Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR412.88 FtUSD391.08 FtCHF443.26 FtGBP495.54 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Azt nem értem, ha ilyen maradi vagy, hogy fujj új technológia, akkor mi a bajod az MTZ-vel. Valami frusztráltság lehet egy MTZ-s ember miatt a múltadból, gondolom. Mert azt aki MTZ-t vesz azt te nyiltan hülyézed le, közbe meg rettegsz minden új dologtól. Érdekes figura lehetsz te is.
Válasz Bazzs72 #6485. hozzászólásáraÉn nagyon féltem a CVT váltótol. Mert az volt előttem ami az autókbol megismertem. Egy automata váltó és a köztük lévő fokozatott egy acél variátor változtatja a sebességet.
De miután utána jártam rá kellet jönnöm a Fendt nél szó sincs erről.
Viszont a JD IVT szinén egy hitvány valami, mert meghagyta a hagyományos sebességváltót de berakott egy hidro hajtást is. Így kb csak bonyolította a dolgokat.
Fokozat mentes váltó csak 2 fajtát szabad venni. Dupla axial szivattyús hidraulikus rendszert. Max egy lo/hi fokozattal. Vagy pedig elektro disel.
Én az utóbbit venném ha gyártana bárki.
Motoron 1db generátor. A kerékagyakban 1-1 villanymotor és kész....
Válasz horesz #6477. hozzászólásáraÍgy van, nagyon oda kell figyelni, mert okos az a rendszer, de ha nehéz munkát végez akkor bizony képes törni a hátulját.
Fendt CVT megoldása szerintem az eggyik legjobb. Egyszerű mint egy faék. Nincs ami elromoljon. Persze idegesítő ha elmegy valaholl a nyomás, de azért van a garancia, meg a biztosítás.
A 2db axial szivattyú/motor pedig sokat kibír. 12k óra van a 820 ban és megvan a nyomás. Megfelelő olaj és szűrő csere.
Ami nekem nagyon hiányzik a sebesség tartomány vezérlés. Nem tudom vane valami ami tudja ezt de jó lenne. :D vagy én vagyok hülye a trakihoz.
Válasz horvath.agro #6478. hozzászólásáraTöbb traktorunk van a portán. De csak egynek van IVT váltója. Sajnos úgy esett hogy eddig egy váltót kellett cserélni gazdálkodásunk alatt. Az pont a nagy JD IVT váltója volt. Ez 2021-ben történt, nettó 6 millióba került a csere Kite szakszervíz által.
Mindig féltem az IVT váltótól (Gazdatársak véleménye), mert elromlik, drága a javítása, nem való nehéz munkára, lényegesen nagyobb értékvesztésen megy keresztül a traktor eladáskor, a PS váltohoz képes 20-30 lóerőt elpazarol jellegéből adódóan...stb
Minden félelmemet leküzdvén mégis megvettük, mert azt is mondták (KITE), hogy mindig az ideális motorfordulaton dolgozik, jobb a menetteljesítménye, lényegesen kevesebbet fogyaszt, olcsóbb a vételára.
Idén Tervezünk venni egy kis JD-t, újat, kifejezetten könnyű munkára. Azt DirectDrive váltóval kértem. Mert az a tapasztalatom, hogy a munka minősége valóban jobb vele! Nem vitás. De! Nehéz munkára, szántani, lazítani stb... senkinek, de senkinek nem ajánlom. Én megszívtam, más ne tegye! Drága tudás ez.
és én a ps váltóról csak annyit tudok mondani, hogy 8370r jd a 4 méteres tigerrel ps váltóval 4x döglött meg mire a föld végére ért, mert mikor fogott egy nehezebbet a tiger a ps már azt se tudta hol van és lefulladt a picsába...
nekem a cvt meg szépen játszik a fordulattal, motorterheléssel, sebességgel de soha nem fullasztja le a traktort vagy erőlteti.
másik:
4110 steyr power váltóval 14 tonnás póttal idén lépten nyomon elakadt kuki aratáskor
én mellette a 4110 cvt-vel 18 tonnás pótot vígan húztam elakadás nélkül.
power oda jó ahol homogén a terület vagy homok van, betalálod valahova és egész nap ott megy, heterogén táblán meg lefullad ha fog egy keményebbet...
Azért itt olvasva a hozzászólásokat, vannak érdekes megállapítások vario váltó terén... Az azt hallottam, meg a többi hasonló véleményt el kellene felejteni. Nem mindenben értek egyet horváth-al, de én is ha lenne rá keret, csak variost vennék magamnak is. Tizen x éve dolgozok a jelenlegi melóhelyen, és már csak a varios fendt gépek maradtak, meglehet Gandhy kolléga környékén is garázdálkodtunk már...
