Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407 FtUSD390.32 FtCHF429.55 FtGBP486.38 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
ok megnézem.
Csak azért kérdezem mert az olx-en hirdeti Ráckeve hogy a voltyret 37000ft/db házhoz szállitják.
a taurus pedig 45000ft.
csak hogy a két külselyét nyalja s taurust vennék rá azt nem fogja jobban nyalni hogy puhább vagy ki melyiket venné?
Van úgy, h. a tanár se tud mindent. Valójában bármelyik adagoló tudja változtatni az előgyújtást, legfőképpen azért, mert nem is neki kell állongatni, hanem az elem állítja magának....mint például itt a JD-n a Bosch adagolónál
Amúgy ez a videó Hartmi barátunk tulajdona (a szerzői jogok tisztázása miatt ) A 83 ezres nézettség nem reális, mert ebből 70 ezerszer én néztem meg......
Alig találtam meg ezt a videót. Itt látszik, h. hogy megy a motor 4 fok előgyújtással. ( 34- és 47 mp között ), aztán a röpsúly leszakítja a mágnesről, és beáll a 24 fok.
Azt Én értem és tudom h van rá módszer csak eddig senki nem tudta megmondani h a Jazda is ilyen. Ja és nem előgyújtás hanem előbefecskendezés mert diesel-bocs
Az a 4 fok előgyújtás csak az indító töltésre vonatkozik. Van pár módszer rá, ahogy ezt csinálja az adagoló, nem nagy durranás. Már ezer éves találmány.
Ha nagyobb az előbefecskendezés akkor jár kopogósabban a motor ha túl kicsi akkor lágyan de FHP előtt néhány fokkal már nyit a szívó szelep és ha ez előtt picivel történik a befecskendezés akkor "csattog,pufog" a motor.
Ujabb meglepetés szétszedtem a 92es évjáratú 550es d244motorját és mindenki azt mondta h 5gyűrűs erre kiderült h csak 4 de most már 5lesz. Na ezért nem tudok kimenni a belarusból-lásd sűrítési viszony.
De rajta vagyok a dolgon h megfejtsem!
Hát elég nehéz kimenni az belarusból már csak egy szívócső kialakításnál is mert 1000 féle variáció.
Én még mindig kitartok a kevesebb anyag mellett és ezért fullad alapjárat közelben.
Na igen ha axiálisan üt akkor az tuti pattog.
Leírnád nekem a főtengely és dugattyú sorozatszámát ha nem nagy kérés.
16 fok aktív tehát működés közben alapjáraton,utána az adagoló adja fordulat függően.fordulat/előtöltés diagrammot nemtudok ajánlani de az egész folyamatot tudod ellenőrizni pld. elkon sd 220-al is ki tudod még szűrni a vezérműtengely és szelep-szeleprugó rendellenességet is nagyon látványos javítást tudsz végezni.sok sikert.
Üdv!
Előmelegítő hely nincs rajta. Gondolom én is hogy vissza van véve a fogyasztás mert a kipufogón csak beindításkor látni egy halvány füstöt, utána padlógázra sem füstöl. A pattogást sajnos (a kritikán aluli utakon kívül) a gumik is okozzák mert axiálisan ütnek egy picit. Egyik jobban, másik kevésbé. Persze ettől még munkavégzésre maximálisan alkalmasak. Kaptam katalógust, de ilyen univerzális mert többfajta traktorhoz is készült.
Nem állitja,de a nagyobb adag mennyiség mértéket nem tudok meg nyomás teljesen más beállitást és müködést átvitt értelemben okoz.Adagolos szaki ecsetelte a témát részletesen,a tüzelöanyag mennyisége és a szabályzás sokkal precizebb-finomabb hangoláson van. A jazdának a szabályzo része akkora mint egy adagolo maga van benne szerkentyü rugo rengeteg.Csak az elemek meg a porlaszto nem birja a gyürödést.Felénk sok átalakitott .3-as van utn-re vagy motorpalra.Drága a javitása is.Mondjuk nekem a 1025 köradagolosra lett átépitve jazdáshoz hasonlo motor müködést mutat.Izzitás nélkül egy pöccre indul kemény minuszokban is,Hatalmas indito töltése van de a jazdának is.Akkor nyom komoly felhöt aztán nem füstöl.
