Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak648 FtBenzin árak634 FtEUR407 FtUSD389.56 FtCHF429.55 FtGBP485.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Mtz 550E #66609. hozzászólásárapontosan,erről beszélünk már 2 éve.200 bára,a lukakkal játsz egy kicsit 2 luk egyik irányba két luk a másik irányba és jó lesz az.Lehet hogy bekel dugnod az ujjadat is a csavar mellé mert ha lötyög a csavar a lukban akkor hiába teszed bárhová.Meg kell egyik irányba feszíteni mindig a tárcsát úgy meg húzni a csavarokat.
Válasz Sanyee #66629. hozzászólásáraA hátsónak a fülkéje azért még echte MTZ.
Ezek szerintem a nyugati piacra készülnek, azért a CAT motor és a Carraro első híd, gondolom rájöttek hogy így tudnak majd labdába rúgni. Egyik kérdés hogy hozzánk melyikeket hozzák, és mennyiért, bár ha már orosz motorosból is csak az Adblues Common Rail-es jöhet ide, akkor inkább CAT motor.
Apropó motor, nálunk még lehet venni Adblue nélküli MTZ-t, adagolóst, az ilyen 820, 892-típusokban még nincs?
A másik fő tényező az ár önmagában, ami már eddig is felkúszott rendesen.
Belpiacra biztos hogy még nagyon sokáig gyártanak minden extra nélküli orosz motorost, egy 10 éve láttam egy képet a gyárudvarról, tele volt vadiúj kisfülkés 80-asokkal, fekete-piros színben.
Jól néz ki,meg nagy százalékban nyugati alkatrészekből van ,valszeg
Megbízhatóbb is lesz a régi Mtz-nél,
csak ha nem tudja olcsóbban adni,mint mondjuk egy Landinit akkor ki meri bevállalni ezt az öszvér technikát.
Válasz Lala5995 #66618. hozzászólásáraItt kezdőtek a gondok,hogy a 4.hengernél még a kipufogó szelepet engete fel a szelephinba és már akkor passzolt a stift.én eddig mindig úgy csináltam,hogy a negyedik hengernél egy picit rányom a szívó szelepre.
Válasz Vinkó 75 #66616. hozzászólásáraNekem mikor utócsepegés volt olyankor házat kellett cserélni! Most is az egyik olyan utócsepegése van! Csak nem tudom a Habiba melyiket érdemes megvenni! Rànézel nekem!
Válasz medikus #66622. hozzászólásáraMuszka is már bedolgoztat azzal ki rövidebb határidővel szállít. Ha meg kell tolni a gyártósort. Ezért nem ritka az új Ivánban a Kínai csapágy sem. Nagy üzlet az alkatrész.
Természetesen mindannyian bakizunk itt ott. Nekem is van egy "jó adagolósom". Mesélhetne itt órákat,mikor kicsipénzből kellene valamit fabrikálni. Mivel a tulaj sérelmezi hogy az 1 millát érő traktorára hogy a francba kerül egy sima adagoló cirka 200 ezerbe. De ha mindent patikára megcsinál az adagolós és elkéri az árát, akkor az is megpöcköli a 80-100 papírt. Na ilyenkor jön az , csak annyira hogy az év végi szántást mester betudjam fejezni. És általában így is marad. Sajnos mára alapból barkácsol az adagolós az Iván adagolóval...ez egy beégett szokás lett. Mivel hogy olcsó legyen.(Tisztelet a kivételnek)
Válasz Attikaa #66594. hozzászólásáraKis indito ugyan ezt csinálta. Kb. 10 évet birt. Forgorész zárlat. Visszaraktam a régi nagyot. Pöc röff. Probald meg egy másikkal. Nix?
Válasz Lala5995 #66617. hozzászólásáraA 892-ét másoltam. A szög mértéke az adott tipushoz értendő! Nem biztos, hogy csak 16 fok. De nem a felső holtpont! Figyelmesen kell keresni a furatot a lendkeréken! Becsapós lehet.
Válasz Lala5995 #66617. hozzászólásáraAmennyiben nem vagy biztos a dolgodban: Szelepfedél le! Szelepváltás a 4. hengernél. Ez a felső holtpont környéke. A precízebb megoldáshoz szerszám kellene! Egy porlasztóház átalakítva mérőkészüléknek.
