Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR408 FtUSD392.16 FtCHF431.22 FtGBP487.57 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz .Szabi. #20403. hozzászólásárapersze, így közutasként értettem, a feltöltés csak a hátsó tengely talajterhelését növeli, az elsőről egy deka súlyt nem vesz le, szó szerint magát a tengelyt nem terheli...
egyébként ide akarok kilyukadni, hogy ha az orraesés ellen akarja feltölteni, akkor igen nagy baj lesz, mert ha enélkül a 3 mázsa nélkül orra esne, akkor az azt jelentené, hogy az első tengelyen átbillen a gép, vagyis minden súly arra kerülne, mondjuk a gép 50 mázsája, a rakodó 8 mázsája, meg mondjuk fel kell emelnie legalább 40 mázsát, hogy a gép hátulját át kell billentse az első tengelyen, vagyis lesz mondjuk 100 mázsa az első tengelyen, valszeg ott az orraesés lesz a legkisebb baj. én ezért, ettől való félelmembe nem tölteném fel vízzel, és nem használnék súlyt sem, nem tud orraesni, sokkal előbb eltörik az első híd, minthogy átbillenjen, de még csak az instabilitás határára sem tud kerülni. ezért fölsöleges súlyozni.
viszont az nem kevés, ha az első tengely terheléséről le tud venni pár mázsát, miközbe mondjuk a gyár a gép súlyából odaterhel 20 mázsát, lehet 40 mázsára van méretezve, ő meg rakodóval felvesz tonnás biget, 2 m-re előre a tengely elé kinyújtva, egész biztos súrolja a teherbírást, és ha 10 dekát le tud venni egy a hátsó 3 pontra felvett pótsúllyal, akkor lehet már éppen megéri, és éppen ennyi kell, hogy ne rottyanjon ketté a híd.
Válasz envagyok2 #20401. hozzászólásáraA kerékben lévő víz hogyan befolyásolja a tengely terhelést?
A efféle súlyozást az orraesés elkerülése végett szokták rakodos traktorokon.
Válasz madle #20398. hozzászólásáraha a pótsúllyal az a terved, hogy tehermentesítsd az első tengelyt, akkor neked nem terhelni kell a hátsó tengelyt, hanem forgatónyomatékot kell ébresszél a hátsó tengelyen.
vagyis ha csak terheled (vízzel töltöd a gumit), akkor ennek nincs hatása az első tengelyre, semennyi súlyt nem veszel le onnan, ellenben a hátsó tegely terhelését növeled.
ha tömbsúlyt teszel a hétsó tengely MÖGÉ, akkor ezzel forgató nyomatékot ébresztesz (vagyis emeli az elejét), tehát veszel le súlyt első tengelyről, és persze hátsót is terheled, nem kicsit. hasra azt mondom, hogy 1 tonnát felveszel hátra, akkor ezzel mondjuk 300 kg-ot leveszel előről.
Sziasztok! Jd 8285 r traktor levegőszűrőjébe beszivárog a motorolaj (7200üó) cseréltünk rajta turbót viszont egynap meló után még mindig szivárog az olaj a kérdésem hogy ez befog állni vagy nem a turbó volt a hibás.
5100M-es trakit vásároltam 603R-es rakodóval, olyan kérdésem lenne, hogy a hátsó kerekekbe érdemes fagyállót tölteni, vagy inkább tömbsúly hátra? Egyébként a folyadékkal való keréktöltés gondolom nem káros a felnire nézve? Mivel az talajon fekszik már... (gondolom én, igaz?)
Másik kérdés, Georgia államból hozzák a gépet az USA-ból és eléggé megcsúszott a szállítás.. Ott csak az Augustai üzemben készítenek egyébként 5M-es trakikat?
Másoktól hallottam hogy ezeket a kicsi gépeket már itt is gyártják törökbe, meg indiába??
