Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak651 FtBenzin árak635 FtEUR411.69 FtUSD399.52 FtCHF438.21 FtGBP488.76 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz medikus #66751. hozzászólásáraMondjuk csinálhatta volna úgy is, hogy az akksitartót meghagyja hátul, csak kisebbre veszi és oda teszi az elektronikát. Az akksik meg maradnak a fellépő mögött, csak beteszi feljebb az elektronika helyére.
Válasz rigás #66760. hozzászólásáraLáttam már szétfagyottat és felrobbant sárga akkut! A fagyot és a közel 70 fokot nem bírják. Nem az akku okoz legnagyobb gondot az elektronikánál! A silány minőségü alkatrész nagy részének köze sincs az Oroszokhoz! Csak ráfogják: Originalt.A relék, szelepek elhelyezése más gépeken is gondot okozhat. ZT traktor RP szelepje például.A gép használhatóságát az idő eldönti. A nyuszi is leül a fübe, ahogy az őzike is bukdácsol néha.
Válasz 9020 #66759. hozzászólásáraMiért, 2019-ben megveszed az új Isolator gyújtógyertát a boltban, és beleüti gond nélkül hogy Made In DDR, vagy GDR, most nemtudom németül vagy angolul, de a lényeg hogy lassan 30 éve nincs NDK, bele se írhatná. És ezek már nem a régi elfekvő készletek, mert ennyi a Világon nincs, meg a dobozára is az van írva hogy BERU Gruppe.
Válasz 9020 #66759. hozzászólásáraMár így vannak!
Amióta bedöglött a gyári világítás kapcsoló mindig van a polcon tartalék mert volt, hogy 2 hetet bírt a cseredarab ami eredeti orosznak van mondva...
Válasz Lala5995 #66755. hozzászólásáraAzért egy szerver szünetmentes táp blokkja (annak néz ki) , meg egy traktor között azért van különbség.
Az utóbbi rázkódásnak mindenféle szennyeződésnek, meg a traktoros hozzáértésének is ki van téve.
Most gondolj bele, tegyük fel a gyár megcsinálta jól zselés vagy natúr ólomsavas akkukkal szépen elvezetve a savgőzt (motorkerékpár akkumulátort még csak ilyet láttam adják vele a csövet is talán előírás nem tudom). De amikor a gyári akksi bedöglik az MTZ-hez szokott paraszt mit csinál, bemegy a boltba megveszi a legolcsóbbat.
Na ha addig nem volt vele baj, aztán lesz!
Válasz Rabó001 #66750. hozzászólásáraIFA párhuzam kapcsoló kellett a napokban. DDR kanyi betűkkel rajta, örültem is mint majom a ...nak 3 indítás után összeégett persze miért ne... Szétborítom látom rajta, hogy made in taiwan, bakelit helyett műanyaggal helyettesítve minden.
Közben kiderült, hogy megvették a gyártósorokat és elkezdtek otthon dolgozni szarabb minőséggel. Nehogy így legyenek ezek a 30éves kapcsolók is
Válasz ND #66753. hozzászólásáraVan ennél furább megoldás is! De azt senki sem kritizálja! A savas akkumulátoroknál már létezik kivezetőcsatlakozó. Amelyre egy cső kell és a szabadba lehet vezetni! A telekommunikációnál egy szekrényben minden és mégi jó!
Válasz Lala5995 #66749. hozzászólásáraMégegy megoldás. Vegyél egy közcsavart és hegeszd a fedélre! Ahogy akarod, levágva a menetet, vagy kifurva hegeszted körbe. Utána már az áteresztőcsavart kell csak becsavarni!
HABI:
Válasz rigás #66727. hozzászólásáraAz akkumulátor tartóban,az akkuk felett kétoldalt van egy sin!!!Lehet abba lehetne betolni valamit,ami a savgőztől védi az elektronikát,csak az a rengeteg lógó dolog ott,lehet nem engedné!De a terv lehet az volt!
