Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR410.68 FtUSD394.79 FtCHF438.21 FtGBP494.32 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz #34694. hozzászólásra
Ha azon a fordulatokon dolgozol hagyd a fenébe a sújozást, több kárt csinálhatsz vele mint hasznot. Ha fölsújoznád igazság szerint ki kellene szedni és újra kiegyensujozni a sújokkal együtt , különben még alacsonyabb fordulaton is olyan rezonancia lehet hogy főtengelytörés lesz a vége , nem törvényszerű de benne van a pakliban, volt már ilyen eset.
Tedd rá az ellensúlyokat nem rontod el vele.
Egyébként valahol olvastan, hogy még a hengerfejben a szeleprugók is gyengébbek, mint a 80-aséban.
Viszont az 540-es kardánfordulátot már kb. 1650-nél leadja. Míg a 80-as 1900 körül. Ez egyébként jól látható a fordulatszámmérő órán.
Ellensúlyok nélkül ne pörgesd 1800 felett.
Válasz #34692. hozzászólásra szép napot motorkodom d 242 deviszont sok átalakitáson eset át . fötengej elensújozás nélkül hajtom 5 éve.(megkimélten 1800-2000 fordulaton) fötengejre vanak elensujaim csak azt nemtudom felrakom a fötengejre oké : kele valamit még csinálnom ??? vagy elég ha fölcsavarozom??
Sziasztok!
Olyankor mi fekszik meg a muszkában mikor a hidraulika szivattyú kapcsoló kart túl kell húzni a fogasíven, hogy kapcsoljon? Csapágy lóg benne vagy kopás van? Mennyire kell szétborítani a javításhoz?
Eddig nem volt ilyen dolgunk egyikkel sem, most meg 2 is ezt csinálja.
Válasz #34688. hozzászólásra
A tied is butított 80-as motor. A kódja D244, vagy D242, ha még gyári, akkor légtorok elzáró sincsen rajta. Valójában kb 67 lóerős, és maximum 1800-at pöröghet... Máskülönben a főtengely eltörhet... A fordulatszám mérőt nagyjából le tudod ellenőrizni GPS-el. Mert van pár különböző áttételű óra kihajtás, meg 2 féle óra, és ha nem passzolnak, akkor fals értéket mutat.
Válasz #34689. hozzászólásra
A régi ablakos motoros 50-esem forgott papíron 1600-at. Gondolom a kardán kihajtás más áttételű volt, hogy meglegyen az 540 1/min.
Válasz #34685. hozzászólásra
Hali! Szerintem ha cseréled, szimering nélküli szelepvezetőket tetess fel(új szelepekkel persze). A szerelő bedörzsárazza, aztán jónak kell lennie. A "gyári" szelepszár szimering elég hamar olyan minőségű lesz, mintha PB-gázpalack tömítéseket tettél volna fel...
nemhogy a blokról,hanem még a lentlevö fejet is ripityára kell szedni szelepszárvezetök cseréjéhez,nekem egyik traktoron sincs ott szemering,és mégsem füstölnek
na de még mindég nem válaszoltál a kérdésemre,milyen motor lenne valójában?50es fejkamrás motor,amire rálöktetek 80as lendkereket meg adagolót
minden esetre szerintem pont a többlet fordulat(1500ról indultak a régi 50-52esek,aztán 1800,aztán 80asok már sulyozottak voltak,kislendkerékkel és 2200on mentek) miatt elensulyozták a fötengelyt
Szép estét ! a motor fel lett újítva 70 üzemóra van benne , az olaj nem fogy a motorból , és én is a porlasztóra gyanakszok viszont a henger fej még a régi fajta a szelep vezető hüvelyeken nincs szimering ( esetleg a szelepvezető hüvelyeket lehet-e úgy cserélni , hogy nem kell le venni a blokkról ??? )
Az adagoló 80-ra van be állítva 2200-at le forogja sőt még többet is a lengkerék 80-as viszont súlyok nincsennek a főtengelyeken ezért érdeklődök hogy a súlyok nélkül nem - e lessz károsodása a motornak ??
nálam egyik sincs lekötözve,de hát nemis kell hogy legyen,volt itt aki megtuningolta a t40est,felsö csavar kifele,méteres lángot fujt a kipufogón
@ DZSIMI
kék füst vagy olajat eszik,kopott a motor,esetleg szelepvezetöknél beszivárog,vagy mossa a hengerfalról az olajat,akkor porlasztóbajos.
