Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407 FtUSD389.56 FtCHF429.55 FtGBP485.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz VMisi #21076. hozzászólásáraÍgy van ahogy a következő válaszban Jamo mondja a speed shiftben a fogaskerekeket megfordítottam és már szedi is a lábát. Amúgy egy magam csináltam 2 óra alatt szét 2,5 óra alatt össze raktam fater csak annyit segített míg össze passzintottuk
Válasz aratinga #21071. hozzászólásáraSzia Bocsi hogy beleokoskodok a nagyok dolgába de nekem is egy 3065-öm van és nekem is ezt csinálta én tárcsázás közben vettem észre hogy mintha automata váltós lenne. Sajnos van egy rossz hírem is akkor. A Power fokozatba a lamellákat ki kellesz cserélni. Nekem az volt a gond.
Ja meg akkor már gyorsítottam is a paripán
És mi van akkor,ha a kuplungon lévő 13bar.hidegen megvan,ennyi az előírás.Feltöltő szivattyú,18 bar..Ez hidegen csak 5 körül van.A traktor működik.Egy kis idő után,a 13 bar elmegy,és az 5 bar,lesz 18,amennyinek lennie kellene.A traki,hol megy,hol nem,ugrál,mint kecske kaki a deszkán.
Válasz jamo #21070. hozzászólására40km/h tud menni benyomva.
attól tartok nem ilyen problémája van
pl ha meredek dombon kell elindulni vagy terhelés alatt, mar kiengedem teljessen a kuplungot mire elkezd szep lassan elindulni
Válasz aratinga #21069. hozzászólásáraAttól nem feltétlenül rossz, hogy benyomva gyorsabb.Milyen gyor a trakid? Enyém 25km/h-ás. De úgy tudom van ilyenből 40km/h is. És akkor már lehet benyomva gyorsabb.
És kapcsolón kívül akármilyen kontakt hiba is szivathat. Pl: mágnes szelepen nem lötyög a saru?
Válasz aratinga #21067. hozzászólásáraLehet. Zöld gomb a difizárkapcsoló meleet? Én kéthete cseréltem, kapcsolgatott összevissza, majd megfordult a kapcsolása, eredetileg benyomva volt lasabb aztán meghülyült és egy idő múlva benyomva volt gyorsabb. Próbából beraktam egy sima billenőkapcsolót és úgy jó lett. Aztán kapott egy új gombot. Szóval lehet a gomb a ludas...
Válasz jamo #21066. hozzászólásáraa kerék biztos nem pörög ki :D
a váltó mechanikus 16-16 +1 powershift fokozat
ma is mentem és most vettem észre hogy országúton egyszer magátol bekapcsolt a powershift majd pár másodperc mulva meg ki.
nem lehet hogy mikor szántottam is bekapcsolt és azért állt meg a gép??
Válasz aratinga #21051. hozzászólásáraMilyen váltó van rajta, dynás vagy speedshift? váltó olajnyomás nem rakoncátlankodik?
Esetleg nem lehet hogy a kerék kapar olyankor?
Válasz mtz1221 #21062. hozzászólásáraNem kemenyedik meg a pedál
Nem tudom mi lehet de ha még a kuplung csúszik akkor mindig elojonne a probléma meg ha benyomom a féket és úgy akarok elindulni akkor fullad a motor nem csuszik
Válasz aratinga #21051. hozzászólásáraA kuplungpedál bekeményedik olyankor?Nekem volt hogy a kinyomócsapágy megkopott és kijárt a közepe,és valahogy befeszült és az is kuplungolt magától.
Válasz bubu13 #21059. hozzászólásáraakkor volt a tipusváltás. nekem van fergám 2008-as tier 2-es és tier 3-as is. az axiálnál a tier 3-as masina van. ha azért 9,5-et kérnek, akkor a 8000 órás se ér többet
Válasz bubu13 #21059. hozzászólásáraFűzd be az ismerőst, hogy hivjatok el egy szervizest dugja rá a laptopot, biztos ami biztos. Méregessen rá a dolgokra... Azt a kis pénzt megéri.
Mf 6480 2007 ügye ismerősnek van. Jo állapotú vigyázott ra ahogy illik. Mennyii lehet a reális ára??? Magyarba egyet találtam az axialnal ugyan ez az évjárat 9.5 millió
Válasz pocsik1989 #21056. hozzászólásáraAmi azért nagyon szomorú, mert a Perkins volt az MF saját márkás motorja, ez lett direkt az MF traktorokba tervezve, maga a Perkins, mint motorgyár csak a Massey-Harris-Ferguson cég szétbombázásakor vált ki. Hogy amióta az AGCO tulajdonába került a Valtra és vele együtt a Sisu Diesel motorgyár és így ezzel a motorral szerelik az MF gépeket is kicsit nekem olyannak tűnik, mintha az új Fendteket ezentúl ZF váltóval gyártanák...
