Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak627 FtBenzin árak617 FtEUR413.39 FtUSD398.41 FtCHF442.67 FtGBP501.76 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Mötözö #2199. hozzászólásáraHála a jó istennek hogy még vannak ilyen" nem buták" mint te vagy , akkor majd kesesd meg rajta a feliratot hogy: made in china .
Válasz R Sándor #2192. hozzászólásáraa rosszmájuságod butasággal párosul,ugyanis mannheimben rakják össze...bizony ahol a szarvast is..caterszervizes ismerősömet kérdeztem meg mielőtt közlöm veled..
Válasz MTZ1221.3 #2193. hozzászólásáraSajnos az mtz /mint minden traktor/ minél újabb annál szarabb!! és az már kb 2005 től elég szar. Ne érts fére nincs pénzem új trakorra , 10- 20 éves gépekkel dolgozom , de nyugotabban ülök bele mint ha egy 2-3 éves mtz be ülnék . Egyébként kb 15 évig MTZ-ben ültem , meg nagyon sokat javítottam, van tapasztalat.
Válasz trikolor5 #2187. hozzászólásáraA Royal minimum 10%-kal felette van a tudatmódosítót nem fogyasztó kereskedők árainak.
Akitől én vettem a gépet, decemberben adott el egy 1221.3-at klímával és liftes vonóval 16,5 millióért. Nála 14-14,5 körül lehet a 1025.3.
Válasz VW passat #2191. hozzászólásáraStage 5-nek írja. De biztos van valami oka, lehet még nem került sorozatgyártásba. De nem lesz semmi a cat motorral sem, 10000 órát úgy is elmegy. " A Fehérorosz Köztársaság hivatalos honlapja 2021. november 30. 17:49
A minszki motorgyár Stage 5 szabványának megfelelő motorokat Németországban tesztelik – tudta meg a BelTA a cég sajtószolgálatától.
"A múlt héten négy, MMZ Stage 5 motorokkal felszerelt Belarus traktor ment egy németországi tanúsító központba, hogy átessen a megfelelő teszteken" - jegyezte meg a sajtószolgálat.
A minszki traktorgyár négyhengeres Stage 5 motorjai négy motort tartalmaznak: D-245.43S5M, D-245.5S5M, D-245S5M és D-245.2S5M, 62-90 kW teljesítménnyel. "A Stage 5 osztályú motor fejlesztése az MMZ-nél 2018-ban kezdődött. Ennek a környezetvédelmi szintnek az elérését üzemanyag-berendezés és a kipufogógázok utókezelő rendszere biztosítja. A motorok üzemanyag-felszerelését cseh gyártásból választották (különösen egy mechanikus üzemanyag-szivattyú elektronikus szabályozóval), négyfokozatú, kiváló minőségű kipufogógáz-utókezelő rendszer egy belga gyártótól” – közölte a cég.
Amint arról korábban beszámoltunk, a Stage 5 környezetvédelmi osztályú négyhengeres MMZ motorok a múlt év közepén átmentek a prágai TUV SUD Chech tanúsító szervezet tanúsítási tesztjein. A Minszki Motorgyár nemzetközi tanúsítványt kapott, amely feljogosítja a motorok és az azokkal felszerelt berendezések értékesítésére európai országokban.
Európában 2019 óta kötelező előírásként vezették be a Stage 5 környezetvédelmi szintet a mezőgazdasági és erdészeti traktorok és terepjárók számára.
A Minsk Motor Plant modern dízel, gáz-dízel, gázdugattyús motorok gyártója. Modern három-, négy-, hathengeres és nyolchengeres motorok fejlesztésére, tervezésére és gyártására specializálódott. Az üzem több mint 100 motorváltozatot gyárt 7-330 kW teljesítménytartományban, amelyeket mezőgazdasági, útépítő berendezésekbe, autókba és buszokba, erőművekbe, kompresszorokba és egyéb egységekbe történő beépítésre terveztek. Az MMZ motorokat 49 fehéroroszországi, FÁK-országbeli és távoli külföldi vállalat szállítószalagjaira szállítják, a termékeket Európa, Ázsia, Afrika, Észak- és Latin-Amerika több mint 50 országába értékesítik. A motorok gyártásához világhírű cégek alkatrészeit használják fel.
