#41367 DZSIMI

2015-11-30 21:14:40

Válasz erre

Válasz gjoni #41421. hozzászólásáraNekem a motor és a pajzs közt làtszik hogy valamenyire olajos de ezért men huzom szét.

#41366 gjoni

2015-11-30 21:05:22

Válasz erre

Válasz gjoni #41419. hozzászólásáraA szimering is kaka volt a kuplung felől

#41365 Moderátor

2015-11-30 21:02:24

Válasz erre

Moderálási elveink miatt törölve: 2015-12-02 07:10:33

#41364 gjoni

2015-11-30 21:01:23

Válasz erre

Válasz DZSIMI #41418. hozzászólásáraMost van mire költeni komplett kuplung szett,még se 1300 üzemórás a gépem sajna{:sweatdrop

#41363 DZSIMI

2015-11-30 20:54:20

Válasz erre

Válasz gjoni #41417. hozzászólására gondolod vihetek egy fordulot van a gazdànak 12 kocsival.

#41362 gjoni

2015-11-30 20:35:58

Válasz erre

Válasz DZSIMI #41412. hozzászólásáraMegnéztem kircsi ,jó lett volna a fa nekemPont kandalló vastag

#41361 MTZ1025.3

2015-11-30 20:34:11

Válasz erre

1025.3 monoblokkos üresen magától felemel a hátsó hidraulika.
mi lehet a gond?

#41360 Zoli...

2015-11-30 20:30:21

Válasz erre

https://www.youtube.com/watch?v=MqYw2aDduBs

#41359 ural

2015-11-30 20:30:18

Válasz erre

Kérdezném a tapasztaltakat MTZ 80 kisfülkés üvegezés mennyire nehéz milyen gumit érdemes venni hozzá?

#41358 Tomszi

2015-11-30 20:27:40

Válasz erre

Válasz papa maci #41402. hozzászólásáraÉn egyszer az összvérmotor kifejezést hallottam, de pontosan nemtudom melyikre. Gyári motor volt az biztos, nem az előkamrás D-50, és nem a dugattyúkamrás 80-as D-240 az biztos. Vagy ami az 550E-kben van D-244, vagy a D-242, azt meg az E-302-es kaszában láttam. De hogy a kettő között mi a különbség azt nemtudom pontosan, dugattyúkamrás mindegyik az biztos.

#41357 DZSIMI

2015-11-30 20:26:29

Válasz erre

Válasz gjoni #41410. hozzászólásáraNAGY NEHEZEN DOBTAM FEL EGY VIDEÓT NEKEDhttps://youtu.be/wdduF2M5jG4

#41356 Szeni

2015-11-30 19:45:24

Válasz erre

Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraNem csepeg az, hanem igen jól folyik. Én kipróbáltam kivett állapotában. Az meg végül is tökmindegy, h. látod-e v. nem, mert leírtam a lényeget, h. ha nem lobbant be, akkor semmit nem igér a motor, ha meg belobban, akkor egyből durran.

#41355 gjoni

2015-11-30 19:39:38

Válasz erre

Válasz medikus #41408. hozzászólásáraSose használom inkább 20 perc melegítő,de csak hidegben .A 24 voltos indítás meg tekeri rögtön

#41354 Szeni

2015-11-30 19:39:15

Válasz erre

Válasz VTR-es #41405. hozzászólásáraMegtaláltam. 2014 12 15. dátumnál keresd vissza. Akkor szedtem szét, és pár héttel (esetleg hónappal) később történt az összerakás, és a végkövetkeztetés, és a tényleges hiba leírása

#41353 medikus

2015-11-30 19:34:58

Válasz erre

Válasz Sötét Paraszt #41399. hozzászólásáraHát úgy kő "ekíbzeni" ,hogy minden gyertya végén külön csavar,és szigetelő van.Most ezeken a gyertyákon már alu ötvözet az anya!!!Képes a hőtől elolvadni,meglazulni.Ahol laza ott nem megfelelő az érintkezés,nem megy át a megfelelő áramerősség,ami miatt már a visszajelző nem is izzik fel pirosra.

#41352 Jakabjóska

2015-11-30 19:16:07

Válasz erre

Válasz Szeni #41404. hozzászólásáraDe az IFA motornál legalább látni a lángot. Meg annál nyomással megy a gázolaj az izzószálra, az MTZ-nél meg csak csepeg, ha jól van beállítva a szelep. A tsz-es traktoromba én beleszerkesztettem az IFA izzítót, egy nagyobb injekciós fecskendővel nyomtam rá a gázolajat ( de télen leginkább befurakodtam vele a fűtött műhelybe.. )

#41351 Szeni

2015-11-30 19:14:46

Válasz erre

Válasz VTR-es #41405. hozzászólásáraMegpróbálom visszakeresni, egyszer már leírtam, hátha megtalálom........ pillanat..

