Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR412.2 FtUSD400.32 FtCHF438.4 FtGBP488.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Elektromos hiba volt kivágta az elsö hajtás biztositékát állandoan meg világitás villogo össze vissza müködött.Át lett nézve vezeték szakadás meg test gondok.Mechanikailag rendbe van ugy nézki.A nagy tárcsánkat megszélesitjük 3.5-re hozzá.4m-es függ. rövidet jol viszi meg emeli rendesen és közlekedni is lehret vele.4.2-es kombival piritott rendesen egész kompaktoros munkálya lett.Ha valami komolyabb gebasz lett volna már kilyött volna rajta sztem.Öszi szezon lessz a neki valo tárcsázások meg szántás.Lazitás idén kimarad.Ha müködik rendesen a 4 hengeresek szusszannak egy kicsit,és a box utca kihalt lesz remélem idén.
Érdekes, hogy a 175-n 9e óra környékén kellett cserélni, most 12e nél tart.
A kicsi meg "zabálja", megjegyzés gyanánt mivel elektromos vezérlésű így ha a váltó olaj hőmérséklete is a maximálishoz közelít akkor is kapcsol, hiába még a víz nem igényli.
1025-ös hasonló olajnyomás problémám nekem is volt. Az enyémnél az olajnyomást szabályzó szelep akadt fel kicsit kinyílva, valami szemét végett, ami az olajszűrőnél van. Nálunk a vízzel hűtött olajossal nincs gond a melegedéssel, de viszont a régebbire amelynek olajhűtő "radiátora" van a vízhűtő előtt ez nem mondható.
.3-as mtz-éken már viszkos sok lapátos ventillátor van.1025-ösön meleg motornál mikor a viszko is fog rendesen ugy fujja a levegöt mint egy helikopter.
mm nem viszko kuplungra gondoltam, hanem olyanra mint a kocsikon,
hogy van neki saját villanymotorja.
max a relét baszkurálná ki, de ha jól van méretezve azt se.
2 sebességű motor,
kettős gomba 75 nél 1 es fokozat mondjuk, 90 nél 2 es.
aztán akkor viszlát.
vízpumpa is, egy fix átfolyási mennyiséget produkálni vellanymotorral, aztán kész.
Jó estét! Ezen célra találták ki a "viszkó kuplungot" én amit ismerek az elektromos és a hagyományos verzió. A kisebbik céges gép(tm155) évente egy ilyet elhasznál 7 éves gép és a 4 dik ment tönkre rajta, az avataromon lévő gép 11 éves és jelenleg a második fut rajta, ezek elektromosan vezérelt "viszkó kuplungok".
értem én az előnyeit,
nemis arról van szó télen lenne értelme, dehát..
nemthetek róla én óckodnék ettől a megoldástól.
főleg ha a 80 as hűtője maradt,
gondold el most az olajhról is annak kell ledobina a hőt.
kevésnek hat az úgy nagyon.
hétcencség hogy valamit mókolnék rá hogy ne főzzem a motort,
+ba egy hűtőt még vagy valami..
ez nem egészséges dolog :D
Válasz #32692. hozzászólásra
Tévedsz az ötlet jó mert állandó hőn tartaná az olajat TÉLEN is,A gond ottvan hogy képesek voltak meghagyni a 80as hűtőjét.Az olajhűtés meg érdekes dolog nálunk a Zmaj kombájnokba meg az Imt trakikba ugyanaz a sima szivó 106os perkins motrok voltak,annyi különbségel hogy a trakikon volt olajhűtő meg A szijtárcsán+lendkerék(amit lekelett dobni mert megmozgósodott,inkább előbb mint utóbb) és a kombájn motrok is lementek ugyan annyit mint a traktorok az olajhűtővel .
ewww...
nem kell az a vízbe..
biztosan kidobnám aztán néznék egy rendes olajhűtőt,
ha mástnem valami teherautóét átmachinálni vagy ilyesmi.
az is teljesen biztos ha csak a vízhőn mulna hogy tudok e rendes tzempóval dolgozni vagy sem, már csak betennék még valami hűtőt, hát most nehogymár lenne egy 100 lovas paripám csak azért hogy annyit érjen mintha 80 volna :D
ha valaki ennyire gazdag hogy ezt megengedheti magának akkor dobjon már meg engem kp. ban a 80 és 100 lovas gép árkülönbözetével, itt legalább hasznosul is..
szóval azért ezt nee.. ezt ne.
