Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak627 FtBenzin árak617 FtEUR409.5 FtUSD390.02 FtCHF436.49 FtGBP495.05 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
8270-8280-as traktornál valaki járt már úgy, hogy a kormányt csak lassan lehet "könnyen" fordítani, de úgy kéne 100 m-es sugár, mire elfordul, ha gyorsan tekered, egyszerűen nincs rásegítés, és nem lehet fordítani? De ha fordulás közbe működtetsz egy kiadó szelepet, grubber seggét emeled ki, akkor amíg működteted a szelepet, és adsz ki olajat, addig a kormány is elkönnyül, és kis ujjal lehet fordítani?
mi lehet a probléma?
olyan, mint a kormány nem kapcsolná be a dugattyús szivattyút, mintha ez a kevés olaj igény nem indítaná meg, de ha a kiadó megindítja, és termel, akkor a prior szelep már ide is ad. nem?
Válasz poleva #24265. hozzászólásáraTökéletesen ugyan az van benne!
A régieknél(8400sorozat) a szoftver nem az volt, de utána már az is ugyan azt tudja mint a Fendt vario vezérlése, csak a német tms-nek míg Mf Dtm-nek nevezi ezt.
A Massey Ferguson Dyna VT váltója az egy az egyben megegyezik a Fendt Vario váltójával? Pl ML260.. Vagy amennyivel a Massey olcsóbb annyival gagyibb ugyanaz a szerkezet?
Válasz Ares 826 #24260. hozzászólásáraLehet, nem írtam egyértelműen ; nem a kerékpánt és fül hegesztése repedt ,hanem a rögzítőfülek vannak elrepedezve !Már az okot is tudjuk ;kilazult csavarokkal dolgozhattak vele.,
A tizből nyolc csavar le van szopósodva , plusz két nem belevaló csavar, a csillagot is megforditották, hogy az ép részek találkozzanak, mert azok furatainál is kopásnyomok láthatóak. Vissza szereltük az elejét keskenyebbbre, ott derült ki a turpisság.
Válasz lacikurti #24256. hozzászólásáraKeményre fújt gumikkal nagy sebességgel jársz szar utakon azért repedezik meg a felnin a hegesztésnél! tessék lassabban járni meg kicsivel puhább gumikkal s nem lesz gond! Vagy ha ezeszt a hegesztésnél CO2 hegesztővel szépen meghegeszteni s gázt nekíííííííííí!
Válasz lacikurti #24258. hozzászólásáraNekem a hátsó kerék csillag közepe több éve áll pedig egy 4fejes függesztett 1050 és wogel - noot váltva forgató ekèm van 92 cm vazmagassaggal tehát jó nehéz. Én az ilyeneket hegesztés után nem is gyökölöm.
A 2 .kérdésem; az első kerékpánt nem egy forma / más gyártó. Az egyik hibátlan , a másik kerékpánt-középrész rögzítés felfogó hullámai , amin átfűzöm a csavarokat szinte mind repedt.Ezen n14Lx28 titan felirat szerepel , gondolom ez valami után gyártott. szerintetek merre induljak el ?
Válasz Mfpisti #24252. hozzászólásáraOk, köszi! Esetleg van még kapcsolatod kelet-mo felé (mátészalka mellett) aki még tudja mit is kellene csinálni és gépe is van hozzá?
Válasz tri #24251. hozzászólásáraIgen, át kell kódolni.
Ha régi program van rajta, azt is cserélni kell, hogy beadja az új kódot.
Kalibrálni nem kell, minden gyújtás utáni első kuplung nyomáskor kalibrál.
Válasz Mfpisti #24222. hozzászólásáraSzia! Átépítés után kellhet valamit kalibrálni, illeszteni, kódolni? Kicseréltem a készletet, most már nem ugrik :)
Meg sem mozdul :)
DCC diagja szerint TOC, BOC működik, pedálutat viszont nem mér. Illetve első pedálnyomáskor egy pillanatra bedob egy értéket utána soha többet. Próbálgattam a potit a rögzítő nútjában elfordítani a két végállás között, de semmi.
Válasz 5465 #24246. hozzászólásáranem tudom, nem ismerem ezt a típust, ezt neked kell tudnod, te olvastad a gép könyvét. de valaminek lennie kell, ha valami megfogja a zúzót, akár egy kuplungnak a kardán másik végén, akár egy nyírócsavar, vagy ha túlterheléskor szétkapcsol a tlt kuplungja, az is tökéletes. de enélkül kétesélyes a dolog, vagy a zúzó, vagy a turbó.