Azt meg kell érteni egy ilyen gép már nem arról szól hogy beülök beteszem 6ba és megyek... az ördög a részletekben van, a beállításokba. Ezeket a gépeket meg kell tanulni jól vezetni és használni! Akkor sokáig hű és megbizható társ lesz. Igaz a cégnél tudok ellenpéldát is, nem kellően hozzáértő pilóták is vannak rajtuk, de ennek ellenére a 2016-os fendt gépek most lesznek cserések 8-9000 + üzemórával és motor váltó bontatlan... Pedig nálunk kapnak rendesen.
És a talajmunka oroszlán részét 2 db fendt mt végzi, 8m tiger, 12m joker, 12m köckerling és társaival, közel 6000 hektáron! 3 megyére kiterjedve, mindenféle talajon és domborzaton.
Válasz hajdugazdasag #6475. hozzászólásáraHát ha nem kapcsolsz tempomatot akkor nem mozdul a traktor. :) Legalábbis az enyém. És így van be állítva ahogy mondod szépen felemeltem az alap fordulatot. Csak nekem van, hogy magasabb fordulaton jár mert a 10% terhelésre van beállítva, és emelni a fordulatott a teljesítmény emeléshez.
Válasz MrPoke #6458. hozzászólásáraamikor ilyenek a körülmények, mint amit írsz, magasabb minimumfordulatot kell megadni a TMS-nek, jellemzően, 1600-1650-et és akkor nem csinálja ezt... a többit viszont ne állítsd, tehát továbbra se fix sebesség legyen, és a felső tartományt se állítsd feljebb. ha figyelemmel követed a pillanatnyi fogyasztást látod, hogy hiába marad a motorfordulat 1600 körül akkor is csökken a pillanatnyi fogyasztás, mert a motorvezérlés is teszi a dolgát amikor kell. Amúgy ha ehhez 14% határterhelést választol ki akkor szinte mindig 1500-1700 között lesz a motorfordulatod, ami a nyomatékcsúcs tartománya, tehát itt a legstabilabb a motor, a váltó pedig folyamatosan dolgozik lejjebb-feljebb, ez a dolga...
Válasz Dvili #6471. hozzászólásáraNekünk IVT váltós JD is van. Összességében az a véleményem hogy a Power Shift hosszabb élettartamú, főleg ha nehéz munkára szánják. Ez biztos! De ha nem dolgozik keményen csak vet, permetez, szállít stb. akkor nem kell félni tőle.
Válasz robert.cserepes #6470. hozzászólásáraFelénk vannak Fendt gépek. És túl gyakran vannak az Axialban javításon. Jellemzően váltó gonddal. Úgy tudom a nehéz munkát nem bírják.
Válasz VW passat #6469. hozzászólásáraCsak a powershiftes egy sebességbe be és nincs váltogatás. Így örökös lesz a traktor. Lehet magyarázni bármit fokozatmentesről hogy könnyebb kezelni de ezzel vége is előnyének
Válasz horvath.agro #6460. hozzászólásáraNagyon fontos a megfelelő munkagép és a gépkezelő hozzáértése az optimális értékek eléréséhez(sebesség, munkamélység, leterheltség, motorfordulat, stb.).
Nálam nem sokat megy a gép (azt is álltalába már csak este, éjszaka, mert akkor van időm), ezért kényelem szempontjából bevállalnám, hogy minél komfortosabb legyen a munka, ne kelljen oda vissza kapcsolgatni a fokozatokat. Terhelés alatt nem igazán szoktam elváltani, megvárom míg lecsökken a terhelés és úgy váltok főleg fölfelé. Megindulok a föld végén, alig bír elfelé indulni, 10-20m emelkedő, +power 100m lejtő, -power ismét domb, +power ismét lejtő, de 50m és vége a földnek.
Környékünkön a domborzati viszonyok és a változatos talajok miatt a talajmunkás traktorokat fokozatmentes váltóról lecserélték PS váltósra. A fend már lassan kihal nagytraktorba környékünkön, sőt már egyet sem tudok.
Válasz MrPoke #6459. hozzászólásáraIgen, most már van aki erre szakosodik és jelentősen olcsóbb a javítás. Ismerettségi körben még mindenkinek ennyi üzemóra körül javítani kellett, persze van kivétel, akinél még 10.000üó-nál sem kellett.
Sőt én is szemeztem egy sok üzemórás fokozatmentes váltós mindenes géppel, megmerném venni, mivel már nem 6 mFt a váltó (esetleges) javítása, de elnapoltam a vásárlást.
Válasz horvath.agro #6464. hozzászólásáraAz olyan részeken nekem sincs bajom. Azok laza földek. Itt konkrétan a 3 késes lazító 45cm mélyen, tartattva, elkapar, és megáll mikor beleérek a laposba. :D 200le
De mindegy, ez egy egyedi gond. De 12e óra és bontattlan CVT váltó rész.
