Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407 FtUSD390.32 FtCHF429.55 FtGBP486.38 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Bárány #2117. hozzászólásáraAz ismerősöm is ennyit hord a Pronar 669/1-el, idén vette talán a 3. ugyan ilyen tipust. Neki bevált, de engemet más márkák is érdekelnének, ha jók.
Válasz Bárány #2115. hozzászólásáraAmi súlyokat írtam lejjeb az a teherbírás lenne, nem az ösztőmeg. Ha el nem néztem, akkor a farmtech az ösztömeget adta meg. Vagy tévednék?
Válasz Bárány #2113. hozzászólásáraJól néz ki a durus 2000, jó lenne ha oldalba is lehetne dönteni, legaláb az egyik felére. Árát eddig nem találtam meg. Ha tudnád, legaláb információs árat, segítene.
Válasz Sk Laci #2112. hozzászólásáraEddig tandemből Joskinhoz és Farmtechhez volt szerencsém (nem az enyémek), azok drágábbak, mint amit írtál.
A Joskin volt merev tengelyekkel, arról többször is lefordult a gumi, amúgy jó lett volna. A Farmtech Durus hibátlan. Szaporodik a környékben.
Véleményekre lenne szükségem a Pronar T 686, 669/1, Baffi 16 tonnás, Vielton, ZDT, WTC, gyártmányu tandem pótkocsikról /14-16 tonnás teherbírásuakról és rugózott vonúddal szereltek érdekelnének/, lehet más márka is /Fligl, Brantner,..... Előnyök, hátrányok, minden érdekel pótkocsikat illetően. Elég sürgős lenne. 18-25 000 euró közöttiek.
Válasz bandigh #2102. hozzászólásáraMég nem találkoztam kikopott létrával.
De viszont volt szerencsém 2x is húzni 1 tengelyes pótkocsit merev és rugózott vonórúddal. Mindkettő nagyon elrakta a traktor hátulját. Az üllésben is nagyon lehetett érezni a pótkocsi tevékenységét.
Válasz Sk Laci #2099. hozzászólásáraAhogy már írták: K80-as vonófej+kormányzott futómű, és így verhetetlen. 140 LE-s traktor a 20-22 tonnás tandemmel biztosabban megy, mint a 16-18 tonnás kéttengelyessel.
Válasz Sk Laci #2099. hozzászólásáraEgy sima vonófejes pótkocsi, amiben kicsit kopott a szeg, meg ha kopott a létra, na az rángatja csak szét a traktort. A tandemet alsó kampóról, jobb esetben k80-ról húzod, na az nem rángatja a gépet, csak rossz úton hintáztatja. Sok helyen húzzák sima vonófejjel, a létrában, de az a legrosszabb verzió
Válasz Sk Laci #2099. hozzászólásáraNekem a 3 tengelyes zsámolyos kocsi ugyan ilyen, bírni kell annak mese nincs.
Itt nálunk van hely amúgy bőven mindenhol, egy két sarok tolatás meghát...
Kis gépre jó ez az mf kocsi, nagy után kormányzott tengelyest vennék, meg ha jóIsten adja akkor veszek is egyszer!
Nem biztos, hogy ide illik a kérdésem, de a másik topik nem nagyon él: van egy IFA E-5-ös pótkocsim, és azon gondolkodtam, hogy át lehetne-e építeni billenősre? MBP 6,5-ös plató lenne. Csinált már ilyet valaki? Mivel jár egy átalakítás ( a lakatosmunkát leszámítva)?
Válasz szanberg #2096. hozzászólásáraNekem is tetszenek a tandemes pótkocsik, csak tartok tőle, hogy nagyon "elveri" a traktor hátulját.
Másik dolog, forduláskor jó hogy nem vetkőzteti le a gumit a felniről. Kukorica aratáskor hordták előttem a felvásárlóhoz Pronar 2 tengelyes tandemekkel, hátra billentősek voltak, így rá kellet tolatniuk a kosárra. Egyik dolog a gumik, amit kapna, futómüvek,...... ropogott rendesen a tandem pótkocsi.