Amúgy nem leszólni akarom a Sisu-t, van szerencsém perkinshez és Sisuhoz is, teljesítményben nagyjából egy szinten vannak, bár a Sisu tényleg még kevesebbet fogyaszt az egyébként is nagyon jó fogyasztású Perkinshez viszonyítva. Nekem ez a tapasztalatom.
Válasz bubu13 #21052. hozzászólásáraOsztom az előttem szólók véleményét a motor váltó hangokkal kapcsolatban, a nem oda illő dolgokat, hangokat egyből észre lehet venni. Az első felniket nézd át alaposan mert hallani lehetett olyanokról főleg rugózott hidas gépnél hogy elrepedeztek. Hűtőt is nézd meg nincs e szivárgás valahol, rajtam kívül 2 másik gazdatársnak is cserés lett a hűtője. Most hirtelen még ennyi jutott eszembe.
Válasz bubu13 #21052. hozzászólásáraHa már van "oda nem illő" motor/váltó hang, az már régen rossz. Amúgy nekem Sz. Pisti azt mondta,hogy pont a perkins motorosak az igénytelenebbek, és jobban bírják a strapát, a Sisu ezzel szemben rugalmasabb,és kevesebbet fogyaszt. A Perkinsről van ilyen tapasztalatom, Sisu még nem volt, de azt többen dícsérik.
Válasz pocsik1989 #21050. hozzászólásáraEgyik ismerosome. Jol karbantartott szép állapotú. Csak használt olyan 8000 uzemora. Lehet most jonnek elo a dolgok.? Mikor kipróbálom mit nézzek rajta mi lehet rossz pont? Váltó motorhang stb? Koszi a segítséget!!!!!!
helló!
MF3065 olyan problémám van ha szántok vagy nehezebb munkát végzek, megáll néha a traktor menet közbe a motor fordulat nem esik vissza csak lelassul a gép pár másodpercre és utána újból húz rendese.
olyan mintha a kuplung csúszna
de nem hiszem hogy az mert ha a kuplung már csúszik akkor mindig csúszna és nem lenne jó utánna
mi lehet a probléma??
köszönöm
Válasz bubu13 #21049. hozzászólásáraSzia. Nekünk ilyen gép van. Ha lehet sisu motorosat nézegess, azt mondják azok jobbak, nem olyan kényesek mint a perkins motorosak. Nekünk perkins van, injektorokat ki kellett dobálni 2000 üzemóránál, azóta használunk gázolajhoz gyári adalékot, most járunk 5500 óránál. Tavaly szétment az első difi a hídban, az viszont sajnos kezelő hiba volt, túl sokat dolgozott difizárral a gép talaj munka közben. Szervíz költség nem vészes, Huntraconál elég jó árban vannak szűrők hozzá. Árakat ha gondolod később megnézem. Egyébként megbízható gép, fogyasztása nagyon jó, nálunk vezérgép szerepet tölt be. Ha gondolod kérdezz nyugodtan, szívesen válaszolok ha tudok. Most mesélj milyen a kiszemelt gép?
hali érdeklődnék, szeretnék venni egy 6480 as traktort, miket nézzek át vásárlásnál?? mi a legfontosabb??? egy-egy olajcsere (szerviz) mennyibe kerül kb? megbízható e ez a típus??? mi lehet a gyakori meghibásodása mennyi üzemóránál??
előre is köszönöm a segítséget!!!
Még csak annyit, hogy beugrott egysztori szervizes koromból. Okostojás bejött a műhelybe, hogy fog az autóján a fék. Nézzük, mind a négy kerék forró. Szétszedjük, összes gumigyűrű, karmantyú a főfékhengertől elkezdve de még a gumi fékcsövek is olyanok mint a takony kenődnek, nyúlnak, bedagadtak. Kérdezzük mit öntött a fékolajtartályba? Mondja büszkén, hogy "étolajat". Kérdjük hogy jutott ilyen ****ság az eszébe? Sértődötten mnodja, hogy ÉTolaj meg FÉKolaj még a nevük is rímel, majdnem egyforma úgyhogy attól nem romolhatott el a fék....
Ha gyári szervizes azt mnondta, hogy stou 15-w40et bele aminek a viszkozitása 100fokon 13,5 felett van akkor hiszek neki. Amúgy úgy tudom hogy eleinte elég sok baj volt ezekkkel a váltókkal pont olaj végett...
Az is igaz hogy közbe eltelt15-20 év és ezalatt nagyot fejlődott az olajipar. Lehet ha a viszkozitás 13,5 alatt van 100fokon lehet egyéb adalékokal mégis teljesíti az olaj követelményszintet. De ezt nem az én váltómon szeretném letesztelni.