Válasz Gumóka #66743. hozzászólásáraNem az a baj, hogy 30 éves kapcsolók vannak benne, ha jó a minősége és a célnak megfelel, miért ne. Épp tegnap olvastam egy cikket a Ganz KK-ról, hogy hogyan feltámasztották, és hogy ők a mai napig az örökkévalóságnak terveznek és gyártanak villamos megszakítókat, kapcsolókat. És van egy piaci szegmens ahová ez kell, és megfiztei. Példának hozta fel hogy a 60-as években épített Erkel színház felújításakor a Ganz kapcsolókhoz hozzá sem kellett nyúlni.
Az árelőny, meg az egyéb előnye ezzel szerintem is elveszett az MTZ-nek, de már le is írtam korábban.
Válasz Lala5995 #66746. hozzászólásáraAz én elméletem szerelhető csövön alapult, aminek az egyik vége normál szemescsavar, ami a vezértömbre megy, a másik vége hollanderes, ami akkora méret mint a kormányoszlopon lévő résolajcsőé. A szűrőház tetejét gondoltam kifúrni, majd olyan közcsavart tenni bele, mint a kormányoszlop fedelében is van, ha jól emlékszem, az normál menet, így nem kell esztergályoshoz menni, megfúrtam volna a szűrőházat, majd bele a menet, közcsavar, cső, aztán annyi.
Csak nincs szerelhető csőhöz ilyen pici hollander.
Ezért kerestem B tervet.
Válasz rigás #66742. hozzászólásáraUtólag megnéztem még1x a videót. Már én sem tapsolnák azért az ötletért. Megértem az aggodalmatokat, és én is egy öngól tervezési hibának tartom.
Válasz Gumóka #66745. hozzászólásáraÜreges áteresztőcsavar. A visszatérő ágban lévő áteresztőcsavart kiveszed és vidd egy esztergályoshoz! Furni kell bele egy menetet! Oda kösd a nem résolajcsövet! Vezérlőcső.Ha nem találsz más megoldást, a tartály leeresztőjénél is lehet variálni egy áteresztőcsavarral. Egy csővég, amelyet leszűkithetsz és arra vezeted a csövet. Vagy a tartály tetején a szűrőházon. ha ott van záródugó, oda is mehet.
Válasz rigás #66739. hozzászólásáraJó a meglátásod. A cater drága, cserébe már rég elveszett a minősége. (Földmunkagépben erősen tapasztaltuk.)
Carraro váltó, talán bosch hidraulika.
Na ez egyik sem olcsó, sőt. Ezt nem csak a gyárnak kell kifizetni.
Persze, ez Eu-s piacra készült, hiszen van egy marék előírás, amit tartani kell.
De itt veszti el a varázsát, ha a hazai helyzetet nézzük.
Igaz relatíve már a régi újak sem voltak olcsók, de mégis a piacon olcsónak, könnyen kezelhetőnek és "faék" felépítésűnek adták el. Ezért is vették sokan, hiszen van, ami 50 év alatt sem változott.
Tulajdonképpen mindénféle olyan előnyét, ami előkelő piaci helyzetet adott neki, most vesztette el, de hát ezt várja el az Eu.
Árat még ugyan nem tudunk, de a Caterból kiindulva nem lesz olcsó.
Akkor inkább Zetort vennék, ha lenne újra pénzem.
Itt igazából már csak a lentebb bemutatott elektronikán és a fülkén tud spórolni.
De az elektronikája mindig is retek volt, bár egyszerű is, a fülkében meg mondjuk a 30 éves Lada billenőkapcsolók vannak.
Válasz zsozsi51 #66738. hozzászólásáraMindenre van megoldás, de én csak azt mondom szerencsésebb lett volna máshová tenni.
De amin és átsiklottam, és Richard kolléga nagyon helyesen felhívta rá a figyelmem az elektronika jelenléte az akkumulátorokkal egy szekrényben, az nagyon rossz megoldás, mert ott előbb utóbb ki fog zöldülni minden mint májusban.