Válasz #32688. hozzászólásra
Milyen az olajnyomás óra,ha mehanikus akkor lehet neki hinni,de ha elektromos akkor az olyant is tud csinálni hogy még nagyobb voltal tölt a generátor akkor többet mutat utánna meg kevesebbet.
Sziasztok!
Mostanában és is pont így szopok vele hidegen 4 bar melegen 80-90foknál már csak 1.3-1.5bar. visszahül megint jó a nyomás. Nem füstöl kéken a kompresszió is jó volt még tavaly nyáron. komplett olajszűrő ház lett cserélve mert be volt verődve a szeleprésze. De a hiba most is fent áll.
az tuti hogy csak hiszed hogy tiszta.
mtz hűtőelrendezés amúgy is katasztrófa, egyet kell értsek, nemértem miért nem úgy csinálják őket eleve hogy átrafelé nyíló motorháztetővel,
meg kibuktatható hűtőkkel...
érdekes , nemtudtam hogy a 100 lovasnak nincsen olajhűtője..
nekem a csőkígyós megoldás van a bélában, 2 darab az eredeti 1 helyett.
a trasktor gyártókat sem értem, ha számítana is a leendő tulaj akkor eleve bazinagy generátort hajtana a gépezet, nem ékszíjjal hanem fogaskerékkel.
és a hűtőventi meg a vízpumpa vellanyos lenne.
hogy ne fordulat, ahnem igény arényos legyen a vízforgatás sebessége meg a hűtőventi fordulata.
azért ez még nem volna boszorkányság..
Úgy néz ki megoldódik a sebesség ki dobálás. A második új kulisszával is kidobta. Végül próbaként a régi kopottat, felhegeztettem, becsiszoltam. És jó lett. Szemrevételezvén az "új" kulisszákat (talpas derékszög.) Már jól látható a hanyag munka. AHS illesztéssel felhegeztet villák.
Sajnos ezek már sürü bordás hütösek és hamarabb berakodik és a coulertöl meg nem tudod kimosni.Én kivágtam a francba az intercoulert és van hely ki lett mosva a hütö és azota akár milyen meleg van nem melegszik és még mielött megkérdezi valaki nem érezni hogy gyengébb lenne.Biztos hogy van értelme tanultamén is de a hülye mérnök legalább ki találta volna hogy kihuzhato legyen mint a nyugatikon és takarithato.Meg el lenne jobban burkolva hogy csak a szitákon szivjon ne mindenhol levegöt.Még a kukorica csövet is beszippantja olyan légáramlás van.
ha szelepgond van akkor hidegen is kevésnek kéne lenni az olajnyomásnak.
nem?
melegedéssel nem vagytok gondba? reggel 5 kor mentem tárcsázni 85 körűl volt a víz, aztán 8 óra fele kisütött a nap és majdnem 100on volt végig hiába lejjebb váltottam, feljebb nem megy , kinyomni nemtudja mert kiegyenlitő tartályos.
Szürüház szelepeit nézted?Ott is lehet gebasz.Nekem is gyárilag elfogathato volt a nyomás.Felujitás után fötengely köszörülve lett melegen is 2.5-3bar volt na mondom királyság aztán ketté reccsent.Az ujj fötengellyel csapágysorral melegen 1.5bar.Sz...k rá megy oszt jol van ha megnyekken megcsináljuk ennyi.De sokan panaszkodnak hogy ujj mtz-ének kevés az olajnyomás.Anyag minöség gyenge.