A sajtóközlemény a szervezet által biztosított anyag alapján készült. Az AK&M hírügynökség nem vállal felelősséget a sajtóközlemény tartalmáért, közzétételének jogi vagy egyéb következményeiért. "
Válasz R Sándor #2192. hozzászólásáraIsmered ezt a valtot? Vagy csak gondolod? A CAT ha kinai is, csak nem rossz. A Huaweii eleg kinai es lassan veri a nyugati termekeket. Nem hiszem, hogy a kinai technikat lenezni erdemes.
Válasz mtz1221 #2182. hozzászólásáraMert hiába van Adblue, attól csak EUR4-es, és már csak EUR5-től lehet forgalomba helyezni.
Én armatrac 1004 CRD4 PS LUX-ot pályáztam be és azt is azért nem tudták behozni Magyarországra mert csak EUR4 környezetvédelmi normának felel meg és már nem lehet forgalomba helyezni újként.
Gondolom a régit meg ha lehet, inkább Adblue nélkül hozzák, mert kevesebb a hibaforrás.
De igen azt írták, hogy dolgozik az MTZ a saját motor kifejlesztésén, hogy megfeleljen minden környezetvédelmi normának.
Válasz Mötözö #2179. hozzászólásáraDecemberben voltam a royalnál, 16 millát mondtak a 1025.3 ra és nem is volt csak 1025.2 akkor náluk és az is 15milka. A 952.3 ra pedig 13,5 milkát mondtak.
Válasz mtz1221 #2181. hozzászólásáraHabár valami nem kerek. Gyári oldal 2020-ban cat motorost ír a 952.7-re, 2021-től meg már van adblue-s mtz motorral is. Nem értem a mi forgalmazónk miért nem az mtz-st hozza. ".7 mtz MOTORRAL"
Válasz Gandhy #2176. hozzászólásáraazért halkan el mondhatom igy kettönk között nhogy a cater motorok 90 le-132 le ig csavarra egyeznek tehát a 923.7 felhuzom olyan 120 paciig meg még 5.5 tonna a traki akkor nem is olyan rossz..talán még a váltó is birná azt az 500-550nm
Válasz mtz1221 #2174. hozzászólásáraMég nincs, elvileg február első hetében vizsgázik, akkor tudom elhozni. De még van benne egy kis csavar, mert 2 személyre akarom vizsgáztatni és még addig bele kellene szerelni a pótülést. Egy kubota felhajtható pótülést vettem bele és annak csinálják most a tartót.
Válasz Mötözö #2175. hozzászólásáraNem azt mondtam, hogy nem jó, csak hogy nehezen emészthető. De igazad van, innen nézve már más a leányzó fekvése. Én azért nem adnám a 1221.3-at egy CAT motoros 100 lovas MTZ-ért. Remélem 2 év múlva is ez lesz a véleményem. A 1025-öt viszont már igen, mert lassan az is eléri a 14 milliót, ha így emelgetnek Lukasenkáék.
Válasz VW passat #2173. hozzászólásáraOtthon van már ??? Megkérnélek 2 dologra. Az első kerekek/gumik külső szélességének a mérete érdekelne, meg az alsó húzó legkisebb magasága alulról. Bálázásnál a rendet hogy összetúrja e. Adbleu-t ki lehet ebből is köttetni, más úri hülyeség nincs kipufogó körül ???
Válasz VW passat #2170. hozzászólásáraTyuha, jó komolynak nez ki!!!!
Ket helyen van a felezo? Bal keznel az ules mellett es a muszerfalon?
Jobb keznel az a sok gomb az a hidraulikae?