Válasz Sanyee #66737. hozzászólásáraNem csak az orosz,nem kell mindent elhinni.Mf afrikai piacra 6 hengeres 105 lovas euro 0-ás turbó motor 12x12 full szinkron váltó semmi elektronika,fülke nélkül 17500 euró bruttóban.Tavaly Újvidéken volt leparkolva pár kamionnyi.Nálunk nincsenek még eurós előírások,mégis kiröhögtek mikor mondtam hogy másnap ott vagyok a pénzel. https://youtu.be/kkP2BkptWMQ
Válasz rigás #66739. hozzászólásáraa 1220-asba orosz motor van,kisebbekben 3,6 os cater,az iciri-piciben 2,2-es ,élőben nem szép látványok(ízlések és pofonok)
Válasz Sanyee #66737. hozzászólásáraValamiért nem figyeltem a címkét, de valóban ott van. Igen akkor original Cater motor ami a jobbik eset.
Ezek a traktorok nyilvánvalóan az uniós megfelelés kényszerére születtek, nyugati azon belül is elsősorban uniós exportra.
Belföldön nekik ez az bonyolítás (jól látod és természetesen ők is tudják) szükségtelen, és az éghajlatuk miatt talán kifejezetten hátrányos is lenne.
A nagy kérdés az mennyire válik be ez a taktika meg tudják e tartani a nyugati piacaikat.
Ez pedig elsősorban az áron fog múlni minden más kényelem megbízhatóság stb. csak ez után.
Ami biztos, innentől elvész a márka "varázsa" az olcsó, olcsón fenntartható, egyszerű otthon is szegelhető traktor, ami eddigi MTZ-k legfontosabb jellemzője volt amiért annyian tartottak ki mellette.
Válasz rigás #66727. hozzászólásáraA Zetoroknak is a fellépő alatt van az akksi. Ha mindenképp meríteném, előtte egy furatokat helyeznék az akksi dobozra, hogy ki is tudjon folyni.
Elég vicces ez a 3,6 literes motor a régi 7,2 literes helyett.
Az 1220-as jól néz ki és a régi nagy kabin sem áll rosszul rajta. Csendesebb motorhoz elég is.
A kisebb 762 modelt megnézném, hogy kik vennék itthon. 65 Le és 2,2 literes motorral elég vékonyka.
Akkor már az árán 5 darab használt 82-es szépen felújítva.
Eközben az orosz meg gyártja tovább a régi bevált vasait. Nincs környezetvédelmi előírás=traktor harmadáért.
Válasz medikus #66733. hozzászólásáraNa most gondolj bele, orosz színestévé amibe együtt volt jelen az elektroncső, germánium és szilícium félvezetők, a vastagréteg és az integrált áramkör. Ez volt ám az időutazás, hát csoda, hogy minden második kigyulladt vagy nemes egyszerűséggel felrobbant!
Ami az első benyomásom az új gépeket nézegetve az az öszvér hatás. Ott van a régi és valami merőben új egy traktorba összegyúrva. Nem tudom, lehet jó lenne ez így csak a fránya tyúkbelezést bízták volna másra.
Válasz .Richard. #66731. hozzászólásáraBizony, bizony!
Ezért írtam én itt már korábban is ,hogy nagy baj lesz abból ha az orosz az elektronikával kezd el bíbelődni.
Nem ment az nekik korábban sem, és úgy néz ki sajnos mostanra sem fejlődtek e téren.
Válasz Gumóka #66728. hozzászólásáraGratula a melohoz!szerinted a difi zárnélküli szántás hosszutávon melyik fogaskereket eszi?régen csak a jobb oldali kerék volt a barázdás . Elvileg a bal sokat rug az kopna. A jobb talán jobban erölködik és kopik? Lehet ez az oka...
Válasz rigás #66727. hozzászólásáraSzép meg még jo de nem nekünk. Te mint elektro ember. Savas akkuval zá rnál egy térbe bármilyen elektromos cuccot? gondolok a savgőzre 'esetleg miben tesz ká rt'vagy elektromos szikra a savgőzre meg ilyesmi. Kicsit abnormális ..