1025.3nál mi lehet a gond ha hidegen olajnyomás 3.5 kb. melegen ha 80 fokot meghaladja a vizhőfok drasztikusan csökken az olajnyomás padló gázon is csak 1.2 -1.5 bár . kevés lenne az olajhütés? mert ügye ezen nincs o.hütő csak a víz hűti az olajszürőnél.
tavasszal kezdődött a gond azóta igy megy.
Nekem 892-es egyenes hidas kezdett el csurgálni.Szuszogo müködik rajta és zc250-es olajjal öntöm fel a hidakat az a legsürübb hajtomü olaj melegbe is elég sürü hideg idöbe mint a méz olyan.Ennyi megunta csere.Két nyomcsapágy ki oldal lehajtás cakk pakk le az kihuzza a bordás tengelyt is és cserélhetö a simmering.Jo két emberes müvelet meg emelö szerkezet sem árt,van zsiráfom csak emelömüve game over hévér van betéve azzal emel.
Találkoztam a lefúvószelepet vidd vissza ,mert szar .A 820 -as ugyan ezt csinálta nekem mondom mindjárt szét robban valami úgy kopogott Lecseréltem jóra és lám csodát működött egyből !
naaa
azért ez nem teljesen igaz, nekem is 820 as bélám van és nem folyik.
sokan ezt a szimmeringezés dolgot nemnagyon értik, egy dolog cserélni, másik meg kijavítani a hibát.
elsőhidas problémát sokan említették, ebben a varázslatos fórumban ez a szuszogós megoldás meg is lelhető. abban rejlik a megoldás.
nekem nem kell szuszogó, mázlis vagyok és nem folyik ígyse az olaj.
Anyit tudok segiteni az elsö hajtásnál a szimering ment ki de hiába cseréled ki,ez egy betegség a 82esnek olyan mint a vezérlötömb hogy folyik mikor dolgozol vagy eresz a nagy munkahenger mert nem birja megtartani a ezközt!
Na ugy próbáld meg ,hogy a olajba amit öntesz az elsö hajtásban egy kis zsirt teszel bele és már nem fog kifolyni,mert ezeknél 82eknél ha beleöntöd az olaj és kezd folyni keverni kell bele egy kis zsir és akkor ne legyen annyira hig és nem lesz ban valahol a közepinál folyik ahol egy szimering van benne BETEGSÉG,nyugati gépnél már nincs ilyen hogy valahol folyik az olaj
1, A lefújószelepen hol és hogyan lehet beállítani, hogy mekkora nyomásnál nyisson? Vettem egy újat, az alul lévő kontrázott csavaron (ami egy műanyag kupak alatt van) próbáltam a befelé tekerni, de sikeresen elpattintottam a műanyag öntvényt. Nem fúj le, 7 bar-ig felmegy, majd később lelöki a gumicsövet valamelyik illesztésnél a komp. és a lefújószelep között. A másik érdekesség, hogy 7 bár körül már furcsa kopogás szerű hangot hallok, de mintha nem is kompresszorból jönne, hanem mintha a motor szelepei csattognának és ilyenkor egyenetlenül is jár a motor? Találkoztatok már hasonlóval?
2, Kormány holtjáték. Álló motornál 180 fok, gondolom ez nem is gond. Járó motornál kb 90 fok. A megnemmondom milyen nevű alkatrészen (a rudazat és a szervó oszlop között) tekertem mindkét irányba, a két szélső állásban jött ki a 90 fok holtjáték, előtte (középen) több volt. Lehet ezt tovább csökkenteni? A rudazat nem lóg sehol.
3, Első híd olajfolyás, pontosan nem tudom hol, csak a felnin látszik és csak hőségben. olvastam itt a szuszógóról, hova kell azt becsavarni és hol kapható?