Válasz 5465 #24244. hozzászólásárane feledd el a túlterhelés elleni védelmet, mert elkapsz egy tuskót, azt vagy a szárzúzó tengelyéből lesz kifli, vagy a turbódból lesz fémhulladék...
Nnnaaa…
A szártépő szöghajtása állandó, nincs szabadonfutó.
Vettem egy szabadonfutós kardánt.
Kipróbálva, hibátlanul működik.
A korábban csatolt gépkönyv fotó szerint a kapcsoló (sárga gomb):
- jobb oldali állásban indul a kardán ( TLT hajtás kuplungos, lassan pörgeti fel. A TLT sebessége motorfordulat arányos)
- középső állásban kikapcsolod a kardánt, de visszahajt a traktor felé lendületből.
- bal állásban lefékezi a TLT-t, a szárzúzó pedig tovább pörög, a kardán racsnizik.
Mindenkinek köszi!
Itt kb. 70-80 cm magas gaz volt
Válasz mtz1221 #24239. hozzászólásáranem tudom, azért írtam, felőlem aztán lehet is benne... de tény, hogy a szárzúzó hajtóműve is racsnozhat, hahah
mi a pálya, aratás vége?
Válasz 5465 #24225. hozzászólásáraElőször azt nézd meg hogy nem e gyárilag szabadon futós a szoghajto a szartepon . Mert akkor felesleges még egy szabadon futó.A szoghajto behajtó tengert forgasd meg kézzel ha egyik irányba megy könnyen akkor szabadon futós.
Válasz csferri #24238. hozzászólásáraMtz-ket kivéve nekem is olyan a több mind. De azt hittem azért mondja mert van már fordulat váltásra is valamelyikben.
Válasz envagyok2 #24235. hozzászólásáraNa ez meg nekem új. Szóval van olyan nyugati traktor, amibe már raktak szabadonfutót a motorfék miatt ??? Le vagyok maradva, nem kicsit.????
Válasz mtz1221 #24233. hozzászólásáraén nem tudom ez a ferga hogy tekeri a tlt-t, de ha gyrilag a gép hasába benne van a szabadonfutó, akkor kivülre nem kell... de elfogadom persze, hogy ha nem ilyen,akkor kell a szabadonfutó, sőt, nemhogy kell, hanem kötelező. ki kell próbálni, óvatosan meg kell pörgetni, és visszaengedni, aztán kiderül.
mndjuk nem értem, ha használt gépről van szó, akkor a gyéri kardánja miért nem jár hozzá? azzal mit csinál, fügesztett permetezőt teker vele, oda kínlódja be a 20 kilós 100 lovas kardánt?
Válasz envagyok2 #24232. hozzászólásáraDe bachatod ha szabadonfutósan is áll meg. Szomszéd dobos kaszáján nem volt beépített szabadonfutó, nem győzte a fogaskerekeket benne cserélni, még nem lett szabadonfutós kardán véve rá. Minden kerülőnél levette a lábát s gázról, az olyan mintha lefékezte volna felére a dobokat a kardánon keresztül.
Válasz 5465 #24225. hozzászólásáranem ismerem, nem tudom, de ennek a gépnek nem szabadonfutósan áll meg a tltje? nem kétféleképpen lehet leállítani, egy fékezett módon, meg fékezetlen módon? vedd fel rá, tekertesd meg, és vedd le lábad gázról, és figyeld meg, hogy a szártépő visszahajt-e a gépre. ha nem hajt vissza, hanem tovább pörög eszetlenül, miközben a motor visszaáll alapra, akkor szabadonfutó nem kell, csak túlterhelés elleni védelem.
Válasz 5465 #24229. hozzászólásáraRemélem érthetően letudtam írni. Az a lényeg egyik nem zárja ki a másikat. Szóval a szabadonfutó nem fog segíteni ha be vagy elkapsz valamit s mulcsozóval.
Válasz 5465 #24227. hozzászólásáraHa venned kell akkor olyat vegyél aminek az egyik fele szabadonfutós a másikfelén legyen kuplung. Szabadonfutó csak azért kell ha elereszted a gázt, a forgó tömeg ne feszitse a csapágyakat és fogaskerekeket a motorfék miatt. Kuplung meg a másik felén ugyanez miatt,csak ha a gép elkap valamit vagy túlterheled.
Válasz 5465 #24225. hozzászólásáraKell, ha forduláskor elveszed a gázt. Ha tudsz egesznap egy motorfordulaton dolgozni, ès csak munka után meg fordulaton kikapcsolni a tlt, akkor felesleges. Én kuplungot vagy legalább nyírócsavart fontosabbnak tartom a zúzó kardanjara.