Válasz oli003 #66613. hozzászólásáraIgy szól a könyv szerint:
Az üzemanyag előbefecskendezési szög beállítása a motoron
Abban az esetben, ha a motor nehezen indul, a járó motor rendellenesen füstöl, egyenetlenül
jár, valamint az adagoló szivattyú cseréje vagy javítása után feltétlenül ellenőrizni kell az
üzemanyag előbefecskendezés szögét.
Az ellenőrzést az alábbi sorrendben kell elvégezni:
1. az üzemanyag befecskendezést vezérlő kart a maximális üzemanyag adagolást biztosító
helyzetbe kell tenni.
2. vegye le az első adagoló elem csőcsonkjáról a magasnyomású csövet, a helyére kösse be a
momentoszkópot (villamos pillanatmérőt) (a hollandianya a rövid csővel, amelyhez
gumitömlőn keresztül csatlakozik az 1-2 mm belső átmérőjű üvegcső).
3. fordítsa el a motor főtengelyt mindaddig, amíg az üvegcsövön keresztül nem jelenik meg
a buborékmentes üzemanyag.
4. az üvegcsőből az üzemanyag egy részét rázza ki és lassan fordítsa el a motor főtengelyét
az óramutató járásával megegyező irányba és figyelje az üzemanyag szintet a csőben.
Mikor az üzemanyag szint elkezd emelkedni, fejezze be a főtengely forgatását.
5. a beállító csavart (1) (70. ábra) csavarja ki a hátsó lemez menetes furatából, tegye be azt a
nem menetes oldalával ugyanabba a furatba és a lendkerékbe ütközésig. Ekkor a beállító
csavarnak egybe kell esnie az ellensúly furatával (ez azt jelenti, hogy a motor első henger
dugattyúja olyan helyzetben van, amely a felső holtpont előtt 16°-nak felel meg). Ha a
beállító csavar nem esik egybe az ellensúly furatával, akkor szakemberrel állíttassa be a
helyes előbefecskendezési szöget.
Válasz Mtz 550E #66614. hozzászólásáraElfárad ő volna felelős a zárás és végnyomás értékért. Ha sumákol nem porlaszt rendesen és becsepeg....stb. De mint mondtam a porlaszó is több alkatrészből áll ezért minden kihatással van mindenre.
Válasz Mtz 550E #66609. hozzászólásáraBár nem engem kérdeztél, egy megjegyzés: Ha az adagolódon kívűl nincs tápszivattyú, ott lehet gond. Ugyanis a forgóelemes adagolónak nem árt egy külső, elektromos tápszivattyú. Nem ismerem a rendszeredet.
Például ilyen tápszivattyú:
https://www.aligvarom.hu/Uzemanyag-szivattyu-12V-lengo-18A-3-6-bar-HEP-02A-
Válasz Lala5995 #66610. hozzászólásáraAkor egy kicsit segíthetnél nekem a felső holtpont az ahol a stift simán bemegy a lendkerékbe nem? Vagy én tudom rosszul?
Ja elfejettetem írni,hogy adagoló felujítás egyik adagolós megcsinálta olyan szar volt mint az állat vissza le, elvittem egy másikhoz,hogy állítsa be annál végig ott voltam és semmi nem volt normálisan beállítva rajta se a mennyiségek majdnem dupla volt egyik a másikhoz képest,a szögek 5-7 fok eltérések voltak és max 1 fokon belül kell lennie a négynek.csak ennyi adagolós és adagolós között.
Válasz Mtz 550E #66597. hozzászólásáraSzívó 175...turbós 210. Jah és új rugók,de sajnos van hogy játszani kell a porlasztóházakkal is mikor xarból kellne várat építen. Zöme 30 éve dolgozik-kopik "deformálódik". Ezek a problémák a nyugati porlasztóknál is előjönnek idővel. Legutóbb egy őzike porlasztóban cseréltem rugót és jó lett.
Válasz oli003 #66605. hozzászólásáraNagy előtöltéstől indulhat nehezen. De akkor hatalmas az előtöltés! A kapillárcső használata talán nem volt a megfelelő!? A felső holtpontot kell egyszer megtalálni, megjelölni! Utána gyorsan lehet pontos értékre állítani.Felső holtpont megtalálása sem bonyolult.