Válasz MrPoke #6463. hozzászólásáraezt nem tudom, de vannak heterogen tablaim, van ahol 10 el es van hogy 20 meter utan 6 al tudom csak huzni a grubet pl, de nekem sose csinal olyat hogy visszaejti a fordulatot aztan felporog a nehezebben, nekem mondjuk 10el ahol huzza ott 1550 fordulattal megy 70% motorterhelesen amikor beleérek a nehezebb részbe ott 1750et forog 95% motorterhelesen, ha kiérek a nehéz részből akkor szépen lassan visszaejti a fordulatot.
sose fullad, sose fullad le, nem ejtegeti vagy emelgeti a fordulatot drasztikusan
rt-t mondjuk 12vel ha huzok 1550el 60%on es nehezebbe érek akkor visszalassul 10re de a fordulat marad 1550 a terhelés megy fel 80%ra például.
Válasz horvath.agro #6452. hozzászólásáraNem tudom elképzelni, hogy okosabb lenne a tied, mint egy Fendt Vario TMS. Szerintem 90% ban ugyanaz. És az sem fogja megjósolni előre, hogy a következő 1m en kétszer annyi erő kell.
Válasz VW passat #6457. hozzászólásáraHa közel 2x annyit etettek meg ugyanazzal a munkával a fokozatmentessel, mint a powershifttel, akkor valószínű a kormány és az ülés közt kell először a hibát keresni...
Válasz VW passat #6457. hozzászólásáraEz a 6-8000 óra tévhitt... Volt egy széria amiben egy nyomócső alul lett méretezve. Sokáig váltó cserével orvosolták. De mostmár csak a csövet cserélik.
Valamint Francia, Német cégek rááltak a javításra. 1,5-2MFt ból megvan a csere. Szinte a legolcsóbban javítható váltó. Kikapod otthon szervíz nélkül, elviszed hozod a jót és mész tovább....
Válasz hajdugazdasag #6456. hozzászólásáraAttól lesz baja, hogy a lazább területen leejti a motorfordulatoz, azután mikor beleszalad a szíkfoldban, nem győz életre kelni.
Elsőnek megfullad a motor leesik a fordulat levariál, felpörget... Nem egy élmény ezeket hallani......
Ha pedig adok neki egy 1700-2200 as fordulat tartományt, és egy fix sebességet pont elveszti a lényegét a vario. Fendt TMS vezérlés van, az ennyit tud. Jó lenne valami dinamikus sebesség vezérlés is....
Csak egy szösszenet a fokozatmentes váltóról.
A havernak van két traki, ugyanaz a motor, lóerő (JD). Az egyik IVT, a másik powershift váltó. Az IVT váltó kényelmes, de termelékenységben nála kb. 30%-al elmarad a PS váltótól.
Az IVT váltós traktort csak azért vette, mert újat nem akart (rosszabbak mint a régiek) és tartalék, kiegészítő trakrornak vette.
Ha siet, mindig a PS váltóst használja.
Ugyanolyan méretű munkaeszközzel, mellettünk dolgozott két Fend, 826, 936, 14l/ha fogyasztással, a JD-meg 8l/ha.
Régen műszaki vezetőként sok cégnél megfordultam, álltalában azok vettek fokozatmenteset, ahol a gazda dolgozott a géppel (esetleg Fend fanok), de lóerőbe túltervezve, mert a kissebb PS váltóshoz képest talajmunkába lemaradt. Könnyű munkákhoz nagyon kényelmes de legtöbb esetben 6-8000 üó-nál váltó cserejavítás.
Válasz MrPoke #6448. hozzászólásáraazt ugye tudod, hogy ez teljesen fordítva van? éppenhogy powershift az, aminek folyamatosan váltania kell heterogén körülmények között, hogy ne fulladjon meg, egy fokozatmentes gyakorlatilag bármilyen áttétellel dolgozik gyakorlatilag ugyanabban a fokozatban van, és attól hogy épp lejjebb vagy feljebb variál még nem vált semmit, mindösszesen egy hidromotor kicsit más szögben áll, illetve egy bolygóműben a napkerék kicsit lassabban vagy gyorsabban forog...
óriási téveszme, hogy a cvt váltnak attól baja lenne, hogy folyamatosan változtatja az áttételt, valójában pont ez miatt kíméli a motort és a hajtásláncot és egy beállított határértéken tartja a terhelést...
Válasz HZSA #6453. hozzászólásáraMi is pont ezert vettük landinit, műtragya mindent megesz. Kivéve mechanikust. En se szeretek föld közepén nézni ha nem emelne vagy nem váltana. Mert epp egy csatlakozónal nincs kontakt
Válasz horvath.agro #6451. hozzászólásáraErőgéphez képest kisebb munkagépet tesznek rá úgy örökös tehat ha 620 as gép nem 15 ekefejnel megy hanem csak kevesebbel akkor örökös lesz
360 as gepre 9 fej megy ha kevesebb azaz nincs kihasznalva mehet tobbet is mint 6000 óra a váltó. De ha maximumonvan terhelve akkor 6000 óra és csere. Köztudottak ezek. Mindenki isteníti fokozatmentest mivel hülyekre lett kitalalva. De hatranya a folytonos csúszás
Válasz MrPoke #6448. hozzászólásáraa te variodnak vannak hárányai, a cnh cvt-nek mindegy hogy heterogén a talaj, az mindig úgy fog dolgozni hogy optimális legyen...
na mindegy...