porlasztóbetétet AZPI-t raktam most,faján be lehetett állitani,aztán a vallatásnál kiderül hogy mit bír
miért akarod sulyozni a fötengelyt? hozzászólásaidból az jön le,hogy 80asról van szó,az gyárilag sulyozott kellene hogy legyen
de ha nem sulyozott,akkor valószinüleg 50es lendkerék van rajta,akkor pedig ha sulyokat raksz,kelleni fog 80as lendkerék,ami sokkal könyebb
Köszönöm mindenkinek a tanácsokat, 200A-nyi akksi, vízmelegítő, kis önindító megrendelve, lesz egy olajcsere is a hétvégén, aztán majd ha melegebb és szárazabb idő lesz, akkor hengerfej tömítés. Már csak egy értelmes pótkocsi kellene hozzá. 1 tengelyes, alacsony építésű, billenős, rendszámos, nem túl drágán. Újan 1,3M körül indulnak 2mx3m plató mérettel, hát majdnem annyiért vettem az MTZ-t.
Gumiból a Voltyre 15,5R38 bruttó 107-ért tudom venni, 11,2R20 bruttó 48eFt. Ennél olcsóbban beszerezhető?
köszi a hozászolást kidobáltatom csucsokat veszek lengyelt most ami van bent ismerös ajálásával let berakva . turbos mtzhez való motoral nemlehet gond 4-es olajnyomásom van melegen 3 70-üzemorás
Ez is igaz. Én feltételezem,hogy ha valamelyik mtzn nem lehet reccsenés nélkül váltani,de a kuplung kiemel,jól működik,akkor lehet,hogy valamelyik csapágy miatt lóg a váltóban a tengely,vagy szorul,aztán viszi magával a nyelestengelyt. Nem feltétlen sofőr probléma. Nálam a váltón a kompresszor mikor föltermel,az is fékezi a váltót,még azt is rá kell számitani váltáskor. De ez csak pótkocsizáskor veszélyeztet.
Válasz #34664. hozzászólásra
Ismerősnek is kékes volt a füst csípte az olajat de nagyon keveset...
felújította a motort azóta nem füstöl.
nem találkoztam még am a jelenségekkel, de ha rossza a porlasztás nem szürkés a füst, ha meg víz kerül az égéstérbe akkor meg fehér? Legalábbis mintha itt olvasgattam volna...
Válasz #34661. hozzászólásra
Akinek már elég nagy rutinja van az simán tud kuplung nélkül is váltani az mtz-vel úgy hogy egyáltalán nem recseg a váltó.
Az öreg sofőrök mondták nekem a módszert akik a skodákkal meg liazokkal már régen úgy jártak.
Mtzvel is simán működik föl-le.
Csak jó érzék meg fül kell hozzá hogy mikor kell betenni a fokozatokat.
Már évek óta így járok vele. Semmi baja tőle.
Igaz hogy lejtőn vagy emelkedőn nem mindig sikerül de sík úton már megy reccsenés nélkül.
550. 9böl nyolcbaváltáskor, mikor mész 9ben,akkor lassitasz alapjáratig, aztán sebesség kivesz,kuplung föl, 1500ig gáz,kuplung be,akkor beveszi a nyolcat. De a kuplungot 1500s fordulaton nyomd be,mert a nyelestengelynek azon kell pörögni,hogy egy fordulaton forogjanak a nyolcas kerekei. Nyolcbol fölfelé meg 1500ig nyomd neki,kuplung be,utánna alapjárat, sebesség kivesz,kuplung föl,aztán ujra benyom aztán beveszi csendben a kilencet. Alapjáratra a 750es fordulatra gondolok. Ha magasabb,akkor már 1500fölé kell nyomni. Azért irtam a fordulatszámot,hogy nekem igy ok,ettöl el lehet térni,de azt neked kell kisilabizálni. Dombon fölfelé,vagy lefelé nehezebb,de ha egyenes uton megtanulod,akkor megy majd. Mert ugye fölfelé lassul a traki,akkor kevesebb gázt kiván,lefele meg gyorsul,akkor meg többet kér.Gyorsitóváltósokon 1800 volt az amit szeretett a traki. Ha jól emlékszem. Próbáld meg igy. De a váltóféket ugykéne állitani,hogy neműködjön,különben ahogy benyomod a pedált,lassitja a nyelestengelyt,aztán még ha jól is váltasz,átbasz. Soha nem fog sikerülni. Meghát viszonylag gyorsan az összes alkalmazást,mert a gép lelasul.
