Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak631 FtEUR406.34 FtUSD390.63 FtCHF433.46 FtGBP488.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz rsándor #21333. hozzászólásáraValtrát közelről még nem láttam, de ha jól tudom azokban 3 power fokozat van. És lehet hogy ott mindhárom fokozathoz külön mágnesszelep tartozik. A fergánál viszont 2fokozatú powerhez 1 mágnes szelep, 4 fokozatú powerhez 2 mágnesszelep.
Somogy megyében,Szőlősgyörökben lakom (balatonboglár mellett).
Az órában 5000 körül van..Igen , ilyen váltóm van. 4 seb+ C-D tartomány+ mechanikus irányváltó. + még annyi a tünet ha bent hagyom sebességbe és irányt váltok, olyan mintha nem emelne ki a kuplung, lassan megmozdul a gép a választott irányba. Még nem használom a gépet, mert külföldről hoztam és még nincs forgalomba helyezve.
Köszi még egyszer.
Válasz jamo #21332. hozzászólására Sajnos én vagyok szaki csak az én trakim /nem ferga valtra/ azt csinálja hogy a 3. pover nagyobb terhelésnél főleg talajmunkánál megcsúszik összezár megcsúszik összezár, és egy /nagyon/ szakértő rögtön rávágta hogy mágnesszelep.
Válasz rsándor #21330. hozzászólásáraAz nem valószínű. Fergánál okosan van megcsinálva, egyik lamellasort rugó nyomja össze másikat olaj. Tehát mikor elenged a nyomás akkor a rugós sor zár mikor dolgozik az olaj akkor a rugós sort kiemeli a rugó ellenében és a másik sort összezárja. De ezt a tipust nem ismerem, akár az is lehet.
Válasz palczert1 #21328. hozzászólásáraHát ez csak egy nagyon körülbelüli tipp volt. Így ne használd mert mégnagyobb kárt tudsz csinálni pillanat alatt. Hol vagy helyileg? Mennyi üó van a gépbe milyen a váltója? 2x4mechanikus fokozat + 2vagy négy terhelésalatti+ mechanuikus irányváltó?
Köszönöm szépen a segítséget.
Azt hittem nem lesz ekkora a baj..
Ez esetben fel kell vennem valami hozzáértő szakival a kapcsolatot, mivel én ennyire nem értek hozzá.
Válasz palczert1 #21325. hozzászólásáraAnélkül, hogy ismerném a tipust.... ha van benne terhelés alatti váltó akkor valszeg nem old szét valamelyik lamellasor rendesen és mikor ez a lamellasor hajt akkor normálisan megy mikor elkapcsolsz akkor réteszi a nyomatékot egy másik lamellasorra de mivel ez nem old szét rendesen az áttételkülönbségből adódóan fékez. Olyan mintha egyszerre két sebességben lenne a váltó....
Ennek több oka lehet váltó olajnyomás (legkevésbé valószínű ha minden más működik rendesen) elkopott a lamellasor és beszorult az agy mellé a szélső lamella, megette valamelyik hézagolót a lamellasoroknál.
Válasz sanyeee #21321. hozzászólásáraSzerintem mégis... egy sima tolattyú van a vezérlőjébe amit a fékolaj mozgat... a szivattyú nyomását vezérli. De a szivattyú nyomása megy hátra. De ha rosszul gondolom jad Pista bátyánk kijavít...
Üdv Mindenkinek!
Pár hete jelentkeztem be a fórumba, akkor leírtam, hogy vettem egy 6110 es MF et.
Most ismerkedem a géppel, pótolom a hiányosságokat, stb és persze jönnek elő a hibák is.
Az van, hogy nagyon lomhának tűnik a gép. Kikanyarodok a főútra C1 ben indulok (az enyémben csak c-d csoport van) 2 aztán váltok felfelé, de ha maxra kipörgetem minden sebességben is a gépet , kapcsoláskor szinte állóra lassul. Aztán ha c 4 ben vagyok, nyomom a d-t ,akkor meg hatalmasat ugrik a gép egy nagy koppanás kíséretében.