Válasz szanberg #2096. hozzászólásáraPraktikus szerkezet, ahogy nézem. Még az a méret ami egyszerű futóművel és standard abroncsokkal is elvan. Hosszútávon ez se mindegy. Kisgéphez pont elég, viszont neked meg lehet pont nem jön ki a méret, két 3/4 tartályt nemigen tudsz rátenni, figyelni kell meddig szedjed. Jó ezt meg lehet szokni Meg azért sok előny a 3 oldara billentés, könnyű tolatás, alacsony plató és súlypont. Szóval a helyi fuvarozásban tuti hálás járgány
Válasz bandigh #2095. hozzászólásáraMúltkor beszéltünk a kis tandemekről.
Hordott kukoricát egy fickó a metalfach 12tonnás kocsival.
Azt kell mondjam nagyon jó szerkezet! Kis, 110 lovas gép után dombos vidéken első osztályú szerelvény lenne, és el lehet felejteni, hogy megül e a sarasabb pályán vagy felrúg e a kaptatón mint a zsámolyos szekerrel...
Kicsit rendbe jövünk helyre állunk, veszek egyet az egyik eb helyett az biztos.
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni tőletek. Mezőgazdasági felhasználásra kéttengelyes vagy háromtengelyes kamion pótkocsi a jobb?
Vèleményeket, tapasztalatokat szeretnék hallani,
Köszönöm!
Válasz f115 fiat #2089. hozzászólásáraKöszi! Mindenképpen nagy lenne, a paletta felső részéről (18 tonna össztömeg). Oehler amúgy tetszik, vannak tandemek meg egy tridem a környéken, de kéttengelyest még nem láttam.
Farmtech jobban bejön, jelenlegi árát viszont nem tudom. Flieglről mintha hallottam volna rosszat, hogy megrogyott a forgózsámoly után a váz, nem tudom, hogy ez jellemző-e rá.
Válasz später77 #2087. hozzászólásáraHw 8 tonnás pótra ráfér 100 g
Ohler ZDK 120 asom volt de arra sem fért több. Ezt cseréltem el ohler ZDK 180 ra ajánlom. Bár ha alkatrész kell az axiál nem együtt müködő.
Új kéttengelyes 12-14 tonna terhelhetőségű három oldalra billenős kocsiból melyik a legjobb választás? Melyiknek a legmasszívabb az alváza, futóműve, forgózsámolya? Tudom, hogy jobb a tandem, de HW helyett kellene egy olyan, amire mehet IBC, bigbag, és aratáskor is befogható.
Sziasztok! Érdekelne, hogy valakinek van-e tapasztalata vagy hallott róla, találtam egy ilyen pótkocsit de még sose hallottam róla, érdekelne menyire bevált
Válasz csoppika #2084. hozzászólásáraLehet vmi ilyesmit kell tennem. Ugye a trakin csak olajfék kivezetés van. Nem annyira elterjedt mint a levegős. Most várakozom meglátjuk mit talál ki a kereskedő. Köszi a segítséget!
Válasz kamus #2080. hozzászólásáraSzemély vagy kisteher pótban van ilyen méret, csak azok ráfutófékesek, amihez meg már kevés a traki ha jól gondolom.
pl:
http://trailermax.hu/utanfuto_belso.php?id=560
http://trailermax.hu/utanfuto_belso.php?id=565
Valami öszvér megoldás jó volna, de ha külön gyártani kell az nem a legjobb.
Ha a trakin volna légfék az sokat dobna a dolgon, mert olyan teherpótok vannak amik a fenti személyautó pótkocsikra hasonlítanak csak légfékesek.
Válasz .Richard. #2079. hozzászólásáraMegoldás ez is! De, hogy értsétek mert nem írtam le eddig. Most vettük a traktort, és a kereskedő ajánlotta ki a 6t pótot hozzá! Ha az elején mondja, hogy nem húzhatok vele csak vmi 2,5m es pótot meg sem veszem!
Amúgy most neki kell ezt megoldania! De próbálok agyalni én is, mert qrvára nincs kedvem bíróságra járni, hogy adja vissza apénzt! Mert benézett valamit!
Válasz kamus #2078. hozzászólásáraHosszabìtsd meg a platot egy hegesztett vas kerettel'ami rÁ van csavarozva. Ha gerendàt lehet kilogva jelzővel ellàtva vinni akkor a 3mèteres egy mètert kilòg'baj lehet? Kihelyezett làmpa a hàtuljàra azt kèsz. 2 tengelyes ettől hanyatt nem esik'de olyan mintha hosszu kontènert vinne. Nem egyszerűbb?persze 'hogy mennyire szabàlyos majd megmondjàk.