Válasz horvath.agro #6447. hozzászólásáraPowershift az örökös lehet , sajnos a cvt az folyamatosan csúszik, kis munkagéppel lehet csak tartós de nekem mindegy mert cvt sosem veszek se mas fokozatmentest
Válasz horvath.agro #6447. hozzászólásáraAzért ez sem igaz, azért megvannak a hátrányai. Én nem estem hasra tölle. Homogén talajon biztos jó, de heterogén talajon sokat kell rajta játszani, hogy ne ölje meg magát a traki.
Válasz Háromágú villa #6445. hozzászólásáraitt meg az a divat, nagycég/nagygép konstellációban, hogy a Fendt-ek helyett, hevederes Challengerek jelentek meg a szántókon, persze nem lehet még piaci elmozdulásról beszélni, de már alakul át a piac. nem mindenáron a jászkari mozgatja az új beszerzéseket, hanem az ár/érték arány is képbekerült. Az igazságot árnyalja, hogy osztrák tulajdonú cégeknél látom ezt.
A magyargazda közepes mérettől még mindig a két zöldet preferálja, kerüljön amibe kerül és ne a Deuzt-ra gondoljunk most
Válasz HZSA #6439. hozzászólásáraArról majd mond véleményt, akinek olyan van, felénk egyre több a NH, még a john deere buzi nagy cég is átállt mostmár NH-ra, utóbbi 4 traktor, amit vettek, már kék lett.
Válasz Dvili #6441. hozzászólásáraén pont az ellenkezőjét látom jónak, nálam a cvt váltó alap, minél modernebb precízebb legyen a traktor.
a vas javítása sokkal drágább mint az elektronikáé
egy 100-115 lovas gépnek a lehető legmodernebbnek kell legyen mert kisegítő kategória, vet, mutragyat szor, sormuvel, kaszal, balaz, vegyszerez ezek pedig mind preciz gepeket igenyel amiket ki kell tudjon szolgalni. isobus, auto kormány, full rtk. nagy monitor stb stb ezek alap dolgok egy modern gazdaságban szerintem.
Válasz HZSA #6418. hozzászólásáraNéhányunknak itt a fórumon is török trakink van,és amennyire tudom beváltak.Ezek között is megjelentek a kisebb motorok,meg a common rail rendszer,sőt az adblue is,de még lehet venni 100-110 le-vel,Perkins 4400 cm3-vel adagolós,mechanikus traktort is.Három török gyártó termékei megvehetők nálunk,ebből kettőnek egész jó az országos lefedettsége.A keretből meg két traki is ki tud jönni akár.
Válasz horvath.agro #6437. hozzászólásáraEn csak sajátról tudok véleményt mondani ezrendben van és egyszerű, 120 ló körül nem vennék agyonelektronikázottat. Lehetőleg mechanikus legyen szinte minden.
6939 hozzászólás
Válasz Dvili #6484. hozzászólásáraVenni kell akkor lovat, szekeret és akkor nincs gond a váltófelújítással.
Azt nem értem, ha ilyen maradi vagy, hogy fujj új technológia, akkor mi a bajod az MTZ-vel. Valami frusztráltság lehet egy MTZ-s ember miatt a múltadból, gondolom. Mert azt aki MTZ-t vesz azt te nyiltan hülyézed le, közbe meg rettegsz minden új dologtól. Érdekes figura lehetsz te is.
Válasz Bazzs72 #6485. hozzászólásáraLegalább te megírod az igazat, ha más nem.
Válasz Bazzs72 #6485. hozzászólásáraÉn nagyon féltem a CVT váltótol. Mert az volt előttem ami az autókbol megismertem. Egy automata váltó és a köztük lévő fokozatott egy acél variátor változtatja a sebességet.
De miután utána jártam rá kellet jönnöm a Fendt nél szó sincs erről.
Viszont a JD IVT szinén egy hitvány valami, mert meghagyta a hagyományos sebességváltót de berakott egy hidro hajtást is. Így kb csak bonyolította a dolgokat.
Fokozat mentes váltó csak 2 fajtát szabad venni. Dupla axial szivattyús hidraulikus rendszert. Max egy lo/hi fokozattal. Vagy pedig elektro disel.
Én az utóbbit venném ha gyártana bárki.
Motoron 1db generátor. A kerékagyakban 1-1 villanymotor és kész....
