#36666 a2457

2015-02-15 23:40:38

Válasz erre

Válasz #36716. hozzászólásra

245s2 nek 3.5 fokot írnak.
a d240 esét meg úgyrémlik 26 fok.

nemtudom, kemény járásúnak tűnik így papírforma szerint. dehát ha ennyit írnak biztosan nem ok nélkül.

furának fura, néztem már énis, kíváncsi is voltam hogy nem elírás e 23.5 / 24 fokra, de állítólagosan nem az.

#36665 Dongetos

2015-02-15 23:38:15

Válasz erre

Válasz #36715. hozzászólásra

Elhiszem amit mondasz de nekem feltehetően ez a verzio van a .4be
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16912

Ezt irj turbósnak itt is 38mm az előkamra mérete és ezt irja a D245höz
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16911

Ezt pedig most szerelembe az 550 D244motorjába ami ugyanaz mint egy 80as motor
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16910

na akkor hogy is van ez? :-)

#36664 röfik

2015-02-15 23:36:56

Válasz erre

A 892-esben és a 820-asokban ugyanolyan 38-as dugattyukamrályu dugok vannak minöségre mások meg acél felsö gyürü hornyo a turbos. A 1025.3-as az már 55-ös kamrályu dugoval szerelt és kisebb süritési viszonyu motor.Ott a nagy szabályzott turbo és az adagolo ami feltuningolja a loeröket.Meg az adagolo ami nagyon lényeges a jazda tipusuval a legerösseb és szinte teljesen füstmentes minden tartományban csak nagyon nem üzembiztos szerkezezt.Meg a gyári turbos hengerfejben a szivo szelep 120-fokos szögü a jobb levegö beáramlásért.A blokkban olajhütö-kenö fuvokák vannak a dugo fenékre.Minden más ugyanolyan meg 5 csapágyas vezérmü tengelyel is szerelték.

#36663 Dongetos

2015-02-15 23:17:31

Válasz erre

Válasz #36713. hozzászólásra

Én is rá vagyok az ilyen témára gerjedve.
Az tuti sztem is h nem a hengerfejben a lenne változtatás.
Igen az mert sajna gariban volt szétszedve a motor és a szerelő is csak csodálkozott h 3gyűrűs és akkor megnéztük a katalógust és 260-.... a dugattyú szám hozta turbós gyűrűket és jó is volt rá.
A .3 motorjaiban ott már jóval nagyobb a "lyuk" a dugattyúban ott elhiszem h más a viszony de szemmel látható az eltérés majd holnap megkeresem h azon motorokra milyen kompresszio viszonyt ír.De ott meg azt írja minden katalógus h 4fok az előbefecskendezési szög. Szerinted létezik?

#36662 hori62

2015-02-15 23:16:45

Válasz erre

Válasz #36713. hozzászólásra

Én raktam be turbós dugattyút a 82-esbe és bizony a turbós dugattyúnak nagyobb az égéstere mint a hagyományos szívónak. Azért tudom mert megmértem.

#36661 hori62

2015-02-15 23:16:24

Válasz erre

Válasz #36707. hozzászólásra

A kisebbik relének amit a műszerfal alatt találsz annak is van köze az indításhoz. Az a relé azon kívül, hogy a ventilátorokat csak járó motornál engedi bekapcsolni a ráindítást is megakadályozza.
Ha az érintkezője nem zár rendesen akkor beindítani sem tudod.
Az egy reteszelő relé.
Amiről képet tettem az az indítórelé.

#36660 a2457

2015-02-15 22:59:31

Válasz erre

Válasz #36712. hozzászólásra

kíváncsi leszek mire jutsz,
rávagyok az ilyen témákra kockulva.
azt én magam részéről látatlanba is kizártnak tartanám hogy hengerfejben lenne változás, "káros" / "meddő" teret nemigen ott szokás csinálni.
de azt mondod a dugattyú meg ugyanaz.
a táblázat amit ismerek régi, de nem feltételeztem volna hogy az adatok nem helytállóak.