Nagyon tetszik!!!
Gratulalok megegyszer! Hasznald egeszseggel nagyon sokaig!!!
Válasz mtz1221 #2169. hozzászólásáraMajd látjuk, a 952-n is erőhelyzet szabályzóbav lehet emelni a 3pontot, azzal is elboldogultam. A féket meg se néztem. Igen 15mFt körül van az alapára. Ahhoz képest hogy a 892.2 grammer üléssel meg klímával 12mFt, ahhoz képest elfogadható áron van.
https://youtu.be/mH3czrmU7-g
Válasz VW passat #2168. hozzászólásáraAz rengeteg különbség, annyit nem ér a kényelem. Ha otthon lesz és akarod, akkor ezen is meglehet egy elektromos szeleppel/munkahengerrel oldani le fel emelést, az erőszabályzó karja helyett. Valami brutálisat alkottak azért mert 1 tonnával nehezebb az alapmodellektől. 60+ liter olajat ír a váltóba, ott is nagy változás lehetett. Fékek hagyományosak, vagy az is már olajfürdős lamellás ??? 37e+áfa ???
Válasz mtz1221 #2167. hozzászólásáraAlapár 37e EUR, a 923.7 52eEUR +ÁFA. Néztem azt is, de még egyet sem adtak el az országba. Én az elektromos 3pont vezérlés miatt azt akartam, de nagyon sok az árkülömbség. Olyan árnál már biztos nem MTZ-t vennék.
Válasz VW passat #2166. hozzászólásáraJó lesz az. Én nem is vágyok nyugatira. Elektromos a tlt-je van irányváltó klíma, mi kell több évi 400-500 munkaórára. Nálatok mennyi az ára, és a 923.7 mennyivel drágább ???
Válasz mtz1221 #2162. hozzászólásáraIgen, bal oldalt a müszerfalon. Kèt csoprtváltó meg egy 4 sebességes szinkronváltó. Alap gyári klíma, grammer légrugós ülés. Waltersheid 4,3t-ás kampós cat 2 hidraulika, állítható magasságú vonófejjel. Lengő vonórúd. Hidraulikus kapcsolásu TLT, nem szalagos. Erősített első híd váltóból kihajtva, 1kardános, nincs malac. Motor, kipufogó rendszer cat gyártmány. Esetleges gondnál csak a cat szervíz javíthatja. 54q alapból + a fronthidraulika kb 56q. A 140Le-s Landinim 58q. Mentem vele egy kört, hát MTZ-s azért, de a nyugati is próbáltam, az sem volt meggyőző meg 7-8 millióval drágább.
Válasz VW passat #2159. hozzászólásáraIrányváltó nagy előny ez igaz. Meg ha nem talajmunkára kell akkor bőven jó. Olajfolyásnál ne legyen nagyobb gondod azt kívánom
Válasz trikolor5 #2156. hozzászólásáraNagyon keveset használom, csak vegyszerez meg sorközművelőzik kevés területen. 2 mFt-al drágább, inkább abból kijött a fronthidraulika és TLT. Annak lehet nagyobb hasznát veszem. Meg a 1025.7-ben nincs irányváltó és egy kézzel nem tudom emelni a hidraulikát meg sebességet váltani. Valamint amit venni akartam 1025-öt abban 520/70R38 gumi volt, ami nem fér be a sorba.
Válasz VW passat #2154. hozzászólásáranembiztos még az se,hogy ér annyit,mint egy 10-12 000 orás nyugati.multkor láttam kettőt is,egyik 10,a másik 14000 orás volt,basszus ugynéztek ki,mint kb 1-2 évesek.annyi volt az árulkodó jel mindkettőn,hogy nem eredeti gumik voltak rajtuk.az egyiken zsiruj garni volt.(mindkét traktor 140-160 lovas volt.)(márkát nemfogok irni)
Na lassan készül elfelé. Februárban műszaki vizsga és lehet hozni elfelé. Nem gondoltam volna hogy valaha új MTZ-t veszek, de sajnos így alakult. Azért bízok benne, hogy legalább annyit ér mint egy 10-12e üzemórás nyugati.