Válasz bandigh #2077. hozzászólásáraElvielg a traki vontathat 3500 Kg-ot, ezéet kell egy olyan pót aminek önsúlya 900-1100 Kg És szállíthat 2400-2600 Kg-ot... Így lenne az össz 3500 Kg.
De nem találok olyan pótót ami 4mx2m platóval rendelkezik...
Ismét mondom, nekem nem a súly számít, mert a ~2500 Kg rakomány súly elegendő! Csak kell a nagy plató! PL szüreteken ahol sok edény van fent ha szelektálva van a termés..
Válasz kamus #2073. hozzászólásáraNem az volt h a vontatásnál az számít ami a valós össztömeg? Szóval nem a megengedett legnagyobb össztömeget kell feltételezni a közúti ellenőrzéskor?
Bár ha az önsúlya nagyobb mint amit vontathat a gép, akkor eleve bukó..
Válasz kamus #2075. hozzászólásáraA gyártó szerintem ad adattáblát meg papír alapon típusbizonyítványt, ha új a pótkocsi... Abban ami le van írva, az alapján helyezik forgalomba, szerintem...
Válasz csoppika #2074. hozzászólásáraElső forgalomba helyezés lenne. Csakha mondjuk ez egy típús pót? Mint Pl. MBT pótok? Mivel indokolja, hogy ez az egy pont kevesbbet vihet? Mondjuk ha a gyártó ad adattáblát hozzá, a műszakin gondolom azt nézik nem? Leszarják, hogy esetleg a "testvér" pótok vihetnek 2x annyit? Azt írják be a mi a táblán van?
Válasz kamus #2073. hozzászólásáraElső forgalomba helyezéskor talán. Mikor csinaltattam a futómat, megkerdeztem a gyartót erről. Annyit mondott. Nem tudná megindokolni, hogy miért tud kevesebbet a pótkocsi amiért kisebb össztömegre akarná vizsgaztatni a már forgalomba levőt.. Azt, hogy miért tud többet, Ő mint a gyártó, meg tudná...erősítések a platón, vázon stb...
Köszi mindenkinek a segítséget! Most viszon más odlaról kérdeznék...
Ha van egy pótkocsim, ami mondjuk terhelhető hasznosan 5t súllyal, azt le lehet vizsgáztatni kevesbbbbre? PL csak 3t-ra? Ha mondjuk az adattábláján 5t van írva is?
Vagy erre nincs mód?
Azon agyalok, hogy veszek egy pótot és a traktorhoz vizsgáztatnám le... Ilyet lehet csinálni?
Gondolom egyedi típusú pótnál igen, de szabványos esetén ez működhet?
Nem azért kell az 5t-ás pót hogy szétszakítsam a trakit, hanem mert annak van számomra megfelelő plató mérete! A nagyra lehet keveset pakolni...
Köszi!
3322 hozzászólás
Válasz Büresz #2121. hozzászólásáraSzomszéd faluba vett egy ismerős...durus2000,
balra is billent.Durván masszívnak néz ki.
Hátsó tengely fordul.
Válasz Sk Laci #2114. hozzászólásáraValamelyik durus tud egyik oldalra is billenteni, néztem szentlőrincen, 10 milliót mondott az uriembör.
Válasz Sk Laci #2119. hozzászólásáraBiztos vannak még jó kocsik. Én ezekhez tudtam hozzászólni.
Válasz Bárány #2117. hozzászólásáraAz ismerősöm is ennyit hord a Pronar 669/1-el, idén vette talán a 3. ugyan ilyen tipust. Neki bevált, de engemet más márkák is érdekelnének, ha jók.
Válasz Bárány #2117. hozzászólásáraItt vannak a gépen a szállítók, visszakerestem: 20,7 tonna kukorica volt rajta a max.
Válasz Sk Laci #2116. hozzászólásáraAzt tudom, hogy a 2000-esre gyári magasítóval 19-20 tonna kukorica megy fel.
Válasz Bárány #2115. hozzászólásáraAmi súlyokat írtam lejjeb az a teherbírás lenne, nem az ösztőmeg. Ha el nem néztem, akkor a farmtech az ösztömeget adta meg. Vagy tévednék?
Válasz Sk Laci #2114. hozzászólásáraOlyan 10millió Ft körül-fölött valahol.
