#3076 FRANKENSTEIN

2010-05-21 21:24:44

Válasz erre

Válasz #3075. hozzászólásra

Ezt a beállítás a könyvből olvastad?

#3075 Farkas István

2010-05-21 21:22:56

Válasz erre

Válasz #3074. hozzászólásra

Ha véletlenül pl 2,8 bar-nál megáll a nyomásnövekedés(ez kopott motornál fordulhat elő),a csavart nem szabad tovább befelé tekerni.Ha így beállítod,a szelep tartani fogja a 3bart a rendszerben melegen és hidegen is.Ha melegen alapjáraton estleg lejjebb menne a nyomás,az nem azt jelenti h.a szelep gondolt egyet és nyitott 2,5 bar-nál,hanem azt h.kis fordulaton többet eszik a motor mint amit a szivattyú nyom.Ha így beállítod,tökéletes lesz a rendszer üzemelése.

#3074 Farkas István

2010-05-21 21:11:32

Válasz erre

Válasz #3073. hozzászólásra

Ez a hűtő megkerülő szelep a nyomásszabályzóval egyvonalban van,csak hátrafelé néz.A nyomás beállítás a következő:Néhány percig járatod a motort h.melegedjen egy kicsit(max 40 fok).Leállítod,kitekered az első alsó zárócsavart,keresel egy odaillő csavarhúzót(volt h. egy elektródát lapítottunk el h.odaférjen).A záró csavaron belül van egy csavar ami a rugót nyomja.Ezt a csavart csavarod befelé,és így fogod adni neki majd a nyomást.Valakit beültetsz a gépbe,és beindítja (nem fog kifolyni az olaj!)Kb 1000 -es fordulatnál elkezded tekerni a csavart befelé.A sofőr állandóan mondja h.hol tart a nyomás!!!!!!tizedenként!!!!!Lassan és folyamatosan tekered a csavart befelé,és folyamatosan kell felfelé menni a nyomásnak.Bő 3 bar-ra tekered fel.Ez kb 2-3 teljes fordulatot jelent a csavaron. . fojt k.

#3073 Farkas István

2010-05-21 20:53:57

Válasz erre

Válasz #3070. hozzászólásra

Na ideértem nagynehezen.Tehát az olajszűrő:megkapja az olajat a szivattyútól.A bemenő ágban van egy biztonsági szelep ami a rendszer dugulása esetén levédi a szivattyút.Ez a szűrő aljában elől felül van,és kb 5-6 bárnál old le.A centrifugál szűrőből az olaj lemegy a szűrőtalp aljába,ahol a nyomásszabályozó szelep van.Ez a szelep előre felé néz(ezzel állítjuk a nyomást).Innen megy ki a cső az olajhűtőhöz(talp középvonalában alul)és a talp alsó hátsó részébe jön vissza.Ez a két cső között van a hűtő megkerülő szelep,ami az olajhűtő dugulása v.túl nagy hideg esetén fellépő nehézkes olajáteresztése esetén nyit ki(ezt a rugót semmiképpen nem vágnám el mert ez a rugó a három közül a leggyengébb,és kb0,7-0,8 barnál nyit,és ha elvágom,biztos h.átmegy az olaj rajta és nem megy a hűtőre) . . fojt. köv.

#3072 ATI91

2010-05-20 21:56:14

Válasz erre

Üdvözletem!
Éredeklődnék, hogy felső kampós vonófeje nincs-e valakinek felesleges?

#3071 Lacus704

2010-05-20 21:27:42

Válasz erre

Az nem ragasztó hanem sziloplaszt. Bemész egy műszaki vagy festék boltba vagy nagyobb áruház tacskó vagy retróba biztos találsz. 2-3 tubustól nem hiszem h kell neked több. remélem segitettem

#3070 Zsolti20

2010-05-20 20:40:18

Válasz erre

Válasz #3069. hozzászólásra

Hali! Köszi a segítséget! Nekem csak a két oldalt meg esetleg az ülés hátánál kell kárpitozni! Loctite 595-ös ragasztót nem találok az interneten hogy kb mennyibe kerülne! Sok ragasztó kell amúgy?