A tempóra azt mondták a helyi szakik, hogy vigyem el adagolóshoz, méressem be, valószínű anyag kell még a gépnek. Egyébként tényleg semmi füstje..
Esetleg járt így közületek már valaki?
Előre is köszi!
Üdv!
Valaki tudna nekem segiteni abban, hogy a fergusonok hidraulikus fékrendszere a pótkocsihoz mekkora nyomáson müködik? Feltételezen nem 150 báron, vagy mégis?
Válasz szanberg #21319. hozzászólásáraA másikat kéne becserélni valami nagyobbra.
Grubert kellene neki húzni, esetleg az eke is fejlesztve lenne 4 fejre, meg kapna egy 5 késes pinokió vakarót, magágyat is ez csinálna meg vetni is kéne neki.
Emelett kaszálni meg bálázni is ennek kellene. Ezekre szerintem nem kéne nagyobb.
A 19-es is nagyobb már?
Az lesz a vége, hogy pár napra bérelve lesz valami akármilyen drága hehe.
Válasz Sötét Paraszt #21318. hozzászólásáraEz jó gép mert rúgózott. Egyébként kicsinek nagy, nagynak kicsi, szerintem épen nem jó "semmire"
Ha már ilyen van meg 4fejes VF eke akkor a 20-22-est kell megvenni, nem annyival drágább mint amivel többet tud. Hatalmas különbség van a 7618 és 7622 között, van itt mindkettőből helyben. Az első az egy kisebb gép felvakarva a második meg egy laza jóképű 220-as
Mondjuk ha neked a mostani eszközeidhez kell gép akkor nagy a 20 feletti, akkor ezt nézd meg és lesz tartalék benne.
Válasz szanberg #21312. hozzászólásáraGyújtás ráad, 5 másodpercen belül kuplung, mindkét kar előre, és ottart.
Az xtra több levegővel megy, "tisztább". A nem xtra víz/levegő visszahűtős, az xtra levegő/levegő. Pár dolog még módosult, de lényegi különbség nincs.
Visszaváltogatás/"sebesség illesztés" mindkettőnél megvan.
Válasz balazoooo #21311. hozzászólásáraAz Xtra egy úgymond fészlift ráncfelvarrás.
2004-ig sima 8270-80 voltak 2004-ben már 8270Xtra. Nekünk ilyen van, barátoméknak sima 2002évjáratú 8270. Különbség van pár apróság. Legnagyobb, hogy a símánál nincsen intercooler hanem a szívótorokban van egy vizes hőcserélő mint bizonyos rába motoroknál is volt ilyen(kombi turbo) magyarul a hűtővízzel egy radiátoron keresztül hűtik a töltőlevegőt. Lóerőben 246 volt a sima és 260volt az Xtra.
8280-nál meg 280 az előbbi majd 290 a későbbi ha jól emlékszem, egyébként a két típus tök ugyanaz, adagoló/porlasztó beállítás különbségek voltak köztök.
Aztán az Xtrának olyan a kabinajtaja mint az újabbaknak, magyarul keret nélküli még a símánál volt egy fém keret körbe az ajtón meg egykét ilyen apróság. Ha jól rémlik még az is különbség hogy ha mész 18-adikkal az Xtrával és lassítassz fékezel akkor szépen váltogat vissza de erre most nem vennék mérget, ha megállsz akkor biztos ,hogy visszavált a beállított fokozatba mondjuk 12-be. A régin nemtudom ez volt e, majd Pistabátyjád megmondja.
Közben egy kérdés bátyja!
Hogyan kell az alap fokozatot beállítani? Régebben 13. volt ez és tök jóvolt de aztán valahogyan magától most 11-edik az alap beállított fokozat és sokat kell pöckölni feleslegesen vonuláskor a váltót, 14-ben is indulhatna lazán de a 13mindenképpen jobblenne. Valahogy elkapcsoltuk úgy, hogy nem is vettük észre ezt
válasz MFM #21305 hozzászólásáraNekem traktorféktől vásárolt BEPCO-s van rajta. Tökéletesen működik.
