Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Sajtóközlemény
Hatályba lépett egy fontos jogszabály! Egyetlen szerződéssel átadható a teljes gazdaság!
A gazdaság valamennyi vagyoneleme egyszerre, egy időpontban száll át a...
1327 hozzászólás
M110GXböl is 2féle akad. Nyugtával dicsérném a gépet. 2000órát hajtottam bele, nekem a JD 6530 a tuti.
Válasz traktoristaarpi1 #368. hozzászólására2016-ban én már mechanikus váltóst magamnak nem vennék.
Válasz Mézga #374. hozzászólásáraNo ilyenről még nem hallottam. Ezelőtt 2-3 évvel a case kisérletrezett hidromotoros TLT meghajtással de másnál ilyesmit nem hallottam. Egyébként az M7 teljes hátsó fele a ZF-től jön hidraulikával meg sebváltóval, legalábbis amelyiket én próbálgattam.
Válasz szanberg #373. hozzászólásáraaz m7-ben van olyan
Válasz Mézga #371. hozzászólásáraAkkor van benne olyan kardánrendszer, hogy motorfordulattól függetlenül folyamatosan tartja a fordulatot???? Ilyet még nem is hallottam megmondom őszintén, hidromotorral lehetne meghajtatni a ventillátort rajta és akkor azt lehetne állandósra hajtatni ha van szipirtyó teljesítmény
Válasz Sz_Pisti #369. hozzászólásáraMegmértem, 46 mázsa.
Ez már jó súly ebben a kategóriában, keréksúlyok rakhatóak rá, meg kér orrsúly is elfér még szerintem a koson. Az igaz, hogy az 5455-ös 5-6mázsával nehezebb, de a kis 5000-es jd, vagy a Hürlimann és társaik 38-42 mázsa körül alakulnak, szóval ennyik a súlyok, ez van.
Válasz szanberg #367. hozzászólásáranekem problémát okoz a kverni vetőgépnél, hogy forduláskor leesik a kardán fordulata és a vákum csokken és induláskor, mikor lerakom a vetőgépet, a nehezebb mag le tud esni a tárcsáról. a független kardánnál nem esik le a kardán fordulata
Válasz Sz_Pisti #369. hozzászólásáraaz mtz-nél nehezebb
Válasz szanberg #367. hozzászólására Nem kicsi a súlya?
Válasz szanberg #364. hozzászólásáraÉn meg FENDT vagy RENAULT-ra vadászok olyanra amiben még MWM motor van és Full mechanikus a váltó.
Válasz Mézga #366. hozzászólásáraHogy független?
Ez nem független, 540 meg 1000 kardán van rajta, még Eco fokozat sincsen, de nem is nagyon kellene rá mert pörgős a motor meg terhelésen pörgetni is kell, nem az a félgázos pöfögő gép hanem egy japán műszer.
M7-est még csak láttam kívülről.
Bár nem szántottam vele csak a vegyszerezőt húztam igaz nagy partos táblán, felfelé 7-7,5-el bírta húzni a meredekebb helyeken, de azért nem nyivákol, csak van egy kis enyhe nyígó hangja neki, ilyen lehet a rendszer, nemtudom egyenes fogazás végett vagy ilyesmi, nem volt zavaró, csak furcsa mert az 5455-ösnek semmi hangja nincsen lentről.
Válasz szanberg #364. hozzászólásáraa tlt-je független volt, mint az m7-nek? az m7-et nem próbáltad még, annak is nyivákol a váltója?
Válasz szanberg #363. hozzászólásáraVedd meg,én fogom a csipiszt hogy összejöjjön.Mert már a pirosaiddal addig vagyok mint a szürkével meg a lazítójával.
Válasz Mézga #360. hozzászólásáraMinden héten többször megnézem a nemzetközi piacon a 110-es Fiatokat...
Válasz traktoristaarpi1 #361. hozzászólásáraVan benne 3 mechanikus kapcsolású csoport, a váltókaron kis gombbal ami oldja a kuplungot magyarul pedált nem kell nyomni csak ezt ha csoportot kapcsolsz, aztán a csoportokon belül 8 power fokozatot tudsz lökni fel-le.
Ez egy jó rendszer.
Válasz szanberg #359. hozzászólásáraHát nem olcsó. Én Zetort vettem tavaly 42-ért. Tudom, hogy nem japán de kényelemben és tudásban nagyon hasonló. M7-ből vennék de az ára annyi mint a fergáé.
Válasz szanberg #359. hozzászólásáraA váltó az milyen típusú?
Válasz szanberg #359. hozzászólásáraHé Koma és mi lesz a fiat 110 projektből?
én az mx-re vagyok kiváncsi, de nagyon. a fergám ma holnap 10 éves kéne mellé valami fiatalítás
Válasz mtz1221 #358. hozzászólásáraEgy gyors demó volt, sajnos nem tudtam konkrét fogyasztás adatokat mérni, hirtelen jött hirtelen ment de arra nagyon jó volt, hogy megláttam mit tud a gép itthon a földeken a mi körülményeink között.