Iván ujjitásai meg kavarnak minket felhasználokat-javitokat de ez már csak ilyen.És egyre rosszab c a trend anyag minöség silány gyárilag az alkatrészekröl nem is beszélve.Ujjitani muszály cr-es befecskendezést adblut kell használni hogy megfeleljen a direktivának hogy forgalmazni tudja az unioban.Monoblokkos emelömüvet már átvette meg függesztö szerkezetet és sok egyébb dolgot meg másol követ dolgokat de semmi nem olyan mint egy nyugati vason csak a az árcédula kisebb.De már az ollo zárodik és vannak tron követelök.Ursus,Hattat,kinai szerkezetek.
"Jazda adagoló képes lenne állítani az előbefecskendezést"
azt énis erősen kétlem :D
nem láttam még a belét mondjuk.
lehet tévedek a kemény járssal kapcsolatban, úgy vélem /feltételezem ha nagyobb az előbefecskendezés akkor fokozatosan épülhet fel a nyomás, ah kicsi a szög akkor meg hirtelen.
Nem puha járásunak tünik inkább a 3.5-4 fokkal?
a D243ra 20fok a d245.5 18fok amit linkeltél 49.oldalon
de 3.5-4 fokkal h tud járni egy motor már kérdeztem a volt erőgép tanáromat azt mondta érdekes de azt meg nem hisszük h ez csak alapbeállítás és a Jazda adagoló képes lenne állítani az előbefecskendezést
A kisseb sürités miadt van.Sokkal több üzemanyagot porlaszt be nagyobb nyomáson 240bar a több levegöhöz és még a robbanást még jobban süriti és aztán a terjeszkedik.Igy lesz erösebb meg föleg nyomatékosabb a motor.Egy borozdába szántva ugyanolyan ekével 3x35 IH-val 30-35cm szántva 892-est kitolta maga elöl a1025.3,ennyivel tud többet a motor.
Válasz #36717. hozzászólásra
Igen Én is ezt mondom méretre ugyanaz csak anyagra nem de akkor nem változhat a kompresszio viszony.
Nekem a .4be is már vannak fuvőkák amik hütik a dugattyút :-)
Igen a .3ba már 55mm a kamra.
De akkor hol a kompresszio viszony különbség D-243 és D245.5 között?
Holnap ezért elmegyek egyik uncsimhoz neki már a .4be uj dugók vannak és köbölöm is kamráját.
Elhiszem amit mondasz de nekem feltehetően ez a verzio van a .4be
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16912
Ezt irj turbósnak itt is 38mm az előkamra mérete és ezt irja a D245höz
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16911
Ezt pedig most szerelembe az 550 D244motorjába ami ugyanaz mint egy 80as motor
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16910
A 892-esben és a 820-asokban ugyanolyan 38-as dugattyukamrályu dugok vannak minöségre mások meg acél felsö gyürü hornyo a turbos. A 1025.3-as az már 55-ös kamrályu dugoval szerelt és kisebb süritési viszonyu motor.Ott a nagy szabályzott turbo és az adagolo ami feltuningolja a loeröket.Meg az adagolo ami nagyon lényeges a jazda tipusuval a legerösseb és szinte teljesen füstmentes minden tartományban csak nagyon nem üzembiztos szerkezezt.Meg a gyári turbos hengerfejben a szivo szelep 120-fokos szögü a jobb levegö beáramlásért.A blokkban olajhütö-kenö fuvokák vannak a dugo fenékre.Minden más ugyanolyan meg 5 csapágyas vezérmü tengelyel is szerelték.
Én is rá vagyok az ilyen témára gerjedve.
Az tuti sztem is h nem a hengerfejben a lenne változtatás.
Igen az mert sajna gariban volt szétszedve a motor és a szerelő is csak csodálkozott h 3gyűrűs és akkor megnéztük a katalógust és 260-.... a dugattyú szám hozta turbós gyűrűket és jó is volt rá.
A .3 motorjaiban ott már jóval nagyobb a "lyuk" a dugattyúban ott elhiszem h más a viszony de szemmel látható az eltérés majd holnap megkeresem h azon motorokra milyen kompresszio viszonyt ír.De ott meg azt írja minden katalógus h 4fok az előbefecskendezési szög. Szerinted létezik?