Amúgy pedig leírtam az infót amit tudtam. Mindenki azt szűr ki belőle amit akar... Ha tudtam segíteni örülök neki. Ha nem sajnálom.
Válasz tri #21045. hozzászólásáraNagyon túl szereted gondolni a dolgokat azt látom.
Tudod mit!?!
Öntsél bele amit akarsz, én nyugodtabban vagyok ha AZ van benne ami, aminek mondjuk 14,2 a kinematikus viszkozitás indexe.
Válasz szanberg #21044. hozzászólásáraEzt te komolyan gondolod, hogy pl a Total csak úgy rányomtatja és nem teljesíti??? Ezek nem himi-humi olajnagyker Kft-k, amik ha gáz van és jótállni kellene egy párszáz milliós kártérítési perben akkor felszámolódnak vagy eladódnak Andrej Szergejevicsnek.
Szerinted nem tud olyan olajat csinálni a fuchs, mobil, total, castrol stb, ami teljesíti az adott szabványt? Inkább csak úgy "rányomtatja" hátha nem ellenőrzi senki a következő 100 évben. Mert ezek a cégek valószínűleg nem szűnnek meg jövőre és a nem csinál a vezetőség egy shell2017 Kft-t helyette, ami megint elkegyeg 1-2 évig, amíg le nem bukunk a kamu olajainkkal.
Szerintem attól, hogy minden ilyen jellegű olajra rányomtatják azokat a szabványokat amiket látni szeretnél akkor az tudja is!?!?!?!?!
Ne álmodozz, kérdezz meg egy olaj nagykeres szakembert aki belelát kicsit a dolgokba, tudok adni telefonszámot ha gondolod...
Kb senki sem vizsgáltatja be az olaját az MF, Cater, BMW, MAN ... akarmilyen gyártók által kitalált szabványokra megnyugodhatsz, szimplán rányomtatják és ennyi.
Válasz szanberg #21040. hozzászólásáraOK, értem. Akkor pokolba a sok ostoba mérnökkel, akik meghatározták, hogy pl. az MF xxxx típusú traktor váltójába legalább MF CMS M1144 standardnak megfelelő olajat kell önteni, mely olaj akkor kaphatja meg a fenti besorolást, ha a 100 fokos viszkozitási értéke _legalább_ xy értéket teljesíti, mert Szanberg megmondta, hogy Mobil agrisupert 14.2-es értékkel és punktum.
De hiszen ez a te saját szubjektív döntésed a saját értékrended alapján. OK, el van fogadva.
Én azt mondom, hogy ha a gépébe xxxxx szabványú olaj van előírva és ő valamely gyártó xxxx szabványú olaját önti bele, akkor nem fog kárt tenni benne. Van aki csak gyári MF olajra, van aki mobilra, van aki castrolra esküszik stb.
Válasz jamo #21038. hozzászólásáraKöszönöm szépen a pontos felvilágosítást. Márcsak ezért is érdemes ide felvetni vmi kérdést v témát h okosabb legyen az ember. Mindig tanul vmit
Válasz tri #21039. hozzászólásáraSzerinted!
szerintem meg nem.
Épen ez az egyik lényege az olajnak, hogy nagy terhelésnél magas hőmérsékleten is hőstabil legyen, tartsa meg a viszkozitását és kenőképességét.
Én csakis a Mobil Agrisuper olajat használom, annó még nemvolt gyári MF olaj ezt rakták a szervízesek is bele. Egyszer volt Gulf olajom, de az is tudta az előírás szerinti specifikációt, akkor valamiért nem lehetett kapni a mobilt.
Válasz jamo #21038. hozzászólásáraKicsit szerintem túl van misztifikálva ez az olaj kérdés. Nem is értem honnan jön ez a viszkozitás konstans 100 fokon? Ez valahol tényleg elő van írva, hogy szerencsétlen felhasználónak ilyen mélységben utána kell néznie a felhasználandó olaj specifikációinak??? Kétlem.
Az adott gép felhasználói kézikönyvében meg van adva pl. hogy a váltó rendszerébe MF CMS M1143 vagy CMS M1144 szabványnak megfelelő olajat kell használni.