Köszönöm mindenkinek, bár az érdem nem csak az enyém.
Az eredeti kivett fogaskerek mentek vissza, sikerült egy új kúpkereket is nézni, körülbelül akkkora külömbségek voltak, mint a hézagolásnál
Így nem lett cserélve.
Csapágyakból jutott új is, maradt régi is, mert ezek az orosz csapágyak majd újak még használtan is, a féltengelyeim meg se moccantak szétszedés előtt.
A jobbos féktengelyt kellett cserélni mert az hegyesre volt kopva az enyémen, meg a donoron is.
Ami érdekes, hogy mind a kettőn a jobbos volt elkopva, a balos majd, gyári állapotú.
Na, hoztam nektek orosz elektronikát!
Ha valaki ilyesmire bukkan az új mtzéjében, semmi para ez ilyen.
Ami nagyon nem tetszik az az akksik, és egy rakás elektronika elhelyezése a feljáró alatt kialakított szekrénybe.
Csak nekem tetszik úgy, hogy így nem állja ki a sárba vízbe hasig merülés próbáját?
A hozzászólások közt ORION írása, hát nem tudok oroszul, de magyarul elég egyértelmű.
Persze attól még lehet ez egy jó gép. Ami még nagy kérdés részemről, hogy a motort a Cater adja vagy liszensz alapján gyártja az Orosz?
Válasz Gumóka #66719. hozzászólásáraElég lett volna negyedenként megcinezni,közte érezte volna a kezed már a löttyöt.Átforgatni is csak azért kell mert az orosz tizedre köszörül nem századra.De le a kalappal,nagyon kezetekre áll.
Válasz Gumóka #66716. hozzászólásáraMi kell itt tanács,úgy meg csináltátok ahogy kell.Forgassátok át egyszer a tányérkereket hogy löttyen e mindenhol a fogaknál és jó lesz az.
91316 hozzászólás
Válasz Tomi81 #66765. hozzászólásáraEbből is látszik,hogy ezeket sem 50 évre csinálják!!!8-10 év,és vegyél újat!
Válasz medikus #66751. hozzászólásáraMondjuk csinálhatta volna úgy is, hogy az akksitartót meghagyja hátul, csak kisebbre veszi és oda teszi az elektronikát. Az akksik meg maradnak a fellépő mögött, csak beteszi feljebb az elektronika helyére.
Válasz Rabó001 #66762. hozzászólásáraMegveszi a gyártósorokat mindenestől, részletek nem számítanak!
NGK gyújtógyertya made in France japánból
Válasz rigás #66760. hozzászólásáraLáttam már szétfagyottat és felrobbant sárga akkut! A fagyot és a közel 70 fokot nem bírják. Nem az akku okoz legnagyobb gondot az elektronikánál! A silány minőségü alkatrész nagy részének köze sincs az Oroszokhoz! Csak ráfogják: Originalt.A relék, szelepek elhelyezése más gépeken is gondot okozhat. ZT traktor RP szelepje például.A gép használhatóságát az idő eldönti. A nyuszi is leül a fübe, ahogy az őzike is bukdácsol néha.
Válasz 9020 #66759. hozzászólásáraMiért, 2019-ben megveszed az új Isolator gyújtógyertát a boltban, és beleüti gond nélkül hogy Made In DDR, vagy GDR, most nemtudom németül vagy angolul, de a lényeg hogy lassan 30 éve nincs NDK, bele se írhatná. És ezek már nem a régi elfekvő készletek, mert ennyi a Világon nincs, meg a dobozára is az van írva hogy BERU Gruppe.
Válasz 9020 #66759. hozzászólásáraMár így vannak!
Amióta bedöglött a gyári világítás kapcsoló mindig van a polcon tartalék mert volt, hogy 2 hetet bírt a cseredarab ami eredeti orosznak van mondva...