Azon a feldélen van belülről a szivattyú amelyikre kivülről a nagy patronszűrőt feltekered a jobb hátsó kerék alatt. Ne bonyolult a csere csak a sok sallangot le kell bontani előle főleg ha légfék is van...
Válasz MFM #21304. hozzászólásáraÜdv!
Bent van a hátuljában a szivattyú, én a 6270 cseréltem kb 2 éve, kicsit unalmas munka leszedegetni mindent a gép jobb oldaláról, de nincs semmi nehézség benne. Én egy utángyártott szivattyut raktam bele, idáig semmi gond, tökéletesen müködik.
Válasz jamo #21295. hozzászólásáraMaga a probléma nem hirtelen jött elő, hanem szépen lassan, csak mostanra az ősszel jutottunk el odáig, hogy zavaróan nehéz a kormánya, meg már többször volt szállításnál, hogy úgy működött, mint egy autómata váltós gép, hogy benyomott powerrel alacsony gázon elment az olajnyomás, ekkor ugye visszaváltott a power, majd gázadásra amikor újra helyre állt a nyomás akkor újra bekapcsolt. Úgyhogy most a télen rendbe raknánk, úgy is szét kell szednünk a királycsap miatt.
Nemrég olajcserekor nem vettem észre semmit az olajban, bár nem szűrtem át, de mágnest tettem bele, vas biztosan nem volt benne. Hol van ezen a gépen ez a szivattyú? Hol kell megbontani?
Válasz palczert1 #21291. hozzászólásáraSzia! A kezeléséről el tudom mondani amit tudni kell, de gépkönyv sajnos nekem sincs hozzá (6180) Hívj föl telefonon, a hirdetéseimnél megtalálod a számom.
Válasz jamo #21301. hozzászólásáraköszi
és amit küldtél robbantott ábrán a 8 tömítés az mi pontossan "teflonkarika" supersalnál ezek is beszerezhetőek??
Válasz aratinga #21299. hozzászólásáraNekem csak egy szűrő van a váltón. Anagy feltekerős patron a jobb hátsó kerék mögött. Azt emlékeim szerint 15-6körül szoktam venni.
Válasz aratinga #21299. hozzászólásárasimák. supersalnál megveszed 1-2000ftból az összeset. szimeringet, szűrőt traktorfék kft nyiregyháza, vagy 2K. Bár a nyelestengely végében lévő két szimering emlékeim szerint elég húzós áron lett volna nekem is. Nem tom már mit csináltam, vagy bennemaradt ami volt vagy tettem bele simát vagy az is lehet hogy valahol kaptam reális áron. De jó azóta is.
Válasz aratinga #21294. hozzászólásáraezek sima gumigyürük gumigyűrűk a váltóba?
Az Agro alfaba kértem árajánlatot
a váltóba a szűrők 55 000ft a 2db
amit sokallok a 2 szimering meg 4 O-gyürü 60 000ft
ezek tényleg valami különleges anyagúak hogy ennyibe kerül??
Válasz MFM #21293. hozzászólásáratraktorfék kft nyiregyháza tud jó áron bepco-s cuccokat hozni. Vagy állítólag lengyel olxről is jó áron lehet rendelni cikkszám alapján. Ha gyárit szeretnél akkor pedig 2K.
Válasz aratinga #21294. hozzászólásáraaz a baj hogy elképzelni nem tudjuk mi okozhat ilyen hiba jelenséget, hogy megáll majd elindul. Hogy nézted, hogy nem kapar a hátsókerék mikor porodukálja a tünetet? Mert ha tényleg nem kapart a hátulja akkor valahol a hajtásláncban lesz a hiba. Ha csak azt nézted, hogy nem kapart az első kereke akkor lehet az első hajtás kuplungja szivat.
Válasz MFM #21293. hozzászólásáraValami rákötött munkagép amiből szennyeződés kerülhetett bele? Vagy valamelyik szintertárcsáról levált a réteg... behúzott kézifék, megerőltetett kardánkuplung esetleg? Ha leengeded az olajat többet látsz... ha úszik benne "rézpor"szerű anyag akkor valami szinter tárcsa megadta magát. Ha egyéb szeenyeződés spén,rozsda akkor vagy munkagépből vagy a traki váltójából evett meg valamit.