2401 hozzászólás
Válasz R Sándor #2200. hozzászólására
Válasz Mötözö #2199. hozzászólásáraHála a jó istennek hogy még vannak ilyen" nem buták" mint te vagy , akkor majd kesesd meg rajta a feliratot hogy: made in china .
Válasz R Sándor #2192. hozzászólásáraa rosszmájuságod butasággal párosul,ugyanis mannheimben rakják össze...bizony ahol a szarvast is..caterszervizes ismerősömet kérdeztem meg mielőtt közlöm veled..
Válasz MTZ1221.3 #2193. hozzászólásáraSajnos az mtz /mint minden traktor/ minél újabb annál szarabb!! és az már kb 2005 től elég szar. Ne érts fére nincs pénzem új trakorra , 10- 20 éves gépekkel dolgozom , de nyugotabban ülök bele mint ha egy 2-3 éves mtz be ülnék . Egyébként kb 15 évig MTZ-ben ültem , meg nagyon sokat javítottam, van tapasztalat.
Válasz Gandhy #2196. hozzászólásáraLiftes helyett automata, asszem ez van az MTZ-hez a hagyományos mellett.
Válasz trikolor5 #2187. hozzászólásáraA Royal minimum 10%-kal felette van a tudatmódosítót nem fogyasztó kereskedők árainak.
Akitől én vettem a gépet, decemberben adott el egy 1221.3-at klímával és liftes vonóval 16,5 millióért. Nála 14-14,5 körül lehet a 1025.3.
Válasz R Sándor #2192. hozzászólásáraVagy a legjobb.
Válasz VW passat #2191. hozzászólásáraStage 5-nek írja. De biztos van valami oka, lehet még nem került sorozatgyártásba. De nem lesz semmi a cat motorral sem, 10000 órát úgy is elmegy. " A Fehérorosz Köztársaság hivatalos honlapja 2021. november 30. 17:49
A minszki motorgyár Stage 5 szabványának megfelelő motorokat Németországban tesztelik – tudta meg a BelTA a cég sajtószolgálatától.
"A múlt héten négy, MMZ Stage 5 motorokkal felszerelt Belarus traktor ment egy németországi tanúsító központba, hogy átessen a megfelelő teszteken" - jegyezte meg a sajtószolgálat.
A minszki traktorgyár négyhengeres Stage 5 motorjai négy motort tartalmaznak: D-245.43S5M, D-245.5S5M, D-245S5M és D-245.2S5M, 62-90 kW teljesítménnyel. "A Stage 5 osztályú motor fejlesztése az MMZ-nél 2018-ban kezdődött. Ennek a környezetvédelmi szintnek az elérését üzemanyag-berendezés és a kipufogógázok utókezelő rendszere biztosítja. A motorok üzemanyag-felszerelését cseh gyártásból választották (különösen egy mechanikus üzemanyag-szivattyú elektronikus szabályozóval), négyfokozatú, kiváló minőségű kipufogógáz-utókezelő rendszer egy belga gyártótól” – közölte a cég.
Amint arról korábban beszámoltunk, a Stage 5 környezetvédelmi osztályú négyhengeres MMZ motorok a múlt év közepén átmentek a prágai TUV SUD Chech tanúsító szervezet tanúsítási tesztjein. A Minszki Motorgyár nemzetközi tanúsítványt kapott, amely feljogosítja a motorok és az azokkal felszerelt berendezések értékesítésére európai országokban.
Európában 2019 óta kötelező előírásként vezették be a Stage 5 környezetvédelmi szintet a mezőgazdasági és erdészeti traktorok és terepjárók számára.