#36659 Dongetos

2015-02-15 22:52:39

Válasz erre

Válasz #36710. hozzászólásra

Igen azt Én is ismerem csak h ez a könyv 2010es keltezésű.
De holnap szedek szét egy D-242 motort, motor generál feljegyzek mindent 2 hét múlva pedig ha minden igaz egy 952.2 motorját hengerfejtömítés csere miatt és kiváncsi leszek ott meddig "jön fel a dugattyu" és az égésteret a dugattyuba kiköbölöm ;-) mert ahogy Te is gondolod vagy a dugattyú felső éle és a csapszeg közöttti távolság változhatott vagy a dugattyúba az égéstér.
Ja a 820.4-embe már a rövidebbik hüvely van ami kódja 245-..... tehát mint a turbósé.
Ezért szeretnék egy 892.2 v 952.2 alkatrész katalógust h lássam a cikkszámokat!

#36658 hori62

2015-02-15 22:25:12

Válasz erre

Válasz #36707. hozzászólásra

Üdv!
Mutatok két fajta indító relét, mind a kettő új, láthatod a különbséget a kettő között.
Gondolom nem kell mondanom, hogy melyik a jobb.

#36657 a2457

2015-02-15 22:18:07

Válasz erre

Válasz #36709. hozzászólásra

más akkor tényleg nem marad, haragudni pedig bizton nem fogok. nincs miért.

http://www.mtzequipment.com/sites/default/files/manuals/D-243,%20D-245%20OPERATION%20AND%20MAINTENANCE%20MANUAL%20.pdf

6. oldal,
azt írja hogy a D243 mas kompressziója 16:1 hez.
D245 től pediglen 15.1 :1 hez.

ha a dugattyú ugyanaz akkor másban van eltérés, valamiben kell lennie.
a kompresszió arány eltérése pedig szerintem továbbra is a magyarázat arra miért kevesebb kisfordulaton az eleve turbósnak a nyomatéka az utólag turbózott szívóhoz képpest.

#36656 Dongetos

2015-02-15 21:41:20

Válasz erre

Válasz #36703. hozzászólásra

a D243-as motorban 2012évjárat már ugyanaz a dugattyú van mint a 892.2 v 952.2 v 1221.2 motorjában a kódja 260-1004021 tehát ne haragudj de nem értek veled egyet így Én továbbra is az adagoló szabályzó "működésében" gondolok eltérést... de ha TE vagy valaki konkrétabb dolgot tud azt szívesen meghallgatom

#36655 Jakabjóska

2015-02-15 20:32:54

Válasz erre

Válasz #36707. hozzászólásra

Nekem ez a fajta relé van, kb 3 éve.

De van egy "újfajta" is, ez a fekete műanyag házas, ezt nem tudom milyen minőség

#36654 prütyi

2015-02-15 20:24:51

Válasz erre

Válasz #36705. hozzászólásra

Mert ebből van normális minőségű is? Linkeld már be hogy te melyikre gondolsz hogy olyat vegyek.

#36653 medikus

2015-02-15 19:27:58

Válasz erre

Válasz #36697. hozzászólásra
Erre gondolok,és itt látható is,honnan kap az indító relé 2 lába áramot!Max közé kell kötni a váltóban levő kapcsolót.

#36652 medikus

2015-02-15 19:25:32

Válasz erre

Válasz #36702. hozzászólásra
Lehetőleg ne ezt a típust!Ez kínai gagyi.Már írtam!

#36651 mtz1221

2015-02-15 17:39:31

Válasz erre

Válasz #36702. hozzászólásra
Egy próba erejéig szedd szét a fentlevőt,és az érintkezési pontjait görbisd kisebbre.