#41350 VTR-es

2015-11-30 19:10:09

Válasz erre

Válasz Szeni #41404. hozzászólásáraSzia Szeni! Neked mi volt a baja a 1025-nek , mitől volt végül is csúnya hangja? Nekem is csúnya hangja lett a turbós Ivánnak adagoló felújítás után, már két adagolós is buzerálta, elem +fejszelep csere volt , csúcsok is újak.Erő van benne, meg nem is mondhatnám hogy nagyon füstöl feketén terheléskor, csak ne lenne ilyen szar 3 hengeres hangja.

#41349 Szeni

2015-11-30 18:50:11

Válasz erre

Válasz Jakabjóska #41403. hozzászólásáraMég valaha, mikor kezdtem dolgozni, egyszer beültettek egy IFÁba, h. indítsak. A sofőr meg addig rátartotta a bikát. Fel volt nyitva a motorháztető, és az volt az ukász, h. nézzem az izzító melletti lyukat a szívótorokban, és ha nem látom a lángot, akkor ne tekertessem tovább, hanem várjak kicsit, izzítsak megint, és indítás. Jó hideg volt, az IFA kint aludt, tiszta dér volt kívül-belül. Párszor meg kellett tekertetni, h. beinduljon. A lényeg annyi volt, h. amikor nem láttam a lángot, mindegy hogy tekerte, nem pöffent egyet sem, de mikor belobbant a fáklya, abban a pillanatban már elkezdett kapdosni a motor, és pár ilyen próbálkozás után égetrengető füstölés közepette be is indult. Ez után én is megcsináltam az MTZ-men az izzítást, és igen jó hasznát vettem, amíg a szabad ég alatt állt, és indulni kellett.

#41348 Jakabjóska

2015-11-30 17:41:20

Válasz erre

Válasz szoljatokagyulaknak #41394. hozzászólásáraAz izzószál fölött van egy szelep, indításkor a felizzott izzószálra cseppen a gázolaj/petróleum, begázosodik, belobban, és elvileg lángot szív be a motor (gyakorlatilag nem tudni, mert nem látunk bele a szívótorokba)

#41347 papa maci

2015-11-30 17:35:07

Válasz erre

Válasz Tomszi #41387. hozzászólásáraGyakorlatilag..80-as fel nem súlyozott főtengely. 50-es dugók-hengerfej. 80-as lendkerék-kuplung. A számát most fejből nem vágom..Rá kellene nézni. Felénk az összes 550-es így jött.

#41346 Tóth Ferenc

2015-11-30 17:27:24

Válasz erre

Válasz prütyi #41392. hozzászólásáraAmelyik gyertya füstöl annak az érintkezőjét takarítsd meg fémtisztára, meg hát az összes többit is.

#41345 gjoni

2015-11-30 17:16:27

Válasz erre

Eladó 10000 ft mtz 80 nyomlap kuplung tárcsa és 3 db kiemelő villa!

#41344 Sötét Paraszt

2015-11-30 16:00:40

Válasz erre

Válasz medikus #41393. hozzászólásáraErrű még nem hallottunk "sorozatos kontakt hiba". Ezt, hogy kő ekípzeni?

#41343 Kolláth Tamás

2015-11-30 15:46:44

Válasz erre

Válasz vassm50 #41396. hozzászólásáraMi az okos tanács?

#41342 szoljatokagyulaknak

2015-11-30 15:33:48

Válasz erre

Válasz vassm50 #41395. hozzászólásáraA petróleum, hogy fog bekerülni a torokba?

#41341 vassm50

2015-11-30 15:27:12

Válasz erre

Válasz Kolláth Tamás #41372. hozzászólásáraFogadd meg okos tanács!

#41340 vassm50

2015-11-30 15:20:42

Válasz erre

Válasz szoljatokagyulaknak #41394. hozzászólásáraA torokizzitó igazán gázosító,a tartályba petróleum!!!!!

#41339 szoljatokagyulaknak

2015-11-30 14:10:10

Válasz erre

Köszi a segítséget úgy néz ki, hogy megoldódott az a a vízhőmérő. Másik kérdésem lenne, próbáltam keresgélni de nem igazán találtam meg, hogy hogyan működik a torokizzító? Van e haszna, hogy menjen? Mert azt hallottam, hogy nem sok haszna van és amúgy se megy 10-15 alkalomnál tovább.