A Minsk Motor Plant modern dízel, gáz-dízel, gázdugattyús motorok gyártója. Modern három-, négy-, hathengeres és nyolchengeres motorok fejlesztésére, tervezésére és gyártására specializálódott. Az üzem több mint 100 motorváltozatot gyárt 7-330 kW teljesítménytartományban, amelyeket mezőgazdasági, útépítő berendezésekbe, autókba és buszokba, erőművekbe, kompresszorokba és egyéb egységekbe történő beépítésre terveztek. Az MMZ motorokat 49 fehéroroszországi, FÁK-országbeli és távoli külföldi vállalat szállítószalagjaira szállítják, a termékeket Európa, Ázsia, Afrika, Észak- és Latin-Amerika több mint 50 országába értékesítik. A motorok gyártásához világhírű cégek alkatrészeit használják fel.
A sajtóközlemény a szervezet által biztosított anyag alapján készült. Az AK&M hírügynökség nem vállal felelősséget a sajtóközlemény tartalmáért, közzétételének jogi vagy egyéb következményeiért. "
Válasz R Sándor #2192. hozzászólásáraIsmered ezt a valtot? Vagy csak gondolod? A CAT ha kinai is, csak nem rossz. A Huaweii eleg kinai es lassan veri a nyugati termekeket. Nem hiszem, hogy a kinai technikat lenezni erdemes.
Válasz Mötözö #2180. hozzászólásáraNem akarok rossz májú lenni , de kínai kater motor, meg a ruszki váltó nem a legjobb párosítás .
Válasz mtz1221 #2182. hozzászólásáraMert hiába van Adblue, attól csak EUR4-es, és már csak EUR5-től lehet forgalomba helyezni.
Én armatrac 1004 CRD4 PS LUX-ot pályáztam be és azt is azért nem tudták behozni Magyarországra mert csak EUR4 környezetvédelmi normának felel meg és már nem lehet forgalomba helyezni újként.
Gondolom a régit meg ha lehet, inkább Adblue nélkül hozzák, mert kevesebb a hibaforrás.
De igen azt írták, hogy dolgozik az MTZ a saját motor kifejlesztésén, hogy megfeleljen minden környezetvédelmi normának.
Válasz Mötözö #2180. hozzászólásáraIgen, ugyan az a motor 95-130 Le-ig, és lehet is majd a motor vezérlőjét átirni ha lejár a garancia.
Válasz Gandhy #2178. hozzászólásáraIgen, EUR 5 motor, uniós normáknak megfelel, nekem is azért lett ez, mert a pályázatba be lehetett tenni.
Válasz trikolor5 #2187. hozzászólásáraigazad van..1025.2 re adták az ajánlatot
Válasz Mötözö #2179. hozzászólásáraDecemberben voltam a royalnál, 16 millát mondtak a 1025.3 ra és nem is volt csak 1025.2 akkor náluk és az is 15milka. A 952.3 ra pedig 13,5 milkát mondtak.
Válasz mtz1221 #2182. hozzászólásáraEz a cat motoros verzió csak átmeneti állapot amíg kifejlesztik a saját motorukat ami megfelel az eu-s normáknak.
https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1221883/pub_61a5ce747cdc1a3ffbf7e6ed_61a5cf31af1ace4ef402de71/scale_2400
Válasz mtz1221 #2182. hozzászólására D-245.5S5M
Válasz mtz1221 #2182. hozzászólásáraNa arra en is beneveznek
892 mehetne nyugdijba
Válasz mtz1221 #2181. hozzászólásáraHabár valami nem kerek. Gyári oldal 2020-ban cat motorost ír a 952.7-re, 2021-től meg már van adblue-s mtz motorral is. Nem értem a mi forgalmazónk miért nem az mtz-st hozza.
".7 mtz MOTORRAL"
Válasz Mötözö #2180. hozzászólásáraAkkor már 1025.7-et kell venni, ha fel akarod húzni.