#36650 a2457

2015-02-15 17:32:30

Válasz erre

Válasz #36699. hozzászólásra

ha egy szívó motorra teszel turbót az nem olyan mintha egy eleve turbósnak tervezett motort nézel.
hacsak nem cserélted ki a dugyattúkat és egyebeket.
az hogy a tied nem nyomatékszegény alacsony fordulaton azért lehet mert a kompresszió megmaradt ugyanannyinak mintha szívó motor lenne.
ami eleve turbósnak lett tervezve azokon a dugattyú "alacsonyabb" (általában ez szokott a megoldás lenni) és így kisfordulaton a kompresszió kisebb.

#36649 prütyi

2015-02-15 16:56:09

Válasz erre

Válasz #36701. hozzászólásra

Akkor majd veszek egy másikat és megpróbálom azzal!

#36648 Jakabjóska

2015-02-15 16:42:42

Válasz erre

Válasz #36698. hozzászólásra

Rossz a relé...

#36647 prütyi

2015-02-15 16:42:25

Válasz erre

Az új relé is szar lenne?

#36646 Dongetos

2015-02-15 16:41:15

Válasz erre

Válasz #36667. hozzászólásra
Köszi az infót mindig tanul valamit az ember pl. hogy azokon 12V indító van. De sorba nem is köthették volna az akksit mert akkor 24v lenne belőle.
Ez igen érdekes ,h a kompresszor a szívócsőbe van kötve mert Én nyáron raktam túrbót a 820.4esemre és már be se lehetett kötni a szívócsőbe. És az előmelegítőnek a helye megvan a szívócsőbe?
Szerintem az adagoló beállítása miatt ilyen vérszegény alapjáraton a gyári turbós 245.5-ös motor mert néha meek 952.2vel és 892.2vel is mind a kettővel fél gázzal kell elindulni nekem a 820.4 simán indul alapjáraton szívó korába és most is.
Nekem elől front hidraulika van és abszolút nem pattog a gép de ha már felveszem az úrsúlyokat akkor hajlamosabb pattogni.Szerintem a gumik és a nagyobb végsebesség miatt pattog neked mert pl. a 952.2 se nagyon hajlamos a pattogásra(gyári gumival).De a haveromék MF 5445öse 30-tól 38ig úgy pattog mint állat pedig azon márkás nyugati gumi van. Ha szabad kérdeznem kaptál a géphez alkatrész katalógust?

#36645 prütyi

2015-02-15 16:32:01

Válasz erre

Sziasztok!A piros kábel helyére adtam testet de úgyse indít!Mi lehet még a baj?

#36644 Jakabjóska

2015-02-15 13:05:11

Válasz erre

Válasz #36696. hozzászólásra

Erre gondolsz?

#36643 medikus

2015-02-15 12:23:47

Válasz erre

Válasz #36692. hozzászólásra
Nincs ott semmi bonyolult dolog.Nálad nem is látom a diferenciál relét!Az indító relének onnan kellene negatívot kapni!

#36642 Zoller

2015-02-15 12:01:49

Válasz erre

Válasz #36691. hozzászólásra

Meg kellene nézned a jeladókat a fülke alatt benézel előlről a fékdobok környékén, mindkét oldalon van 1-1 db kábelcsoki megy rá lehet hogy csak le van esve.

#36641 szg1

2015-02-15 10:55:59

Válasz erre

Válasz #36671. hozzászólásra

Köszi! Próbálok rá vigyázni..

#36640 szg1

2015-02-15 10:55:00

Válasz erre

Válasz #36670. hozzászólásra

Szia!
Az ötvenesemben áttételes ukrán indítómotor van, kb. azzal egyforma a sebessége.

#36639 Jakabjóska

2015-02-15 09:19:50

Válasz erre

Válasz #36687. hozzászólásra

Elhiszem, hogy működött. Azt akartam írni, ahogyan ezt már megtették most előttem, hogy egy próba erejéig hagyd ki belőle a reteszelőt. Az a baj ezzel, hogy kissé túlbonyolította az orosz ezt a relé ad áramot a másik relének, az a harmadik relével letesteli a másodikat és kiiktatja a az elsőt..............

#36638 Tobszi

2015-02-15 08:02:36

Válasz erre

A digitális km órám nem működik, állandóan 0,3-at mutat.
Tud valaki megoldást rá??