Mtz 1221!
Attól a 20-25bar nyomás eséstől indulhatott e miatt nehezebben nem úgy mint ezelőtt?
Te mit javasolsz állitsam vissza legalább 200-ra szebb a porlasztás tökéletesebb égés! És utána esetleg tegyek odébb egy lyukat a töltésen? Ha így szépen indul megy dolgozik akkor ne foglalkozzak alacsony fordulaton az ugatással!
Neked is a köradagolósok fordulathoz igazítják a töltést?
Válasz mtz1221 #66599. hozzászólásáraElőtöltést be lehet állítani a tifttel! De ellenőrizni kell!Nem szemmel, füllel és indítással! Hanem szakszerűen! Ami annyit tesz: Ha a stift tényleg a pontos helyet mutatja, az jó! Hogy is állítunk előtöltést? Mi, akik láttunk már pár motorfelújítást, a felső holtponttól indulunk. Hogy találjuk egy olyan motoron, ahol nincs jelölve, ez a kérdés! Ha közvetlen befecskendezésü Diesel, van megoldás. Aki megteheti, menet közben ellenőrizheti az előtöltést- ha egyszer tudja, hol a felső holtpont.
Szasztok.
Adagoló felujjítás után adagoló vissza.belőtem faszán jelre kapillár cső meg minden de nehezen indul azóta meg kopogósan is jár,érdekes nem füstöl kéken.De nem az igazi.marad a régi beállítási módszer fülre.amúgy a nagy előtöltéstől indulhat nehezen?
Köszi előre is a válaszokat.
Válasz Lala5995 #66588. hozzászólásáraOlyan mtz-t nem veszünk amihez laptop kell, meg adblue bele.
Normális elektromos műszerfalat nem tud csinálni, nehogy befecskendezést...
Tudom nem sajátja, talán a boschtól veszi, de attól még mellette az elektronika szar.
Válasz Mtz 550E #66598. hozzászólásáraMajd egyszer ha kedvem lesz akkor rendesen beállítom.Előtte UTN volt rajta,de az aztán tényleg szarul ment,egy egész konda röfögött benne,viszont indult mindig.
Válasz máris szomszéd #66593. hozzászólásáraGyárinak mondott csúccsal én is szívtam már. Kicsit elfurkálta a furatok szögét a muszka. Nem oda pörcintett ahova kellett volna. Lengyelt használom évek óta. Egyszer volt gond egy darabbal. Tökéletes !
Válasz Attikaa #66522. hozzászólásáraEgy kicsivel előrébb vagyok de még nincs meg a megoldás. Reggelig rajta volt az akksin a töltő. Ugyanúgy 3-at tekert és semmi de az akksit le is szívta. Ezután behúztuk a trakit gond nélkül indult. Így marad a gyanúm az önindító rá. Leveszem és viszem egy szakihoz.
Érdekes ez a röfögés téma.Nálam a köradagolóval hidegen alapjáraton kicsit hullámzik a járása a motornak utána nincs gond.Viszont hidegben nem indul,pedig előtte -10 fok nem volt akadály.
Viszont teljesen felújítottunk egy 550-es motort turbós dugóval-csúccsal,a csúcs azpi 210 báron nyit.És kékel hidegen elég sokáig plusz szar vele dolgozni ,mert bizony hajlamos 1000-1400 közt röfögni.Javítás óta 70 üzemóra ment bele épp be van járatva. Előtte mikor se egyforma kompresszió nem volt,a porlasztók is össze vissza állítódva a kopástól mégis szépen ment.Az adagolóhoz nem volt nyúlva.Van négy porlasztó lengyel csúcsokkal 175-re állítva egyszer majd belerakom.Csak előtte vissza akarom venni a benne levő csúcsokon is próbára.
Viszont van egy téesz 80-as annak rendberakva az adagolója lengyel csúcsokkal olyan mint a doxa,és a füstje tökéletes.
Válasz Lala5995 #66590. hozzászólásáraEnyém köradagolós volt így ,adni kellett neki, vagy kettő furattal pozitív irányba van fixálva előtöltésem,hány fok azt nem tudom
Válasz Tomi81 #66587. hozzászólásáraMit állítasz az MTZ-n fülre? A hangszórót a fejeden? Mást nem érdemes fülre állítani!