na az az adagolós sem áll jót a munkájáért,itt a környéken mindenki ledrózozza,hne lehessen tekerészni
a felsö csavar az a szabályzónak az ütközöje,azt nem ajánlatos tekerészni(képes kiakadni a szabályzó,aztán nem lehet leállitani a motort,felpörög,szét akar szálni az egész),az alsó,amit füstcsavarnak neveztek,azon sem ajánlatos pár köröket tekerni,felet,maxi egyet,ha ennél több kaja kell akkor azt már elementek álltásával érdemes.
másrészt meg füstcsavar tekerésével valamilyen szinten a kikapcsolási fordulat is változik
A gázfröccs mennyisége itt a kulcskérdés, ha ráérösen motorfékkel lelassítasz 9-ben szinte alapjáratig, akkor alig kell valami gázfröccs, sőt. Viszont ha csak félgáz tempóig lassítasz, akkor odakell lépni keményen. És kicsit kitartani is a gázt hogy ne bőgjön fel újra.
sziasztok az orosz teknika megint megadta magát. t-25 multkor irtam mik agondok adagolo jó porlasztó jó vettem nyumástartó szelepet már meg 10 perc járás után magátol leáll tök mindeggy mennyi gázt adok rá ha megyek vele ha nem áll lefelé kilégtelenitem megy vovább 10 percig. tank szörök tiszta dugulás nincs szerintetek mi lehet agondja ennek a gépnek megint? mtz nyomástartot tettem bele. van h a tányszivattyú olyan kemény h be se lehet nyomni tettem másikat ugyan ez a játék ment egész nap valamitöl lelevegösödik de nem hinném. szerintetek? tipp?
Idáig jol,hozzáér az ember keze az indito kulcshoz már kerreg.Sztem marha nagy az indito töltés mint a dusitonál és egyböl berugja meg 24v indit tekeri mint állat.Most meg kilötte a 4-ik hengernél a tömitést hátul,mint a géppuska ugy szolt.Pedig végre jol ment volna már.Ja és izzitás sincs már benne normál turbos kalapja van,fel kéne ujjitatni az izzitos hengerfejet és akkor hideginditás mégjobb lenne.
Már olyan 3-éve hajtom a gépet rendesen de még most se akar menni tökéletesen! Valamikor sikerül ami ritka máskor recseg főleg mikor az olaj is felmelegszik a váltóba már meg a gép is meleg akkor még nehezebb eltalálni!
Amúgy mikor gázfröccsöt adunk az mit csinál a váltóba?
Ne gondold,hogy a fék hiánya miatt nem megy! Az enyémen,van,de úgy,hogy nem fog. Nem birom,ha fog. Megtanulod,idő,meg fogak kérdés,.... olvass vissza,sokszor volt irva,mi a helyzet.
120-as Zetornál bátrabban megy mindennel,mondjuk az nem turbos egy kategoria.Puritán fostalicska ez is de nekem jo,otthon megszereljük és mehet tovább.Ennyi pénzér ilyesmi le-erös nincs normális,teljesitménybe fogysztásba nem jobb a nyugati se csak minden másba.Azokba ha belekell nyulni huzosabb anyagi vonzata van,100le kis nyusziba föszivattyu váltoba 500eft.
Igen megy.Fogyasztással nem vergödünk mint Decsi tankoljuk és kész,de mig normál viszonyok voltak 35cm-re 3x35 Gassner váltossal 25-30l között.1025-el mentek egy táblába külön fogással hasonlo tempoba.4 hengeres 3x35 IH-val.Utolso 10ha már dagonyás terület volt ott kapirgált mindkettö meg emeltetni kellet az ekét mert meg állt a tudomány.De jobban visz minden munkagépet.6 elemes Jazda adagolos teljesen füstmentesen megy kicsit kisfordulaton vérszegény,a 1025-ös nagyon bikán ment ilyen adagoloval amig birta befecskendezö.Félek hogy kihervad ezen is még a gyári blomba látszik rajta elméletileg nem lehetett bontva de mellékes megy oszt jo van.De már adagolos cimbora várja hogy átalakitsuk ezt is köradagolora.