Válasz MFM #21293. hozzászólásáraValami rákötött munkagép amiből szennyeződés kerülhetett bele? Vagy valamelyik szintertárcsáról levált a réteg... behúzott kézifék, megerőltetett kardánkuplung esetleg? Ha leengeded az olajat többet látsz... ha úszik benne "rézpor"szerű anyag akkor valami szinter tárcsa megadta magát. Ha egyéb szeenyeződés spén,rozsda akkor vagy munkagépből vagy a traki váltójából evett meg valamit.
Válasz jamo #21289. hozzászólásáraa lényeg hogy a váltó részét összelehet szerelni és ha ujra dolgozok vele és megmaradt a probléma akkor már nem ott kell keresni a problémát?
max a hátulját kellene szétszedni
Válasz jamo #21292. hozzászólásáraKb 400 óra van az olajban meg a szűrőben is. Mi tehette tönkre? Vagy csak a 8000 üzemóra hatása? Hol találom ezt a szivattyút? Honnan érdemes bele újjat szerezni?
Válasz MFM #21290. hozzászólásáraSzivattyú gond. (csere) iker szivattyú van rajta. A 3pont-hidraulika része jó de a kormányszervó része ami a váltó nyomást is porodukálja bexart. Gondold át me ehette meg nehogy az új szivattyú is mindjárt kuka legyen. olaj és szűrő csere erősen ajánlatos.
Sziasztok!
Kis segítségre lenne szükségem!
Egy hete vásároltam külföldről egy MF 6110 es traktort. Eddig ez a legkomolyabb gépem és hát vannak gondjaim a kezelésével.
Van közületek valakinek ilyen traktorja esetleg tapasztalata ezzel a típussal kapcsolatban?
Ami még fontos lenne, szükségem lenne a traktor szakirodalmára, alkatrész katalógus, használati útmutató! Természetesen nem ingyen kérném!
Előre is köszi!
Zoli
A 3095-ös azt csinálja, hogy meleg olajnál nagyon nehéz tekerni a kormányt főleg alapjáraton, ráadásul alapjáraton kis terhelés hatására is elmegy a váltóolajnyomás. Pl ha alapjáraton erőltetem a kormányt. Közben meg a hidraulikája teljesen jó gyors, nagy súlyt is pikk-pakk felemel a hátsó 3 ponton, és a billencses pótkocsi nagy munkahengerét is csak 1100-1200-as motorfordulaton emelem, mert így is nagyon gyorsan lebillenti. Mi lehet a probléma?
Válasz Pippó89 #21286. hozzászólásáraMár visszavettek az árakbol épp a múltkor néztem valamit és szinte NH árakon van már.
Országos eladási listát láttam de a ferga nagyon a vége fele volt
24434 hozzászólás
Válasz rsándor #21333. hozzászólásáraValtrát közelről még nem láttam, de ha jól tudom azokban 3 power fokozat van. És lehet hogy ott mindhárom fokozathoz külön mágnesszelep tartozik. A fergánál viszont 2fokozatú powerhez 1 mágnes szelep, 4 fokozatú powerhez 2 mágnesszelep.
Somogy megyében,Szőlősgyörökben lakom (balatonboglár mellett).
Az órában 5000 körül van..Igen , ilyen váltóm van. 4 seb+ C-D tartomány+ mechanikus irányváltó. + még annyi a tünet ha bent hagyom sebességbe és irányt váltok, olyan mintha nem emelne ki a kuplung, lassan megmozdul a gép a választott irányba. Még nem használom a gépet, mert külföldről hoztam és még nincs forgalomba helyezve.
Köszi még egyszer.
Válasz jamo #21332. hozzászólására Sajnos én vagyok szaki csak az én trakim /nem ferga valtra/ azt csinálja hogy a 3. pover nagyobb terhelésnél főleg talajmunkánál megcsúszik összezár megcsúszik összezár, és egy /nagyon/ szakértő rögtön rávágta hogy mágnesszelep.