Aki pedig mégis azt teszi, tegye! Majd egyszer leesik neki, hogy mekkora hülyeséget csinált!
A hangokra oda kell figyelni, de az más!
Hamarosan a laptop is kell az MTZ-nél is! Ha a kék folyadék kötelező lesz az MTZ-nél is- mit tesztek? Hibánál kiiktat... Jó néhány motor mondta utána: ENDE!
A vizuális dolgokra is szükség van javításnál! De a méréseket nem szabad elbagatelizálni!
91537 hozzászólás
ma 50. éves [kep1] tőrzskőnyv szerint 1969 12.hó.
ma 50. éves
tőrzskőnyv szerint 1969 12.hó.
Válasz Mtz 550E #66609. hozzászólásárapontosan,erről beszélünk már 2 éve.
200 bára,a lukakkal játsz egy kicsit 2 luk egyik irányba két luk a másik irányba és jó lesz az.Lehet hogy bekel dugnod az ujjadat is a csavar mellé mert ha lötyög a csavar a lukban akkor hiába teszed bárhová.Meg kell egyik irányba feszíteni mindig a tárcsát úgy meg húzni a csavarokat.
Válasz medikus #66633. hozzászólásáraEz is mint a Renner!!
Válasz Rabó001 #66631. hozzászólására15 milláért biztos lesz!
Válasz Rabó001 #66631. hozzászólásáraA hátsoba be is fér két ember. Nem hátrány még akkor sem ha MTZ kabin.
Válasz Sanyee #66629. hozzászólásáraA hátsónak a fülkéje azért még echte MTZ.
Ezek szerintem a nyugati piacra készülnek, azért a CAT motor és a Carraro első híd, gondolom rájöttek hogy így tudnak majd labdába rúgni. Egyik kérdés hogy hozzánk melyikeket hozzák, és mennyiért, bár ha már orosz motorosból is csak az Adblues Common Rail-es jöhet ide, akkor inkább CAT motor.
Apropó motor, nálunk még lehet venni Adblue nélküli MTZ-t, adagolóst, az ilyen 820, 892-típusokban még nincs?
A másik fő tényező az ár önmagában, ami már eddig is felkúszott rendesen.
Belpiacra biztos hogy még nagyon sokáig gyártanak minden extra nélküli orosz motorost, egy 10 éve láttam egy képet a gyárudvarról, tele volt vadiúj kisfülkés 80-asokkal, fekete-piros színben.
Jól néz ki,meg nagy százalékban nyugati alkatrészekből van ,valszeg
Megbízhatóbb is lesz a régi Mtz-nél,
csak ha nem tudja olcsóbban adni,mint mondjuk egy Landinit akkor ki meri bevállalni ezt az öszvér technikát.
Na mit szóltok az új MTZ-hez?
Legalább a Lada kapcsolók megmaradtak.
Válasz oli003 #66626. hozzászólásáraEgyik sem jo. Vagy a vezérlés nem jo.
Válasz .Richard. #66620. hozzászólásáraSajnos nincs. Így vettem nyáron a gépet. Leveszem elviszem a szakihoz aztán majd megmondja.
Válasz Lala5995 #66618. hozzászólásáraItt kezdőtek a gondok,hogy a 4.hengernél még a kipufogó szelepet engete fel a szelephinba és már akkor passzolt a stift.én eddig mindig úgy csináltam,hogy a negyedik hengernél egy picit rányom a szívó szelepre.
Válasz Mtz 550E #66624. hozzászólásáraMa már a színezésre is ügyelnek hogy eredetinek látszon. Nehéz dió.
Válasz Vinkó 75 #66616. hozzászólásáraNekem mikor utócsepegés volt olyankor házat kellett cserélni! Most is az egyik olyan utócsepegése van! Csak nem tudom a Habiba melyiket érdemes megvenni! Rànézel nekem!
Válasz medikus #66622. hozzászólásáraMuszka is már bedolgoztat azzal ki rövidebb határidővel szállít. Ha meg kell tolni a gyártósort. Ezért nem ritka az új Ivánban a Kínai csapágy sem. Nagy üzlet az alkatrész.