4, Első hajtás bekapcsolása. Piszok nehezen megy, két kézzel kell tépni a bekapcsoló kart. Ez alapból ilyen, vagy valami probléma van vele?
94-es gyártású és 82-es az alany.
Köszi a segítséget!
nemcsodálom, ha minden igaz a 1025 ös az hathengeres,
hirtelen legalábbis úgy rémlik.
elvileg annak jobb eleve a fajlagos fogyasztása mint a 82 esnek..
Válasz #32657. hozzászólásra
Ha a légszűrő eltömődés kizárva akkor nagy valószínűséggel az érzékelő gomba lesz a ludas. Meg lehet még nézni, hogy a torokelzáró súbelnak nincs e elszakadva a visszahúzó rugója vagy beszorulva a bovdene, bár ha ez lenne a gond az fojtaná a motort.
Esö elött én is tárcsáztam a pronarral jo 3/4 gázzal mentem odaléptem neki kis idö mulva itt is felvillant egy sárga lámpa gáz elvétel és elaludt.Levegöszürö nem koszos pedig használt de még jo ki lett fuvatva melok elött a belsö meg olyan mintha ujj lenne.Ilyenek russian technology.
Elméletileg felkinlodja magát.Dizel kocsibol is fogyott ki és csak tekertettem és elkapta krákogott kissé aztán ment.De ha nem megy egy gumi pumpa kell a szivo ágba azzal fellehet tölteni a rendszert.Dti meganba van gyárilag a szivo ágba de még nem kellett dikicselni sose.Régi opel kadettba tett adagolos mig hajtottam de ott sem használtam tán egyszer.Mikor felraktuk az adagolot csak tekertettük meg a légtelenitö csavart kellett kilazitani és felkapta nyomocsöveket telenyomta meghuz és kerregett is.
91316 hozzászólás
Válasz #32704. hozzászólásra
Elektromos hiba volt kivágta az elsö hajtás biztositékát állandoan meg világitás villogo össze vissza müködött.Át lett nézve vezeték szakadás meg test gondok.Mechanikailag rendbe van ugy nézki.A nagy tárcsánkat megszélesitjük 3.5-re hozzá.4m-es függ. rövidet jol viszi meg emeli rendesen és közlekedni is lehret vele.4.2-es kombival piritott rendesen egész kompaktoros munkálya lett.Ha valami komolyabb gebasz lett volna már kilyött volna rajta sztem.Öszi szezon lessz a neki valo tárcsázások meg szántás.Lazitás idén kimarad.Ha müködik rendesen a 4 hengeresek szusszannak egy kicsit,és a box utca kihalt lesz remélem idén.
Válasz #32703. hozzászólásra
A bal oldalon a blokk oldalán,van vagy 50cm.Hogy viselkedik a szörnyeteg?
Válasz #32693. hozzászólásra
A pronaron nics olajhütö.1221 mtz-én van?
Válasz #32699. hozzászólásra
Érdekes, hogy a 175-n 9e óra környékén kellett cserélni, most 12e nél tart.
A kicsi meg "zabálja", megjegyzés gyanánt mivel elektromos vezérlésű így ha a váltó olaj hőmérséklete is a maximálishoz közelít akkor is kapcsol, hiába még a víz nem igényli.
Válasz #32678. hozzászólásra
1025-ös hasonló olajnyomás problémám nekem is volt. Az enyémnél az olajnyomást szabályzó szelep akadt fel kicsit kinyílva, valami szemét végett, ami az olajszűrőnél van. Nálunk a vízzel hűtött olajossal nincs gond a melegedéssel, de viszont a régebbire amelynek olajhűtő "radiátora" van a vízhűtő előtt ez nem mondható.
Válasz #32697. hozzászólásra
Meglepődsz de ezen sima sok lapátos van, 2 éves a régebbieken van viszkó.