Válasz rsándor #21330. hozzászólásáraAz nem valószínű. Fergánál okosan van megcsinálva, egyik lamellasort rugó nyomja össze másikat olaj. Tehát mikor elenged a nyomás akkor a rugós sor zár mikor dolgozik az olaj akkor a rugós sort kiemeli a rugó ellenében és a másik sort összezárja. De ezt a tipust nem ismerem, akár az is lehet.
Válasz aratinga #21302. hozzászólásáraMi baja volt a váltónak, meglett a hiba?
Válasz jamo #21327. hozzászólására Vagy mágnes szelep hiba???
Válasz palczert1 #21328. hozzászólásáraHát ez csak egy nagyon körülbelüli tipp volt. Így ne használd mert mégnagyobb kárt tudsz csinálni pillanat alatt. Hol vagy helyileg? Mennyi üó van a gépbe milyen a váltója? 2x4mechanikus fokozat + 2vagy négy terhelésalatti+ mechanuikus irányváltó?
Köszönöm szépen a segítséget.
Azt hittem nem lesz ekkora a baj..
Ez esetben fel kell vennem valami hozzáértő szakival a kapcsolatot, mivel én ennyire nem értek hozzá.
Válasz palczert1 #21325. hozzászólásáraAnélkül, hogy ismerném a tipust.... ha van benne terhelés alatti váltó akkor valszeg nem old szét valamelyik lamellasor rendesen és mikor ez a lamellasor hajt akkor normálisan megy mikor elkapcsolsz akkor réteszi a nyomatékot egy másik lamellasorra de mivel ez nem old szét rendesen az áttételkülönbségből adódóan fékez. Olyan mintha egyszerre két sebességben lenne a váltó....
Ennek több oka lehet váltó olajnyomás (legkevésbé valószínű ha minden más működik rendesen) elkopott a lamellasor és beszorult az agy mellé a szélső lamella, megette valamelyik hézagolót a lamellasoroknál.
Válasz sanyeee #21321. hozzászólásáraSzerintem mégis... egy sima tolattyú van a vezérlőjébe amit a fékolaj mozgat... a szivattyú nyomását vezérli. De a szivattyú nyomása megy hátra. De ha rosszul gondolom jad Pista bátyánk kijavít...
Nem olyan hangja van mintha csúszna a kuplung, inkább olyan mintha be fogna a fék, de 1 be gyorsul, aztán fogy el az erő..
Válasz palczert1 #21323. hozzászólásáraA fordulatmérö olyankor mit mutat,nem a lamella csúszik...
Üdv Mindenkinek!
Pár hete jelentkeztem be a fórumba, akkor leírtam, hogy vettem egy 6110 es MF et.
Most ismerkedem a géppel, pótolom a hiányosságokat, stb és persze jönnek elő a hibák is.
Az van, hogy nagyon lomhának tűnik a gép. Kikanyarodok a főútra C1 ben indulok (az enyémben csak c-d csoport van) 2 aztán váltok felfelé, de ha maxra kipörgetem minden sebességben is a gépet , kapcsoláskor szinte állóra lassul. Aztán ha c 4 ben vagyok, nyomom a d-t ,akkor meg hatalmasat ugrik a gép egy nagy koppanás kíséretében.
A tempóra azt mondták a helyi szakik, hogy vigyem el adagolóshoz, méressem be, valószínű anyag kell még a gépnek. Egyébként tényleg semmi füstje..
Esetleg járt így közületek már valaki?
Előre is köszi!
Cabin légrugót keresnék 6485-öshöz. Van bármi más ami megegyezik a gyárival és helyettesithető?
Szanberg, villants valami hiper megoldást léci léci
Üdv!
Valaki tudna nekem segiteni abban, hogy a fergusonok hidraulikus fékrendszere a pótkocsihoz mekkora nyomáson müködik? Feltételezen nem 150 báron, vagy mégis?
Válasz szanberg #21319. hozzászólásáraA másikat kéne becserélni valami nagyobbra.