Válasz Vinkó 75 #66621. hozzászólására"alapból barkácsol"Igen.Főleg ha ahhoz is olyan az alkatrész,mint máshoz!
Természetesen mindannyian bakizunk itt ott. Nekem is van egy "jó adagolósom". Mesélhetne itt órákat,mikor kicsipénzből kellene valamit fabrikálni. Mivel a tulaj sérelmezi hogy az 1 millát érő traktorára hogy a francba kerül egy sima adagoló cirka 200 ezerbe. De ha mindent patikára megcsinál az adagolós és elkéri az árát, akkor az is megpöcköli a 80-100 papírt. Na ilyenkor jön az , csak annyira hogy az év végi szántást mester betudjam fejezni. És általában így is marad. Sajnos mára alapból barkácsol az adagolós az Iván adagolóval...ez egy beégett szokás lett. Mivel hogy olcsó legyen.(Tisztelet a kivételnek)
Válasz Attikaa #66594. hozzászólásáraKis indito ugyan ezt csinálta. Kb. 10 évet birt. Forgorész zárlat. Visszaraktam a régi nagyot. Pöc röff. Probald meg egy másikkal. Nix?
Válasz Lala5995 #66617. hozzászólásáraA 892-ét másoltam. A szög mértéke az adott tipushoz értendő! Nem biztos, hogy csak 16 fok. De nem a felső holtpont! Figyelmesen kell keresni a furatot a lendkeréken! Becsapós lehet.
Válasz Lala5995 #66617. hozzászólásáraAmennyiben nem vagy biztos a dolgodban: Szelepfedél le! Szelepváltás a 4. hengernél. Ez a felső holtpont környéke. A precízebb megoldáshoz szerszám kellene! Egy porlasztóház átalakítva mérőkészüléknek.
Válasz oli003 #66613. hozzászólásáraIgy szól a könyv szerint:
Az üzemanyag előbefecskendezési szög beállítása a motoron
Abban az esetben, ha a motor nehezen indul, a járó motor rendellenesen füstöl, egyenetlenül
jár, valamint az adagoló szivattyú cseréje vagy javítása után feltétlenül ellenőrizni kell az
üzemanyag előbefecskendezés szögét.
Az ellenőrzést az alábbi sorrendben kell elvégezni:
1. az üzemanyag befecskendezést vezérlő kart a maximális üzemanyag adagolást biztosító
helyzetbe kell tenni.
2. vegye le az első adagoló elem csőcsonkjáról a magasnyomású csövet, a helyére kösse be a
momentoszkópot (villamos pillanatmérőt) (a hollandianya a rövid csővel, amelyhez
gumitömlőn keresztül csatlakozik az 1-2 mm belső átmérőjű üvegcső).
3. fordítsa el a motor főtengelyt mindaddig, amíg az üvegcsövön keresztül nem jelenik meg
a buborékmentes üzemanyag.
4. az üvegcsőből az üzemanyag egy részét rázza ki és lassan fordítsa el a motor főtengelyét
az óramutató járásával megegyező irányba és figyelje az üzemanyag szintet a csőben.
Mikor az üzemanyag szint elkezd emelkedni, fejezze be a főtengely forgatását.
5. a beállító csavart (1) (70. ábra) csavarja ki a hátsó lemez menetes furatából, tegye be azt a
nem menetes oldalával ugyanabba a furatba és a lendkerékbe ütközésig. Ekkor a beállító
csavarnak egybe kell esnie az ellensúly furatával (ez azt jelenti, hogy a motor első henger
dugattyúja olyan helyzetben van, amely a felső holtpont előtt 16°-nak felel meg). Ha a
beállító csavar nem esik egybe az ellensúly furatával, akkor szakemberrel állíttassa be a
helyes előbefecskendezési szöget.
Válasz Mtz 550E #66614. hozzászólásáraElfárad ő volna felelős a zárás és végnyomás értékért. Ha sumákol nem porlaszt rendesen és becsepeg....stb. De mint mondtam a porlaszó is több alkatrészből áll ezért minden kihatással van mindenre.