Válasz bobo77 #20392. hozzászólásáraCsak gondolkodtam,hogy egy Carraro hídba sűrű olajat írnak elő a JD-k Zf vagy Dana hídjába meg vékonyat. A kettő közt azért nagy csodák nincsenek. Itt írta valaki régebben, hogy a Hygarddal zúgott a difi.
JD-osok, nem lesnétek be a Claas traktoros topicba?
Amiről ott kérdeztem, arra lehet, hogy ti tudjátok a választ. Ugyanarról a motorról van szó, ami a 6x30-as szériában van.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraSzia jd hygard vagy farm jd olajat tegyél bele ahogy irták már elöbb is az nem gázosodik és nem fogja kinyomni a szimeringed a kerék agynál sem a kardánnál.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraA 8100-eknél már megjöttünk ezzel. Még garis volt, pakolták bele a 140-est....szivárgott előbb utóbb. Majd a 80-ast szintén zenész. Bemelegedett gáz kienged..és hasonló,barkácsolások. Lejárt a gari..már tettük is bele a váltó olajat..a közepébe maradt a 80-as. Megszűntek a szivárgások...a kis gépeknél is ezt tettük (1990-es évek közepe).
Fékezetlen elsőhídba ki milyen olajat használ?
Kezelési hygardot ír mindenhova.
Másik márkákban legalább 80w-90-es olajat használtunk a hidakba.
Nem akarom kétségbevonni a kezelésit csak furcsállom.
Válasz Celtises #20379. hozzászólásáraA kuplung részt is szétszedtem. Új gumigyűrűket kapott, és elvileg ugyanugy össze is raktam. Fogaskerekeket is szétszedtem, de mindent elvileg úgyanúgy össze is raktam. Működik jól, csak kikapcsolt állapotban is...Annak a hüvelynek a csőstiftje volt kicsit görbe, amit a kardáncsonk "mozgat". Bedugom kardáncsonkot, akkor összezár, kiveszem, akkor ugye nem hajt onnan tovább. Összeraktam, először csak kicsit ment kikapcsolt állapotban (100-150-s fordulattal), gondoltam majd beáll... de mostmár kb ugyanúgy megy
Válasz Spice007 #20378. hozzászólásáraA hidraulikus kapcsolodobot is szétszedted?
Egyáltalán mihet nyúltál?
A hibát ott keresd ahol dolgoztál elven gondold végig.
Sziasztok. Van egy Jd6200 traktorom. Tlt probléma miatt le kellett szednem hátulját. Végül csak egy 100ft-s csőstift hibám volt, de hibakeresés során minden részt szétszedtem, átnéztem. Összerakás után viszont kikapcsolt állapotban is megy.... legelején olyankor csak kevésbé forgott, de most meg érzésre (meg kijelző szerint is) kb rendesen megy. Mi lehet a gond? Köszi
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraÚgy megy mint a nyíl.Igaz,hogy a kormánycserés nálunk már nem szokott vetni,(van 3 rtk is)csak műtrágyát szórni,hengerezni de tökéletes.egy napon belül nem szokott kelleni korrigálni.Olyan van,hogy egy -két nap múlva 20-50 centivel arrébb van,de az nem gond.Tavasszal a 145R sf1-el, 8 sorossal vetette a naprát meg a kukit,hibátlan lett.Később azzal is sorművelte.Úgyhogy kérdésedre a válasz, élhetőbb az élet mint nélküle.
Válasz Hogel #20364. hozzászólásáraBeszéltem a szerelőmmel, de a negyedét se tudnám visszamondani (), úgyhogy legyen elég annyi, hogy egyrészt konstrukciójából adódik, másrészt több helyen a kopásból adódóan egyre nehezebb betenni még B-be is, A-ba meg főleg. Ha jót akarsz, ne használd sűrűn ezeket a fokozatokat! Pótkocsira C1-gyel simán rá lehet állni, de még munkagépre is. Ha túlságosan erőltetve van bele a kis fokozatokba, akkor képes egy pár 100 Ft-os csőstiftet elnyírni a váltóban, és azt csak úgy lehet cserélni, ha kiszedik a komplett váltót. Ha mégis kell a kis fokozat, akkor először be kell tenni egy nagyobba, aztán rögtön be a kisebbe.