Válasz Lala5995 #66755. hozzászólásáraAzért egy szerver szünetmentes táp blokkja (annak néz ki) , meg egy traktor között azért van különbség.
Az utóbbi rázkódásnak mindenféle szennyeződésnek, meg a traktoros hozzáértésének is ki van téve.
Most gondolj bele, tegyük fel a gyár megcsinálta jól zselés vagy natúr ólomsavas akkukkal szépen elvezetve a savgőzt (motorkerékpár akkumulátort még csak ilyet láttam adják vele a csövet is talán előírás nem tudom). De amikor a gyári akksi bedöglik az MTZ-hez szokott paraszt mit csinál, bemegy a boltba megveszi a legolcsóbbat.
Na ha addig nem volt vele baj, aztán lesz!
Válasz Rabó001 #66750. hozzászólásáraIFA párhuzam kapcsoló kellett a napokban. DDR kanyi betűkkel rajta, örültem is mint majom a ...nak 3 indítás után összeégett
persze miért ne... Szétborítom látom rajta, hogy made in taiwan, bakelit helyett műanyaggal helyettesítve minden.
Közben kiderült, hogy megvették a gyártósorokat és elkezdtek otthon dolgozni szarabb minőséggel. Nehogy így legyenek ezek a 30éves kapcsolók is
550 mi a helyzet már egy napja nem kérdezték semit?
Válasz Lala5995 #66754. hozzászólásáraMonbat 55ah akkunál láttam kivezetést azon kivül eggyen sem. Lehet külön megrendelésre van csak olyan.
Válasz Lala5995 #66754. hozzászólásáraLátszik,van rajta,csak cső nincs sehova!
Válasz Lala5995 #66754. hozzászólására
Válasz ND #66753. hozzászólásáraVan ennél furább megoldás is! De azt senki sem kritizálja! A savas akkumulátoroknál már létezik kivezetőcsatlakozó. Amelyre egy cső kell és a szabadba lehet vezetni! A telekommunikációnál egy szekrényben minden és mégi jó!
Válasz medikus #66751. hozzászólásáravagy nem savas akksira született a konstrukció
Válasz Lala5995 #66749. hozzászólásáraMégegy megoldás. Vegyél egy közcsavart és hegeszd a fedélre! Ahogy akarod, levágva a menetet, vagy kifurva hegeszted körbe. Utána már az áteresztőcsavart kell csak becsavarni!
HABI:
Hidraulika közcsavar KB 18/14 24°
Cikkszám: 19636
Gyári cikkszám: M18X1,5-M14X1,5
Válasz rigás #66727. hozzászólásáraAz akkumulátor tartóban,az akkuk felett kétoldalt van egy sin!!!Lehet abba lehetne betolni valamit,ami a savgőztől védi az elektronikát,csak az a rengeteg lógó dolog ott,lehet nem engedné!De a terv lehet az volt!
Válasz Gumóka #66743. hozzászólásáraNem az a baj, hogy 30 éves kapcsolók vannak benne, ha jó a minősége és a célnak megfelel, miért ne. Épp tegnap olvastam egy cikket a Ganz KK-ról, hogy hogyan feltámasztották, és hogy ők a mai napig az örökkévalóságnak terveznek és gyártanak villamos megszakítókat, kapcsolókat. És van egy piaci szegmens ahová ez kell, és megfiztei. Példának hozta fel hogy a 60-as években épített Erkel színház felújításakor a Ganz kapcsolókhoz hozzá sem kellett nyúlni.
Az árelőny, meg az egyéb előnye ezzel szerintem is elveszett az MTZ-nek, de már le is írtam korábban.
Válasz Gumóka #66748. hozzászólásáraVegyél egy 14X1,5-ös menetfurót! Előfurod 12,5-ös furóval és OK.
https://nagycsavar.unas.hu/spg/978253/Elofuro-tablazat
Válasz Lala5995 #66746. hozzászólásáraAz én elméletem szerelhető csövön alapult, aminek az egyik vége normál szemescsavar, ami a vezértömbre megy, a másik vége hollanderes, ami akkora méret mint a kormányoszlopon lévő résolajcsőé. A szűrőház tetejét gondoltam kifúrni, majd olyan közcsavart tenni bele, mint a kormányoszlop fedelében is van, ha jól emlékszem, az normál menet, így nem kell esztergályoshoz menni, megfúrtam volna a szűrőházat, majd bele a menet, közcsavar, cső, aztán annyi.