90899 hozzászólás
Válasz #34694. hozzászólásra
Ha azon a fordulatokon dolgozol hagyd a fenébe a sújozást, több kárt csinálhatsz vele mint hasznot. Ha fölsújoznád igazság szerint ki kellene szedni és újra kiegyensujozni a sújokkal együtt , különben még alacsonyabb fordulaton is olyan rezonancia lehet hogy főtengelytörés lesz a vége , nem törvényszerű de benne van a pakliban, volt már ilyen eset.
Válasz #34694. hozzászólásra
Tedd rá az ellensúlyokat nem rontod el vele.
Egyébként valahol olvastan, hogy még a hengerfejben a szeleprugók is gyengébbek, mint a 80-aséban.
Viszont az 540-es kardánfordulátot már kb. 1650-nél leadja. Míg a 80-as 1900 körül. Ez egyébként jól látható a fordulatszámmérő órán.
Ellensúlyok nélkül ne pörgesd 1800 felett.
Válasz #34692. hozzászólásra szép napot motorkodom d 242 deviszont sok átalakitáson eset át . fötengej elensújozás nélkül hajtom 5 éve.(megkimélten 1800-2000 fordulaton) fötengejre vanak elensujaim csak azt nemtudom felrakom a fötengejre oké : kele valamit még csinálnom ??? vagy elég ha fölcsavarozom??
Sziasztok!
Olyankor mi fekszik meg a muszkában mikor a hidraulika szivattyú kapcsoló kart túl kell húzni a fogasíven, hogy kapcsoljon? Csapágy lóg benne vagy kopás van? Mennyire kell szétborítani a javításhoz?
Eddig nem volt ilyen dolgunk egyikkel sem, most meg 2 is ezt csinálja.
Válasz #34688. hozzászólásra
A tied is butított 80-as motor. A kódja D244, vagy D242, ha még gyári, akkor légtorok elzáró sincsen rajta. Valójában kb 67 lóerős, és maximum 1800-at pöröghet... Máskülönben a főtengely eltörhet... A fordulatszám mérőt nagyjából le tudod ellenőrizni GPS-el. Mert van pár különböző áttételű óra kihajtás, meg 2 féle óra, és ha nem passzolnak, akkor fals értéket mutat.
Válasz #34689. hozzászólásra
A régi ablakos motoros 50-esem forgott papíron 1600-at. Gondolom a kardán kihajtás más áttételű volt, hogy meglegyen az 540 1/min.
Válasz #34689. hozzászólásra
És ha jól tudom,fordítva forog!
Válasz #34686. hozzászólásra
a régi 45-ös forgott legkevesebbet.
annak a motorja teljesen más mint a többi mtz-jé.
a jumznak olyan mint a 45-é.
Válasz #34686. hozzászólásra
Szép napot motor minden porcikája 80-as,viszont nincs elensujrajt. Maradhat-e sujnélkül károsodik a motor ???
Válasz #34685. hozzászólásra
Hali! Szerintem ha cseréled, szimering nélküli szelepvezetőket tetess fel(új szelepekkel persze). A szerelő bedörzsárazza, aztán jónak kell lennie. A "gyári" szelepszár szimering elég hamar olyan minőségű lesz, mintha PB-gázpalack tömítéseket tettél volna fel...
Válasz #34685. hozzászólásra
nemhogy a blokról,hanem még a lentlevö fejet is ripityára kell szedni szelepszárvezetök cseréjéhez,nekem egyik traktoron sincs ott szemering,és mégsem füstölnek
na de még mindég nem válaszoltál a kérdésemre,milyen motor lenne valójában?50es fejkamrás motor,amire rálöktetek 80as lendkereket meg adagolót
minden esetre szerintem pont a többlet fordulat(1500ról indultak a régi 50-52esek,aztán 1800,aztán 80asok már sulyozottak voltak,kislendkerékkel és 2200on mentek) miatt elensulyozták a fötengelyt
Válasz #34683. hozzászólásra
Szép estét ! a motor fel lett újítva 70 üzemóra van benne , az olaj nem fogy a motorból , és én is a porlasztóra gyanakszok viszont a henger fej még a régi fajta a szelep vezető hüvelyeken nincs szimering ( esetleg a szelepvezető hüvelyeket lehet-e úgy cserélni , hogy nem kell le venni a blokkról ??? )
Az adagoló 80-ra van be állítva 2200-at le forogja sőt még többet is a lengkerék 80-as viszont súlyok nincsennek a főtengelyeken ezért érdeklődök hogy a súlyok nélkül nem - e lessz károsodása a motornak ??