Válasz horesz #6477. hozzászólásáraÍgy van, nagyon oda kell figyelni, mert okos az a rendszer, de ha nehéz munkát végez akkor bizony képes törni a hátulját.
Fendt CVT megoldása szerintem az eggyik legjobb. Egyszerű mint egy faék. Nincs ami elromoljon. Persze idegesítő ha elmegy valaholl a nyomás, de azért van a garancia, meg a biztosítás.
A 2db axial szivattyú/motor pedig sokat kibír. 12k óra van a 820 ban és megvan a nyomás. Megfelelő olaj és szűrő csere.
Ami nekem nagyon hiányzik a sebesség tartomány vezérlés. Nem tudom vane valami ami tudja ezt de jó lenne. :D vagy én vagyok hülye a trakihoz.
Válasz horvath.agro #6478. hozzászólásáraTöbb traktorunk van a portán. De csak egynek van IVT váltója. Sajnos úgy esett hogy eddig egy váltót kellett cserélni gazdálkodásunk alatt. Az pont a nagy JD IVT váltója volt. Ez 2021-ben történt, nettó 6 millióba került a csere Kite szakszervíz által.
Mindig féltem az IVT váltótól (Gazdatársak véleménye), mert elromlik, drága a javítása, nem való nehéz munkára, lényegesen nagyobb értékvesztésen megy keresztül a traktor eladáskor, a PS váltohoz képes 20-30 lóerőt elpazarol jellegéből adódóan...stb
Minden félelmemet leküzdvén mégis megvettük, mert azt is mondták (KITE), hogy mindig az ideális motorfordulaton dolgozik, jobb a menetteljesítménye, lényegesen kevesebbet fogyaszt, olcsóbb a vételára.
Idén Tervezünk venni egy kis JD-t, újat, kifejezetten könnyű munkára. Azt DirectDrive váltóval kértem. Mert az a tapasztalatom, hogy a munka minősége valóban jobb vele! Nem vitás. De! Nehéz munkára, szántani, lazítani stb... senkinek, de senkinek nem ajánlom. Én megszívtam, más ne tegye! Drága tudás ez.
Válasz Gandhy #6481. hozzászólásáraKivéve mikor 700000 ben nem
All meg valtófelújítás egy kocsinal.
Akinek 1x volt automataváltós kocsija,soha többé nem akar manuálisat.Nekem jelenleg CVT van a kocsimban.
Válasz Gandhy #6481. hozzászólásárade hamarosan úgyis lefő a váltók kora, az amperszagban már nem lesz egyáltalán
Válasz horvath.agro #6480. hozzászólásárakeveset jársz Pesten, napi 2 óra a dugóban araszolva és máris követelnéd az automatát
Válasz Gandhy #6479. hozzászólásáraautóban természetesen csakis manuális.
Válasz horvath.agro #6478. hozzászólásárasportosabb autóba is csak az kérjen manuális váltót, aki tud kilinccsel előre vezetni
Válasz Bazzs72 #6473. hozzászólásárajd esetén az ivt lehet hogy nem jobb mint a ps, de a cvt-t nem véletlen építik a 620 lovas quadtrakba.
és én a ps váltóról csak annyit tudok mondani, hogy 8370r jd a 4 méteres tigerrel ps váltóval 4x döglött meg mire a föld végére ért, mert mikor fogott egy nehezebbet a tiger a ps már azt se tudta hol van és lefulladt a picsába...
nekem a cvt meg szépen játszik a fordulattal, motorterheléssel, sebességgel de soha nem fullasztja le a traktort vagy erőlteti.
másik:
4110 steyr power váltóval 14 tonnás póttal idén lépten nyomon elakadt kuki aratáskor
én mellette a 4110 cvt-vel 18 tonnás pótot vígan húztam elakadás nélkül.
power oda jó ahol homogén a terület vagy homok van, betalálod valahova és egész nap ott megy, heterogén táblán meg lefullad ha fog egy keményebbet...
Azért itt olvasva a hozzászólásokat, vannak érdekes megállapítások vario váltó terén... Az azt hallottam, meg a többi hasonló véleményt el kellene felejteni. Nem mindenben értek egyet horváth-al, de én is ha lenne rá keret, csak variost vennék magamnak is. Tizen x éve dolgozok a jelenlegi melóhelyen, és már csak a varios fendt gépek maradtak, meglehet Gandhy kolléga környékén is garázdálkodtunk már...
Azt meg kell érteni egy ilyen gép már nem arról szól hogy beülök beteszem 6ba és megyek... az ördög a részletekben van, a beállításokba. Ezeket a gépeket meg kell tanulni jól vezetni és használni! Akkor sokáig hű és megbizható társ lesz. Igaz a cégnél tudok ellenpéldát is, nem kellően hozzáértő pilóták is vannak rajtuk, de ennek ellenére a 2016-os fendt gépek most lesznek cserések 8-9000 + üzemórával és motor váltó bontatlan... Pedig nálunk kapnak rendesen.