Van 1600-as, 1800-as is belőle, az közelebb lehet az elgondolásodhoz.
Válasz Bárány #2113. hozzászólásáraJól néz ki a durus 2000, jó lenne ha oldalba is lehetne dönteni, legaláb az egyik felére. Árát eddig nem találtam meg. Ha tudnád, legaláb információs árat, segítene.
Válasz Sk Laci #2112. hozzászólásáraEddig tandemből Joskinhoz és Farmtechhez volt szerencsém (nem az enyémek), azok drágábbak, mint amit írtál.
A Joskin volt merev tengelyekkel, arról többször is lefordult a gumi, amúgy jó lett volna. A Farmtech Durus hibátlan. Szaporodik a környékben.
Válasz Bárány #2109. hozzászólásáraGyártmány?
Válasz envagyok2 #2107. hozzászólásáraAkkor ott valami baj van. Nem szabad annak riszálni.
Válasz Bárány #2109. hozzászólásáraMost nézem, legutóbb is ezzel üldöztelek.
Válasz Sk Laci #2108. hozzászólásáraCsak kormányzott tengellyel!
Véleményekre lenne szükségem a Pronar T 686, 669/1, Baffi 16 tonnás, Vielton, ZDT, WTC, gyártmányu tandem pótkocsikról /14-16 tonnás teherbírásuakról és rugózott vonúddal szereltek érdekelnének/, lehet más márka is /Fligl, Brantner,..... Előnyök, hátrányok, minden érdekel pótkocsikat illetően. Elég sürgős lenne. 18-25 000 euró közöttiek.
Válasz Sk Laci #2105. hozzászólásárameg nem kicsit riszálja is a traktor seggét.
Válasz bandigh #2102. hozzászólásáraMég nem találkoztam kikopott létrával.
De viszont volt szerencsém 2x is húzni 1 tengelyes pótkocsit merev és rugózott vonórúddal. Mindkettő nagyon elrakta a traktor hátulját. Az üllésben is nagyon lehetett érezni a pótkocsi tevékenységét.
Válasz Bárány #2103. hozzászólásáraNagyon jó dolog a kormányzott futómü, de rengeteget rátesz az árra.
Válasz Jakabjóska #2100. hozzászólásáraSajna biztos hogy terveztetned kell.
Válasz Sk Laci #2099. hozzászólásáraAhogy már írták: K80-as vonófej+kormányzott futómű, és így verhetetlen. 140 LE-s traktor a 20-22 tonnás tandemmel biztosabban megy, mint a 16-18 tonnás kéttengelyessel.
Válasz Sk Laci #2099. hozzászólásáraEgy sima vonófejes pótkocsi, amiben kicsit kopott a szeg, meg ha kopott a létra, na az rángatja csak szét a traktort. A tandemet alsó kampóról, jobb esetben k80-ról húzod, na az nem rángatja a gépet, csak rossz úton hintáztatja. Sok helyen húzzák sima vonófejjel, a létrában, de az a legrosszabb verzió
Válasz Sk Laci #2099. hozzászólásáraNekem a 3 tengelyes zsámolyos kocsi ugyan ilyen, bírni kell annak mese nincs.
Itt nálunk van hely amúgy bőven mindenhol, egy két sarok tolatás meghát...
Kis gépre jó ez az mf kocsi, nagy után kormányzott tengelyest vennék, meg ha jóIsten adja akkor veszek is egyszer!
Üdv. urak!
Nem biztos, hogy ide illik a kérdésem, de a másik topik nem nagyon él: van egy IFA E-5-ös pótkocsim, és azon gondolkodtam, hogy át lehetne-e építeni billenősre? MBP 6,5-ös plató lenne. Csinált már ilyet valaki? Mivel jár egy átalakítás ( a lakatosmunkát leszámítva)?
Válasz szanberg #2096. hozzászólásáraNekem is tetszenek a tandemes pótkocsik, csak tartok tőle, hogy nagyon "elveri" a traktor hátulját.
Másik dolog, forduláskor jó hogy nem vetkőzteti le a gumit a felniről. Kukorica aratáskor hordták előttem a felvásárlóhoz Pronar 2 tengelyes tandemekkel, hátra billentősek voltak, így rá kellet tolatniuk a kosárra. Egyik dolog a gumik, amit kapna, futómüvek,...... ropogott rendesen a tandem pótkocsi.