A kisebbik relének amit a műszerfal alatt találsz annak is van köze az indításhoz. Az a relé azon kívül, hogy a ventilátorokat csak járó motornál engedi bekapcsolni a ráindítást is megakadályozza.
Ha az érintkezője nem zár rendesen akkor beindítani sem tudod.
Az egy reteszelő relé.
Amiről képet tettem az az indítórelé.
kíváncsi leszek mire jutsz,
rávagyok az ilyen témákra kockulva.
azt én magam részéről látatlanba is kizártnak tartanám hogy hengerfejben lenne változás, "káros" / "meddő" teret nemigen ott szokás csinálni.
de azt mondod a dugattyú meg ugyanaz.
a táblázat amit ismerek régi, de nem feltételeztem volna hogy az adatok nem helytállóak.
Igen azt Én is ismerem csak h ez a könyv 2010es keltezésű.
De holnap szedek szét egy D-242 motort, motor generál feljegyzek mindent 2 hét múlva pedig ha minden igaz egy 952.2 motorját hengerfejtömítés csere miatt és kiváncsi leszek ott meddig "jön fel a dugattyu" és az égésteret a dugattyuba kiköbölöm ;-) mert ahogy Te is gondolod vagy a dugattyú felső éle és a csapszeg közöttti távolság változhatott vagy a dugattyúba az égéstér.
Ja a 820.4-embe már a rövidebbik hüvely van ami kódja 245-..... tehát mint a turbósé.
Ezért szeretnék egy 892.2 v 952.2 alkatrész katalógust h lássam a cikkszámokat!
6. oldal,
azt írja hogy a D243 mas kompressziója 16:1 hez.
D245 től pediglen 15.1 :1 hez.
ha a dugattyú ugyanaz akkor másban van eltérés, valamiben kell lennie.
a kompresszió arány eltérése pedig szerintem továbbra is a magyarázat arra miért kevesebb kisfordulaton az eleve turbósnak a nyomatéka az utólag turbózott szívóhoz képpest.
a D243-as motorban 2012évjárat már ugyanaz a dugattyú van mint a 892.2 v 952.2 v 1221.2 motorjában a kódja 260-1004021 tehát ne haragudj de nem értek veled egyet így Én továbbra is az adagoló szabályzó "működésében" gondolok eltérést... de ha TE vagy valaki konkrétabb dolgot tud azt szívesen meghallgatom
ha egy szívó motorra teszel turbót az nem olyan mintha egy eleve turbósnak tervezett motort nézel.
hacsak nem cserélted ki a dugyattúkat és egyebeket.
az hogy a tied nem nyomatékszegény alacsony fordulaton azért lehet mert a kompresszió megmaradt ugyanannyinak mintha szívó motor lenne.
ami eleve turbósnak lett tervezve azokon a dugattyú "alacsonyabb" (általában ez szokott a megoldás lenni) és így kisfordulaton a kompresszió kisebb.
Válasz #36667. hozzászólásra
Köszi az infót mindig tanul valamit az ember pl. hogy azokon 12V indító van. De sorba nem is köthették volna az akksit mert akkor 24v lenne belőle.
Ez igen érdekes ,h a kompresszor a szívócsőbe van kötve mert Én nyáron raktam túrbót a 820.4esemre és már be se lehetett kötni a szívócsőbe. És az előmelegítőnek a helye megvan a szívócsőbe?
Szerintem az adagoló beállítása miatt ilyen vérszegény alapjáraton a gyári turbós 245.5-ös motor mert néha meek 952.2vel és 892.2vel is mind a kettővel fél gázzal kell elindulni nekem a 820.4 simán indul alapjáraton szívó korába és most is.
Nekem elől front hidraulika van és abszolút nem pattog a gép de ha már felveszem az úrsúlyokat akkor hajlamosabb pattogni.Szerintem a gumik és a nagyobb végsebesség miatt pattog neked mert pl. a 952.2 se nagyon hajlamos a pattogásra(gyári gumival).De a haveromék MF 5445öse 30-tól 38ig úgy pattog mint állat pedig azon márkás nyugati gumi van. Ha szabad kérdeznem kaptál a géphez alkatrész katalógust?
91542 hozzászólás
Válasz #36744. hozzászólásra
Attól függ ,ha sokat fuvarozol közúton oroszt,ha talajmunka van több Taurus
ok megnézem.