Sziasztok,
Hozzáértők szíves segítségét kérem.
MF5465 (2008-as) trakihoz vettem egy Nobili 2,6-os vízszintes tengelyű “Y” késes mulcsozót.
Szabadonfutós kardán kell közéjük vagy sima is jó?
Köszi előre is.
Válasz tri #24221. hozzászólásáraJujj................ az hogy élte túl hogy eddig nem lett átépítve?
Érdemes lenne beruházn egy pedál szettre, és onnan lehet tovább menni.
Válasz tri #24219. hozzászólásáraIgen, Én néztem be bocs.
8260 a full powershift.
Melyik fajta kuplung pedál poti van benne?
A karos, vagy a régi tüskés?
24418 hozzászólás
Válasz envagyok2 #24267. hozzászólásáraElmehetsz lassan jósnőhöz.
8270-8280-as traktornál valaki járt már úgy, hogy a kormányt csak lassan lehet "könnyen" fordítani, de úgy kéne 100 m-es sugár, mire elfordul, ha gyorsan tekered, egyszerűen nincs rásegítés, és nem lehet fordítani? De ha fordulás közbe működtetsz egy kiadó szelepet, grubber seggét emeled ki, akkor amíg működteted a szelepet, és adsz ki olajat, addig a kormány is elkönnyül, és kis ujjal lehet fordítani?
mi lehet a probléma?
olyan, mint a kormány nem kapcsolná be a dugattyús szivattyút, mintha ez a kevés olaj igény nem indítaná meg, de ha a kiadó megindítja, és termel, akkor a prior szelep már ide is ad. nem?
Válasz poleva #24265. hozzászólásáraTökéletesen ugyan az van benne!
A régieknél(8400sorozat) a szoftver nem az volt, de utána már az is ugyan azt tudja mint a Fendt vario vezérlése, csak a német tms-nek míg Mf Dtm-nek nevezi ezt.
A Massey Ferguson Dyna VT váltója az egy az egyben megegyezik a Fendt Vario váltójával? Pl ML260.. Vagy amennyivel a Massey olcsóbb annyival gagyibb ugyanaz a szerkezet?
Válasz mtz1221 #24263. hozzászólásáraIgen a haverom, még le is gitteli ha nem tokéletes a Hegesztés És MTZ!!
Válasz R Sándor #24259. hozzászólásáraMert szokta valaki hegesztés után gyökölni ???
Válasz Ares 826 #24260. hozzászólásáraLehet, nem írtam egyértelműen ; nem a kerékpánt és fül hegesztése repedt ,hanem a rögzítőfülek vannak elrepedezve !Már az okot is tudjuk ;kilazult csavarokkal dolgozhattak vele.,
A tizből nyolc csavar le van szopósodva , plusz két nem belevaló csavar, a csillagot is megforditották, hogy az ép részek találkozzanak, mert azok furatainál is kopásnyomok láthatóak. Vissza szereltük az elejét keskenyebbbre, ott derült ki a turpisság.
Válasz R Sándor #24259. hozzászólásáraÉs mekkora géppel húzod azt az ekét?
Válasz lacikurti #24256. hozzászólásáraKeményre fújt gumikkal nagy sebességgel jársz szar utakon azért repedezik meg a felnin a hegesztésnél! tessék lassabban járni meg kicsivel puhább gumikkal s nem lesz gond! Vagy ha ezeszt a hegesztésnél CO2 hegesztővel szépen meghegeszteni s gázt nekíííííííííí!
Válasz lacikurti #24258. hozzászólásáraNekem a hátsó kerék csillag közepe több éve áll pedig egy 4fejes függesztett 1050 és wogel - noot váltva forgató ekèm van 92 cm vazmagassaggal tehát jó nehéz. Én az ilyeneket hegesztés után nem is gyökölöm.
Válasz R Sándor #24257. hozzászólásáraIdeiglenesen ok. De ezek fáradásos repedések, idővel elreped mellette.Kérdés mennyi idővel?
Válasz lacikurti #24256. hozzászólásáraEvb 55 vagy evb 50 elektrodaval hegeszd meg és utána előre
A 2 .kérdésem; az első kerékpánt nem egy forma / más gyártó. Az egyik hibátlan , a másik kerékpánt-középrész rögzítés felfogó hullámai , amin átfűzöm a csavarokat szinte mind repedt.Ezen n14Lx28 titan felirat szerepel , gondolom ez valami után gyártott. szerintetek merre induljak el ?
Üdv mindenkinek!