Válasz Mtz 550E #66609. hozzászólásáraBár nem engem kérdeztél, egy megjegyzés: Ha az adagolódon kívűl nincs tápszivattyú, ott lehet gond. Ugyanis a forgóelemes adagolónak nem árt egy külső, elektromos tápszivattyú. Nem ismerem a rendszeredet.
Például ilyen tápszivattyú:
https://www.aligvarom.hu/Uzemanyag-szivattyu-12V-lengo-18A-3-6-bar-HEP-02A-
Vinkó75 a rúgók cseréje mit befolyásolnak?
Válasz Lala5995 #66610. hozzászólásáraAkor egy kicsit segíthetnél nekem a felső holtpont az ahol a stift simán bemegy a lendkerékbe nem? Vagy én tudom rosszul?
Ja elfejettetem írni,hogy adagoló felujítás egyik adagolós megcsinálta olyan szar volt mint az állat vissza le, elvittem egy másikhoz,hogy állítsa be annál végig ott voltam és semmi nem volt normálisan beállítva rajta se a mennyiségek majdnem dupla volt egyik a másikhoz képest,a szögek 5-7 fok eltérések voltak és max 1 fokon belül kell lennie a négynek.csak ennyi adagolós és adagolós között.
Válasz Mtz 550E #66597. hozzászólásáraSzívó 175...turbós 210. Jah és új rugók,de sajnos van hogy játszani kell a porlasztóházakkal is mikor xarból kellne várat építen. Zöme 30 éve dolgozik-kopik "deformálódik". Ezek a problémák a nyugati porlasztóknál is előjönnek idővel. Legutóbb egy őzike porlasztóban cseréltem rugót és jó lett.
Válasz oli003 #66605. hozzászólásáraNagy előtöltéstől indulhat nehezen. De akkor hatalmas az előtöltés! A kapillárcső használata talán nem volt a megfelelő!? A felső holtpontot kell egyszer megtalálni, megjelölni! Utána gyorsan lehet pontos értékre állítani.Felső holtpont megtalálása sem bonyolult.
Mtz 1221!
Attól a 20-25bar nyomás eséstől indulhatott e miatt nehezebben nem úgy mint ezelőtt?
Te mit javasolsz állitsam vissza legalább 200-ra szebb a porlasztás tökéletesebb égés! És utána esetleg tegyek odébb egy lyukat a töltésen? Ha így szépen indul megy dolgozik akkor ne foglalkozzak alacsony fordulaton az ugatással!
Neked is a köradagolósok fordulathoz igazítják a töltést?
Válasz oli003 #66605. hozzászólásáraHa ugyanaz az adagoló került vissza, először jobb lett volna csak simán feltenni!
Válasz mtz1221 #66599. hozzászólásáraElőtöltést be lehet állítani a tifttel! De ellenőrizni kell!Nem szemmel, füllel és indítással! Hanem szakszerűen! Ami annyit tesz: Ha a stift tényleg a pontos helyet mutatja, az jó! Hogy is állítunk előtöltést? Mi, akik láttunk már pár motorfelújítást, a felső holtponttól indulunk. Hogy találjuk egy olyan motoron, ahol nincs jelölve, ez a kérdés! Ha közvetlen befecskendezésü Diesel, van megoldás. Aki megteheti, menet közben ellenőrizheti az előtöltést- ha egyszer tudja, hol a felső holtpont.
Válasz oli003 #66605. hozzászólásáraNagy előtöltésen röffen csak igazán.Erről beszélek rég adagolósok között ,van különbség
Szasztok.
Adagoló felujjítás után adagoló vissza.belőtem faszán jelre kapillár cső meg minden de nehezen indul azóta meg kopogósan is jár,érdekes nem füstöl kéken.De nem az igazi.marad a régi beállítási módszer fülre.amúgy a nagy előtöltéstől indulhat nehezen?
Köszi előre is a válaszokat.
Válasz Lala5995 #66588. hozzászólásáraOlyan mtz-t nem veszünk amihez laptop kell, meg adblue bele.
Normális elektromos műszerfalat nem tud csinálni, nehogy befecskendezést...
Tudom nem sajátja, talán a boschtól veszi, de attól még mellette az elektronika szar.
Válasz mtz1221 #66599. hozzászólásáraEzt próbálom én is mondani neki, de le lettem b.sszintva.