Ezek a szabványok fel vannak tüntetve az összes olajon, ami tudja, gondolom beleönthető. Nyilván vannak olajak, melyek bizonyos paraméterei (mint pl a 100 fokos viszkozitási érték) túlteljesítik az adott szabvány előírásait. Örülünk neki, de nem ragaszkodunk hozzá :)
A STOU (Super Tractor Oil Universal) mozaikszó jelentése "univerzális traktor olaj". Az ilyen típusú termékek univerzitása belsõ égésû motorok kenésére is kiterjed, így a mezõgazdasági és építõipari erõ- és munkagépek motorjának, a hajtómûveinek és a nedvesfék- berendezések kenésére, valamint e gépek nagynyomású hidraulikus rendszerének munkafolyadékaként is alkalmazhatók. Az STOU kategóriába sorolt termékeket sokrétû, elsõsorban gépgyártói specifikációkban elõírt vizsgálatok alapján minõsítik, melyek garantálják a belsõ égésû motorokban való alkalmazhatóságát is.
Agrifarm.hu
Főoldal
Tudástár
Kapcsolat
Olajbolt - katalógus és webáruház +36 23 428 924megrendeles@fuchs-oil.hu
UTTO TÍPUSÚ HAJTÓMŰ-HIDRAULIKA OLAJOK
Ezeket az olajokat főleg a mezőgazdasági gépek részére fejlesztették, de gyakran találkozhatunk az építőipari gépeknél is, az UTTO (Universal Tractor Transmission Oil), vagyis az univerzális traktor erőátviteli olajokkal. Ezeket általában UTTO, vagy multi-funkciós olajoknak hívjuk, mivel kielégítik a közös kenőanyagrendszerről működő terhelés alatt kapcsolható sebességváltók, saját és kihelyezett hidraulikus munkaegységek, valamint a nedves fékekkel ellátott mellső hidak kenési igényeit egyaránt.
Szóval ezek olajtipusok nem gyártói elnevezések.
Legtöbb gyártónak vannak ilyen olajai. Fergába a 15-40es stou való. Aminek a viszkozitása 100fokon legalább 13,5 constans. Ezt már kevesebb gyártó terméke teljesíti. Kb a gyári MF, mobil, ha jól rémlik az esso és az euroll. Többit amit eddig néztem mind alatta volt vagy nem volt róla adat.
UTTO olajban egyet se találtam ami teljesítette volna. Persze ettől még lehet hogy van...
Válasz Ares 826 #21033. hozzászólásáraA total dynatransznak nnics meg a viszkozitása csak 12,9 vagy valamii lyesmi 100fokon. 12,9es viszkozitással akkor vehetsz challoils is. Az még olcsóbb.
Válasz MFM #21031. hozzászólásáraSzerintem annál olcsóbb a TOTAL Dynatrans és ugyan azt tuddja, ez még jobb minőségű mint a GA-12 ami kellene a röncsibe. A Ferga és a Röncsi váltó ugyan az.
Válasz Bandika86 #21029. hozzászólásáraSTOU 15-w40 vagy 10-w40 -es olaj. Több gyártónak is an ilyen olaja. Ha jól rémlik lényeges,hogy 100fokon a viszkozitása 13,5 fölött legyen de majd Pista bátyánk helyesbít ha rosszul írom. Én eurollt használok évek óta. Lényegesen jobb áron van mint a nagy márkák.
Válasz Bandika86 #21028. hozzászólásáraÉn évek óta a JD kétfunkciós olaját teszem bele, de kapható piros hordóban is. Szerintem akár melyik MF kereskedésben tudni fogják hogy a tiedbe milyen kell.
Válasz Bandika86 #21028. hozzászólásáraCsak az első hídról tudok nyilatkozni az teljesen külön van. Ha a hídba cseréled akkor érdemes a két lehajtásban is cserélni. Én 80w90-et tettem bele ha jól emlékszem.
A váltóban én is olajcsere előtt állok. Csak egy olajfolyást egyszerűen nembirok megszüntetni és addig új olajat nem akarnám beletenni...
24427 hozzászólás
Válasz VMisi #21076. hozzászólásáraÍgy van ahogy a következő válaszban Jamo mondja a speed shiftben a fogaskerekeket megfordítottam és már szedi is a lábát. Amúgy egy magam csináltam 2 óra alatt szét 2,5 óra alatt össze raktam fater csak annyit segített míg össze passzintottuk
Válasz VMisi #21076. hozzászólásáraKét bolygómű a speedhiftbe megcserél és gyorsabb lesz... legalább is úgy tudom...
Válasz Bandika86 #21074. hozzászólásáraHogyan gyorsítottál?
Válasz aratinga #21073. hozzászólásáraVan,de szerintem kevés.Van,hogy sebességbe,felengedett pedállal,nem megy sehová.
Válasz aratinga #21071. hozzászólásáraSzia Bocsi hogy beleokoskodok a nagyok dolgába de nekem is egy 3065-öm van és nekem is ezt csinálta én tárcsázás közben vettem észre hogy mintha automata váltós lenne. Sajnos van egy rossz hírem is akkor. A Power fokozatba a lamellákat ki kellesz cserélni. Nekem az volt a gond.