Válasz Vadmalac #20363. hozzászólására6X4 es az enyém is, de mindenkitől ezt hallom hogy mindenkinek nehéz a ba rakni, még az újaknál is.Dehát hogy a túróba van az, hogy egy 24 millás új gépet el tudnak úgy adni, hogy ja bocsi "a" ba k..va nehéz berakni, de azzal ne foglalkozz..
Válasz Hogel #20348. hozzászólásáraMindegyiket nehéz A-ba rakni. Még B-be is csak valamivel könnyebb. Nekem 6x4-es váltó van, pótkocsira ráállni csak C-ben, munkagépre is B-ben állok rá. Ha pótkocsival kell tolni, akkor használom a B-t, az A-t soha. Az túl rövid. Azzal csak csatornát nyitok.
Viszont ha neked 5x4-es a váltó, akkor minden fokozat egyel lejjebb van, akkor már esetleg kellhet az A. Hideg olajnál nekem még a C-t is nehezen veszi néha. Látszik, hogy már vinné a gépet mikor tolom be sebességbe, hiába van benyomva a kuplung.
Úgy szoktam, hogy beteszem egy nagyobba, és picit megmozdítom, majd visszateszem a kicsibe.
Válasz Sk Laci #20358. hozzászólásáraEn mindig nagyobb csoportban hasznalom amikor finoman kell mozgolodni, vagy munkagepre allni mindig c-be.
A-B ben mindig jobban ugrik ha kicsit tulengeded a kuplungot.
Probald ki, felenged kuplungot annyira hogy mozduljon a gep mikozben a fekkel kezeled.
Szerintem nincs bekopva neked a valtokar vagy a bowdenek kis csoportok ritkabban vannak hasznalva.
Válasz Sk Laci #20357. hozzászólásáraAmi a szűrőre van írva. Amit írtam honlapot ott kapsz márkás alternatív szűrőket valamivel olcsóbban. (Fleetguard) Ha gyárit akarsz akkor nagy csodák nincsenek, a leírt helyeken minden van.
Válasz .Feco. #20356. hozzászólásáraFeco, eben nem értek veled egyet. Az A-ban biztosan jobb a traktort öszekapcsolni a munkagépel, mint magasab sebeségen.
Nekem is gondom van az új traktoron az A és a B csoportal. Nagyon nehezen veszi be. Sokszor érezni, hogy még a "nútban" lenne ideális beleteni az A-ba, ami a P-ről jön. Mintha nem lenne jól beállitva gyárilag. A szervizesek arra hivatkoznak, hogy még nem kopott be. De így nekem se nem nagyon tetszik, ahogyan be van állitva gyárilag a sebváltó kar helyzete. E és F-ben még mehetne a traktor jobb fele irányában, de nem kell a kart teljesen jobra nyomnom. Ezért gondolom, hogy gyárilag roszul állitoták be. Lehet Hogelnél is ezel van a gond.
Válasz Vinkó75 #20355. hozzászólásáraAzt ami a szürőre van írva? Elég a szám, vagy kell, milyen gépre megy, gyártási szám, esetleg hasonlók?
Pont mostan bújom az alkatrészek miatt az NH katalógust. Sajnos a neten nem minden van feltüntetve, gondom van öszeszedni a megrendelési cikk számokat. Minden a márkakereskedők zsebére játszik, csak az ábra szerinti számok vanak, ami szerint se csapágyat, se kardánkeresztet, se szimeringet, gumigyürü tömítést nem tudok beazonosítani
Pedig a csapágyboltban biztosan jobb árban jutnák hozzá, mint a márkaszervizben.
Vinkó, te tudnál nekem eben segíteni? Beazonosítani két kardánkeresztet, két csapágyat, körülöte levő tömítéseket, esetleg egy tengelyt?