Csak azért kérdezem mert az olx-en hirdeti Ráckeve hogy a voltyret 37000ft/db házhoz szállitják.
a taurus pedig 45000ft.
csak hogy a két külselyét nyalja s taurust vennék rá azt nem fogja jobban nyalni hogy puhább vagy ki melyiket venné?
Válasz #36742. hozzászólásra
Hali forgasd a gumikatA taurus most akciós a Kelet Agróba,ha az nem voltyre
hali.
mtz re első guminak a voltyre vagy taurus vagy belshina a jobb?
a két szélét nyalja.
Válasz #36730. hozzászólásra
Szívesen, csak mondd meg hol keressem őket. A katalógusban a cikkszám lenne a sorozatszám?
Válasz #36722. hozzászólásra
Van úgy, h. a tanár se tud mindent. Valójában bármelyik adagoló tudja változtatni az előgyújtást, legfőképpen azért, mert nem is neki kell állongatni, hanem az elem állítja magának....mint például itt a JD-n a Bosch adagolónál
Válasz #36737. hozzászólásra
Amúgy ez a videó Hartmi barátunk tulajdona (a szerzői jogok tisztázása miatt ) A 83 ezres nézettség nem reális, mert ebből 70 ezerszer én néztem meg......
Válasz #36731. hozzászólásra
oh, köszönöm szépen.
ezt akkor teljesen máshogyan gondoltam.
meg a szarvasos videót is.
Alig találtam meg ezt a videót. Itt látszik, h. hogy megy a motor 4 fok előgyújtással. ( 34- és 47 mp között ), aztán a röpsúly leszakítja a mágnesről, és beáll a 24 fok.
Üdv!
Eladó a verdám:
http://http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-felett/mtz-550/h_6506360?ref=83351357
Válasz #36734. hozzászólásra
Oké, megbocsátok.
Válasz #36733. hozzászólásra
Azt Én értem és tudom h van rá módszer csak eddig senki nem tudta megmondani h a Jazda is ilyen. Ja és nem előgyújtás hanem előbefecskendezés mert diesel-bocs
Az a 4 fok előgyújtás csak az indító töltésre vonatkozik. Van pár módszer rá, ahogy ezt csinálja az adagoló, nem nagy durranás. Már ezer éves találmány.
Válasz #36729. hozzászólásra
Akkor ezek szerint képes a Jazda az előbefecskendezést állítani?
Van Elkon a munkahelyemen csak rossz-kár!
Válasz #36723. hozzászólásra
Ha nagyobb az előbefecskendezés akkor jár kopogósabban a motor ha túl kicsi akkor lágyan de FHP előtt néhány fokkal már nyit a szívó szelep és ha ez előtt picivel történik a befecskendezés akkor "csattog,pufog" a motor.
Ujabb meglepetés szétszedtem a 92es évjáratú 550es d244motorját és mindenki azt mondta h 5gyűrűs erre kiderült h csak 4 de most már 5lesz. Na ezért nem tudok kimenni a belarusból-lásd sűrítési viszony.
De rajta vagyok a dolgon h megfejtsem!
Válasz #36728. hozzászólásra
Neked is ÜDV!
Hát elég nehéz kimenni az belarusból már csak egy szívócső kialakításnál is mert 1000 féle variáció.
Én még mindig kitartok a kevesebb anyag mellett és ezért fullad alapjárat közelben.
Na igen ha axiálisan üt akkor az tuti pattog.
Leírnád nekem a főtengely és dugattyú sorozatszámát ha nem nagy kérés.
Válasz #36726. hozzászólásra
16 fok aktív tehát működés közben alapjáraton,utána az adagoló adja fordulat függően.fordulat/előtöltés diagrammot nemtudok ajánlani de az egész folyamatot tudod ellenőrizni pld. elkon sd 220-al is ki tudod még szűrni a vezérműtengely és szelep-szeleprugó rendellenességet is nagyon látványos javítást tudsz végezni.sok sikert.
Válasz #36699. hozzászólásra
Üdv!
Előmelegítő hely nincs rajta. Gondolom én is hogy vissza van véve a fogyasztás mert a kipufogón csak beindításkor látni egy halvány füstöt, utána padlógázra sem füstöl. A pattogást sajnos (a kritikán aluli utakon kívül) a gumik is okozzák mert axiálisan ütnek egy picit. Egyik jobban, másik kevésbé. Persze ettől még munkavégzésre maximálisan alkalmasak. Kaptam katalógust, de ilyen univerzális mert többfajta traktorhoz is készült.