Ismerkedem egy 5465 trakival, lenne több kérdésem , a hozzáértőkhöz.Rögtön az első; szántás közben miről érzékeli a vonóerőt?
Válasz tri #24253. hozzászólásáraElméletileg minden MF kereskedő meg tudja csinálni.
Válasz Mfpisti #24252. hozzászólásáraOk, köszi! Esetleg van még kapcsolatod kelet-mo felé (mátészalka mellett) aki még tudja mit is kellene csinálni és gépe is van hozzá?
Válasz tri #24251. hozzászólásáraIgen, át kell kódolni.
Ha régi program van rajta, azt is cserélni kell, hogy beadja az új kódot.
Kalibrálni nem kell, minden gyújtás utáni első kuplung nyomáskor kalibrál.
Válasz Mfpisti #24222. hozzászólásáraSzia! Átépítés után kellhet valamit kalibrálni, illeszteni, kódolni? Kicseréltem a készletet, most már nem ugrik :)
Meg sem mozdul :)
DCC diagja szerint TOC, BOC működik, pedálutat viszont nem mér. Illetve első pedálnyomáskor egy pillanatra bedob egy értéket utána soha többet. Próbálgattam a potit a rögzítő nútjában elfordítani a két végállás között, de semmi.
Válasz 5465 #24249. hozzászólásáraAkkor az, az én régi agrimaster gépem pont ilyen volt ,
Válasz R Sándor #24248. hozzászólásáraNobili
Válasz 5465 #24244. hozzászólásáraA tiedben nincs az enyembe van!! A tiéd agrimaster ha jól látom abban nekem sem volt!!
Válasz 5465 #24246. hozzászólásáranem tudom, nem ismerem ezt a típust, ezt neked kell tudnod, te olvastad a gép könyvét. de valaminek lennie kell, ha valami megfogja a zúzót, akár egy kuplungnak a kardán másik végén, akár egy nyírócsavar, vagy ha túlterheléskor szétkapcsol a tlt kuplungja, az is tökéletes. de enélkül kétesélyes a dolog, vagy a zúzó, vagy a turbó.
Válasz envagyok2 #24245. hozzászólásáraA hidraulikus tengelykapcsoló (részben) nem ezt a célt szolgálja?
Válasz 5465 #24244. hozzászólásárane feledd el a túlterhelés elleni védelmet, mert elkapsz egy tuskót, azt vagy a szárzúzó tengelyéből lesz kifli, vagy a turbódból lesz fémhulladék...
Nnnaaa…
A szártépő szöghajtása állandó, nincs szabadonfutó.
Vettem egy szabadonfutós kardánt.
Kipróbálva, hibátlanul működik.
A korábban csatolt gépkönyv fotó szerint a kapcsoló (sárga gomb):
- jobb oldali állásban indul a kardán ( TLT hajtás kuplungos, lassan pörgeti fel. A TLT sebessége motorfordulat arányos)
- középső állásban kikapcsolod a kardánt, de visszahajt a traktor felé lendületből.
- bal állásban lefékezi a TLT-t, a szárzúzó pedig tovább pörög, a kardán racsnizik.
Mindenkinek köszi!
Itt kb. 70-80 cm magas gaz volt
Válasz envagyok2 #24241. hozzászólására Csak azért írtam mert az enyém ilyen, tehát szabadon futós.Akkor meg minek görcsölni a kardannal.
Válasz mtz1221 #24239. hozzászólásáranem tudom, azért írtam, felőlem aztán lehet is benne... de tény, hogy a szárzúzó hajtóműve is racsnozhat, hahah
mi a pálya, aratás vége?
Válasz R Sándor #24240. hozzászólásáraitt a két pont, hahah
Válasz 5465 #24225. hozzászólásáraElőször azt nézd meg hogy nem e gyárilag szabadon futós a szoghajto a szartepon . Mert akkor felesleges még egy szabadon futó.A szoghajto behajtó tengert forgasd meg kézzel ha egyik irányba megy könnyen akkor szabadon futós.
Válasz csferri #24238. hozzászólásáraMtz-ket kivéve nekem is olyan a több mind. De azt hittem azért mondja mert van már fordulat váltásra is valamelyikben.
Válasz mtz1221 #24237. hozzászólásáraEnyémbe is van ilyen de szerintem ez a szabadonfutás csak a leállításra vonatkozik, fordulatváltozásra nem.
Válasz envagyok2 #24235. hozzászólásáraNa ez meg nekem új.
Szóval van olyan nyugati traktor, amibe már raktak szabadonfutót a motorfék miatt ??? Le vagyok maradva, nem kicsit.????