Ja meg akkor már gyorsítottam is a paripán
Válasz Mf-es? #21072. hozzászólásáraha nem lenne olalynyomás a kuplungon akkor nem lehetne kuplungolni, váltani nem...
És mi van akkor,ha a kuplungon lévő 13bar.hidegen megvan,ennyi az előírás.Feltöltő szivattyú,18 bar..Ez hidegen csak 5 körül van.A traktor működik.Egy kis idő után,a 13 bar elmegy,és az 5 bar,lesz 18,amennyinek lennie kellene.A traki,hol megy,hol nem,ugrál,mint kecske kaki a deszkán.
Válasz jamo #21070. hozzászólására40km/h tud menni benyomva.
attól tartok nem ilyen problémája van
pl ha meredek dombon kell elindulni vagy terhelés alatt, mar kiengedem teljessen a kuplungot mire elkezd szep lassan elindulni
Válasz aratinga #21069. hozzászólásáraAttól nem feltétlenül rossz, hogy benyomva gyorsabb.Milyen gyor a trakid? Enyém 25km/h-ás. De úgy tudom van ilyenből 40km/h is. És akkor már lehet benyomva gyorsabb.
És kapcsolón kívül akármilyen kontakt hiba is szivathat. Pl: mágnes szelepen nem lötyög a saru?
Válasz jamo #21068. hozzászólásárahat nekem mióta megvan a traki benyomva gyorsabb
hol lehet gyári gombot venni bele??
köszi
Válasz aratinga #21067. hozzászólásáraLehet. Zöld gomb a difizárkapcsoló meleet? Én kéthete cseréltem, kapcsolgatott összevissza, majd megfordult a kapcsolása, eredetileg benyomva volt lasabb aztán meghülyült és egy idő múlva benyomva volt gyorsabb. Próbából beraktam egy sima billenőkapcsolót és úgy jó lett. Aztán kapott egy új gombot. Szóval lehet a gomb a ludas...
Válasz jamo #21066. hozzászólásáraa kerék biztos nem pörög ki :D
a váltó mechanikus 16-16 +1 powershift fokozat
ma is mentem és most vettem észre hogy országúton egyszer magátol bekapcsolt a powershift majd pár másodperc mulva meg ki.
nem lehet hogy mikor szántottam is bekapcsolt és azért állt meg a gép??
Válasz aratinga #21051. hozzászólásáraMilyen váltó van rajta, dynás vagy speedshift? váltó olajnyomás nem rakoncátlankodik?
Esetleg nem lehet hogy a kerék kapar olyankor?
Válasz aratinga #21064. hozzászólásáraaz elsőhajtás működik rendesen ?
Válasz mtz1221 #21062. hozzászólásáraNem kemenyedik meg a pedál
Nem tudom mi lehet de ha még a kuplung csúszik akkor mindig elojonne a probléma meg ha benyomom a féket és úgy akarok elindulni akkor fullad a motor nem csuszik
Válasz MFM #21057. hozzászólásáraAzt viszont honnét tudod hogy nincs benne a keze a váltóban annak a cégnek??? A globalizáció mindent felzabál!!
Válasz aratinga #21051. hozzászólásáraA kuplungpedál bekeményedik olyankor?Nekem volt hogy a kinyomócsapágy megkopott és kijárt a közepe,és valahogy befeszült és az is kuplungolt magától.
Válasz bubu13 #21059. hozzászólásáraakkor volt a tipusváltás. nekem van fergám 2008-as tier 2-es és tier 3-as is. az axiálnál a tier 3-as masina van. ha azért 9,5-et kérnek, akkor a 8000 órás se ér többet
Válasz bubu13 #21059. hozzászólásáraFűzd be az ismerőst, hogy hivjatok el egy szervizest dugja rá a laptopot, biztos ami biztos. Méregessen rá a dolgokra... Azt a kis pénzt megéri.
Mf 6480 2007 ügye ismerősnek van. Jo állapotú vigyázott ra ahogy illik. Mennyii lehet a reális ára??? Magyarba egyet találtam az axialnal ugyan ez az évjárat 9.5 millió
Válasz Mézga #21054. hozzászólására2007-8
Válasz pocsik1989 #21056. hozzászólásáraAmi azért nagyon szomorú, mert a Perkins volt az MF saját márkás motorja, ez lett direkt az MF traktorokba tervezve, maga a Perkins, mint motorgyár csak a Massey-Harris-Ferguson cég szétbombázásakor vált ki. Hogy amióta az AGCO tulajdonába került a Valtra és vele együtt a Sisu Diesel motorgyár és így ezzel a motorral szerelik az MF gépeket is kicsit nekem olyannak tűnik, mintha az új Fendteket ezentúl ZF váltóval gyártanák...