Válasz #32695. hozzászólásra
Akkor a kéken is elvan b.szva vmi, mert 5-6 ezer órát elkéne menni egy viszkónak.
Válasz #32697. hozzászólásra
értem én, de ha kevés akkor valamit tenni kell :D
márpediglen állítólagosan kevés.
Válasz #32695. hozzászólásra
.3-as mtz-éken már viszkos sok lapátos ventillátor van.1025-ösön meleg motornál mikor a viszko is fog rendesen ugy fujja a levegöt mint egy helikopter.
Válasz #32695. hozzászólásra
mm nem viszko kuplungra gondoltam, hanem olyanra mint a kocsikon,
hogy van neki saját villanymotorja.
max a relét baszkurálná ki, de ha jól van méretezve azt se.
2 sebességű motor,
kettős gomba 75 nél 1 es fokozat mondjuk, 90 nél 2 es.
aztán akkor viszlát.
vízpumpa is, egy fix átfolyási mennyiséget produkálni vellanymotorral, aztán kész.
Válasz #32686. hozzászólásra
Jó estét! Ezen célra találták ki a "viszkó kuplungot" én amit ismerek az elektromos és a hagyományos verzió. A kisebbik céges gép(tm155) évente egy ilyet elhasznál 7 éves gép és a 4 dik ment tönkre rajta, az avataromon lévő gép 11 éves és jelenleg a második fut rajta, ezek elektromosan vezérelt "viszkó kuplungok".
Válasz #32693. hozzászólásra
értem én az előnyeit,
nemis arról van szó télen lenne értelme, dehát..
nemthetek róla én óckodnék ettől a megoldástól.
főleg ha a 80 as hűtője maradt,
gondold el most az olajhról is annak kell ledobina a hőt.
kevésnek hat az úgy nagyon.
hétcencség hogy valamit mókolnék rá hogy ne főzzem a motort,
+ba egy hűtőt még vagy valami..
ez nem egészséges dolog :D
Válasz #32692. hozzászólásra
Tévedsz az ötlet jó mert állandó hőn tartaná az olajat TÉLEN is,A gond ottvan hogy képesek voltak meghagyni a 80as hűtőjét.Az olajhűtés meg érdekes dolog nálunk a Zmaj kombájnokba meg az Imt trakikba ugyanaz a sima szivó 106os perkins motrok voltak,annyi különbségel hogy a trakikon volt olajhűtő meg A szijtárcsán+lendkerék(amit lekelett dobni mert megmozgósodott,inkább előbb mint utóbb) és a kombájn motrok is lementek ugyan annyit mint a traktorok az olajhűtővel .
Válasz #32689. hozzászólásra
ewww...
nem kell az a vízbe..
biztosan kidobnám aztán néznék egy rendes olajhűtőt,
ha mástnem valami teherautóét átmachinálni vagy ilyesmi.
az is teljesen biztos ha csak a vízhőn mulna hogy tudok e rendes tzempóval dolgozni vagy sem, már csak betennék még valami hűtőt, hát most nehogymár lenne egy 100 lovas paripám csak azért hogy annyit érjen mintha 80 volna :D
ha valaki ennyire gazdag hogy ezt megengedheti magának akkor dobjon már meg engem kp. ban a 80 és 100 lovas gép árkülönbözetével, itt legalább hasznosul is..
szóval azért ezt nee.. ezt ne.
Válasz #32690. hozzászólásra
Nekem minden paripán mechanikus van kivéve a 892-ön lehet meglepödnék ha cserélném.
Válasz #32688. hozzászólásra
Milyen az olajnyomás óra,ha mehanikus akkor lehet neki hinni,de ha elektromos akkor az olyant is tud csinálni hogy még nagyobb voltal tölt a generátor akkor többet mutat utánna meg kevesebbet.
Válasz #32686. hozzászólásra
De van olaj hütője, bele van vezetve vizbe,ez jó is lenne csak a hűtőt felejtették el pár literrel megnövelni a marhák
Sziasztok!