Válasz envagyok2 #24232. hozzászólására
A gépkönyvben ennyi van.
Válasz mtz1221 #24233. hozzászólásáraén nem tudom ez a ferga hogy tekeri a tlt-t, de ha gyrilag a gép hasába benne van a szabadonfutó, akkor kivülre nem kell... de elfogadom persze, hogy ha nem ilyen,akkor kell a szabadonfutó, sőt, nemhogy kell, hanem kötelező. ki kell próbálni, óvatosan meg kell pörgetni, és visszaengedni, aztán kiderül.
mndjuk nem értem, ha használt gépről van szó, akkor a gyéri kardánja miért nem jár hozzá? azzal mit csinál, fügesztett permetezőt teker vele, oda kínlódja be a 20 kilós 100 lovas kardánt?
Válasz envagyok2 #24232. hozzászólásáraKell a szabadonfutó, mert kanyarban elveszi a gázt, de nem kapcsolja ki, így visszahajt, aztán gyilkolja a traktort.
Válasz envagyok2 #24232. hozzászólásáraDe bachatod ha szabadonfutósan is áll meg. Szomszéd dobos kaszáján nem volt beépített szabadonfutó, nem győzte a fogaskerekeket benne cserélni, még nem lett szabadonfutós kardán véve rá. Minden kerülőnél levette a lábát s gázról, az olyan mintha lefékezte volna felére a dobokat a kardánon keresztül.
Válasz 5465 #24225. hozzászólásáranem ismerem, nem tudom, de ennek a gépnek nem szabadonfutósan áll meg a tltje? nem kétféleképpen lehet leállítani, egy fékezett módon, meg fékezetlen módon? vedd fel rá, tekertesd meg, és vedd le lábad gázról, és figyeld meg, hogy a szártépő visszahajt-e a gépre. ha nem hajt vissza, hanem tovább pörög eszetlenül, miközben a motor visszaáll alapra, akkor szabadonfutó nem kell, csak túlterhelés elleni védelem.
Válasz mtz1221 #24230. hozzászólásáraTiszta, köszi
Válasz 5465 #24229. hozzászólásáraRemélem érthetően letudtam írni. Az a lényeg egyik nem zárja ki a másikat. Szóval a szabadonfutó nem fog segíteni ha be vagy elkapsz valamit s mulcsozóval.
Válasz mtz1221 #24228. hozzászólásáraÉrtem, nagyon köszi
Válasz 5465 #24227. hozzászólásáraHa venned kell akkor olyat vegyél aminek az egyik fele szabadonfutós a másikfelén legyen kuplung. Szabadonfutó csak azért kell ha elereszted a gázt, a forgó tömeg ne feszitse a csapágyakat és fogaskerekeket a motorfék miatt. Kuplung meg a másik felén ugyanez miatt,csak ha a gép elkap valamit vagy túlterheled.
Válasz mtz1221 #24226. hozzászólásáraKöszi
De akkor a szabadonfutó igazából a legjobb, nem?
Válasz 5465 #24225. hozzászólásáraKell, ha forduláskor elveszed a gázt. Ha tudsz egesznap egy motorfordulaton dolgozni, ès csak munka után meg fordulaton kikapcsolni a tlt, akkor felesleges. Én kuplungot vagy legalább nyírócsavart fontosabbnak tartom a zúzó kardanjara.
Sziasztok,
Hozzáértők szíves segítségét kérem.
MF5465 (2008-as) trakihoz vettem egy Nobili 2,6-os vízszintes tengelyű “Y” késes mulcsozót.
Szabadonfutós kardán kell közéjük vagy sima is jó?
Köszi előre is.
Moderálási elveink miatt törölve: 2023-06-27 09:53:28
Válasz Mfpisti #24222. hozzászólására:))) Ok, köszi. Akkor azzal kezdem.
Válasz tri #24221. hozzászólásáraJujj................ az hogy élte túl hogy eddig nem lett átépítve?
Érdemes lenne beruházn egy pedál szettre, és onnan lehet tovább menni.
Válasz Mfpisti #24220. hozzászólásáraSzia, a henger alakú, tüskés.
Válasz tri #24219. hozzászólásáraIgen, Én néztem be bocs.
8260 a full powershift.
Melyik fajta kuplung pedál poti van benne?
A karos, vagy a régi tüskés?
Válasz Mfpisti #24057. hozzászólásáraEz csak a dynashiftre igaz, ugye? Az enyém full powershift, ott más a kuplungrendszer, ha jól nézegetem.