Amúgy nem leszólni akarom a Sisu-t, van szerencsém perkinshez és Sisuhoz is, teljesítményben nagyjából egy szinten vannak, bár a Sisu tényleg még kevesebbet fogyaszt az egyébként is nagyon jó fogyasztású Perkinshez viszonyítva. Nekem ez a tapasztalatom.
Válasz Berkó_ #21053. hozzászólásáraKi is koptak lassacskán fergusonéknál a perkins motorok...
Válasz bubu13 #21052. hozzászólásáraOsztom az előttem szólók véleményét a motor váltó hangokkal kapcsolatban, a nem oda illő dolgokat, hangokat egyből észre lehet venni. Az első felniket nézd át alaposan mert hallani lehetett olyanokról főleg rugózott hidas gépnél hogy elrepedeztek. Hűtőt is nézd meg nincs e szivárgás valahol, rajtam kívül 2 másik gazdatársnak is cserés lett a hűtője. Most hirtelen még ennyi jutott eszembe.
Válasz bubu13 #21052. hozzászólásáramilyen évjárat?
Válasz bubu13 #21052. hozzászólásáraHa már van "oda nem illő" motor/váltó hang, az már régen rossz. Amúgy nekem Sz. Pisti azt mondta,hogy pont a perkins motorosak az igénytelenebbek, és jobban bírják a strapát, a Sisu ezzel szemben rugalmasabb,és kevesebbet fogyaszt. A Perkinsről van ilyen tapasztalatom, Sisu még nem volt, de azt többen dícsérik.
Válasz pocsik1989 #21050. hozzászólásáraEgyik ismerosome. Jol karbantartott szép állapotú. Csak használt olyan 8000 uzemora. Lehet most jonnek elo a dolgok.? Mikor kipróbálom mit nézzek rajta mi lehet rossz pont? Váltó motorhang stb? Koszi a segítséget!!!!!!
helló!
MF3065 olyan problémám van ha szántok vagy nehezebb munkát végzek, megáll néha a traktor menet közbe a motor fordulat nem esik vissza csak lelassul a gép pár másodpercre és utána újból húz rendese.
olyan mintha a kuplung csúszna
de nem hiszem hogy az mert ha a kuplung már csúszik akkor mindig csúszna és nem lenne jó utánna
mi lehet a probléma??
köszönöm
Válasz bubu13 #21049. hozzászólásáraSzia. Nekünk ilyen gép van. Ha lehet sisu motorosat nézegess, azt mondják azok jobbak, nem olyan kényesek mint a perkins motorosak. Nekünk perkins van, injektorokat ki kellett dobálni 2000 üzemóránál, azóta használunk gázolajhoz gyári adalékot, most járunk 5500 óránál. Tavaly szétment az első difi a hídban, az viszont sajnos kezelő hiba volt, túl sokat dolgozott difizárral a gép talaj munka közben. Szervíz költség nem vészes, Huntraconál elég jó árban vannak szűrők hozzá. Árakat ha gondolod később megnézem. Egyébként megbízható gép, fogyasztása nagyon jó, nálunk vezérgép szerepet tölt be. Ha gondolod kérdezz nyugodtan, szívesen válaszolok ha tudok. Most mesélj milyen a kiszemelt gép?
hali érdeklődnék, szeretnék venni egy 6480 as traktort, miket nézzek át vásárlásnál?? mi a legfontosabb??? egy-egy olajcsere (szerviz) mennyibe kerül kb? megbízható e ez a típus??? mi lehet a gyakori meghibásodása mennyi üzemóránál??
előre is köszönöm a segítséget!!!
Még csak annyit, hogy beugrott egysztori szervizes koromból. Okostojás bejött a műhelybe, hogy fog az autóján a fék. Nézzük, mind a négy kerék forró. Szétszedjük, összes gumigyűrű, karmantyú a főfékhengertől elkezdve de még a gumi fékcsövek is olyanok mint a takony kenődnek, nyúlnak, bedagadtak. Kérdezzük mit öntött a fékolajtartályba? Mondja büszkén, hogy "étolajat". Kérdjük hogy jutott ilyen ****ság az eszébe? Sértődötten mnodja, hogy ÉTolaj meg FÉKolaj még a nevük is rímel, majdnem egyforma úgyhogy attól nem romolhatott el a fék....
Moderátor által módosítva: 2016-10-14 11:19:57
Ha gyári szervizes azt mnondta, hogy stou 15-w40et bele aminek a viszkozitása 100fokon 13,5 felett van akkor hiszek neki. Amúgy úgy tudom hogy eleinte elég sok baj volt ezekkkel a váltókkal pont olaj végett...