Válasz Hogel #20350. hozzászólásáraAzért kár erőszakolni, B2-B3-C1, amelyik tartományban éppen van tökéletes, kis fék, kuplung csúszik finoman és meg is vagy.. A-ban sokkal durvábban indul meg amúgy is...
25053 hozzászólás
Válasz .Szabi. #20403. hozzászólásárapersze, így közutasként értettem, a feltöltés csak a hátsó tengely talajterhelését növeli, az elsőről egy deka súlyt nem vesz le, szó szerint magát a tengelyt nem terheli...
egyébként ide akarok kilyukadni, hogy ha az orraesés ellen akarja feltölteni, akkor igen nagy baj lesz, mert ha enélkül a 3 mázsa nélkül orra esne, akkor az azt jelentené, hogy az első tengelyen átbillen a gép, vagyis minden súly arra kerülne, mondjuk a gép 50 mázsája, a rakodó 8 mázsája, meg mondjuk fel kell emelnie legalább 40 mázsát, hogy a gép hátulját át kell billentse az első tengelyen, vagyis lesz mondjuk 100 mázsa az első tengelyen, valszeg ott az orraesés lesz a legkisebb baj. én ezért, ettől való félelmembe nem tölteném fel vízzel, és nem használnék súlyt sem, nem tud orraesni, sokkal előbb eltörik az első híd, minthogy átbillenjen, de még csak az instabilitás határára sem tud kerülni. ezért fölsöleges súlyozni.
viszont az nem kevés, ha az első tengely terheléséről le tud venni pár mázsát, miközbe mondjuk a gyár a gép súlyából odaterhel 20 mázsát, lehet 40 mázsára van méretezve, ő meg rakodóval felvesz tonnás biget, 2 m-re előre a tengely elé kinyújtva, egész biztos súrolja a teherbírást, és ha 10 dekát le tud venni egy a hátsó 3 pontra felvett pótsúllyal, akkor lehet már éppen megéri, és éppen ennyi kell, hogy ne rottyanjon ketté a híd.
Válasz madle #20398. hozzászólásáraHa akarsz pótkocsizni is közben akkor jó lehet a folyadék is. Amúgy a tömbsúly egyszerűbb.
Válasz envagyok2 #20401. hozzászólásáraA kerékben lévő víz hogyan befolyásolja a tengely terhelést?
A efféle súlyozást az orraesés elkerülése végett szokták rakodos traktorokon.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraHali! Nekünk van fékezett is meg fékezetlen is mind két fajtába hy gardot használuk.
Válasz madle #20398. hozzászólásáraha a pótsúllyal az a terved, hogy tehermentesítsd az első tengelyt, akkor neked nem terhelni kell a hátsó tengelyt, hanem forgatónyomatékot kell ébresszél a hátsó tengelyen.
vagyis ha csak terheled (vízzel töltöd a gumit), akkor ennek nincs hatása az első tengelyre, semennyi súlyt nem veszel le onnan, ellenben a hátsó tegely terhelését növeled.
ha tömbsúlyt teszel a hétsó tengely MÖGÉ, akkor ezzel forgató nyomatékot ébresztesz (vagyis emeli az elejét), tehát veszel le súlyt első tengelyről, és persze hátsót is terheled, nem kicsit. hasra azt mondom, hogy 1 tonnát felveszel hátra, akkor ezzel mondjuk 300 kg-ot leveszel előről.
Válasz csomorgabor #20399. hozzászólásáraA belső légszűrő olajos avagy a külső?
A bérgép ami itt volt ahogy erősen kartergázolt a légszűrőt tapasztotta be olajköddel ahogy szívta be ezt.
Sziasztok! Jd 8285 r traktor levegőszűrőjébe beszivárog a motorolaj (7200üó) cseréltünk rajta turbót viszont egynap meló után még mindig szivárog az olaj a kérdésem hogy ez befog állni vagy nem a turbó volt a hibás.