És a talajmunka oroszlán részét 2 db fendt mt végzi, 8m tiger, 12m joker, 12m köckerling és társaival, közel 6000 hektáron! 3 megyére kiterjedve, mindenféle talajon és domborzaton.
Válasz hajdugazdasag #6475. hozzászólásáraHát ha nem kapcsolsz tempomatot akkor nem mozdul a traktor. :) Legalábbis az enyém. És így van be állítva ahogy mondod szépen felemeltem az alap fordulatot. Csak nekem van, hogy magasabb fordulaton jár mert a 10% terhelésre van beállítva, és emelni a fordulatott a teljesítmény emeléshez.
Válasz MrPoke #6458. hozzászólásáraamikor ilyenek a körülmények, mint amit írsz, magasabb minimumfordulatot kell megadni a TMS-nek, jellemzően, 1600-1650-et és akkor nem csinálja ezt... a többit viszont ne állítsd, tehát továbbra se fix sebesség legyen, és a felső tartományt se állítsd feljebb. ha figyelemmel követed a pillanatnyi fogyasztást látod, hogy hiába marad a motorfordulat 1600 körül akkor is csökken a pillanatnyi fogyasztás, mert a motorvezérlés is teszi a dolgát amikor kell. Amúgy ha ehhez 14% határterhelést választol ki akkor szinte mindig 1500-1700 között lesz a motorfordulatod, ami a nyomatékcsúcs tartománya, tehát itt a legstabilabb a motor, a váltó pedig folyamatosan dolgozik lejjebb-feljebb, ez a dolga...
Válasz Bazzs72 #6473. hozzászólásáraEgyetértek vetni biztosan jobb vele , kardánfordulat egységes marad.
Válasz Dvili #6471. hozzászólásáraNekünk IVT váltós JD is van. Összességében az a véleményem hogy a Power Shift hosszabb élettartamú, főleg ha nehéz munkára szánják. Ez biztos! De ha nem dolgozik keményen csak vet, permetez, szállít stb. akkor nem kell félni tőle.
Válasz robert.cserepes #6470. hozzászólásáraFelénk vannak Fendt gépek. És túl gyakran vannak az Axialban javításon. Jellemzően váltó gonddal. Úgy tudom a nehéz munkát nem bírják.
Válasz VW passat #6469. hozzászólásáraCsak a powershiftes egy sebességbe be és nincs váltogatás. Így örökös lesz a traktor. Lehet magyarázni bármit fokozatmentesről hogy könnyebb kezelni de ezzel vége is előnyének
Vélemény fendt vario 824?jó gépek?
Válasz horvath.agro #6460. hozzászólásáraNagyon fontos a megfelelő munkagép és a gépkezelő hozzáértése az optimális értékek eléréséhez(sebesség, munkamélység, leterheltség, motorfordulat, stb.).
Nálam nem sokat megy a gép (azt is álltalába már csak este, éjszaka, mert akkor van időm), ezért kényelem szempontjából bevállalnám, hogy minél komfortosabb legyen a munka, ne kelljen oda vissza kapcsolgatni a fokozatokat. Terhelés alatt nem igazán szoktam elváltani, megvárom míg lecsökken a terhelés és úgy váltok főleg fölfelé. Megindulok a föld végén, alig bír elfelé indulni, 10-20m emelkedő, +power 100m lejtő, -power ismét domb, +power ismét lejtő, de 50m és vége a földnek.
Környékünkön a domborzati viszonyok és a változatos talajok miatt a talajmunkás traktorokat fokozatmentes váltóról lecserélték PS váltósra. A fend már lassan kihal nagytraktorba környékünkön, sőt már egyet sem tudok.
Válasz Batka #6461. hozzászólásáraLehetséges, ők alkalmazottak voltak. Csak a föld végén beszélgettünk kicsit.
Válasz MrPoke #6459. hozzászólásáraIgen, most már van aki erre szakosodik és jelentősen olcsóbb a javítás. Ismerettségi körben még mindenkinek ennyi üzemóra körül javítani kellett, persze van kivétel, akinél még 10.000üó-nál sem kellett.
Sőt én is szemeztem egy sok üzemórás fokozatmentes váltós mindenes géppel, megmerném venni, mivel már nem 6 mFt a váltó (esetleges) javítása, de elnapoltam a vásárlást.
Válasz horvath.agro #6464. hozzászólásáraAz olyan részeken nekem sincs bajom. Azok laza földek. Itt konkrétan a 3 késes lazító 45cm mélyen, tartattva, elkapar, és megáll mikor beleérek a laposba. :D 200le
De mindegy, ez egy egyedi gond. De 12e óra és bontattlan CVT váltó rész.
Válasz hajdugazdasag #6456. hozzászólásáraPedig azt hittük már valahol amerikában munkálod a 10000 hektárokat, hogy így el voltál veszve.