Az is igaz hogy közbe eltelt15-20 év és ezalatt nagyot fejlődott az olajipar. Lehet ha a viszkozitás 13,5 alatt van 100fokon lehet egyéb adalékokal mégis teljesíti az olaj követelményszintet. De ezt nem az én váltómon szeretném letesztelni.
Amúgy pedig leírtam az infót amit tudtam. Mindenki azt szűr ki belőle amit akar... Ha tudtam segíteni örülök neki. Ha nem sajnálom.
Válasz tri #21045. hozzászólásáraNagyon túl szereted gondolni a dolgokat azt látom.
Tudod mit!?!
Öntsél bele amit akarsz, én nyugodtabban vagyok ha AZ van benne ami, aminek mondjuk 14,2 a kinematikus viszkozitás indexe.
Válasz szanberg #21044. hozzászólásáraEzt te komolyan gondolod, hogy pl a Total csak úgy rányomtatja és nem teljesíti??? Ezek nem himi-humi olajnagyker Kft-k, amik ha gáz van és jótállni kellene egy párszáz milliós kártérítési perben akkor felszámolódnak vagy eladódnak Andrej Szergejevicsnek.
Szerinted nem tud olyan olajat csinálni a fuchs, mobil, total, castrol stb, ami teljesíti az adott szabványt? Inkább csak úgy "rányomtatja" hátha nem ellenőrzi senki a következő 100 évben. Mert ezek a cégek valószínűleg nem szűnnek meg jövőre és a nem csinál a vezetőség egy shell2017 Kft-t helyette, ami megint elkegyeg 1-2 évig, amíg le nem bukunk a kamu olajainkkal.
Válasz tri #21043. hozzászólásáraTe nagyon bepörögtél erre a témára, közben meg annyira naív vagy mint egy raklap.
Szerintem attól, hogy minden ilyen jellegű olajra rányomtatják azokat a szabványokat amiket látni szeretnél akkor az tudja is!?!?!?!?!
Ne álmodozz, kérdezz meg egy olaj nagykeres szakembert aki belelát kicsit a dolgokba, tudok adni telefonszámot ha gondolod...
Kb senki sem vizsgáltatja be az olaját az MF, Cater, BMW, MAN ... akarmilyen gyártók által kitalált szabványokra megnyugodhatsz, szimplán rányomtatják és ennyi.
Válasz szanberg #21040. hozzászólásáraOK, értem. Akkor pokolba a sok ostoba mérnökkel, akik meghatározták, hogy pl. az MF xxxx típusú traktor váltójába legalább MF CMS M1144 standardnak megfelelő olajat kell önteni, mely olaj akkor kaphatja meg a fenti besorolást, ha a 100 fokos viszkozitási értéke _legalább_ xy értéket teljesíti, mert Szanberg megmondta, hogy Mobil agrisupert 14.2-es értékkel és punktum.
De hiszen ez a te saját szubjektív döntésed a saját értékrended alapján. OK, el van fogadva.
Én azt mondom, hogy ha a gépébe xxxxx szabványú olaj van előírva és ő valamely gyártó xxxx szabványú olaját önti bele, akkor nem fog kárt tenni benne. Van aki csak gyári MF olajra, van aki mobilra, van aki castrolra esküszik stb.
Válasz jamo #21038. hozzászólásáraKöszönöm szépen a pontos felvilágosítást. Márcsak ezért is érdemes ide felvetni vmi kérdést v témát h okosabb legyen az ember. Mindig tanul vmit
Válasz mtz1221 #21037. hozzászólásáraHát igen csak nem mindegy hogy mit adsz a kezükbe
Válasz tri #21039. hozzászólásáraSzerinted!
szerintem meg nem.
Épen ez az egyik lényege az olajnak, hogy nagy terhelésnél magas hőmérsékleten is hőstabil legyen, tartsa meg a viszkozitását és kenőképességét.
Én csakis a Mobil Agrisuper olajat használom, annó még nemvolt gyári MF olaj ezt rakták a szervízesek is bele. Egyszer volt Gulf olajom, de az is tudta az előírás szerinti specifikációt, akkor valamiért nem lehetett kapni a mobilt.
Válasz jamo #21038. hozzászólásáraKicsit szerintem túl van misztifikálva ez az olaj kérdés. Nem is értem honnan jön ez a viszkozitás konstans 100 fokon? Ez valahol tényleg elő van írva, hogy szerencsétlen felhasználónak ilyen mélységben utána kell néznie a felhasználandó olaj specifikációinak??? Kétlem.
Az adott gép felhasználói kézikönyvében meg van adva pl. hogy a váltó rendszerébe MF CMS M1143 vagy CMS M1144 szabványnak megfelelő olajat kell használni.