Gyárilag csak az alsó csavart kötözi és plombálja le Iván, a felső ütközőcsavar nincs.
Válasz #34667. hozzászólásra
nálam egyik sincs lekötözve,de hát nemis kell hogy legyen,volt itt aki megtuningolta a t40est,felsö csavar kifele,méteres lángot fujt a kipufogón
@ DZSIMI
kék füst vagy olajat eszik,kopott a motor,esetleg szelepvezetöknél beszivárog,vagy mossa a hengerfalról az olajat,akkor porlasztóbajos.
porlasztóbetétet AZPI-t raktam most,faján be lehetett állitani,aztán a vallatásnál kiderül hogy mit bír
miért akarod sulyozni a fötengelyt? hozzászólásaidból az jön le,hogy 80asról van szó,az gyárilag sulyozott kellene hogy legyen
de ha nem sulyozott,akkor valószinüleg 50es lendkerék van rajta,akkor pedig ha sulyokat raksz,kelleni fog 80as lendkerék,ami sokkal könyebb
Válasz #34681. hozzászólásra
Írtam privátot is, de lehetne kicsit részletesebben?
Válasz #34680. hozzászólásra
győrben
Válasz #34679. hozzászólásra És hol?
Válasz #34678. hozzászólásra
Be
Köszönöm mindenkinek a tanácsokat, 200A-nyi akksi, vízmelegítő, kis önindító megrendelve, lesz egy olajcsere is a hétvégén, aztán majd ha melegebb és szárazabb idő lesz, akkor hengerfej tömítés. Már csak egy értelmes pótkocsi kellene hozzá. 1 tengelyes, alacsony építésű, billenős, rendszámos, nem túl drágán. Újan 1,3M körül indulnak 2mx3m plató mérettel, hát majdnem annyiért vettem az MTZ-t.
Gumiból a Voltyre 15,5R38 bruttó 107-ért tudom venni, 11,2R20 bruttó 48eFt. Ennél olcsóbban beszerezhető?
Válasz #34676. hozzászólásra
Nincs mit ,ahhoz már nem értek
Válasz #34675. hozzászólásra köszi porlasztónak már utánazéztem elensulyozásban ötlet?
Válasz #34674. hozzászólásra
http://webshop.keletagro.hu/mtz-porlasztocsucs-80-as-lengyel-eredeti-wuzetem-mmm-minoseg-a-szervizvezeto-ajanlasaval_id3638?visit_source=search
köszi a hozászolást kidobáltatom csucsokat veszek lengyelt most ami van bent ismerös ajálásával let berakva . turbos mtzhez való motoral nemlehet gond 4-es olajnyomásom van melegen 3 70-üzemorás
Válasz #34670. hozzászólásra
A kelet agrótól rendelj ott legalább eredeti a lenyel porlasztó csúcs.
fötengely elensujozásnál elég ha felrakom a gyári sujokat vagy kell mást is csinálnom?
Válasz #34670. hozzászólásra
Csakis lengyelt.Wuzetem márkájút.Azt vedd meg,amire rá is van írva.A többi csak hamisítvány.
Válasz #34664. hozzászólásra
mijen porlasztócsucsot ajánlanátok hozá?
volt mtz-énk is én nem nagyon emlékszem hogy recsegett volna,volt jumz is a kisfülkésnek nagyon jó a váltója na az sosem recsegett.
Válasz #34663. hozzászólásra
Ez is igaz. Én feltételezem,hogy ha valamelyik mtzn nem lehet reccsenés nélkül váltani,de a kuplung kiemel,jól működik,akkor lehet,hogy valamelyik csapágy miatt lóg a váltóban a tengely,vagy szorul,aztán viszi magával a nyelestengelyt. Nem feltétlen sofőr probléma. Nálam a váltón a kompresszor mikor föltermel,az is fékezi a váltót,még azt is rá kell számitani váltáskor. De ez csak pótkocsizáskor veszélyeztet.