#3069 Lacus704

2010-05-20 10:08:13

Válasz erre

Válasz #3068. hozzászólásra

Csáó! Bocsi nem volt netem de nem is volt időm lefényképezni. Egyébként én tavaly kárpitoztam át a gépet. AZ egész szivacsot leszaggattam mindent mert nekem is beázott régen és elrohadt a szivacs és levállt a kárpit. Nyíregyházán vettem a műbőrt hátt nemtom pontosan milyen bolt volt az vagy valami méter áru vagy nemtudom nem emlékszem. De ott vettem szivacsot is 1-2cm vastag elég. Pálmetex ragasztóval kezdtem de az nem jó mert felszívja a szivacs és nem ragad meg és rengeteg kell az egész fülkére. 1litert elkentem és alig ragasztottam fel valamit. Létezik olyan sziloplaszt aminek az a neve h loctite 595 tomít és ragaszt is. Ezzel bekentem a szivacsot vártam vele mig meghúz egy kicsit aztán felragasztottam. Ugyan ezzel a módszerrel csináltam a kárpitot is. Erősen megfogja le se lehet szinte tépni. Nekem bevált. 15-20 korül van nagyjából minden anyaggal együtt

#3068 Zsolti20

2010-05-19 22:23:02

Válasz erre

Válasz #3067. hozzászólásra

Jó csak itt kárpitos nincsen a közelben! Azért akarnám házilag megcsinálni majd! Meg ha leszedném majd nyáron a kárpitokat akkor le is festeném alatta mert valahol befolyik a víz és rozsdás alatta! Meg megeszi akkor a vázat!

#3067 Farkas István

2010-05-19 22:19:23

Válasz erre

Válasz #3066. hozzászólásra

Ritkán rá lehet akadni szövetboltban is,de legjobb ha elmész egy kárpitoshoz és az ragaszt alá szivacsot is,és utbaigazítást is ad a továbbiakra

#3066 Zsolti20

2010-05-19 22:01:38

Válasz erre

Válasz #3065. hozzászólásra

Okés köszi szépen!

Nem tudod traktor belső kárpitozáshoz műbőrt honnan lehet venni? Meg hogyan kell azt rárakni? Palmatex ragasztó az jó lenne hozzá?

#3065 Farkas István

2010-05-19 21:53:43

Válasz erre

Válasz #3059. hozzászólásra

Ma kerestem egy szűrőházat és átnéztem a szelepeket.Ma már késő van de ha megvárod,holnap benyomom hogy mit kell állítani és hogy,h.jó legyen

#3064 FRANKENSTEIN

2010-05-19 21:36:07

Válasz erre

Válasz #3063. hozzászólásra

Még is 2 féle van Te is tudod...

#3063 csoppika

2010-05-19 21:25:22

Válasz erre

Válasz #3062. hozzászólásra

Ha a vezerles is ugyanaz, akkor nem lehet(ne) kulonbseg...

#3062 FRANKENSTEIN

2010-05-19 21:23:26

Válasz erre

Válasz #3060. hozzászólásra
Nem tudom, de lehet hogy 2 féle meghajtó van vagy máshonnan hajtja meg, -de ez csak találgatás,annyira nem vok otthon mtzbe- viszont úgy vettem észre, hogy csak a számlap más, a mutató ugyan azon a fordulaton ugyan abba a szögbe áll.

#3061 csoppika

2010-05-19 21:04:50

Válasz erre

Válasz #3060. hozzászólásra

Majd jo kedvem lesz, felteszem a 80-as orat...mar van raktaron...viszont akkor merhetem ujra a permetezo adagolasat:-(

#3060 csoppika

2010-05-19 21:03:33

Válasz erre

Válasz #3057. hozzászólásra

Lehet....de nem ertem miert mas a 2 ora... ha a jelado, es esetleg a vezerles is ugyanaz...

#3059 Zsolti20

2010-05-19 20:47:11

Válasz erre

Lacus 704!
Sikerült képet csinálni a szűrőről meg a csavarról?

#3058 Lacus704

2010-05-19 00:29:59

Válasz erre

Válasz #3057. hozzászólásra

Majd ha odaérsz válaszolj a kérdésemre ha lehet. Megyek aludni mert korán kelek. jo8 kolegák

#3057 FRANKENSTEIN

2010-05-19 00:26:23

Válasz erre

Válasz #3055. hozzászólásra

Akkor 200al mutat kevesebbet?