#41338 medikus

2015-11-30 11:20:47

Válasz erre

Válasz prütyi #41392. hozzászólásáraSorba vannak kötve!Annak is kell izzani,de lehet sorozatos kontakt hiba,az miatt kisebb áram!

#41337 prütyi

2015-11-30 10:39:12

Válasz erre

Válasz Tomszi #41391. hozzászólásáraAz izzítását kell majd megnéznem mert a fülke felöli izzítógyertya már füstöl a többi meg csak melegszik. Bár ehhez az is közre játszik hogy mindenféle kábelből csinálták rá az izzítást. Mi lehet a gond ha a gyertyák izzítanak de a visszajelző meg nem?

#41336 Tomszi

2015-11-30 10:14:07

Válasz erre

Válasz prütyi #41390. hozzászólásáraMivel meg lehet gyújtani

A kamrás 50-esnek el el kell indulnia izzítással, még akkor is ha minimális a kompresszió benne, adagoló-porlasztók és az izzítás legyen jó.

#41335 prütyi

2015-11-30 08:40:39

Válasz erre

Féktisztítót tényleg lehet hidegindítónak használni? Gondolom használata mellet nem nagyon lehet izzítani ugyan úgy mint a hidegindítónál. Pedig az lenne a tuti dolog ha az izzítás mellé még kapna egy löketett az öreg 50-es motor.

#41334 Tomszi

2015-11-30 00:11:58

Válasz erre

Válasz Tomszi #41388. hozzászólásáraJa és a MAN égésterű motorokhoz csak torokizzítást lehet beépíteni, mert ugye a dugattyútető közepében lévő gömb falára fecskendezi be érintőlegesen a gázolajat, oda meg a porlasztón kívül mással elég bajos lenne belenyúlni.

#41333 Tomszi

2015-11-30 00:00:29

Válasz erre

Válasz Richard. #41362. hozzászólásáraA dugattyúkamrás égéstér nem egyenlő a MAN égéstérrel. A MAN rendszerű égéstér a közvetlen befecskendezésű (dugattyúkamrás) égésterek egyik fajtája, de van még pár változat ezen kívül.

#41332 Tomszi

2015-11-29 23:49:15

Válasz erre

Válasz papa maci #41355. hozzászólásáraNálatok mit hívnak köztes motornak? Mert ezt az elnevezést még nem hallottam. Mi van benne és mi a típusszáma?

#41331 Tomszi

2015-11-29 23:48:15

Válasz erre

Válasz Tomszi #41385. hozzászólásáraVannak motorok amikben külön kiegyensúlyozó tengely is van, egy külön tengely súlyokkal, pl. a T-25 motorjában is, és az se azért van benne hogy plusz nyomatékot termeljen.

#41330 Tomszi

2015-11-29 23:46:26

Válasz erre

Válasz Mtz 550E #41353. hozzászólásáraElárulom neked hogy a főtengely súlyok miért vannak minden motoron. Mert vannak forgó és alternáló tömegerők egy motorban, a forgattyús hajtómű kialakításából adódóan (forgattyús hajtómű=dugattyú+hajtókar+főtengely+lendkerék+dugattyúcsapszeg+gyűrűk), tudod a dugattyú egész nap járkál le-föl különböző sebességgel, ficánkol a hajtókar, stb. ezeket illik kiegyensúlyozni, erre találták fel többek között a főtengelysúlyokat (sonkákat). Vannak első és másodrendű tömegerők, lehet hogy harmadrendűek is, de erre már nem emlékszem.
Na ezekről azért szólnak egy minimálisat egy autószerelő vagy mezőgépész középsuliban. Főiskolán meg egyetemen meg aztán hajjaj, még számoltatják is, motorok tantárgy még hadján, de a mechanika 4.5. esetleg 6., hol minek nevezik, hírből ismerős.
Kicsit kevesebbet olvasd a fórumot és kevesebbet agyalj, szerezz egy erőgépek tankönyvet, akár egy 40 évest valami szakmunkásiskolából, és olvasgasd el, nem fog ártani.

#41329 a2457

2015-11-29 23:25:42

Válasz erre

nekem tetszene ha izzitásosak lennének, főleg ha volna dekompresszor is.
tudnám még fokozni, de ez a két dolog már önmagában is jó lenne.
a fokozás egy vellamos olajpumpa volna ami még indítás előtt felnyomná az olajnyomást és leállításkor is menne ameddig még forog a motor.
ez önmagában közel duplázná a motor élettartamát...