Válasz MrPoke #6463. hozzászólásáraezt nem tudom, de vannak heterogen tablaim, van ahol 10 el es van hogy 20 meter utan 6 al tudom csak huzni a grubet pl, de nekem sose csinal olyat hogy visszaejti a fordulatot aztan felporog a nehezebben, nekem mondjuk 10el ahol huzza ott 1550 fordulattal megy 70% motorterhelesen amikor beleérek a nehezebb részbe ott 1750et forog 95% motorterhelesen, ha kiérek a nehéz részből akkor szépen lassan visszaejti a fordulatot.
sose fullad, sose fullad le, nem ejtegeti vagy emelgeti a fordulatot drasztikusan
rt-t mondjuk 12vel ha huzok 1550el 60%on es nehezebbe érek akkor visszalassul 10re de a fordulat marad 1550 a terhelés megy fel 80%ra például.
Válasz horvath.agro #6452. hozzászólásáraNem tudom elképzelni, hogy okosabb lenne a tied, mint egy Fendt Vario TMS. Szerintem 90% ban ugyanaz. És az sem fogja megjósolni előre, hogy a következő 1m en kétszer annyi erő kell.
Válasz Batka #6461. hozzászólására
Válasz VW passat #6457. hozzászólásáraHa közel 2x annyit etettek meg ugyanazzal a munkával a fokozatmentessel, mint a powershifttel, akkor valószínű a kormány és az ülés közt kell először a hibát keresni...
Válasz VW passat #6457. hozzászólásáranekem a cvt sokkal kevesebbet eszik mint a poweres case ih vagy jd testvére és ugyan akkora gépeket húzunk.
jelenleg a cvt váltó rakja le legjobban az erőt a talajra, és ha valami baj lenne ahogy MrPoke mondta a legolcsóbb és leggyorsabb javítani.
Válasz VW passat #6457. hozzászólásáraEz a 6-8000 óra tévhitt... Volt egy széria amiben egy nyomócső alul lett méretezve. Sokáig váltó cserével orvosolták. De mostmár csak a csövet cserélik.
Valamint Francia, Német cégek rááltak a javításra. 1,5-2MFt ból megvan a csere. Szinte a legolcsóbban javítható váltó. Kikapod otthon szervíz nélkül, elviszed hozod a jót és mész tovább....
Válasz hajdugazdasag #6456. hozzászólásáraAttól lesz baja, hogy a lazább területen leejti a motorfordulatoz, azután mikor beleszalad a szíkfoldban, nem győz életre kelni.
Elsőnek megfullad a motor leesik a fordulat levariál, felpörget... Nem egy élmény ezeket hallani......
Ha pedig adok neki egy 1700-2200 as fordulat tartományt, és egy fix sebességet pont elveszti a lényegét a vario. Fendt TMS vezérlés van, az ennyit tud. Jó lenne valami dinamikus sebesség vezérlés is....
Csak egy szösszenet a fokozatmentes váltóról.
A havernak van két traki, ugyanaz a motor, lóerő (JD). Az egyik IVT, a másik powershift váltó. Az IVT váltó kényelmes, de termelékenységben nála kb. 30%-al elmarad a PS váltótól.
Az IVT váltós traktort csak azért vette, mert újat nem akart (rosszabbak mint a régiek) és tartalék, kiegészítő trakrornak vette.
Ha siet, mindig a PS váltóst használja.
Ugyanolyan méretű munkaeszközzel, mellettünk dolgozott két Fend, 826, 936, 14l/ha fogyasztással, a JD-meg 8l/ha.
Régen műszaki vezetőként sok cégnél megfordultam, álltalában azok vettek fokozatmenteset, ahol a gazda dolgozott a géppel (esetleg Fend fanok), de lóerőbe túltervezve, mert a kissebb PS váltóshoz képest talajmunkába lemaradt. Könnyű munkákhoz nagyon kényelmes de legtöbb esetben 6-8000 üó-nál váltó cserejavítás.
Válasz MrPoke #6448. hozzászólásáraazt ugye tudod, hogy ez teljesen fordítva van? éppenhogy powershift az, aminek folyamatosan váltania kell heterogén körülmények között, hogy ne fulladjon meg, egy fokozatmentes gyakorlatilag bármilyen áttétellel dolgozik gyakorlatilag ugyanabban a fokozatban van, és attól hogy épp lejjebb vagy feljebb variál még nem vált semmit, mindösszesen egy hidromotor kicsit más szögben áll, illetve egy bolygóműben a napkerék kicsit lassabban vagy gyorsabban forog...
óriási téveszme, hogy a cvt váltnak attól baja lenne, hogy folyamatosan változtatja az áttételt, valójában pont ez miatt kíméli a motort és a hajtásláncot és egy beállított határértéken tartja a terhelést...