Válasz bandigh #2097. hozzászólására70%-nál besípol 60q van a puttonyban éppen jó
Búzából 135-140 is rámegy azt mondják
Válasz szanberg #2096. hozzászólásáraPraktikus szerkezet, ahogy nézem. Még az a méret ami egyszerű futóművel és standard abroncsokkal is elvan. Hosszútávon ez se mindegy. Kisgéphez pont elég, viszont neked meg lehet pont nem jön ki a méret, két 3/4 tartályt nemigen tudsz rátenni, figyelni kell meddig szedjed. Jó ezt meg lehet szokni
Meg azért sok előny a 3 oldara billentés, könnyű tolatás, alacsony plató és súlypont. Szóval a helyi fuvarozásban tuti hálás járgány
Válasz bandigh #2095. hozzászólásáraMúltkor beszéltünk a kis tandemekről.
Hordott kukoricát egy fickó a metalfach 12tonnás kocsival.
Azt kell mondjam nagyon jó szerkezet! Kis, 110 lovas gép után dombos vidéken első osztályú szerelvény lenne, és el lehet felejteni, hogy megül e a sarasabb pályán vagy felrúg e a kaptatón mint a zsámolyos szekerrel...
Kicsit rendbe jövünk helyre állunk, veszek egyet az egyik eb helyett az biztos.
Válasz kisgazda2101 #2092. hozzászólásáraHa nagy súllyal akarsz járni, inkább 3. És légrugó
Válasz kisgazda2101 #2092. hozzászólásáraTarlón jobb a 2, úton jobb a 3
Ha sok a hosszú menet és még is van zuholva a kocsi csakis három tengelyest!!!
Két tengősön tud durranni a gumi könnyen.
Válasz kisgazda2101 #2092. hozzászólására2
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni tőletek. Mezőgazdasági felhasználásra kéttengelyes vagy háromtengelyes kamion pótkocsi a jobb?
Vèleményeket, tapasztalatokat szeretnék hallani,
Köszönöm!
Válasz später77 #2087. hozzászólásáraAP 2013. Magyar, nagyon masszív.
Válasz f115 fiat #2089. hozzászólásáraKöszi! Mindenképpen nagy lenne, a paletta felső részéről (18 tonna össztömeg). Oehler amúgy tetszik, vannak tandemek meg egy tridem a környéken, de kéttengelyest még nem láttam.
Farmtech jobban bejön, jelenlegi árát viszont nem tudom. Flieglről mintha hallottam volna rosszat, hogy megrogyott a forgózsámoly után a váz, nem tudom, hogy ez jellemző-e rá.
Válasz später77 #2087. hozzászólásáraHw 8 tonnás pótra ráfér 100 g
Ohler ZDK 120 asom volt de arra sem fért több. Ezt cseréltem el ohler ZDK 180 ra ajánlom. Bár ha alkatrész kell az axiál nem együtt müködő.
Válasz später77 #2087. hozzászólásáraFarmtech zdk 1600 mondjuk
Új kéttengelyes 12-14 tonna terhelhetőségű három oldalra billenős kocsiból melyik a legjobb választás? Melyiknek a legmasszívabb az alváza, futóműve, forgózsámolya? Tudom, hogy jobb a tandem, de HW helyett kellene egy olyan, amire mehet IBC, bigbag, és aratáskor is befogható.
Sziasztok! Érdekelne, hogy valakinek van-e tapasztalata vagy hallott róla, találtam egy ilyen pótkocsit de még sose hallottam róla, érdekelne menyire bevált
Válasz csoppika #2084. hozzászólásáraLehet vmi ilyesmit kell tennem. Ugye a trakin csak olajfék kivezetés van. Nem annyira elterjedt mint a levegős. Most várakozom meglátjuk mit talál ki a kereskedő. Köszi a segítséget!
Válasz kamus #2078. hozzászólásáraÉrdeklődj pl itt... Hátha vállalja átmenő olajfékkel...http://www.trayler.hu/introduction/
Válasz kamus #2080. hozzászólásáraSzemély vagy kisteher pótban van ilyen méret, csak azok ráfutófékesek, amihez meg már kevés a traki ha jól gondolom.
pl:
http://trailermax.hu/utanfuto_belso.php?id=560
http://trailermax.hu/utanfuto_belso.php?id=565
Valami öszvér megoldás jó volna, de ha külön gyártani kell az nem a legjobb.