#3056 FRANKENSTEIN

2010-05-19 00:25:33

Válasz erre

Válasz #3054. hozzászólásra

Ez bonyolítja a kérdést

#3055 csoppika

2010-05-19 00:24:17

Válasz erre

Válasz #3054. hozzászólásra

Ez az ora szerint 1300-1500 kozott dolgozok vele, mert folotte eleg hangos lesz (1300 felett) Az ora max fordulaton 2000-et mutat. Igaz a rudazatot meg nem neztem... Az adagolo nemreg beallitva...

#3054 csoppika

2010-05-19 00:22:25

Válasz erre

Válasz #3053. hozzászólásra

Ebben most az a jo, hogy nekem 550-esemen 80-as motor van, de az eredeti ora. Ami allitolag nem ugyanazt mutatja, mint a 80as ford szammero...

#3053 FRANKENSTEIN

2010-05-19 00:17:38

Válasz erre

Válasz #3052. hozzászólásra

gyakorlatilag igen.
Most nem tom mennyi a nyomaték különbség a 2 között, de nem számottevő.

#3052 csoppika

2010-05-19 00:15:53

Válasz erre

Válasz #3050. hozzászólásra
Tehat ha pl 1600-1700-on dolgozok vele, akkor effektive olyan, mintha egy 550-est nyektetnek?

#3051 Lacus704

2010-05-19 00:13:02

Válasz erre

Válasz #3050. hozzászólásra

Akkor meséld már el nekem,hogy is állsz te a gép terén? vagy szakma terén ,hogy ennyire vágod a témát?

#3050 FRANKENSTEIN

2010-05-19 00:09:17

Válasz erre

Válasz #3047. hozzászólásra

Objektíve azért nem volt létszükséglet a 80asnál megerősíteni a váltót, mert ott fordulatszám növeléssel lett nagyobb a teljesítmény elsősorban, a turbónál viszont nyomatéknövekedés van, nem is kevés.

#3049 Lacus704

2010-05-19 00:07:14

Válasz erre

Vickes gyerek vagy te barátom. Kicsit nyers,kicsit vickes,kicsit nagyokos de a miénk. Így szeretünk

#3048 FRANKENSTEIN

2010-05-19 00:07:08

Válasz erre

Válasz #3037. hozzászólásra

Csak ebbe a topikba van pár, le is írtam, de minek?! Nem írom le újra

#3047 csoppika

2010-05-19 00:06:08

Válasz erre

Válasz #3044. hozzászólásra

A nagyobb mtz-kel ez a gondom, nem eleg eros a valto:-( Mi lett volna, ha pl a 80-ashoz megerositik az 50-es valtot??? Akkor ma tuti turbos 80-asom lenne...

#3046 FRANKENSTEIN

2010-05-19 00:04:47

Válasz erre

Válasz #3029. hozzászólásra

Nekem nincs, De van 1 szomszédom annak az unokabátyja, állítólag beszélt 1 emberrel, akinek a vejének van 1 unokatestvére, aki traktorszerelő, és az a kocsmába hallotta, hogy hogy megy ez.

#3045 csoppika

2010-05-19 00:03:58

Válasz erre

Válasz #3042. hozzászólásra

Szerintem pl grubert ne huzz vele:-) Az enyemnek 1 szezon utan szol a hatulja:-) Ha turbos lenne, lehet nem 3.ban, hanem 4.ben dolgoznek vele...Szantas detto

#3044 Lacus704

2010-05-19 00:03:46

Válasz erre

nem hinném h a turbós gépekbe erősebb váltó van sőt a 892.2 esben a kuplung is ugyan az mint a régiekben. de mondok 1 példát. egyik ismerősöm 1 éve vett 820.2 es trakit zsír újat 6 hónaposan szétment a váltó. megcsinálták garanciába aztán dolgozott vele megint szétment de akkor már a difinél is támadtak gondok. ledarált 1.2 fogaskereket. hihetetlen de igaz. anyaghibás volt állitólag a cucc benne. megjegyzem szakszerűen bevolt járatva nem rögtön az ekét húzták vele.

#3043 gergő07

2010-05-19 00:01:22

Válasz erre

Válasz #3041. hozzászólásra

1kerékcsapágy volt ősz visz amit idáig cseréltem de nem is eladó.

#3042 Lacus704

2010-05-19 00:00:44

Válasz erre

Válasz #3041. hozzászólásra

Minden gépet meg lehet ölni idő nap előtt nem süket módra kell hajtani hanem érezni kell h mit bír el és mit nem. pl a kuplungot is le lehet égetni 1 hét alatt vagy 1 év alatt de van akinek 5 évig is megy hogy nem kell széthúzni. tehát ez is relatív

#3041 csoppika

2010-05-18 23:57:12

Válasz erre

Válasz #3039. hozzászólásra

A valto birja?