#36637 Gabesz2

2015-02-15 07:54:28

Válasz erre

Válasz #36687. hozzászólásra

Nem kell elfelejteni a reteszelőt. Próbáld meg, hogy működik-e úgy, hogy a piros kábel helyére kötsz egy test kábelt. Ha így működne, akkor tudni fogod, hogy melyik áramkörben van a hiba.

#36636 medikus

2015-02-15 07:45:32

Válasz erre

Válasz #36687. hozzászólásra
Mert a műszerfalból valószínű nem negatívot kap!Ne műszerrel nézd,hanem lámpával!

#36635 a2457

2015-02-14 22:34:10

Válasz erre

Válasz #36687. hozzászólásra

akkor nagyon mázlis vagy :D

#36634 prütyi

2015-02-14 21:39:48

Válasz erre

Válasz #36686. hozzászólásra

Miért kellene elfelejteni ezt a reteszelőt vadi új kora óta benne van és müködött!Ahogy láttam ez a piros kábel a műszerfalból jön elmegy a váltóhoz onnan jön vissza az indító reléhez!Én multiméterrel méregettem ott a dolgokat és elméletileg a pirosnál ott volt a negatív akkor kap testet nem?a sárga kábellel is néztem meg szürke kábellel is indítás helyzetben!Ezért nem értem hogy miért nem indít!

#36633 Jakabjóska

2015-02-14 21:03:47

Válasz erre

Válasz #36685. hozzászólásra

A szürke jön a kapcsolótól. A pirosat kösd le a testre, a váltókar reteszelőt felejtsd ki. A relé bekapcsolásakor a narancs színű vezetéktől ad áramot a zöldnek. Ugyanazt csinálja, mint amikor az önindítónál összezárunk csavarhúzóval.
A kis relé a műszerfalban arra van, hogy a ventillátor álló motornál ne kapjon áramot

#36632 prütyi

2015-02-14 20:32:39

Válasz erre

Válasz #36683. hozzászólásra

Bocs elírtam!Ha a szürkét zárom össze a zölddel akkor indulna.

#36631 Plútó

2015-02-14 20:32:07

Válasz erre

Válasz #36682. hozzászólásra

#36630 prütyi

2015-02-14 20:31:20

Válasz erre

Válasz #36680. hozzászólásra

Ha a kéket zárom össze a zölddel akkor akarna indulni.

#36629 a2457

2015-02-14 20:25:26

Válasz erre

Válasz #36681. hozzászólásra

a kénsav nehezebb mint a víz.
amikor merül az akksi akkor a kénsav lebomlik. amikor töltöd, újra formálódik.
de nem keveredik el egyből a vízzel, hanem az akksi alján (csepptöltéskor is) magasabb a kénsav koncentráció mint az akksi felső részében. emiatt tud elszulfátosodni az akksi akkor is ha csepptöltőn van sokáig.

#36628 medikus

2015-02-14 19:32:37

Válasz erre

Válasz #36675. hozzászólásra
Amikor csepp töltésen van az akku évekig,akkor hogy szulfátosodik?

#36627 Claaastra

2015-02-14 19:10:29

Válasz erre

Válasz #36677. hozzászólásra És ha összezárod a zöldet a pirossal indúl???

#36626 medikus

2015-02-14 19:06:35

Válasz erre

Válasz #36676. hozzászólásra
Közvetlen indítás után mértem az akkut.

#36625 medikus

2015-02-14 19:02:11

Válasz erre

Válasz #36677. hozzászólásra

A második képen a fűtőmotor reléje van!Ha jól van bekötve,csak járó motornál megy a fűtőmotor!