Válasz Gandhy #2176. hozzászólásáraazért halkan el mondhatom igy kettönk között nhogy a cater motorok 90 le-132 le ig csavarra egyeznek tehát a 923.7 felhuzom olyan 120 paciig meg még 5.5 tonna a traki akkor nem is olyan rossz..talán még a váltó is birná azt az 500-550nm
Válasz Gandhy #2176. hozzászólására13.5 milla a 1025.3 royal traktornál van is belőle...
Válasz VW passat #2177. hozzászólásáraEzek már új traktorként jönnek gondolom.
Válasz mtz1221 #2174. hozzászólásáraMég nincs, elvileg február első hetében vizsgázik, akkor tudom elhozni. De még van benne egy kis csavar, mert 2 személyre akarom vizsgáztatni és még addig bele kellene szerelni a pótülést. Egy kubota felhajtható pótülést vettem bele és annak csinálják most a tartót.
Válasz Mötözö #2175. hozzászólásáraNem azt mondtam, hogy nem jó, csak hogy nehezen emészthető. De igazad van, innen nézve már más a leányzó fekvése. Én azért nem adnám a 1221.3-at egy CAT motoros 100 lovas MTZ-ért. Remélem 2 év múlva is ez lesz a véleményem.
A 1025-öt viszont már igen, mert lassan az is eléri a 14 milliót, ha így emelgetnek Lukasenkáék. 
Válasz Gandhy #2172. hozzászólásárasteyr expert 105 paci netto 39.6 milkacsoki...
Válasz VW passat #2173. hozzászólásáraOtthon van már ??? Megkérnélek 2 dologra. Az első kerekek/gumik külső szélességének a mérete érdekelne, meg az alsó húzó legkisebb magasága alulról. Bálázásnál a rendet hogy összetúrja e. Adbleu-t ki lehet ebből is köttetni, más úri hülyeség nincs kipufogó körül ???
Válasz MTZ1221.3 #2171. hozzászólásáraKöszönöm, a bal oldali gombok az első és hátsó TLT kapcsoló, valamint az első kerék hajtás kapcsolója.
Válasz VW passat #2168. hozzászólásáraParádés ez a 923-as, de a 20 millió nettó azért már egy nehezen emészthető ár MTZ-ért.
Válasz VW passat #2170. hozzászólásáraTyuha, jó komolynak nez ki!!!!
Ket helyen van a felezo? Bal keznel az ules mellett es a muszerfalon?
Jobb keznel az a sok gomb az a hidraulikae?
Nagyon tetszik!!!
Gratulalok megegyszer! Hasznald egeszseggel nagyon sokaig!!!
Válasz mtz1221 #2169. hozzászólásáraMajd látjuk, a 952-n is erőhelyzet szabályzóbav lehet emelni a 3pontot, azzal is elboldogultam. A féket meg se néztem. Igen 15mFt körül van az alapára. Ahhoz képest hogy a 892.2 grammer üléssel meg klímával 12mFt, ahhoz képest elfogadható áron van.
https://youtu.be/mH3czrmU7-g
Válasz VW passat #2168. hozzászólásáraAz rengeteg különbség, annyit nem ér a kényelem. Ha otthon lesz és akarod, akkor ezen is meglehet egy elektromos szeleppel/munkahengerrel oldani le fel emelést, az erőszabályzó karja helyett. Valami brutálisat alkottak azért mert 1 tonnával nehezebb az alapmodellektől. 60+ liter olajat ír a váltóba, ott is nagy változás lehetett. Fékek hagyományosak, vagy az is már olajfürdős lamellás ??? 37e+áfa ???
Válasz mtz1221 #2167. hozzászólásáraAlapár 37e EUR, a 923.7 52eEUR +ÁFA. Néztem azt is, de még egyet sem adtak el az országba. Én az elektromos 3pont vezérlés miatt azt akartam, de nagyon sok az árkülömbség. Olyan árnál már biztos nem MTZ-t vennék.
Válasz VW passat #2166. hozzászólásáraJó lesz az.