Grubert kellene neki húzni, esetleg az eke is fejlesztve lenne 4 fejre, meg kapna egy 5 késes pinokió vakarót, magágyat is ez csinálna meg vetni is kéne neki.
Emelett kaszálni meg bálázni is ennek kellene. Ezekre szerintem nem kéne nagyobb.
A 19-es is nagyobb már?
Az lesz a vége, hogy pár napra bérelve lesz valami akármilyen drága hehe.
Válasz Sötét Paraszt #21318. hozzászólásáraEz jó gép mert rúgózott. Egyébként kicsinek nagy, nagynak kicsi, szerintem épen nem jó "semmire"
Ha már ilyen van meg 4fejes VF eke akkor a 20-22-est kell megvenni, nem annyival drágább mint amivel többet tud. Hatalmas különbség van a 7618 és 7622 között, van itt mindkettőből helyben. Az első az egy kisebb gép felvakarva a második meg egy laza jóképű 220-as
Mondjuk ha neked a mostani eszközeidhez kell gép akkor nagy a 20 feletti, akkor ezt nézd meg és lesz tartalék benne.
https://www.agroinform.hu/geppiac/massey-ferguson-mf-7618/h_1438882
Ebbe mennyi óra lehet 2500?
Adblút ezekbő ki lehet kötni?
Köszönöm szépen az információt.
Válasz MFM #21309. hozzászólásáraSzia! 3382280M1 a gyári katalógusszáma, illetve ezt váltja még 3616060M1-re is.
Válasz szanberg #21312. hozzászólásáraGyújtás ráad, 5 másodpercen belül kuplung, mindkét kar előre, és ottart.
Az xtra több levegővel megy, "tisztább". A nem xtra víz/levegő visszahűtős, az xtra levegő/levegő. Pár dolog még módosult, de lényegi különbség nincs.
Visszaváltogatás/"sebesség illesztés" mindkettőnél megvan.
Válasz balazoooo #21313. hozzászólásáraigen
köszi,"egyébként a két típus tök ugyanaz" ezt a 8270-80-ra értetted?
Válasz balazoooo #21311. hozzászólásáraAz Xtra egy úgymond fészlift ráncfelvarrás.
2004-ig sima 8270-80 voltak 2004-ben már 8270Xtra. Nekünk ilyen van, barátoméknak sima 2002évjáratú 8270. Különbség van pár apróság. Legnagyobb, hogy a símánál nincsen intercooler hanem a szívótorokban van egy vizes hőcserélő mint bizonyos rába motoroknál is volt ilyen(kombi turbo) magyarul a hűtővízzel egy radiátoron keresztül hűtik a töltőlevegőt. Lóerőben 246 volt a sima és 260volt az Xtra.
8280-nál meg 280 az előbbi majd 290 a későbbi ha jól emlékszem, egyébként a két típus tök ugyanaz, adagoló/porlasztó beállítás különbségek voltak köztök.
Aztán az Xtrának olyan a kabinajtaja mint az újabbaknak, magyarul keret nélküli még a símánál volt egy fém keret körbe az ajtón meg egykét ilyen apróság. Ha jól rémlik még az is különbség hogy ha mész 18-adikkal az Xtrával és lassítassz fékezel akkor szépen váltogat vissza de erre most nem vennék mérget, ha megállsz akkor biztos ,hogy visszavált a beállított fokozatba mondjuk 12-be. A régin nemtudom ez volt e, majd Pistabátyjád megmondja.
Közben egy kérdés bátyja!
Hogyan kell az alap fokozatot beállítani? Régebben 13. volt ez és tök jóvolt de aztán valahogyan magától most 11-edik az alap beállított fokozat és sokat kell pöckölni feleslegesen vonuláskor a váltót, 14-ben is indulhatna lazán de a 13mindenképpen jobblenne. Valahogy elkapcsoltuk úgy, hogy nem is vettük észre ezt
Sziasztok!
8200-as gépeknél az xtra kivitel miben különbözik a simától? 8270 és a 8280 elvileg hány LE?
Válasz MFM #21309. hozzászólásáraSzia!