#36624 prütyi

2015-02-14 18:35:02

Válasz erre

Sziasztok!Még mindég azzal a problémával küzdök hogy még mindég nem indul a 82 esem kulccsal!Az indító relét az előző oldalakon mutatott módon kötöttem be de a biztonság kedvéért csatolok majd egy képet!Nem tudom hogy mi a baja mert a képen látható szürke kábeleken a kapcsolótol eljut az áram.A narancs sárga vezetékben állandó áram van.A piros test kábel a a váltó mellé megy az indítás gátló hoz!A kérdésem az hogy a relénél nem csak akkor szabadna ott negatívnak lenni-e ha oldalra van húzva a váltókar?Mert most folyamatosan ott van a negatív!Másik kérdés az hogy a műszerfalba találtam egy relét azt nem tudom hogy mire szolgál azt a második képen jelölöm!Bocsánat a hosszú írásélt de elektronikával nem vagyok képbe!

#36623 mtz1221

2015-02-14 17:27:57

Válasz erre

Válasz #36672. hozzászólásra
Fönt a traktoron mérd meg,enyire azért nem hülyék az oroszok sem.Nekem a bal aksit 13.5 V-al a jobbat 14.2 vel tölti.

#36622 Plútó

2015-02-14 17:23:09

Válasz erre

Válasz #36672. hozzászólásra
Üdv.

Az mindegy,hogy mire van használva az aksi, a töltőfeszültségnek akkor is megfelelőnek kell lenni.Az akku sarkain mért töltőfeszültségnek minden üzemállapotban (alapjáraton fordulatszámon, fogyasztókkal terhelve és azok nélkül )13.6 V - 14.4 V között kell lennie.Ha a gépen túltöltés van, azaz a töltőfeszültség 14.4 Voltnál magasabb, akkor az akkumulátor pezsegni kezd.
A pezsgés károsítja a lemezeket, a lehulló iszap pedig cellazárlatot okoz. Pontosan így megy tönkre az az akkumulátor, amit szabályozatlan töltőre kapcsolunk és ott pezsegni ("forrni" ) hagyjuk. Gyakorlatilag ilyenkor az összes víz is "kiforrhat" belőle.
Ha egy ilyen akkumulátor dugóját kicsavarjuk, akkor a dugók felületén sötétszürke iszaplerakódást láthatunk. Alultöltés esetén (töltőfeszültség alacsonyabb mint 13.6V ), akkor az akku leszulfátosodik, azaz a lemezeken lévő ólomszulfát szemcsék megnőnek és töltéskor már szigetelik a felületet.
Az akkumulátor belső ellenállása megnő ,kapacitása csökken.
Sok esetben az a helyzet, hogy a gép teszi tönkre az akkumulátort.
Ha a gép hibájának a kijavítása nélkül cserélünk akkut, akkor az új akkumulátor is hamar tönkre fog menni.

#36621 a2457

2015-02-14 17:20:51

Válasz erre

Válasz #36672. hozzászólásra

az hallod igencsak durva...
eleve hogy nincsen bizti önmagában merénylet, a 12.3 meg fel se fogja tölteni az akksit csak ölni.

#36620 emcett

2015-02-14 15:42:31

Válasz erre

Válasz #36672. hozzászólásra

Nekünk mind a kettőben van biztosíték, de cseszhetjük, ha a nagyéban kiolvad a műanyag része is, meg úgy általában nem látja el a funkcióját egyikben sem...

#36619 medikus

2015-02-14 15:21:07

Válasz erre

Válasz #36669. hozzászólásra
Ezekbe nem rakott semmilyen biztosítékot!Itt van a munkája!Ma bemértem egyet!A váltóáramú oldalon fordulaton el érte a 20 voltot!!Egyenáramú oldalon,ugyanakkor csak 12.3 volt van.Tehát minimális szinten tölti csak azt az akkut,ami ennek a szabályzónak a rendszerén van.Nincs is rá nagyon szükség,mert csak indításra használja azt az akkut!

#36618 gjoni

2015-02-14 14:39:45

Válasz erre

Válasz #36667. hozzászólásra

Sok szerencsét hozzá

#36617 Szeni

2015-02-14 14:32:36

Válasz erre

Válasz #36667. hozzászólásra

Na és hogy bírja tekerni? Úgy, mint egy 24V-os, vagy jobban?