#3040 csoppika

2010-05-18 23:56:19

Válasz erre

Az utolagos turbositasrol annyit, hogy amelyik motort hozza is allitjak, no az szepen megeszi a valtot kb fel evente:-( Legalabbis, aki kihasznalja a pluszot, annal biztos. Nalam pedig biztos igy lenne... Babolnan turbositott pupos 80-asrol beszelek... Ha csak dolgozgatsz vele, jo darabig el fog menni...

#3039 gergő07

2010-05-18 23:56:07

Válasz erre

Nincs anyag,nincs erő.
Én 5éve tettem 820.1re 7es turbot kis anyagot adtam neki 1sebeséggel gyorsabban húz minden mu.gépet 4600öo és nincs baj vele.1900tol nem szabad hogy többet forogjon.

#3038 Lacus704

2010-05-18 23:51:06

Válasz erre

Erre már kiváncsi vagyok én is

#3037 Farkas István

2010-05-18 23:49:09

Válasz erre

Válasz #3033. hozzászólásra

Én sem vagyok tévedhetetlen,de még mindíg nem értem mi a butaság amit írtam?Mond már meg,had tanuljak én is valamit

#3036 Lacus704

2010-05-18 23:47:28

Válasz erre

Már rég lelöktem volna a turbót ha nem lenne észrevehető eredménye annak h rajta van. Használom tehát tudom. Nem a mástól hallott dolgokat mondtam hanem amit tapasztaltam.

#3035 Lacus704

2010-05-18 23:45:58

Válasz erre

Válasz #3033. hozzászólásra

Szerinted mi nem úgy van amit írtam ezzel kapcsolatban? De egyébként a kérdésre nem válaszoltál

#3034 Lacus704

2010-05-18 23:45:02

Válasz erre

Válasz #3031. hozzászólásra

Hát most nincs igazam? lehet olyat próbálok meggyőzni aki tévében látott traktort meg tankönyvben

#3033 FRANKENSTEIN

2010-05-18 23:44:39

Válasz erre

Válasz #3028. hozzászólásra

nem ez az első butaság amit írtál, de azért nem kell megsértődni, nem vagyunk már óvodások.

#3032 Lacus704

2010-05-18 23:42:18

Válasz erre

A szívó diesel motor teljesítményét növeli a turbó még akkor is ha nem növeled a befecskendezett olaj mennyiségét mivel több levegő jut a motorba ami tökéletesebb égést eredményez és jobb keveréket. Ezáltal ne akart beállitani h nincs teljesítmény növekedés mert az nem igaz. Nyílván nagyobb mértékü növekedésre lehet szert tenni ha oda tekersz az adagolónak de az lehet a motor kárára lesz. Ezért én nem is próbálkozom ezzel. HA adagoló beállításra kerül a sor akkor esetleg de ahoz is igazság szerint kellene a vákuumszivattyú az adagolóra.

#3031 Farkas István

2010-05-18 23:40:40

Válasz erre

Válasz #3029. hozzászólásra

Jó a stílusa a barátodnak Janix.Mintha az iker testvéred lenne

#3030 Lacus704

2010-05-18 23:38:39

Válasz erre

Válasz #3028. hozzászólásra

Igazad van István! VAn ott egy szürő amit illik néha cserélni

#3029 Lacus704

2010-05-18 23:37:18

Válasz erre

Válasz #3027. hozzászólásra

Van géped kedves barátom? Vagy csak könyvben láttál már olyat?

#3028 Farkas István

2010-05-18 23:34:19

Válasz erre

Válasz #3008. hozzászólásra

Valójában nem is az olajhűtő dugult el hanem van utána özvetlen egy kis kerek szitaszűrő.Az rakódott tele,de a végeredmény mégis az volt h.leállt az áramlás a hűtőben.De úgy látom Te profi vagy a témában,úgyhogy én ki is szálok.

#3027 FRANKENSTEIN

2010-05-18 23:33:12

Válasz erre

Válasz #3023. hozzászólásra

Persze,fogalmam sincs a turbózásról
De megsúgok valamit:
A dízel motor gázolajjal megy nem levegővel