2Kata 110.000 ft+áfa áron Rexroth gyártmányt tud.
Válasz jamo #21307. hozzászólásáraCikkszámot nem tudsz esetleg? Megnézném a Kramp katalógusban
Szia!
Köszönöm előre is a segítséget, keresni foglak!
válasz MFM #21305 hozzászólásáraNekem traktorféktől vásárolt BEPCO-s van rajta. Tökéletesen működik.
Azon a feldélen van belülről a szivattyú amelyikre kivülről a nagy patronszűrőt feltekered a jobb hátsó kerék alatt. Ne bonyolult a csere csak a sok sallangot le kell bontani előle főleg ha légfék is van...
Válasz MFM #21304. hozzászólásáraÜdv!
Bent van a hátuljában a szivattyú, én a 6270 cseréltem kb 2 éve, kicsit unalmas munka leszedegetni mindent a gép jobb oldaláról, de nincs semmi nehézség benne. Én egy utángyártott szivattyut raktam bele, idáig semmi gond, tökéletesen müködik.
Válasz jamo #21298. hozzászólásáraSzerinted megéri a gyárit megvenni? Vagy jó bele az utángyártott is?
Válasz jamo #21295. hozzászólásáraMaga a probléma nem hirtelen jött elő, hanem szépen lassan, csak mostanra az ősszel jutottunk el odáig, hogy zavaróan nehéz a kormánya, meg már többször volt szállításnál, hogy úgy működött, mint egy autómata váltós gép, hogy benyomott powerrel alacsony gázon elment az olajnyomás, ekkor ugye visszaváltott a power, majd gázadásra amikor újra helyre állt a nyomás akkor újra bekapcsolt. Úgyhogy most a télen rendbe raknánk, úgy is szét kell szednünk a királycsap miatt.
Nemrég olajcserekor nem vettem észre semmit az olajban, bár nem szűrtem át, de mágnest tettem bele, vas biztosan nem volt benne. Hol van ezen a gépen ez a szivattyú? Hol kell megbontani?
Válasz palczert1 #21291. hozzászólásáraSzia! A kezeléséről el tudom mondani amit tudni kell, de gépkönyv sajnos nekem sincs hozzá (6180) Hívj föl telefonon, a hirdetéseimnél megtalálod a számom.
Válasz jamo #21301. hozzászólásáraköszi
és amit küldtél robbantott ábrán a 8 tömítés az mi pontossan "teflonkarika" supersalnál ezek is beszerezhetőek??
Válasz aratinga #21299. hozzászólásáraNekem csak egy szűrő van a váltón. Anagy feltekerős patron a jobb hátsó kerék mögött. Azt emlékeim szerint 15-6körül szoktam venni.
Válasz aratinga #21299. hozzászólásárasimák. supersalnál megveszed 1-2000ftból az összeset. szimeringet, szűrőt traktorfék kft nyiregyháza, vagy 2K. Bár a nyelestengely végében lévő két szimering emlékeim szerint elég húzós áron lett volna nekem is. Nem tom már mit csináltam, vagy bennemaradt ami volt vagy tettem bele simát vagy az is lehet hogy valahol kaptam reális áron.
De jó azóta is.
Válasz aratinga #21294. hozzászólásáraezek sima gumigyürük gumigyűrűk a váltóba?
Az Agro alfaba kértem árajánlatot
a váltóba a szűrők 55 000ft a 2db
amit sokallok a 2 szimering meg 4 O-gyürü 60 000ft
ezek tényleg valami különleges anyagúak hogy ennyibe kerül??
Válasz MFM #21293. hozzászólásáratraktorfék kft nyiregyháza tud jó áron bepco-s cuccokat hozni. Vagy állítólag lengyel olxről is jó áron lehet rendelni cikkszám alapján. Ha gyárit szeretnél akkor pedig 2K.
Válasz aratinga #21294. hozzászólásáraaz a baj hogy elképzelni nem tudjuk mi okozhat ilyen hiba jelenséget, hogy megáll majd elindul. Hogy nézted, hogy nem kapar a hátsókerék mikor porodukálja a tünetet? Mert ha tényleg nem kapart a hátulja akkor valahol a hajtásláncban lesz a hiba. Ha csak azt nézted, hogy nem kapart az első kereke akkor lehet az első hajtás kuplungja szivat.