Válasz HZSA #6453. hozzászólásáraMi is pont ezert vettük landinit, műtragya mindent megesz. Kivéve mechanikust. En se szeretek föld közepén nézni ha nem emelne vagy nem váltana. Mert epp egy csatlakozónal nincs kontakt
Válasz horvath.agro #6451. hozzászólásáraErőgéphez képest kisebb munkagépet tesznek rá úgy örökös tehat ha 620 as gép nem 15 ekefejnel megy hanem csak kevesebbel akkor örökös lesz
360 as gepre 9 fej megy ha kevesebb azaz nincs kihasznalva mehet tobbet is mint 6000 óra a váltó. De ha maximumonvan terhelve akkor 6000 óra és csere. Köztudottak ezek. Mindenki isteníti fokozatmentest mivel hülyekre lett kitalalva. De hatranya a folytonos csúszás
Válasz 72 #6449. hozzászólásáraÉvente 450 500 üzemórát , csak félek az elektronikátol mivel egy autónk 1 hete áll, laptopoznak az elektronikával ..
Válasz MrPoke #6448. hozzászólásáraa te variodnak vannak hárányai, a cnh cvt-nek mindegy hogy heterogén a talaj, az mindig úgy fog dolgozni hogy optimális legyen...
na mindegy...
Válasz Dvili #6450. hozzászólásárakis munkagépet meg csúszik??? a 620 lovas quadtrack cvx, vagy a 667 lovas fendt vario az mind kis gépeket húz...
Válasz horvath.agro #6447. hozzászólásáraPowershift az örökös lehet , sajnos a cvt az folyamatosan csúszik, kis munkagéppel lehet csak tartós de nekem mindegy mert cvt sosem veszek se mas fokozatmentest
Válasz HZSA #6425. hozzászólásáraEnnyi pénzért bármilyen nyugati traktort vehetsz, Fendten kívül.
Mennyi üzemórát mész évente?
Válasz horvath.agro #6447. hozzászólásáraAzért ez sem igaz, azért megvannak a hátrányai. Én nem estem hasra tölle. Homogén talajon biztos jó, de heterogén talajon sokat kell rajta játszani, hogy ne ölje meg magát a traki.
Válasz Dvili #6444. hozzászólásáramert nem ültél még cvt-ben.
ha egyszer beleül az ember mást nem vesz.
Válasz Háromágú villa #6445. hozzászólásáraitt meg az a divat, nagycég/nagygép konstellációban, hogy a Fendt-ek helyett, hevederes Challengerek jelentek meg a szántókon, persze nem lehet még piaci elmozdulásról beszélni, de már alakul át a piac. nem mindenáron a jászkari mozgatja az új beszerzéseket, hanem az ár/érték arány is képbekerült. Az igazságot árnyalja, hogy osztrák tulajdonú cégeknél látom ezt.
A magyargazda közepes mérettől még mindig a két zöldet preferálja, kerüljön amibe kerül és ne a Deuzt-ra gondoljunk most
Válasz HZSA #6439. hozzászólásáraArról majd mond véleményt, akinek olyan van, felénk egyre több a NH, még a john deere buzi nagy cég is átállt mostmár NH-ra, utóbbi 4 traktor, amit vettek, már kék lett.
Válasz horvath.agro #6443. hozzászólásáraBocs cvt váltósat sose vennék.
Válasz Dvili #6441. hozzászólásáraén pont az ellenkezőjét látom jónak, nálam a cvt váltó alap, minél modernebb precízebb legyen a traktor.
a vas javítása sokkal drágább mint az elektronikáé
egy 100-115 lovas gépnek a lehető legmodernebbnek kell legyen mert kisegítő kategória, vet, mutragyat szor, sormuvel, kaszal, balaz, vegyszerez ezek pedig mind preciz gepeket igenyel amiket ki kell tudjon szolgalni. isobus, auto kormány, full rtk. nagy monitor stb stb ezek alap dolgok egy modern gazdaságban szerintem.
Válasz HZSA #6418. hozzászólásáraNéhányunknak itt a fórumon is török trakink van,és amennyire tudom beváltak.Ezek között is megjelentek a kisebb motorok,meg a common rail rendszer,sőt az adblue is,de még lehet venni 100-110 le-vel,Perkins 4400 cm3-vel adagolós,mechanikus traktort is.Három török gyártó termékei megvehetők nálunk,ebből kettőnek egész jó az országos lefedettsége.A keretből meg két traki is ki tud jönni akár.
Válasz horvath.agro #6437. hozzászólásáraEn csak sajátról tudok véleményt mondani ezrendben van és egyszerű, 120 ló körül nem vennék agyonelektronikázottat. Lehetőleg mechanikus legyen szinte minden.
Válasz Dvili #6429. hozzászólásáraÚjat nem mert.... szerintem se. Csak a mindenben jobb erős volt kicsit