Csak nincs szerelhető csőhöz ilyen pici hollander.
Ezért kerestem B tervet.
Válasz rigás #66742. hozzászólásáraUtólag megnéztem még1x a videót. Már én sem tapsolnák azért az ötletért. Megértem az aggodalmatokat, és én is egy öngól tervezési hibának tartom.
Válasz Gumóka #66745. hozzászólásáraÜreges áteresztőcsavar. A visszatérő ágban lévő áteresztőcsavart kiveszed és vidd egy esztergályoshoz! Furni kell bele egy menetet! Oda kösd a nem résolajcsövet! Vezérlőcső.Ha nem találsz más megoldást, a tartály leeresztőjénél is lehet variálni egy áteresztőcsavarral. Egy csővég, amelyet leszűkithetsz és arra vezeted a csövet. Vagy a tartály tetején a szűrőházon. ha ott van záródugó, oda is mehet.
Szóval a helyzeterő szabályzót kikötöttem.
A résolajcső visszavezetésére van valakinek valami okos és egyszerű megoldása?
Az én elképzelésemet a Habinál nem tudtuk megoldani.
Válasz Claastra. #66740. hozzászólásáraPont, hogy az 1220-asba van 3,6-os Cater motor!
Válasz rigás #66739. hozzászólásáraJó a meglátásod. A cater drága, cserébe már rég elveszett a minősége. (Földmunkagépben erősen tapasztaltuk.)
Carraro váltó, talán bosch hidraulika.
Na ez egyik sem olcsó, sőt. Ezt nem csak a gyárnak kell kifizetni.
Persze, ez Eu-s piacra készült, hiszen van egy marék előírás, amit tartani kell.
De itt veszti el a varázsát, ha a hazai helyzetet nézzük.
Igaz relatíve már a régi újak sem voltak olcsók, de mégis a piacon olcsónak, könnyen kezelhetőnek és "faék" felépítésűnek adták el. Ezért is vették sokan, hiszen van, ami 50 év alatt sem változott.
Tulajdonképpen mindénféle olyan előnyét, ami előkelő piaci helyzetet adott neki, most vesztette el, de hát ezt várja el az Eu.
Árat még ugyan nem tudunk, de a Caterból kiindulva nem lesz olcsó.
Akkor inkább Zetort vennék, ha lenne újra pénzem.
Itt igazából már csak a lentebb bemutatott elektronikán és a fülkén tud spórolni.
De az elektronikája mindig is retek volt, bár egyszerű is, a fülkében meg mondjuk a 30 éves Lada billenőkapcsolók vannak.
Jövőre meglátjuk!
Válasz zsozsi51 #66738. hozzászólásáraMindenre van megoldás, de én csak azt mondom szerencsésebb lett volna máshová tenni.
De amin és átsiklottam, és Richard kolléga nagyon helyesen felhívta rá a figyelmem az elektronika jelenléte az akkumulátorokkal egy szekrényben, az nagyon rossz megoldás, mert ott előbb utóbb ki fog zöldülni minden mint májusban.
Válasz Sanyee #66737. hozzászólásáraNem csak az orosz,nem kell mindent elhinni.Mf afrikai piacra 6 hengeres 105 lovas euro 0-ás turbó motor 12x12 full szinkron váltó semmi elektronika,fülke nélkül 17500 euró bruttóban.Tavaly Újvidéken volt leparkolva pár kamionnyi.Nálunk nincsenek még eurós előírások,mégis kiröhögtek mikor mondtam hogy másnap ott vagyok a pénzel.
https://youtu.be/kkP2BkptWMQ
Válasz rigás #66739. hozzászólásáraa 1220-asba orosz motor van,kisebbekben 3,6 os cater,az iciri-piciben 2,2-es ,élőben nem szép látványok(ízlések és pofonok)
Válasz Sanyee #66737. hozzászólásáraValamiért nem figyeltem a címkét, de valóban ott van. Igen akkor original Cater motor ami a jobbik eset.