Válasz #36707. hozzászólásra
Vegyél olyat,mint ami a nagy műszerfalasban van.(műanyag házas)
értem én, de 3.5 meg 4 fok előbefecskendezés ?
azt is értem hogy működik...
de szűknek hat a 4 fok akkoris.
Válasz #36723. hozzászólásra
Nem állitja,de a nagyobb adag mennyiség mértéket nem tudok meg nyomás teljesen más beállitást és müködést átvitt értelemben okoz.Adagolos szaki ecsetelte a témát részletesen,a tüzelöanyag mennyisége és a szabályzás sokkal precizebb-finomabb hangoláson van. A jazdának a szabályzo része akkora mint egy adagolo maga van benne szerkentyü rugo rengeteg.Csak az elemek meg a porlaszto nem birja a gyürödést.Felénk sok átalakitott .3-as van utn-re vagy motorpalra.Drága a javitása is.Mondjuk nekem a 1025 köradagolosra lett átépitve jazdáshoz hasonlo motor müködést mutat.Izzitás nélkül egy pöccre indul kemény minuszokban is,Hatalmas indito töltése van de a jazdának is.Akkor nyom komoly felhöt aztán nem füstöl.
Válasz #36722. hozzászólásra
Iván ujjitásai meg kavarnak minket felhasználokat-javitokat de ez már csak ilyen.És egyre rosszab c a trend anyag minöség silány gyárilag az alkatrészekröl nem is beszélve.Ujjitani muszály cr-es befecskendezést adblut kell használni hogy megfeleljen a direktivának hogy forgalmazni tudja az unioban.Monoblokkos emelömüvet már átvette meg függesztö szerkezetet és sok egyébb dolgot meg másol követ dolgokat de semmi nem olyan mint egy nyugati vason csak a az árcédula kisebb.De már az ollo zárodik és vannak tron követelök.Ursus,Hattat,kinai szerkezetek.
Válasz #36722. hozzászólásra
"Jazda adagoló képes lenne állítani az előbefecskendezést"
azt énis erősen kétlem :D
nem láttam még a belét mondjuk.
lehet tévedek a kemény járssal kapcsolatban, úgy vélem /feltételezem ha nagyobb az előbefecskendezés akkor fokozatosan épülhet fel a nyomás, ah kicsi a szög akkor meg hirtelen.
Válasz #36719. hozzászólásra
Nem puha járásunak tünik inkább a 3.5-4 fokkal?
a D243ra 20fok a d245.5 18fok amit linkeltél 49.oldalon
de 3.5-4 fokkal h tud járni egy motor már kérdeztem a volt erőgép tanáromat azt mondta érdekes de azt meg nem hisszük h ez csak alapbeállítás és a Jazda adagoló képes lenne állítani az előbefecskendezést
holnap jelentkezem
Válasz #36719. hozzászólásra
A kisseb sürités miadt van.Sokkal több üzemanyagot porlaszt be nagyobb nyomáson 240bar a több levegöhöz és még a robbanást még jobban süriti és aztán a terjeszkedik.Igy lesz erösebb meg föleg nyomatékosabb a motor.Egy borozdába szántva ugyanolyan ekével 3x35 IH-val 30-35cm szántva 892-est kitolta maga elöl a1025.3,ennyivel tud többet a motor.
Válasz #36717. hozzászólásra
Igen Én is ezt mondom méretre ugyanaz csak anyagra nem de akkor nem változhat a kompresszio viszony.
Nekem a .4be is már vannak fuvőkák amik hütik a dugattyút :-)
Igen a .3ba már 55mm a kamra.
De akkor hol a kompresszio viszony különbség D-243 és D245.5 között?
Holnap ezért elmegyek egyik uncsimhoz neki már a .4be uj dugók vannak és köbölöm is kamráját.
Válasz #36716. hozzászólásra
245s2 nek 3.5 fokot írnak.
a d240 esét meg úgyrémlik 26 fok.
nemtudom, kemény járásúnak tűnik így papírforma szerint. dehát ha ennyit írnak biztosan nem ok nélkül.
furának fura, néztem már énis, kíváncsi is voltam hogy nem elírás e 23.5 / 24 fokra, de állítólagosan nem az.