Válasz #34660. hozzászólásra
Jót áll az munkájáért,csak belöled biztos nem nézik ki hogy otthon még emlékszesz rá melyik csavaron kell álitani
Válasz #34655. hozzászólásra
köszönöm megnézem ja de nem is ide akartam irni csak elnéztem bocsánat
Válasz #34664. hozzászólásra
Ismerősnek is kékes volt a füst csípte az olajat de nagyon keveset...
felújította a motort azóta nem füstöl.
nem találkoztam még am a jelenségekkel, de ha rossza a porlasztás nem szürkés a füst, ha meg víz kerül az égéstérbe akkor meg fehér? Legalábbis mintha itt olvasgattam volna...
Válasz #34662. hozzászólásra
porlasztó
Válasz #34661. hozzászólásra
Akinek már elég nagy rutinja van az simán tud kuplung nélkül is váltani az mtz-vel úgy hogy egyáltalán nem recseg a váltó.
Az öreg sofőrök mondták nekem a módszert akik a skodákkal meg liazokkal már régen úgy jártak.
Mtzvel is simán működik föl-le.
Csak jó érzék meg fül kell hozzá hogy mikor kell betenni a fokozatokat.
Már évek óta így járok vele. Semmi baja tőle.
Igaz hogy lejtőn vagy emelkedőn nem mindig sikerül de sík úton már megy reccsenés nélkül.
üdv mindenkinek mtz 80-asom inditás után kéken füstöl viszont motorolaj nem fogy belöle vanvalakinek ötlete? köszi.
Válasz #34659. hozzászólásra
550. 9böl nyolcbaváltáskor, mikor mész 9ben,akkor lassitasz alapjáratig, aztán sebesség kivesz,kuplung föl, 1500ig gáz,kuplung be,akkor beveszi a nyolcat. De a kuplungot 1500s fordulaton nyomd be,mert a nyelestengelynek azon kell pörögni,hogy egy fordulaton forogjanak a nyolcas kerekei. Nyolcbol fölfelé meg 1500ig nyomd neki,kuplung be,utánna alapjárat, sebesség kivesz,kuplung föl,aztán ujra benyom aztán beveszi csendben a kilencet. Alapjáratra a 750es fordulatra gondolok. Ha magasabb,akkor már 1500fölé kell nyomni. Azért irtam a fordulatszámot,hogy nekem igy ok,ettöl el lehet térni,de azt neked kell kisilabizálni. Dombon fölfelé,vagy lefelé nehezebb,de ha egyenes uton megtanulod,akkor megy majd. Mert ugye fölfelé lassul a traki,akkor kevesebb gázt kiván,lefele meg gyorsul,akkor meg többet kér.Gyorsitóváltósokon 1800 volt az amit szeretett a traki. Ha jól emlékszem. Próbáld meg igy. De a váltóféket ugykéne állitani,hogy neműködjön,különben ahogy benyomod a pedált,lassitja a nyelestengelyt,aztán még ha jól is váltasz,átbasz. Soha nem fog sikerülni. Meghát viszonylag gyorsan az összes alkalmazást,mert a gép lelasul.
Válasz #34643. hozzászólásra
na az az adagolós sem áll jót a munkájáért,itt a környéken mindenki ledrózozza,hne lehessen tekerészni
a felsö csavar az a szabályzónak az ütközöje,azt nem ajánlatos tekerészni(képes kiakadni a szabályzó,aztán nem lehet leállitani a motort,felpörög,szét akar szálni az egész),az alsó,amit füstcsavarnak neveztek,azon sem ajánlatos pár köröket tekerni,felet,maxi egyet,ha ennél több kaja kell akkor azt már elementek álltásával érdemes.
másrészt meg füstcsavar tekerésével valamilyen szinten a kikapcsolási fordulat is változik
Válasz #34652. hozzászólásra
A gázfröccs mennyisége itt a kulcskérdés, ha ráérösen motorfékkel lelassítasz 9-ben szinte alapjáratig, akkor alig kell valami gázfröccs, sőt. Viszont ha csak félgáz tempóig lassítasz, akkor odakell lépni keményen. És kicsit kitartani is a gázt hogy ne bőgjön fel újra.