#41328 szg1

2015-11-29 23:14:28

Válasz erre

Nekem 892.2 izzítógyertyás hengerfejjel volt szerelve gyárilag. Mindig izzít, hidegben-melegben. Egyébként nem gyorsizzító van benne, ~15-20s után elkezd pislogni az izzítás lámpája.

#41327 Richard.

2015-11-29 23:03:31

Válasz erre

Válasz röfik #41381. hozzászólásáraOk,kössz! Valahogy én is így képzeltem,de nem láttam még. Akkor az izzítás talán -20fokban ha Egyáltalán szükséges neki?

#41326 röfik

2015-11-29 22:32:47

Válasz erre

Válasz Richard. #41366. hozzászólásáraTdi,dti stb..dizeleknél is a dugattyukamrába nyulik bele a gyertya.

#41325 röfik

2015-11-29 22:26:24

Válasz erre

Válasz röfik #41379. hozzászólásáraTunigolva köradagoloval is indul pöccre izzitás nélkül is.Ennek az indito töltete joval nagyobb mint a hagyományosé pedig ezen jazda volt ami tökéletes csak üzem bizonytalan nagyon.

#41324 röfik

2015-11-29 22:21:16

Válasz erre

Sajnos nekem a 1025.3-as motor elég ismerös belülröl.A dugattyu kamrába log bele a gyertya.Itt nagyobb kamra van 55-ösnek mondják csak ezzel szerelhetö,a 38-as normál dugo mindegy turbos vagy szivo motorhoz valo nem fér össze a gyertyával mert beleérne.Amugy a hengerfej ugyanaz mint a turbos fejek csak az izzito gyertya van benne ennyi.A motor ment sima 80-as cilinderrel is gond nélkül kényszerböl.Ja sokkal drágább.Mikor vettük 120eft volt a sima meg 50-60eft.

#41323 denkolevente

2015-11-29 22:18:32

Válasz erre

Sziasztok tudtuk képet mutatni nekem hogy a 80 as mtz ben a hátsó munka henger két csöve hova kapcsolodik a vezér tömbre? vissza kell raknom de nem én vettem le és aki levette nem emlékszik rá.... nem akarom felcserélni elrontani :S előre is köszönöm :)

#41322 Richard.

2015-11-29 22:08:38

Válasz erre

Válasz papa maci #41375. hozzászólásáraNekem 50es a fej,nix hidegindítóm. Féktisztítót sosem próbáltam. Azzal nem kopog úgy? Végülis,jól szabályzott beporlasztással egy jó benzinmotor lehet belőle. Nagy kínlódáskor lucskosra áztatott benzines rongy a szívóra rakva szokott segíteni. Hát,az volt kéznél. De igazábol csak gyúlékony gőzzel hogy tud berobbanni? Szinte rejtély.

#41321 a2457

2015-11-29 22:05:30

Válasz erre

most eleve neki az a gondja hogy elkapar a gép, azon lóerővel úgyse tud segíteni.
azt is leírtam mit tud csinálni hogy jobban fogjon a gép.
bár kizártnak tartom hogy annyira mazo legyen.
(fagyállós víz a gumiba + esetleg lánc, bár szántást nemtudom hogyan viselné, meg több orrsúly. csak a tömegnövelés érdekében)

ettől független pótkocsizni ha nehéz a pót vagy tényleg meredek helyekre kell menni vehet bele komplett motort de akkor már turbósat... az legalább fogyasztásban is jobb..

de nem volna egyszerűbb csak simán ezt hajtani ameddig lehet, megszbadulni tőle, és szerválni valamit ami nagyobb és erősebb ?

#41320 papa maci

2015-11-29 21:58:26

Válasz erre

Válasz Richard. #41371. hozzászólásáraNem egy olcsó darab....Szerintem egy flakon féktisztító egész télen elég az indításhoz..A legkíméletesebb "indító" anyagnak is tökéletes. Volt mikor lebontott adagolós nagy trakit két flakonnal bevittem a műhelybe. Bár tény, a képen látható verzió igényesebb.

#41319 Norbi94

2015-11-29 21:54:31

Válasz erre

Válasz Richard. #41373. hozzászólásáraOkés,köszi ráállok az ügyre

#41318 Richard.

2015-11-29 21:51:04

Válasz erre

Válasz Norbi94 #41370. hozzászólásáraMondjuk így ismeretlen gépbe,nem ártana egy turbó nyomásmérőt benyomorítani valahova a szívóba. Sokat segítene,látnád terheléskor,hogy mennyi levegőt nyom. Vagy éppen,neme megy el valahol,azt nem tudod mi a gond. Ez megmutatja.