Válasz #36715. hozzászólásra
Elhiszem amit mondasz de nekem feltehetően ez a verzio van a .4be
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16912
Ezt irj turbósnak itt is 38mm az előkamra mérete és ezt irja a D245höz
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16911
Ezt pedig most szerelembe az 550 D244motorjába ami ugyanaz mint egy 80as motor
http://webaruhaz.habi.hu/cikkek/reszletek/pag_cikkreszletek.aspx?CIKKID=16910
na akkor hogy is van ez? :-)
A 892-esben és a 820-asokban ugyanolyan 38-as dugattyukamrályu dugok vannak minöségre mások meg acél felsö gyürü hornyo a turbos. A 1025.3-as az már 55-ös kamrályu dugoval szerelt és kisebb süritési viszonyu motor.Ott a nagy szabályzott turbo és az adagolo ami feltuningolja a loeröket.Meg az adagolo ami nagyon lényeges a jazda tipusuval a legerösseb és szinte teljesen füstmentes minden tartományban csak nagyon nem üzembiztos szerkezezt.Meg a gyári turbos hengerfejben a szivo szelep 120-fokos szögü a jobb levegö beáramlásért.A blokkban olajhütö-kenö fuvokák vannak a dugo fenékre.Minden más ugyanolyan meg 5 csapágyas vezérmü tengelyel is szerelték.
Válasz #36713. hozzászólásra
Én is rá vagyok az ilyen témára gerjedve.
Az tuti sztem is h nem a hengerfejben a lenne változtatás.
Igen az mert sajna gariban volt szétszedve a motor és a szerelő is csak csodálkozott h 3gyűrűs és akkor megnéztük a katalógust és 260-.... a dugattyú szám hozta turbós gyűrűket és jó is volt rá.
A .3 motorjaiban ott már jóval nagyobb a "lyuk" a dugattyúban ott elhiszem h más a viszony de szemmel látható az eltérés majd holnap megkeresem h azon motorokra milyen kompresszio viszonyt ír.De ott meg azt írja minden katalógus h 4fok az előbefecskendezési szög. Szerinted létezik?
Válasz #36713. hozzászólásra
Én raktam be turbós dugattyút a 82-esbe és bizony a turbós dugattyúnak nagyobb az égéstere mint a hagyományos szívónak. Azért tudom mert megmértem.
Válasz #36707. hozzászólásra
A kisebbik relének amit a műszerfal alatt találsz annak is van köze az indításhoz. Az a relé azon kívül, hogy a ventilátorokat csak járó motornál engedi bekapcsolni a ráindítást is megakadályozza.
Ha az érintkezője nem zár rendesen akkor beindítani sem tudod.
Az egy reteszelő relé.
Amiről képet tettem az az indítórelé.
Válasz #36712. hozzászólásra
kíváncsi leszek mire jutsz,
rávagyok az ilyen témákra kockulva.
azt én magam részéről látatlanba is kizártnak tartanám hogy hengerfejben lenne változás, "káros" / "meddő" teret nemigen ott szokás csinálni.
de azt mondod a dugattyú meg ugyanaz.
a táblázat amit ismerek régi, de nem feltételeztem volna hogy az adatok nem helytállóak.
Válasz #36710. hozzászólásra
Igen azt Én is ismerem csak h ez a könyv 2010es keltezésű.
De holnap szedek szét egy D-242 motort, motor generál feljegyzek mindent 2 hét múlva pedig ha minden igaz egy 952.2 motorját hengerfejtömítés csere miatt és kiváncsi leszek ott meddig "jön fel a dugattyu" és az égésteret a dugattyuba kiköbölöm ;-) mert ahogy Te is gondolod vagy a dugattyú felső éle és a csapszeg közöttti távolság változhatott vagy a dugattyúba az égéstér.
Ja a 820.4-embe már a rövidebbik hüvely van ami kódja 245-..... tehát mint a turbósé.
Ezért szeretnék egy 892.2 v 952.2 alkatrész katalógust h lássam a cikkszámokat!
Válasz #36707. hozzászólásra
Üdv!
Mutatok két fajta indító relét, mind a kettő új, láthatod a különbséget a kettő között.
Gondolom nem kell mondanom, hogy melyik a jobb.
