x20-as gépet új motorháztetővel szabványnak megfelelő motorral az egykori árának a 3,5x árán... mekkora biznisz sanya! (Neki...)
Válasz .Feco. #21302. hozzászólásáraMelyikek nyűgösek a 6rek úgy ahogy vannak?
Millió esetben a 6met tolták a parasztok arcába nehogy 6r fele menjen el...
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #21301. hozzászólásáraAmíg csak a jó oldalát tapasztalja addig csak azt látja hogy jobb mindentől amiben eddig ült... aztán jönnek a hibák és megdöbben hogy amire vagyonokat fizetett szervizet az sajnos nem ért hozza, hogy a nem saját hanem a gazda zsebén tanul a szerelő, hogy ha jó alkatrészt kicserélnek attól az rajta marad a számlán, hogy minden harmadik hibára kapásból rávágja hogy bár nagyarorszagon 1500, Európa-szerte 15000 ugyanolyan gép dolgozik de olyan hiba sosem fordult elő, és szép lassan belefárad... és bár nagyon jó a termek, talán a legjobb ami elérhető, ezzel sincs kevesebb szívás mintha másikat (olcsóbbat) vett volna...
Válasz .Feco. #21300. hozzászólásáraHibai miatt vagy a korral jar?
Válasz J.D. Borda #21289. hozzászólásáraIdővel elmúlik ne aggódj...
Válasz Drisa #21298. hozzászólásáraIgen én is így gondolom, meg ezekről rosszat még nem hallottam a kissebb gondokat levéve.