Ez az a gép amire szükség van egy gazdaságban. MTZ-t kiváltani mindenféle munkára, de úgy kiváltani, hogy komfortod van, egy spéci váltó van alattad, jó hidraulika, fordulékonyság, teljesítmény... Ezzel lehet dolgozni egész nap, nincsenek káros ráhatások az emberre, komoly színvonalas traktor.
Viszont nem olcsó, tehát közel annyiba kerül mint egy kategóriatárs ferga mondjuk, ez azért hátulütője a dolognak, sajnos a gyár sem ismeri fel, hogyha 52ezer helyett 45-ért adná akkor a legtöbben akinek kipattan a cikra a fejében az nem is venne mást. Nem is az a párezer euró. Nyílván az összeg a lényeg, de az elv talán mégtöbbet visz, mert bennem is olyan érzelmek vannak, hogy oké nagyon teccik kiváló és egy ilyenre lenne szükségem a meglévő 5455-ös traktor mellé, viszont ennyiért fergusont vagy közel johndeere-t lehet venni és ez már meg is békjózza az üzletpolitikáját az embernek.
Annyi, hogy idén aki ilyet vesz kap egy kb 4000eurós műtrágyaszórót ajándékba a trakihoz ami nem rossz dolog.
Szóval ha jól alakulna a történet rögtön beneveznék egy ilyenre.
Válasz szanberg #357. hozzászólásáraVeted vagy demós ?
Válasz VMisi #356. hozzászólásáraM110Gx
Válasz szanberg #355. hozzászólására115-ös?
Válasz VMisi #354. hozzászólásáraKipróbáltam. Egyik sem húzta el a másikat.
Aztán parton vegyszereztem a 3000literes kvernelanddal, vitte jól, bár a commonrailes 5455-ösünk az szívósabb, keményebb, ja meg nehezebb is. Ez 46 mázsa, megmértem rögtön.
Ami jobban teccik az a kabin, mert jó nagy kövérített tágas, csendes(kicsit a váltó vonyítása furcsa, fergában nincsen ilyen) aztán eszméletlenül jól fordul még a bispeed kanyarodás segítő nélkül is, illetve érezni, hogy nagyobb a hidraulika teljesítménye, ez szintén pozitív.
Válasz szanberg #353. hozzászólásáraMesélj!!!
(Meg nézz már be a rövidtárcsásaba is, hátha tudsz segíteni)
Válasz szanberg #343. hozzászólásáraMa megkérdeztem a nyugati kereskedő ismerőst, hogy mennyiért vesztegetik az új 150-es kubót és 100 ezer + áfa feletti árat mondott és talán nem is volt ennyire felszerelve mint ez a 7715-ös. Szóval a csúcstechnika drága mindenhol.
Válasz szanberg #344. hozzászólásáraÉn is néztem a 6M-et meg a 6R-et anno de a 6M az egy 20 éves technika. Valójában a haverom 6400-asa kicsit áttervezet motorházzal. A 6R nem rossz de nekem a MF sokkal komolyabbnak tünt. Így lett 7616-os MF és nem bántam meg, pedig árban nagyon hasonlóak voltak. A sisu motor/dyna váltó szerintem az egyik legjobb kombó a piacon. Annyira egyszerűen, kényelmesen használható és takarékos, hogy nem nagyon van ellenfele.
Válasz t.peti #349. hozzászólásáraértem,de akkor hasonlitsuk a t6 150-et(4henger)a jd m6125el.itt is ua.a verzio....
Válasz fexco #348. hozzászólásáraA 6125M az 4 hengeres traktor, az NH meg 6 hengeres.
John Deere-nál a 6 henger névleges 145 lóerőnél kezdődik.
Válasz t.peti #346. hozzászólásáraén amikor összehasonlitottam a 6125 m est a t6 155 nh val,ami 117lóerő,(az epm,meg bost meg stb,szóval a rizsát féretéve)nem jött ki tömegben se a jd.ami kijött volna,az a 6150m-es lett volna.ez bőven meg is előzte a nh-t.akkor ezek szerint a t6-os nak a kategoriatársa az nem a 6125jd????
Válasz emcett #345. hozzászólásáraMeg mondjuk nem is sűrűn vesznek, ezért alapból kevés a használt piacon kint lévő
Válasz szanberg #344. hozzászólásáraHát ezért ez erős túlzás. Tömegben mindenben jobb mint a kategóriatársak.
A mai gépeknél egyiknél sincs meg mint a régieknél hogy rálépsz a gázra, kormol egy kicsit és ugrik.
A lóerő ugyanúgy megvan csak az érzet más a környezetvédelmi normák miatt.
Válasz t.peti #342. hozzászólásáraBár a használt piac árai nem hazudnak, szerintem a Valtrákat nem ok nélkül nem adják el sűrűn...
Válasz t.peti #342. hozzászólásáraMondjuk én ültem több 6R-es trakiban is, hogy is mondjam, a nagy csinnadrattán kívül egy gyenge suhogó f.stalicska az összes, folytott kislányos vakaró, nem pedig erőgép
Válasz t.peti #342. hozzászólásáraFigyelj ez egy komolytalanul beárazott gép amit itt látni a lenti képen...
ha pedig nem, akkor vége az mf sikersztorijának, mert ennyiért itthon dugába dőlnek a tervek...