Én nem is vágyok nyugatira. Elektromos a tlt-je van irányváltó klíma, mi kell több évi 400-500 munkaórára. Nálatok mennyi az ára, és a 923.7 mennyivel drágább ???
Válasz mtz1221 #2162. hozzászólásáraIgen, bal oldalt a müszerfalon. Kèt csoprtváltó meg egy 4 sebességes szinkronváltó. Alap gyári klíma, grammer légrugós ülés. Waltersheid 4,3t-ás kampós cat 2 hidraulika, állítható magasságú vonófejjel. Lengő vonórúd. Hidraulikus kapcsolásu TLT, nem szalagos. Erősített első híd váltóból kihajtva, 1kardános, nincs malac. Motor, kipufogó rendszer cat gyártmány. Esetleges gondnál csak a cat szervíz javíthatja. 54q alapból + a fronthidraulika kb 56q. A 140Le-s Landinim 58q. Mentem vele egy kört, hát MTZ-s azért, de a nyugati is próbáltam, az sem volt meggyőző meg 7-8 millióval drágább.
Válasz MTZ1221.3 #2163. hozzászólásárahttp://www.belarus-tractor.com/upload/iblock/011/belarus-952.7-_caterpillar_-_2020_.pdf
Válasz VW passat #2159. hozzászólásáraIrányváltó nagy előny ez igaz. Meg ha nem talajmunkára kell akkor bőven jó. Olajfolyásnál ne legyen nagyobb gondod azt kívánom
Válasz VW passat #2160. hozzászólásáraNekem tetszik.
Valto kiosztasrol, sebesseg tablazatrol teszel fel kepet majd? Koszonom elore is!!
Válasz VW passat #2160. hozzászólásáraAz új irányváltós, klíma van ??? Hajtottad is, szinkron tán az irányváltója ???
Válasz VW passat #2154. hozzászólására
Válasz MTZ1221.3 #2157. hozzászólásáraKöszönöm
Válasz trikolor5 #2156. hozzászólásáraNagyon keveset használom, csak vegyszerez meg sorközművelőzik kevés területen. 2 mFt-al drágább, inkább abból kijött a fronthidraulika és TLT. Annak lehet nagyobb hasznát veszem. Meg a 1025.7-ben nincs irányváltó és egy kézzel nem tudom emelni a hidraulikát meg sebességet váltani. Valamint amit venni akartam 1025-öt abban 520/70R38 gumi volt, ami nem fér be a sorba.
Válasz fexco #2155. hozzászólására14-20 mFt-ért. Ez pályázatos gép, így egy használt MTZ ára lesz.
Válasz VW passat #2154. hozzászólásáraGratulálok! Jó egészséget hozzá!
Válasz VW passat #2154. hozzászólásáraJó lesz az, de akkor már miért nem 1025.7et vettél? Motorkörnyéki rész nagyonmás? Azt kifogja bütykölni?
Válasz VW passat #2154. hozzászólásáranembiztos még az se,hogy ér annyit,mint egy 10-12 000 orás nyugati.multkor láttam kettőt is,egyik 10,a másik 14000 orás volt,basszus ugynéztek ki,mint kb 1-2 évesek.annyi volt az árulkodó jel mindkettőn,hogy nem eredeti gumik voltak rajtuk.az egyiken zsiruj garni volt.(mindkét traktor 140-160 lovas volt.)(márkát nemfogok irni)
Na lassan készül elfelé. Februárban műszaki vizsga és lehet hozni elfelé. Nem gondoltam volna hogy valaha új MTZ-t veszek, de sajnos így alakult. Azért bízok benne, hogy legalább annyit ér mint egy 10-12e üzemórás nyugati.
Válasz Mrx5 #2152. hozzászólásáraMennyire borulékony ? Hibák voltak ??
Mit dolgoztál vele ?
Válasz Girantus #2149. hozzászólásáraNekem volt mit szeretnél róla tudni…