Ezek a szabványok fel vannak tüntetve az összes olajon, ami tudja, gondolom beleönthető. Nyilván vannak olajak, melyek bizonyos paraméterei (mint pl a 100 fokos viszkozitási érték) túlteljesítik az adott szabvány előírásait. Örülünk neki, de nem ragaszkodunk hozzá :)
Válasz Bandika86 #21036. hozzászólásáraNem lehet hogy te kicist fogalomzavarban szenvedsz?
STOU típusú olajok
A STOU (Super Tractor Oil Universal) mozaikszó jelentése "univerzális traktor olaj". Az ilyen típusú termékek univerzitása belsõ égésû motorok kenésére is kiterjed, így a mezõgazdasági és építõipari erõ- és munkagépek motorjának, a hajtómûveinek és a nedvesfék- berendezések kenésére, valamint e gépek nagynyomású hidraulikus rendszerének munkafolyadékaként is alkalmazhatók. Az STOU kategóriába sorolt termékeket sokrétû, elsõsorban gépgyártói specifikációkban elõírt vizsgálatok alapján minõsítik, melyek garantálják a belsõ égésû motorokban való alkalmazhatóságát is.
Agrifarm.hu
Főoldal
Tudástár
Kapcsolat
Olajbolt - katalógus és webáruház +36 23 428 924megrendeles@fuchs-oil.hu
UTTO TÍPUSÚ HAJTÓMŰ-HIDRAULIKA OLAJOK
Ezeket az olajokat főleg a mezőgazdasági gépek részére fejlesztették, de gyakran találkozhatunk az építőipari gépeknél is, az UTTO (Universal Tractor Transmission Oil), vagyis az univerzális traktor erőátviteli olajokkal. Ezeket általában UTTO, vagy multi-funkciós olajoknak hívjuk, mivel kielégítik a közös kenőanyagrendszerről működő terhelés alatt kapcsolható sebességváltók, saját és kihelyezett hidraulikus munkaegységek, valamint a nedves fékekkel ellátott mellső hidak kenési igényeit egyaránt.
Szóval ezek olajtipusok nem gyártói elnevezések.
Legtöbb gyártónak vannak ilyen olajai. Fergába a 15-40es stou való. Aminek a viszkozitása 100fokon legalább 13,5 constans. Ezt már kevesebb gyártó terméke teljesíti. Kb a gyári MF, mobil, ha jól rémlik az esso és az euroll. Többit amit eddig néztem mind alatta volt vagy nem volt róla adat.
UTTO olajban egyet se találtam ami teljesítette volna. Persze ettől még lehet hogy van...
Válasz Bandika86 #20993. hozzászólásáraNáluk jobban eltudnám képzelni hogy a kezükbe adom.Reggel a barnának este a szőkének.
https://youtu.be/Puf0Kea5110
Válasz jamo #21032. hozzászólásáraÉrtem viszont ilyen"ismeretlen" nevű olajat nem nagyon merek bele tenni, meg ajánlották az uttot is de
Válasz Ares 826 #21033. hozzászólásáraNa az olajos boltban is azt ajánlották csak a GA14-es verziót
Válasz Ares 826 #21033. hozzászólásáraA total dynatransznak nnics meg a viszkozitása csak 12,9 vagy valamii lyesmi 100fokon. 12,9es viszkozitással akkor vehetsz challoils is. Az még olcsóbb.
Válasz MFM #21031. hozzászólásáraSzerintem annál olcsóbb a TOTAL Dynatrans és ugyan azt tuddja, ez még jobb minőségű mint a GA-12 ami kellene a röncsibe. A Ferga és a Röncsi váltó ugyan az.
Válasz Bandika86 #21029. hozzászólásáraSTOU 15-w40 vagy 10-w40 -es olaj. Több gyártónak is an ilyen olaja. Ha jól rémlik lényeges,hogy 100fokon a viszkozitása 13,5 fölött legyen de majd Pista bátyánk helyesbít ha rosszul írom. Én eurollt használok évek óta. Lényegesen jobb áron van mint a nagy márkák.
Válasz Bandika86 #21028. hozzászólásáraÉn évek óta a JD kétfunkciós olaját teszem bele, de kapható piros hordóban is. Szerintem akár melyik MF kereskedésben tudni fogják hogy a tiedbe milyen kell.
Válasz Bandika86 #21028. hozzászólásáraCsak az első hídról tudok nyilatkozni az teljesen külön van. Ha a hídba cseréled akkor érdemes a két lehajtásban is cserélni. Én 80w90-et tettem bele ha jól emlékszem.
A váltóban én is olajcsere előtt állok. Csak egy olajfolyást egyszerűen nembirok megszüntetni és addig új olajat nem akarnám beletenni...
Sehol senki!?
Mindenki dolgozni van?