Válasz #36709. hozzászólásra
más akkor tényleg nem marad, haragudni pedig bizton nem fogok. nincs miért.
http://www.mtzequipment.com/sites/default/files/manuals/D-243,%20D-245%20OPERATION%20AND%20MAINTENANCE%20MANUAL%20.pdf
6. oldal,
azt írja hogy a D243 mas kompressziója 16:1 hez.
D245 től pediglen 15.1 :1 hez.
ha a dugattyú ugyanaz akkor másban van eltérés, valamiben kell lennie.
a kompresszió arány eltérése pedig szerintem továbbra is a magyarázat arra miért kevesebb kisfordulaton az eleve turbósnak a nyomatéka az utólag turbózott szívóhoz képpest.
Válasz #36703. hozzászólásra
a D243-as motorban 2012évjárat már ugyanaz a dugattyú van mint a 892.2 v 952.2 v 1221.2 motorjában a kódja 260-1004021 tehát ne haragudj de nem értek veled egyet így Én továbbra is az adagoló szabályzó "működésében" gondolok eltérést... de ha TE vagy valaki konkrétabb dolgot tud azt szívesen meghallgatom
Válasz #36707. hozzászólásra
Nekem ez a fajta relé van, kb 3 éve.
De van egy "újfajta" is, ez a fekete műanyag házas, ezt nem tudom milyen minőség
Válasz #36705. hozzászólásra
Mert ebből van normális minőségű is? Linkeld már be hogy te melyikre gondolsz hogy olyat vegyek.
Válasz #36697. hozzászólásra
Erre gondolok,és itt látható is,honnan kap az indító relé 2 lába áramot!Max közé kell kötni a váltóban levő kapcsolót.
Válasz #36702. hozzászólásra
Lehetőleg ne ezt a típust!Ez kínai gagyi.Már írtam!
Válasz #36702. hozzászólásra
Egy próba erejéig szedd szét a fentlevőt,és az érintkezési pontjait görbisd kisebbre.
Válasz #36699. hozzászólásra
ha egy szívó motorra teszel turbót az nem olyan mintha egy eleve turbósnak tervezett motort nézel.
hacsak nem cserélted ki a dugyattúkat és egyebeket.
az hogy a tied nem nyomatékszegény alacsony fordulaton azért lehet mert a kompresszió megmaradt ugyanannyinak mintha szívó motor lenne.
ami eleve turbósnak lett tervezve azokon a dugattyú "alacsonyabb" (általában ez szokott a megoldás lenni) és így kisfordulaton a kompresszió kisebb.
Válasz #36701. hozzászólásra
Akkor majd veszek egy másikat és megpróbálom azzal!
Válasz #36698. hozzászólásra
Rossz a relé...
Az új relé is szar lenne?
Válasz #36667. hozzászólásra
Köszi az infót mindig tanul valamit az ember pl. hogy azokon 12V indító van. De sorba nem is köthették volna az akksit mert akkor 24v lenne belőle.
Ez igen érdekes ,h a kompresszor a szívócsőbe van kötve mert Én nyáron raktam túrbót a 820.4esemre és már be se lehetett kötni a szívócsőbe. És az előmelegítőnek a helye megvan a szívócsőbe?
Szerintem az adagoló beállítása miatt ilyen vérszegény alapjáraton a gyári turbós 245.5-ös motor mert néha meek 952.2vel és 892.2vel is mind a kettővel fél gázzal kell elindulni nekem a 820.4 simán indul alapjáraton szívó korába és most is.
Nekem elől front hidraulika van és abszolút nem pattog a gép de ha már felveszem az úrsúlyokat akkor hajlamosabb pattogni.Szerintem a gumik és a nagyobb végsebesség miatt pattog neked mert pl. a 952.2 se nagyon hajlamos a pattogásra(gyári gumival).De a haveromék MF 5445öse 30-tól 38ig úgy pattog mint állat pedig azon márkás nyugati gumi van. Ha szabad kérdeznem kaptál a géphez alkatrész katalógust?
Sziasztok!A piros kábel helyére adtam testet de úgyse indít!Mi lehet még a baj?
Válasz #36696. hozzászólásra
Erre gondolsz?
Válasz #36692. hozzászólásra
Nincs ott semmi bonyolult dolog.Nálad nem is látom a diferenciál relét!Az indító relének onnan kellene negatívot kapni!