Mostanában és is pont így szopok vele hidegen 4 bar melegen 80-90foknál már csak 1.3-1.5bar. visszahül megint jó a nyomás. Nem füstöl kéken a kompresszió is jó volt még tavaly nyáron. komplett olajszűrő ház lett cserélve mert be volt verődve a szeleprésze. De a hiba most is fent áll.
Válasz #32686. hozzászólásra
Azt a motort úgy hívják JD...
az tuti hogy csak hiszed hogy tiszta.
mtz hűtőelrendezés amúgy is katasztrófa, egyet kell értsek, nemértem miért nem úgy csinálják őket eleve hogy átrafelé nyíló motorháztetővel,
meg kibuktatható hűtőkkel...
érdekes , nemtudtam hogy a 100 lovasnak nincsen olajhűtője..
nekem a csőkígyós megoldás van a bélában, 2 darab az eredeti 1 helyett.
a trasktor gyártókat sem értem, ha számítana is a leendő tulaj akkor eleve bazinagy generátort hajtana a gépezet, nem ékszíjjal hanem fogaskerékkel.
és a hűtőventi meg a vízpumpa vellanyos lenne.
hogy ne fordulat, ahnem igény arényos legyen a vízforgatás sebessége meg a hűtőventi fordulata.
azért ez még nem volna boszorkányság..
Válasz #32684. hozzászólásra
Szánd rá az időt, lesz meglepi rendesen.
Válasz #32683. hozzászólásra
A cooler előrébb van téve egy pár cmel igy kitudom mosni mindkét hűtőt előre és hátra is, tiszta.
Válasz #32680. hozzászólásra
Az intercoolert mosasd át jó meleg vízzel.
Válasz #32527. hozzászólásra
Úgy néz ki megoldódik a sebesség ki dobálás. A második új kulisszával is kidobta. Végül próbaként a régi kopottat, felhegeztettem, becsiszoltam. És jó lett. Szemrevételezvén az "új" kulisszákat (talpas derékszög.) Már jól látható a hanyag munka. AHS illesztéssel felhegeztet villák.
Válasz #32680. hozzászólásra
Sajnos ezek már sürü bordás hütösek és hamarabb berakodik és a coulertöl meg nem tudod kimosni.Én kivágtam a francba az intercoulert és van hely ki lett mosva a hütö és azota akár milyen meleg van nem melegszik és még mielött megkérdezi valaki nem érezni hogy gyengébb lenne.Biztos hogy van értelme tanultamén is de a hülye mérnök legalább ki találta volna hogy kihuzhato legyen mint a nyugatikon és takarithato.Meg el lenne jobban burkolva hogy csak a szitákon szivjon ne mindenhol levegöt.Még a kukorica csövet is beszippantja olyan légáramlás van.
Válasz #32679. hozzászólásra
ha szelepgond van akkor hidegen is kevésnek kéne lenni az olajnyomásnak.
nem?
melegedéssel nem vagytok gondba? reggel 5 kor mentem tárcsázni 85 körűl volt a víz, aztán 8 óra fele kisütött a nap és majdnem 100on volt végig hiába lejjebb váltottam, feljebb nem megy , kinyomni nemtudja mert kiegyenlitő tartályos.
Válasz #32678. hozzászólásra
Szürüház szelepeit nézted?Ott is lehet gebasz.Nekem is gyárilag elfogathato volt a nyomás.Felujitás után fötengely köszörülve lett melegen is 2.5-3bar volt na mondom királyság aztán ketté reccsent.Az ujj fötengellyel csapágysorral melegen 1.5bar.Sz...k rá megy oszt jol van ha megnyekken megcsináljuk ennyi.De sokan panaszkodnak hogy ujj mtz-ének kevés az olajnyomás.Anyag minöség gyenge.