Attól, hogy jelen van, még nem biztos, hogy úgy a tuti.
utn -is jó,ha igazi a mester
Válasz Attikaa #66594. hozzászólásáraMilyen önindító?
Válasz Mtz 550E #66598. hozzászólásáraMajd egyszer ha kedvem lesz akkor rendesen beállítom.Előtte UTN volt rajta,de az aztán tényleg szarul ment,egy egész konda röfögött benne,viszont indult mindig.
Válasz Lala5995 #66588. hozzászólásáraAz előtöltést.Azt agyon kellene csapni aki mtz-nél beállítja stiftel,és nem utóhangolja fülre/szemre indításra.
Válasz máris szomszéd #66593. hozzászólásáraElőtöltèst nem próbáltàl adni neki? Előtte milyen adagolóval nem volt akadály?
Válasz Vinkó 75 #66595. hozzászólásáraTe mennyire szoktad állítani a csúcsokat? Utócsepegés az mitől lehet mikor álitottam befelé a beállitón?
Csak hajlok ahogy egyre többen mondjátok a 200-210bar tökéletesebb égés felé kiszerelem és béállitom! Kevesebb korom lerakódás!
Válasz B.J. #66592. hozzászólásáraIgen.
Válasz máris szomszéd #66593. hozzászólásáraGyárinak mondott csúccsal én is szívtam már. Kicsit elfurkálta a furatok szögét a muszka. Nem oda pörcintett ahova kellett volna. Lengyelt használom évek óta. Egyszer volt gond egy darabbal. Tökéletes !
Válasz Attikaa #66522. hozzászólásáraEgy kicsivel előrébb vagyok de még nincs meg a megoldás. Reggelig rajta volt az akksin a töltő. Ugyanúgy 3-at tekert és semmi de az akksit le is szívta. Ezután behúztuk a trakit gond nélkül indult. Így marad a gyanúm az önindító rá. Leveszem és viszem egy szakihoz.
Érdekes ez a röfögés téma.Nálam a köradagolóval hidegen alapjáraton kicsit hullámzik a járása a motornak utána nincs gond.Viszont hidegben nem indul,pedig előtte -10 fok nem volt akadály.
Viszont teljesen felújítottunk egy 550-es motort turbós dugóval-csúccsal,a csúcs azpi 210 báron nyit.És kékel hidegen elég sokáig plusz szar vele dolgozni ,mert bizony hajlamos 1000-1400 közt röfögni.Javítás óta 70 üzemóra ment bele épp be van járatva. Előtte mikor se egyforma kompresszió nem volt,a porlasztók is össze vissza állítódva a kopástól mégis szépen ment.Az adagolóhoz nem volt nyúlva.Van négy porlasztó lengyel csúcsokkal 175-re állítva egyszer majd belerakom.Csak előtte vissza akarom venni a benne levő csúcsokon is próbára.
Viszont van egy téesz 80-as annak rendberakva az adagolója lengyel csúcsokkal olyan mint a doxa,és a füstje tökéletes.
Válasz Lala5995 #66576. hozzászólására800 A elég lehet?
Válasz Lala5995 #66590. hozzászólásáraEnyém köradagolós volt így ,adni kellett neki, vagy kettő furattal pozitív irányba van fixálva előtöltésem,hány fok azt nem tudom
Válasz gjoni #66589. hozzászólásáraMegkérdezhetem az hány fokos előbefecskendezési szög?
Válasz Tomi81 #66587. hozzászólásáraNem fülre füstre állítom,mikor már egy fordúlatra gyúl a moci ,és nem kopógósan jár elég
Válasz Tomi81 #66587. hozzászólásáraMit állítasz az MTZ-n fülre? A hangszórót a fejeden? Mást nem érdemes fülre állítani!
Aki pedig mégis azt teszi, tegye! Majd egyszer leesik neki, hogy mekkora hülyeséget csinált!
A hangokra oda kell figyelni, de az más!
Hamarosan a laptop is kell az MTZ-nél is! Ha a kék folyadék kötelező lesz az MTZ-nél is- mit tesztek? Hibánál kiiktat... Jó néhány motor mondta utána: ENDE!
A vizuális dolgokra is szükség van javításnál! De a méréseket nem szabad elbagatelizálni!