Ezek a traktorok nyilvánvalóan az uniós megfelelés kényszerére születtek, nyugati azon belül is elsősorban uniós exportra.
Belföldön nekik ez az bonyolítás (jól látod és természetesen ők is tudják) szükségtelen, és az éghajlatuk miatt talán kifejezetten hátrányos is lenne.
A nagy kérdés az mennyire válik be ez a taktika meg tudják e tartani a nyugati piacaikat.
Ez pedig elsősorban az áron fog múlni minden más kényelem megbízhatóság stb. csak ez után.
Ami biztos, innentől elvész a márka "varázsa" az olcsó, olcsón fenntartható, egyszerű otthon is szegelhető traktor, ami eddigi MTZ-k legfontosabb jellemzője volt amiért annyian tartottak ki mellette.
Válasz rigás #66727. hozzászólásáraA Zetoroknak is a fellépő alatt van az akksi. Ha mindenképp meríteném, előtte egy furatokat helyeznék az akksi dobozra, hogy ki is tudjon folyni.
Válasz rigás #66727. hozzászólásáraSzerintem a Cater adja a motort hozzá. Anélkül ki se ragaszthatná rá az orosz a CAT matricát.
Elég vicces ez a 3,6 literes motor a régi 7,2 literes helyett.
Az 1220-as jól néz ki és a régi nagy kabin sem áll rosszul rajta. Csendesebb motorhoz elég is.
A kisebb 762 modelt megnézném, hogy kik vennék itthon. 65 Le és 2,2 literes motorral elég vékonyka.
Akkor már az árán 5 darab használt 82-es szépen felújítva.
Eközben az orosz meg gyártja tovább a régi bevált vasait. Nincs környezetvédelmi előírás=traktor harmadáért.
https://ru.all.biz/en/tractor-belarus-12212-g734935BY
Ott ha elromlik az elektronika attól még egy évig is használhatod a gépet, csak egy csavarhúzód legyen beindítani.
Válasz rigás #66735. hozzászólásáraMásra bízták!A Kazah sztyeppén,egy kolhoz melléküzemágában dolgozó nőre,aki 300wattos pákával forraszt!
Válasz medikus #66733. hozzászólásáraNa most gondolj bele, orosz színestévé amibe együtt volt jelen az elektroncső, germánium és szilícium félvezetők, a vastagréteg és az integrált áramkör.
Ez volt ám az időutazás, hát csoda, hogy minden második kigyulladt vagy nemes egyszerűséggel felrobbant!
Ami az első benyomásom az új gépeket nézegetve az az öszvér hatás. Ott van a régi és valami merőben új egy traktorba összegyúrva. Nem tudom, lehet jó lenne ez így csak a fránya tyúkbelezést bízták volna másra.
Válasz .Richard. #66731. hozzászólásáraBizony, bizony!
Ezért írtam én itt már korábban is ,hogy nagy baj lesz abból ha az orosz az elektronikával kezd el bíbelődni.
Nem ment az nekik korábban sem, és úgy néz ki sajnos mostanra sem fejlődtek e téren.
Válasz rigás #66727. hozzászólásáraHagyományos orosz alkatrészek,lap kondenzátorok,(mint egy lepke,akkorák)és P tranzisztorok!
Válasz Gumóka #66728. hozzászólásáraGratula a melohoz!szerinted a difi zárnélküli szántás hosszutávon melyik fogaskereket eszi?régen csak a jobb oldali kerék volt a barázdás . Elvileg a bal sokat rug az kopna. A jobb talán jobban erölködik és kopik? Lehet ez az oka...