Ha a trakin volna légfék az sokat dobna a dolgon, mert olyan teherpótok vannak amik a fenti személyautó pótkocsikra hasonlítanak csak légfékesek.
http://trailermax.hu/utanfuto_belso.php?id=319#
Válasz kamus #2080. hozzászólásáraJa'èrtem. Talàn valami megoldàst tud.
Válasz kamus #2080. hozzászólásáraGondolom a fixes trailer neked nem jó...
Válasz .Richard. #2079. hozzászólásáraMegoldás ez is! De, hogy értsétek mert nem írtam le eddig. Most vettük a traktort, és a kereskedő ajánlotta ki a 6t pótot hozzá! Ha az elején mondja, hogy nem húzhatok vele csak vmi 2,5m es pótot meg sem veszem!
Amúgy most neki kell ezt megoldania! De próbálok agyalni én is, mert qrvára nincs kedvem bíróságra járni, hogy adja vissza apénzt! Mert benézett valamit!
Válasz kamus #2078. hozzászólásáraHosszabìtsd meg a platot egy hegesztett vas kerettel'ami rÁ van csavarozva. Ha gerendàt lehet kilogva jelzővel ellàtva vinni akkor a 3mèteres egy mètert kilòg'baj lehet? Kihelyezett làmpa a hàtuljàra azt kèsz. 2 tengelyes ettől hanyatt nem esik'de olyan mintha hosszu kontènert vinne. Nem egyszerűbb?persze 'hogy mennyire szabàlyos majd megmondjàk.
Válasz bandigh #2077. hozzászólásáraElvielg a traki vontathat 3500 Kg-ot, ezéet kell egy olyan pót aminek önsúlya 900-1100 Kg És szállíthat 2400-2600 Kg-ot... Így lenne az össz 3500 Kg.
De nem találok olyan pótót ami 4mx2m platóval rendelkezik...
Ismét mondom, nekem nem a súly számít, mert a ~2500 Kg rakomány súly elegendő! Csak kell a nagy plató! PL szüreteken ahol sok edény van fent ha szelektálva van a termés..
Válasz kamus #2073. hozzászólásáraNem az volt h a vontatásnál az számít ami a valós össztömeg? Szóval nem a megengedett legnagyobb össztömeget kell feltételezni a közúti ellenőrzéskor?
Bár ha az önsúlya nagyobb mint amit vontathat a gép, akkor eleve bukó..
Válasz kamus #2075. hozzászólásáraA gyártó szerintem ad adattáblát meg papír alapon típusbizonyítványt, ha új a pótkocsi... Abban ami le van írva, az alapján helyezik forgalomba, szerintem...
Válasz csoppika #2074. hozzászólásáraElső forgalomba helyezés lenne. Csakha mondjuk ez egy típús pót? Mint Pl. MBT pótok? Mivel indokolja, hogy ez az egy pont kevesbbet vihet? Mondjuk ha a gyártó ad adattáblát hozzá, a műszakin gondolom azt nézik nem? Leszarják, hogy esetleg a "testvér" pótok vihetnek 2x annyit? Azt írják be a mi a táblán van?
Válasz kamus #2073. hozzászólásáraElső forgalomba helyezéskor talán. Mikor csinaltattam a futómat, megkerdeztem a gyartót erről. Annyit mondott. Nem tudná megindokolni, hogy miért tud kevesebbet a pótkocsi amiért kisebb össztömegre akarná vizsgaztatni a már forgalomba levőt.. Azt, hogy miért tud többet, Ő mint a gyártó, meg tudná...erősítések a platón, vázon stb...
Sziasztok,
Köszi mindenkinek a segítséget! Most viszon más odlaról kérdeznék...
Ha van egy pótkocsim, ami mondjuk terhelhető hasznosan 5t súllyal, azt le lehet vizsgáztatni kevesbbbbre? PL csak 3t-ra? Ha mondjuk az adattábláján 5t van írva is?
Vagy erre nincs mód?
Azon agyalok, hogy veszek egy pótot és a traktorhoz vizsgáztatnám le... Ilyet lehet csinálni?
Gondolom egyedi típusú pótnál igen, de szabványos esetén ez működhet?
Nem azért kell az 5t-ás pót hogy szétszakítsam a trakit, hanem mert annak van számomra megfelelő plató mérete! A nagyra lehet keveset pakolni...
Köszi!