Üdv,
5100M-es trakit vásároltam 603R-es rakodóval, olyan kérdésem lenne, hogy a hátsó kerekekbe érdemes fagyállót tölteni, vagy inkább tömbsúly hátra? Egyébként a folyadékkal való keréktöltés gondolom nem káros a felnire nézve? Mivel az talajon fekszik már... (gondolom én, igaz?)
Másik kérdés, Georgia államból hozzák a gépet az USA-ból és eléggé megcsúszott a szállítás.. Ott csak az Augustai üzemben készítenek egyébként 5M-es trakikat?
Másoktól hallottam hogy ezeket a kicsi gépeket már itt is gyártják törökbe, meg indiába??
Válasz motros #20396. hozzászólásáraNem hiszem , hogy a 8020as szeria erre a nevre melto.
Válasz Celtises #20394. hozzászólásáraMost ha a valtoban is ez van, teszi a dolgat akkor az elsohidba is megfelel.
Válasz bobo77 #20392. hozzászólásáraCsak gondolkodtam,hogy egy Carraro hídba sűrű olajat írnak elő a JD-k Zf vagy Dana hídjába meg vékonyat. A kettő közt azért nagy csodák nincsenek. Itt írta valaki régebben, hogy a Hygarddal zúgott a difi.
Válasz Celtises #20389 Hygard mert az van előirva és PONT. Nem is értem mit kombinálsz?
Válasz zoli862 #20387. hozzászólásáraNekem jó 2 hete volt a JD 6120M a 100 órás szerviszen. A hídba hygardot tetek, a kerékagyakba meg extremet.
Válasz zoli862 #20387. hozzászólásáraOk.
Köszi.
Válasz Vinkó75 #20386. hozzászólásáraKöszi!
Hídközépbe én is 80-90-es tegyek akkor?
Vagy menjen a Farm JD.
JD-osok, nem lesnétek be a Claas traktoros topicba?
Amiről ott kérdeztem, arra lehet, hogy ti tudjátok a választ. Ugyanarról a motorról van szó, ami a 6x30-as szériában van.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraSzia jd hygard vagy farm jd olajat tegyél bele ahogy irták már elöbb is az nem gázosodik és nem fogja kinyomni a szimeringed a kerék agynál sem a kardánnál.
Válasz Celtises #20385. hozzászólásáraA 8100-eknél már megjöttünk ezzel. Még garis volt, pakolták bele a 140-est....szivárgott előbb utóbb. Majd a 80-ast szintén zenész. Bemelegedett gáz kienged..és hasonló,barkácsolások. Lejárt a gari..már tettük is bele a váltó olajat..a közepébe maradt a 80-as. Megszűntek a szivárgások...a kis gépeknél is ezt tettük (1990-es évek közepe).
Fékezetlen elsőhídba ki milyen olajat használ?
Kezelési hygardot ír mindenhova.
Másik márkákban legalább 80w-90-es olajat használtunk a hidakba.
Nem akarom kétségbevonni a kezelésit csak furcsállom.
Válasz csoppika #20383. hozzászólásáravesszek meg már mióta küzdök,de erre az oldalra nem tévedtem rá. Köszönöm
Válasz GREVEN #20381. hozzászólásáragugli 2 perc...
Válasz GREVEN #20381. hozzászólásárakülső gyűrűbelső csapágyrész inch mm remélem megy... De amúgy is inches csapágyméret...
Valaki ki tudna segíteni,hogy ennek a cikkszámú csapágynak mik lehetnek a méretei?
JD9070 és JD9170.
Taposógörgőnek a csapágya. Mikor kiment vettünk már bele egyet,de nem találom a mintát, de most nem a csapágy ment ki hanem levetette a görgő a gumit.
Van egy tartalék görgő csak fel kellene díszíteni.