Üdvözletem!
Szerintetek szabad ilyen hengerfejet vásárolni (import), volt már valakinek dolga vele, mik a tapasztalatok, honnan származhat ez vajon ?
http://webaruhaz.habi.hu/termekek/971/hengerfej_kpl_uj_tipusu.html
Köszi
Válasz #34654. hozzászólásra
próbáld meg tanksapka nélkül.
lehet neked is az a gondja hogy eldugult a szuszogója a tanknak és vákuum ellenében dolgozik az AC.
Válasz #34652. hozzászólásra
A felengedett kuplungnál gázfröccsel hozod szinkronba a fogaskerekeket hogy reccsenés nélül kapcsolhass.
Válasz #34654. hozzászólásra
Csövek,csőcsatlakozások. Búvárcső ?
sziasztok az orosz teknika megint megadta magát. t-25 multkor irtam mik agondok adagolo jó porlasztó jó vettem nyumástartó szelepet már meg 10 perc járás után magátol leáll tök mindeggy mennyi gázt adok rá ha megyek vele ha nem áll lefelé kilégtelenitem megy vovább 10 percig. tank szörök tiszta dugulás nincs szerintetek mi lehet agondja ennek a gépnek megint? mtz nyomástartot tettem bele. van h a tányszivattyú olyan kemény h be se lehet nyomni tettem másikat ugyan ez a játék ment egész nap valamitöl lelevegösödik de nem hinném. szerintetek? tipp?
Válasz #34650. hozzászólásra
Idáig jol,hozzáér az ember keze az indito kulcshoz már kerreg.Sztem marha nagy az indito töltés mint a dusitonál és egyböl berugja meg 24v indit tekeri mint állat.Most meg kilötte a 4-ik hengernél a tömitést hátul,mint a géppuska ugy szolt.Pedig végre jol ment volna már.Ja és izzitás sincs már benne normál turbos kalapja van,fel kéne ujjitatni az izzitos hengerfejet és akkor hideginditás mégjobb lenne.
Válasz #34649. hozzászólásra
Már olyan 3-éve hajtom a gépet rendesen de még most se akar menni tökéletesen! Valamikor sikerül ami ritka máskor recseg főleg mikor az olaj is felmelegszik a váltóba már meg a gép is meleg akkor még nehezebb eltalálni!
Amúgy mikor gázfröccsöt adunk az mit csinál a váltóba?
Power váltot ivánba és nem fog recsegni.
Válasz #34647. hozzászólásra
A köradagoló bevált? -szokba hogy röffen?
Válasz #34641. hozzászólásra
. Nem birom,ha fog. Megtanulod,idő,meg fogak kérdés,.... olvass vissza,sokszor volt irva,mi a helyzet.
Ne gondold,hogy a fék hiánya miatt nem megy! Az enyémen,van,de úgy,hogy nem fog
Válasz #34644. hozzászólásra
120-as Zetornál bátrabban megy mindennel,mondjuk az nem turbos egy kategoria.Puritán fostalicska ez is de nekem jo,otthon megszereljük és mehet tovább.Ennyi pénzér ilyesmi le-erös nincs normális,teljesitménybe fogysztásba nem jobb a nyugati se csak minden másba.Azokba ha belekell nyulni huzosabb anyagi vonzata van,100le kis nyusziba föszivattyu váltoba 500eft.
Válasz #34644. hozzászólásra
Igen megy.Fogyasztással nem vergödünk mint Decsi tankoljuk és kész,de mig normál viszonyok voltak 35cm-re 3x35 Gassner váltossal 25-30l között.1025-el mentek egy táblába külön fogással hasonlo tempoba.4 hengeres 3x35 IH-val.Utolso 10ha már dagonyás terület volt ott kapirgált mindkettö meg emeltetni kellet az ekét mert meg állt a tudomány.De jobban visz minden munkagépet.6 elemes Jazda adagolos teljesen füstmentesen megy kicsit kisfordulaton vérszegény,a 1025-ös nagyon bikán ment ilyen adagoloval amig birta befecskendezö.Félek hogy kihervad ezen is még a gyári blomba látszik rajta elméletileg nem lehetett bontva de mellékes megy oszt jo van.De már adagolos cimbora várja hogy átalakitsuk ezt is köradagolora.