1025.3nál mi lehet a gond ha hidegen olajnyomás 3.5 kb. melegen ha 80 fokot meghaladja a vizhőfok drasztikusan csökken az olajnyomás padló gázon is csak 1.2 -1.5 bár . kevés lenne az olajhütés? mert ügye ezen nincs o.hütő csak a víz hűti az olajszürőnél.
tavasszal kezdődött a gond azóta igy megy.
Válasz #32675. hozzászólásra
Nekem 892-es egyenes hidas kezdett el csurgálni.Szuszogo müködik rajta és zc250-es olajjal öntöm fel a hidakat az a legsürübb hajtomü olaj melegbe is elég sürü hideg idöbe mint a méz olyan.Ennyi megunta csere.Két nyomcsapágy ki oldal lehajtás cakk pakk le az kihuzza a bordás tengelyt is és cserélhetö a simmering.Jo két emberes müvelet meg emelö szerkezet sem árt,van zsiráfom csak emelömüve game over hévér van betéve azzal emel.
Válasz #32673. hozzászólásra
Lecseréltem jóra és lám csodát működött egyből !
Találkoztam a lefúvószelepet vidd vissza ,mert szar .A 820 -as ugyan ezt csinálta nekem mondom mindjárt szét robban valami úgy kopogott
Válasz #32674. hozzászólásra
naaa
azért ez nem teljesen igaz, nekem is 820 as bélám van és nem folyik.
sokan ezt a szimmeringezés dolgot nemnagyon értik, egy dolog cserélni, másik meg kijavítani a hibát.
elsőhidas problémát sokan említették, ebben a varázslatos fórumban ez a szuszogós megoldás meg is lelhető. abban rejlik a megoldás.
nekem nem kell szuszogó, mázlis vagyok és nem folyik ígyse az olaj.
Válasz #32673. hozzászólásra
Anyit tudok segiteni az elsö hajtásnál a szimering ment ki de hiába cseréled ki,ez egy betegség a 82esnek olyan mint a vezérlötömb hogy folyik mikor dolgozol vagy eresz a nagy munkahenger mert nem birja megtartani a ezközt!
Na ugy próbáld meg ,hogy a olajba amit öntesz az elsö hajtásban egy kis zsirt teszel bele és már nem fog kifolyni,mert ezeknél 82eknél ha beleöntöd az olaj és kezd folyni keverni kell bele egy kis zsir és akkor ne legyen annyira hig és nem lesz ban valahol a közepinál folyik ahol egy szimering van benne BETEGSÉG,nyugati gépnél már nincs ilyen hogy valahol folyik az olaj
Ismét kérdésekkel fordulnék hozzátok:
1, A lefújószelepen hol és hogyan lehet beállítani, hogy mekkora nyomásnál nyisson? Vettem egy újat, az alul lévő kontrázott csavaron (ami egy műanyag kupak alatt van) próbáltam a befelé tekerni, de sikeresen elpattintottam a műanyag öntvényt. Nem fúj le, 7 bar-ig felmegy, majd később lelöki a gumicsövet valamelyik illesztésnél a komp. és a lefújószelep között. A másik érdekesség, hogy 7 bár körül már furcsa kopogás szerű hangot hallok, de mintha nem is kompresszorból jönne, hanem mintha a motor szelepei csattognának és ilyenkor egyenetlenül is jár a motor? Találkoztatok már hasonlóval?
2, Kormány holtjáték. Álló motornál 180 fok, gondolom ez nem is gond. Járó motornál kb 90 fok. A megnemmondom milyen nevű alkatrészen (a rudazat és a szervó oszlop között) tekertem mindkét irányba, a két szélső állásban jött ki a 90 fok holtjáték, előtte (középen) több volt. Lehet ezt tovább csökkenteni? A rudazat nem lóg sehol.
3, Első híd olajfolyás, pontosan nem tudom hol, csak a felnin látszik és csak hőségben. olvastam itt a szuszógóról, hova kell azt becsavarni és hol kapható?