Válasz Celtises #20379. hozzászólásáraA kuplung részt is szétszedtem. Új gumigyűrűket kapott, és elvileg ugyanugy össze is raktam. Fogaskerekeket is szétszedtem, de mindent elvileg úgyanúgy össze is raktam. Működik jól, csak kikapcsolt állapotban is...Annak a hüvelynek a csőstiftje volt kicsit görbe, amit a kardáncsonk "mozgat". Bedugom kardáncsonkot, akkor összezár, kiveszem, akkor ugye nem hajt onnan tovább. Összeraktam, először csak kicsit ment kikapcsolt állapotban (100-150-s fordulattal), gondoltam majd beáll... de mostmár kb ugyanúgy megy
Válasz Spice007 #20378. hozzászólásáraA hidraulikus kapcsolodobot is szétszedted?
Egyáltalán mihet nyúltál?
A hibát ott keresd ahol dolgoztál elven gondold végig.
Sziasztok. Van egy Jd6200 traktorom. Tlt probléma miatt le kellett szednem hátulját. Végül csak egy 100ft-s csőstift hibám volt, de hibakeresés során minden részt szétszedtem, átnéztem. Összerakás után viszont kikapcsolt állapotban is megy.... legelején olyankor csak kevésbé forgott, de most meg érzésre (meg kijelző szerint is) kb rendesen megy. Mi lehet a gond? Köszi
Válasz Vadmalac #20376. hozzászólásáraEz 170es trakinal van
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20370. hozzászólásáraAhogy az előző hsz-ban írtam, ésszel mindent lehet. Bár nálad a B elég hosszúnak tűnik, ez nekem már kb. C4 fokozat 1800-as fordulaton.
Válasz Celtises #20369. hozzászólásáraTermészetesen mindent lehet használni, én csak egy extrém esetet említettem.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraNyugodtan használható vetésre is.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraÚgy megy mint a nyíl.Igaz,hogy a kormánycserés nálunk már nem szokott vetni,(van 3 rtk is)csak műtrágyát szórni,hengerezni de tökéletes.egy napon belül nem szokott kelleni korrigálni.Olyan van,hogy egy -két nap múlva 20-50 centivel arrébb van,de az nem gond.Tavasszal a 145R sf1-el, 8 sorossal vetette a naprát meg a kukit,hibátlan lett.Később azzal is sorművelte.Úgyhogy kérdésedre a válasz, élhetőbb az élet mint nélküle.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraIsmerős 6145R-el gyári SF1-el hibátlanul vet szemenkéntivel meg gabonával is...
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólásáraVetni szerintem felejtős
Válasz Vadmalac #20367. hozzászólásáraEn b4el szantok altalaban, akkor inkabb ne hasznaljam Bben?
9 kmh.
Válasz Vadmalac #20368. hozzászólásáraLehet. Sztem érzéssel gépmozdítással be kell h vegye anélkül hogy elnyírna bármit is.
Válasz Celtises #20366. hozzászólásáraAkkor nálad a kivétel erősíti a szabályt!
Válasz Hogel #20364. hozzászólásáraBeszéltem a szerelőmmel, de a negyedét se tudnám visszamondani (
), úgyhogy legyen elég annyi, hogy egyrészt konstrukciójából adódik, másrészt több helyen a kopásból adódóan egyre nehezebb betenni még B-be is, A-ba meg főleg. Ha jót akarsz, ne használd sűrűn ezeket a fokozatokat! Pótkocsira C1-gyel simán rá lehet állni, de még munkagépre is. Ha túlságosan erőltetve van bele a kis fokozatokba, akkor képes egy pár 100 Ft-os csőstiftet elnyírni a váltóban, és azt csak úgy lehet cserélni, ha kiszedik a komplett váltót. Ha mégis kell a kis fokozat, akkor először be kell tenni egy nagyobba, aztán rögtön be a kisebbe.
Válasz Vadmalac #20363. hozzászólásáraÉn simán rakom A-B-t is. Néha van csak akadás.
Kormánycserés sf1 el élhető az élet? Vetni is akár...