Ha lenne esze annak a majomnak aki ott ül a karosszékben és árazza be a gépeket, akkor olyan árszintet lőne be persze megfelelő infláció lekövetés mellett persze, amilyen árszinten mondjuk mi vettük annó a gépeinket.
Azokon az árakon ilyen színvonalas strapabíró stabil technikákat most nem lehet venni, meg alapból nemlehet ilyen jó traktort venni már mint emezek, csak szebbet.
és akkor eladnának többet mint bármilyen más egyéb zöld vagy akarmilyen színű traktort összesen, és hosszútávra be is lenne betonozva a sikerük.
Ha kevés gépet adnak el mert drágák akkor az alkatrész/szerviz ágazat is haldokolni fog később, ha viszont többszöröse gép került piacra akkor hosszútávon szárnyal az üzlet.
csakhát mindenki egyperc alatt akar meggazdagodni, sanyarú világot élünk...
Válasz szanberg #336. hozzászólásáraHát ez nagyon drága traktor!
Egy 6R olcsóbban kijön, komolyabb hidraulika teljesítménnyel, nagyobb súllyal, jobb váltóval...
Ha meg el akarod adni majd esetleg valamikor, akkor az MF-ért helyből 5 millával kevesebbet fogsz kapni...
El van nagyon pozicionálva az ár, meglátszik az eladásokon is...
Válasz Mfpisti #340. hozzászólásáraMent a mail.
Válasz ..MZ/X.. #338. hozzászólásáraFényképezd körbe a motort, és küldd el mail-ban légyszives!
Utána nézünk.
Válasz Drisa #334. hozzászólásáraEz a traki boostal 175 pacis. Azt a 150-et szerintem tudja minden körülmények között. Ez egy elég nagytestű és fullra felszerelt gép, ahogy látom, szóval nem véletlenül ennyi az ára.
Válasz Mfpisti #318. hozzászólásáraPisti!
Régebbi MF-hez tudsz alkatrészt beszerezni? Konkrétan egy Triumph OE138 motorhoz kellene pár cucc. Ha jól tudom 35-ös MF-ben volt ez szerelve.
Válasz szanberg #336. hozzászólásáraNem kétlem hogy van benne tartalék. De a gyártók által feltüntetett max lóerőt a legritkább esetben tudod ki érezni, kardán, nagy sebesség stb.
Persze az örömteli hogy ebben a lóerő kategóriában is lehet ekkora testű és köbcentis motorú gépet venni.
Válasz Drisa #334. hozzászólásáraHááát azért tud az nyugi, 7700-as széria nem 5700-as.
140lovas a legkisebb modell belőle 280 a legnagyobb, nyílván van köztök különbség.
Viszont 6600-as SISU motor van benne mint a 220 lovas változatban, az bír leadni kraftot.
Ammóniáztak nekem vetés elé 9méteres injektáló masinákkal, egy 7614-es ferguson és egy 165-ös Landini húzta őket, a ferga kisebb gyengébb mégis ugyanazt tudja mint a nagyobb landi, vonóerőben és talajfogásban egyaránt
Válasz fexco #331. hozzászólásáraHát mondjuk egy mostani newhollandot nemkell a 110-90-es fiathoz vagy 110-90-es newhollandhoz hasonlítani.
Válasz ano #319. hozzászólásáraÓriásit tévedsz ! Az traktor sosem fog neked 150 lóerőt leadni. Én olyan 135 körülire saccolnám. Így meg drágább. Ennyire drágák ezek a trakik? Vagy ebből meg lehet alkudni?
Ezekhez a drága MF-ékhez Twin Trac fonkció rendelhető ha igen akkor mi be kerül.
Válasz szanberg #329. hozzászólásáraNincs több kérdésem...
Ezek után nem csodálkozom a 100 le körüli kategóriák ~ 3000ccm-én. Lesz még az 2000 ccm meg két henger is...
Mert a marketingesek megmagyarázzák majd, hogy miért is jó az neked...
Válasz szanberg #326. hozzászólásáramultkor lehurrogtad a newhollandot,a fiat pedig nincs messze tőle......felénk a tszcsébe a rábák után a 180 90esfiatok voltak a vezérgépek(4db)éjjel nappal mentek,még valahol máshol szerintem mosst is nyuzzák őket......
Válasz szanberg #329. hozzászólására
Válasz emcett #328. hozzászólásáraA 360-as Fendt-ekben meg 7100ccm-es motor van...
Válasz Mézga #324. hozzászólásáraLesz még baj ezzel a hengerszám és ccm csökkentéssel. Egy 1221 a maga 132 lóerejére és hat hengerére 7120 ccm. Ezzel szemben egy 380 lovas Magnum 8700 ccm a prosik adatai alapján. Akkor hol hibázik az arányszám...? Milyen tartósságot várhat az ember még a jobb anyagminőség ellenére is?