4, Első hajtás bekapcsolása. Piszok nehezen megy, két kézzel kell tépni a bekapcsoló kart. Ez alapból ilyen, vagy valami probléma van vele?
94-es gyártású és 82-es az alany.
Köszi a segítséget!
Válasz #32671. hozzászólásra
oha, akkor tényleg szép eredmény :D
úg yemlékeztem azok is hathengeresek,de akkor ezek szerint nem baj hogy nem esküdtem meg rá :D
Válasz #32670. hozzászólásra
Négyhengeres
Válasz #32668. hozzászólásra
nemcsodálom, ha minden igaz a 1025 ös az hathengeres,
hirtelen legalábbis úgy rémlik.
elvileg annak jobb eleve a fajlagos fogyasztása mint a 82 esnek..
Válasz #32667. hozzászólásra
Ha rájöttél a bajára, majd írd meg.
Rigás:
Akkor egyre gondoltunk
Válasz #32632. hozzászólásra
Bocs, hogy beleugatok, de milyen adagoló van a tieden?
Nekem utn van rajta, és kevesebbet fogyaszt mint a turbos 82-es, pedig a 1025-ös egyenes hidas.
Válasz #32665. hozzászólásra
Köszönöm a segitséget.
Válasz #32656. hozzászólásra
Szia Tomi81 szerintem is az lesz a bűnös.
Válasz #32657. hozzászólásra
Ha a légszűrő eltömődés kizárva akkor nagy valószínűséggel az érzékelő gomba lesz a ludas. Meg lehet még nézni, hogy a torokelzáró súbelnak nincs e elszakadva a visszahúzó rugója vagy beszorulva a bovdene, bár ha ez lenne a gond az fojtaná a motort.
Ja és
itt egy magyar nyelvű kezelési utasítás
vagy valaki tud adni egy rajzot hogyan tugyam meghoszabitani a valto kart elore is is koszonom
jo estet megszeretnem kerdezni hogy miert nem mukodik a harmadik kar aharmadik vezerlokar van egy MTZ 80 om es most vetem egy homlokrakodot ra
Válasz #32661. hozzászólásra
gy.
Esö elött én is tárcsáztam a pronarral jo 3/4 gázzal mentem odaléptem neki kis idö mulva itt is felvillant egy sárga lámpa gáz elvétel és elaludt.Levegöszürö nem koszos pedig használt de még jo ki lett fuvatva melok elött a belsö meg olyan mintha ujj lenne.Ilyenek russian technolo
Válasz #32659. hozzászólásra
Mikor felraktuk az adagolot csak tekertettük meg a légtelenitö csavart kellett kilazitani és felkapta nyomocsöveket telenyomta meghuz és kerregett is.
Elméletileg felkinlodja magát.Dizel kocsibol is fogyott ki és csak tekertettem és elkapta krákogott kissé aztán ment.De ha nem megy egy gumi pumpa kell a szivo ágba azzal fellehet tölteni a rendszert.Dti meganba van gyárilag a szivo ágba de még nem kellett dikicselni sose.Régi opel kadettba tett adagolos mig hajtottam de ott sem használtam tán egyszer.
Válasz #32657. hozzászólásra
Bizony az is szívathat
Válasz #32658 hozT
Tettek a tankba pumpát,ha nem akkor hogy légtelenited
Válasz #32649. hozzászólásra
Nincs ac.Nem kell hozzá olyan mint az autokban.
Válasz #32656. hozzászólásra
Megnézem reggel. Ha lehúzom róla a 2 vezetéket akkor el kell hogy aludjon a kontroll láma!? Jól gondolom... Ha az a gond oka...
Köszönöm az ötletet....
Válasz #32651. hozzászólásra
Nem a légszűrő tömítettségjelző szívat?
A szívotorok tetején találod, műanyag kör alakú vmi két vezetékkel.