Válasz Vadmalac #20363. hozzászólására6X4 es az enyém is, de mindenkitől ezt hallom hogy mindenkinek nehéz a ba rakni, még az újaknál is.Dehát hogy a túróba van az, hogy egy 24 millás új gépet el tudnak úgy adni, hogy ja bocsi "a" ba k..va nehéz berakni, de azzal ne foglalkozz..
Válasz Hogel #20348. hozzászólásáraMindegyiket nehéz A-ba rakni. Még B-be is csak valamivel könnyebb. Nekem 6x4-es váltó van, pótkocsira ráállni csak C-ben, munkagépre is B-ben állok rá. Ha pótkocsival kell tolni, akkor használom a B-t, az A-t soha. Az túl rövid. Azzal csak csatornát nyitok.
Viszont ha neked 5x4-es a váltó, akkor minden fokozat egyel lejjebb van, akkor már esetleg kellhet az A. Hideg olajnál nekem még a C-t is nehezen veszi néha. Látszik, hogy már vinné a gépet mikor tolom be sebességbe, hiába van benyomva a kuplung.
Úgy szoktam, hogy beteszem egy nagyobba, és picit megmozdítom, majd visszateszem a kicsibe.
Válasz Sk Laci #20358. hozzászólásáraEn mindig nagyobb csoportban hasznalom amikor finoman kell mozgolodni, vagy munkagepre allni mindig c-be.
A-B ben mindig jobban ugrik ha kicsit tulengeded a kuplungot.
Probald ki, felenged kuplungot annyira hogy mozduljon a gep mikozben a fekkel kezeled.
Szerintem nincs bekopva neked a valtokar vagy a bowdenek kis csoportok ritkabban vannak hasznalva.
Válasz bandigh #20360. hozzászólásáraKöszönöm
Válasz Sk Laci #20357. hozzászólásáraAmi a szűrőre van írva. Amit írtam honlapot ott kapsz márkás alternatív szűrőket valamivel olcsóbban. (Fleetguard) Ha gyárit akarsz akkor nagy csodák nincsenek, a leírt helyeken minden van.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20342. hozzászólásáraKöszönöm.
Válasz .Feco. #20356. hozzászólásáraFeco, eben nem értek veled egyet. Az A-ban biztosan jobb a traktort öszekapcsolni a munkagépel, mint magasab sebeségen.
Nekem is gondom van az új traktoron az A és a B csoportal. Nagyon nehezen veszi be. Sokszor érezni, hogy még a "nútban" lenne ideális beleteni az A-ba, ami a P-ről jön. Mintha nem lenne jól beállitva gyárilag. A szervizesek arra hivatkoznak, hogy még nem kopott be. De így nekem se nem nagyon tetszik, ahogyan be van állitva gyárilag a sebváltó kar helyzete. E és F-ben még mehetne a traktor jobb fele irányában, de nem kell a kart teljesen jobra nyomnom. Ezért gondolom, hogy gyárilag roszul állitoták be. Lehet Hogelnél is ezel van a gond.
Válasz Vinkó75 #20355. hozzászólásáraAzt ami a szürőre van írva? Elég a szám, vagy kell, milyen gépre megy, gyártási szám, esetleg hasonlók?
Pont mostan bújom az alkatrészek miatt az NH katalógust. Sajnos a neten nem minden van feltüntetve, gondom van öszeszedni a megrendelési cikk számokat. Minden a márkakereskedők zsebére játszik, csak az ábra szerinti számok vanak, ami szerint se csapágyat, se kardánkeresztet, se szimeringet, gumigyürü tömítést nem tudok beazonosítani
Pedig a csapágyboltban biztosan jobb árban jutnák hozzá, mint a márkaszervizben.
Vinkó, te tudnál nekem eben segíteni? Beazonosítani két kardánkeresztet, két csapágyat, körülöte levő tömítéseket, esetleg egy tengelyt?
Válasz Hogel #20350. hozzászólásáraAzért kár erőszakolni, B2-B3-C1, amelyik tartományban éppen van tökéletes, kis fék, kuplung csúszik finoman és meg is vagy.. A-ban sokkal durvábban indul meg amúgy is...