Válasz rigás #66727. hozzászólásáraSzép meg még jo de nem nekünk. Te mint elektro ember. Savas akkuval zá rnál egy térbe bármilyen elektromos cuccot?
gondolok a savgőzre 'esetleg miben tesz ká rt'vagy elektromos szikra a savgőzre meg ilyesmi. Kicsit abnormális ..
Válasz Mtz 550E #66715. hozzászólásáraTavasszal akkor távgyógyítjuk a kuplungodat?
Válasz fexco #66707. hozzászólásáraMeglesz, csak kerüljön egybe a sok szétszórt alkatrész
Köszönöm mindenkinek, bár az érdem nem csak az enyém.
Az eredeti kivett fogaskerek mentek vissza, sikerült egy új kúpkereket is nézni, körülbelül akkkora külömbségek voltak, mint a hézagolásnál
Így nem lett cserélve.
Csapágyakból jutott új is, maradt régi is, mert ezek az orosz csapágyak majd újak még használtan is, a féltengelyeim meg se moccantak szétszedés előtt.
A jobbos féktengelyt kellett cserélni mert az hegyesre volt kopva az enyémen, meg a donoron is.
Ami érdekes, hogy mind a kettőn a jobbos volt elkopva, a balos majd, gyári állapotú.
Javarészt Tara alkatrészek lettek beépítve.
Még 2 nap azért kell neki, hogy indítható legyen.
Na, hoztam nektek orosz elektronikát!
Ha valaki ilyesmire bukkan az új mtzéjében, semmi para ez ilyen.
Ami nagyon nem tetszik az az akksik, és egy rakás elektronika elhelyezése a feljáró alatt kialakított szekrénybe.
Csak nekem tetszik úgy, hogy így nem állja ki a sárba vízbe hasig merülés próbáját?
A hozzászólások közt ORION írása, hát nem tudok oroszul, de magyarul elég egyértelmű.
Persze attól még lehet ez egy jó gép. Ami még nagy kérdés részemről, hogy a motort a Cater adja vagy liszensz alapján gyártja az Orosz?
Válasz Gumóka #66716. hozzászólásárakorrekt munka
most könnyű az olajat bele önteni
https://olajshop.hu/Hardt-Oil-TRANSMISSION-SAE-250-GL4-20-L
https://olajshop.hu/Hardt-Oil-Ingra-GOX-460-20-L
Válasz Gumóka #66716. hozzászólásáraJó lesz az!
Aztán meg eldől a próbán, ahol a kutya is megdöglött...
A saját fogaskerekeit kapta vissza?
Válasz csoppika #66722. hozzászólásáraHát' az emberek mem egyformák. Szürke is egy jellem volt. hova lett.... Most nem jött az őszi ekebeállitással.
Válasz csoppika #66722. hozzászólásárahttps://www.youtube.com/watch?v=xC117FwDdww
Válasz mtz1221 #66718. hozzászólására20x el lett mondva...kösse ki a gázt...lepetézek, ha mégis a rudazat szopatja...
Lélegezz mélyeket...
Válasz Gumóka #66719. hozzászólásáraElég lett volna negyedenként megcinezni,közte érezte volna a kezed már a löttyöt.Átforgatni is csak azért kell mert az orosz tizedre köszörül nem századra.De le a kalappal,nagyon kezetekre áll.
Válasz Gumóka #66710. hozzászólásáraMi a hortról rendeltünk eredetit jó egy éve.
https://www.belmtz.hu/
Válasz mtz1221 #66717. hozzászólásáraÁt lett forgatva, tuladonképp végigcineztük az egészet.
Köszönöm!
Válasz Mtz 550E #66715. hozzászólásáraNem ér tán bele a kuplung állító rudazat a gázrudazatba félig lenyomott kuplungnál ??? Mert akkor kiborulok.
Válasz Gumóka #66716. hozzászólásáraMi kell itt tanács,úgy meg csináltátok ahogy kell.
Forgassátok át egyszer a tányérkereket hogy löttyen e mindenhol a fogaknál és jó lesz az.