Válasz MFM #21293. hozzászólásáraValami rákötött munkagép amiből szennyeződés kerülhetett bele? Vagy valamelyik szintertárcsáról levált a réteg... behúzott kézifék, megerőltetett kardánkuplung esetleg? Ha leengeded az olajat többet látsz... ha úszik benne "rézpor"szerű anyag akkor valami szinter tárcsa megadta magát. Ha egyéb szeenyeződés spén,rozsda akkor vagy munkagépből vagy a traki váltójából evett meg valamit.
Válasz MFM #21293. hozzászólásáraValami rákötött munkagép amiből szennyeződés kerülhetett bele? Vagy valamelyik szintertárcsáról levált a réteg... behúzott kézifék, megerőltetett kardánkuplung esetleg? Ha leengeded az olajat többet látsz... ha úszik benne "rézpor"szerű anyag akkor valami szinter tárcsa megadta magát. Ha egyéb szeenyeződés spén,rozsda akkor vagy munkagépből vagy a traki váltójából evett meg valamit.
Válasz jamo #21289. hozzászólásáraa lényeg hogy a váltó részét összelehet szerelni és ha ujra dolgozok vele és megmaradt a probléma akkor már nem ott kell keresni a problémát?
max a hátulját kellene szétszedni
Válasz jamo #21292. hozzászólásáraKb 400 óra van az olajban meg a szűrőben is. Mi tehette tönkre? Vagy csak a 8000 üzemóra hatása? Hol találom ezt a szivattyút? Honnan érdemes bele újjat szerezni?
Válasz MFM #21290. hozzászólásáraSzivattyú gond. (csere) iker szivattyú van rajta. A 3pont-hidraulika része jó de a kormányszervó része ami a váltó nyomást is porodukálja bexart. Gondold át me ehette meg nehogy az új szivattyú is mindjárt kuka legyen. olaj és szűrő csere erősen ajánlatos.
Sziasztok!
Kis segítségre lenne szükségem!
Egy hete vásároltam külföldről egy MF 6110 es traktort. Eddig ez a legkomolyabb gépem és hát vannak gondjaim a kezelésével.
Van közületek valakinek ilyen traktorja esetleg tapasztalata ezzel a típussal kapcsolatban?
Ami még fontos lenne, szükségem lenne a traktor szakirodalmára, alkatrész katalógus, használati útmutató! Természetesen nem ingyen kérném!
Előre is köszi!
Zoli
A 3095-ös azt csinálja, hogy meleg olajnál nagyon nehéz tekerni a kormányt főleg alapjáraton, ráadásul alapjáraton kis terhelés hatására is elmegy a váltóolajnyomás. Pl ha alapjáraton erőltetem a kormányt. Közben meg a hidraulikája teljesen jó gyors, nagy súlyt is pikk-pakk felemel a hátsó 3 ponton, és a billencses pótkocsi nagy munkahengerét is csak 1100-1200-as motorfordulaton emelem, mert így is nagyon gyorsan lebillenti. Mi lehet a probléma?
Válasz aratinga #21288. hozzászólásáraPedig azt jó lett volna tudni...
Az első hajtás kuplungja a hasán van ahol kijön az elsőhajtás kardánja. oldalról megy bele egy olajcső azon kapcsolja.
Válasz jamo #21281. hozzászólásáraha a zöldgombos állapotban nem tudom hogy csinálja ezt mert szántásnál én nem használom
a 4x4 kuplungot hol találom?
Válasz Pippó89 #21286. hozzászólásáraMár visszavettek az árakbol épp a múltkor néztem valamit és szinte NH árakon van már.
Országos eladási listát láttam de a ferga nagyon a vége fele volt
Válasz Mokári Ádám #21282. hozzászólásáraMféknél nagyon elszaladtak az árak szerintem. Nem nagyon tudták tartani a versenyt.