Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak644 FtBenzin árak625 FtEUR416.32 FtUSD400.8 FtCHF443.07 FtGBP501.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz medikus #46351. hozzászólására
Megnéztük! Aki szokott nekem javítani, azt mondta, hogy adagoló lesz. Nem lehet a fordulatot menet közbe le ereszteni alapjárat közelire, mert olyat oda üt a motor a váltónak, hogy azt várom mikor üti ki a difit. Ez viszont kompresszor nélkül is folyamatosan így van! Szóval akkor a fordulat szabályzó nem lehet a ha jól vettem ki a szaidból?
M-T-Z - 82 2 soros RZ 1,5m szárzúzó mikor vágom a tengeri csutkát,miért áll meg a kés és nem vágja össze?
Van úgy,hogy be szorul az álló csutka álló kés és a lengő kés közzé?
Szabadon futós a gardán van rajta
Köszi
Válasz Atika01 #46348. hozzászólásáraNem gondolom hogy adagoló baj!akkor állandóan csinálná!Lehet lóg valamelyik fogaskerék a vezérműben!Nehéz nyomás alatt hajtani a kompresszort,ez miatt esetleg a vezérlés is odébb megy.Vedd le az adagolónál a deknit,és próbáld mozgatni a vezérlést.(ötlet)
Sziasztok.Olyan gondom lenne hogy a 892.2-es vissza enged a hidraulika nagyon gyorsan.A munkahenger már ki lett cserélve.Marad az erőszabályzó vagy passz.Tud valaki erre megoldást ki lehetne valahogy egyszerűen iktatni a szabályzót?
Sziasztok! Mtz 80 adagoló problémával kapcsolatosan érdeklődnék! Az adagolóm 2x volt felújítva. Utoljára két éve csinálták! Ami akkor probléma volt, hogy bele eresztette a gázolajat a motorolajba! Viszont mellette volt egy másik gond is, ami azóta se oldódott meg. Ez a probléma az, hogy mikor az orrkompresszor be van kapcsolva össze vissza jár a motor. Mikor kikapcsolom szépen jár viszonylag a motor. Gondoltunk arra, hogy az adagoló meghajtó fogaskerék van megkopva, de akkor kompresszor nélkül is kellene ugyan ezt csinálnia. Most ott tartok, hogy vagy egy új adagolót kellene venni, vagy valami értelmes adagolóst keríteni Borsodba, vagy Szabolcsba, aki megnézi, hogy nem e a szabályzónak van baja. Aki tudna valamit ötletet adni azt megköszönném! Sziasztok
Válasz Matyi50 #46343. hozzászólásáraOtt,de azt fel kell kötni!!Egy vékony de erős lánccal,a fülkén levő kapaszkodó tetején átveszed,és a két oldalon levő gyorscsatlakozónál levő 8 as csavaroknál csavarozod! Így a fülkével együtt annyira megemelhető,hogy kijön előre a motor,a darázsderékkal együtt.A felező kart előre ki kell venni,és a gázrudazat mechanizmusát.Érthető?
Válasz Jakabjóska #46342. hozzászólásáraFelező ,tlt kapcsoló,váltófék és lehet hogy maga a váltó is generálozva lesz. Állitolag kidobálja az országútit,meg nincs rajta 540es fordulat.
A kidobálás lehet hogy csak reteszelő golyó hiba,de lehet hogy csapágy...meg az olajat is engedi be a kuplungházba.inkább szétszedem neki.
Válasz Matyi50 #46340. hozzászólásáraÉn már jó párat szétszedtem így, a tlt fordulatszám átváltó miatt. Meg kell emelni a fülkét egy kissé, elől alátámasztani, és jön ki hidraulikával együtt az előtétház ( a régi típusú kuplungpedált kell levenni tartóval együtt). Kint meg már könnyebben hozzáférsz bármihez. Melyik részét akarod javítani?
Válasz Matyi50 #46340. hozzászólásáraAz nem megy ki sehogy!!!!Ott marad!Csak a 4 felfogó csavar megy ki,meg az első fülketartó bakok!Hidraulika marad egyben!
Válasz medikus #46330. hozzászólásáraNo kíváncsi leszek,mert így még sesem csináltam. A hidraulika blokkot elképzelni se tudom hogy megy ki előre a fülke alól,hogy ne kelljen atomjaira szedni.
Válasz a2457 #46337. hozzászólásáraNekünk van mindkét típusú.
Súlya, gumik, (nameg a turbó) miatt talajra jobb az egyenes híd.
Sőt, én azt mondom kocsizni is.
Olyan a kormánya mint egy személyautónak. Pattogni sem pattog jobban mint a másik. És nem mellesleg gyorsabb is.
A szöghajtásost (oszlopos kormánnyal) alig lehet ezeken a szar utakon megtartani, pedig kifejezetten jó az eleje, nem lóg, nem lötyög, nem szitál, és még ráadásul könnyű tekerni is.
DE! Pl. kaszálni, sodrózni, vegyszerezni, sorközművelni, gabonát vetni, stb. eszembe sem jutna az egyenessel kimenni. Sokkal nagyobb íven fordul, többet tapos a forgással, meg a nagy gumikkal.
Válasz Celtises #46331. hozzászólásáraindulj ki a tömegadatokból, gumiméretből és lóerőből. van egy pár nyugati ami könyebb mint az mtz, ez már jó útmutatás a vonóerő összehasonlításhoz.
a szöghajtást sokan szeretik, nem csapkod ha gyorsan mész pótkocsival. (nem annyira mint az egyeneshíd) erdőn is van hogy jobban szeretjük a Z hidast, mert ha 3 kerekezik (vagy épp 2) akkor nem töri olyan könnyen a kuplungházat.
van mindkettő mellett érv, de ha vonóerőt nézzük akkor toronymagasan az egyeneshidas vezet. ezért vannak ellentmondások, aki sokat pótkocsizik műúton annyira nem szokta szeretni az egyeneshidat, bár ebben is vannak kivételek.
aki nehéz talajmunkázik az azért inkább egyeneshídnál marad, és jól is teszi.
Válasz Sárközi Róbert #46335. hozzászólásáraBovden keveset húz rá szerintem.pár miliméteren múlik,hogy beakasztva éppen van olajnyomás. Jártam úgy is,hogy automatán nem működött,mert megszorult a szelep,ami vezérli.csak direktben ment,még ki nem szedtem.
Sziasztok adjatok ötletet. Mtz 80 vacsi új komplett porlasztót kapott mind a 4 et de az eggyiket nem tudom úgy lehúzni hogy ne nyomja ki mellete az olajat... alul a réz tömitést vacsi új és ki is van melegitve.. mit lehet ezzel kezdeni ?:S
Válasz Sárközi Róbert #46329. hozzászólásáramivel záró difizár? Urak! Járte valaki úgy,mint én tegnap. 550Es paripán,hidegen ingadozik az alapjárat. Hidraulika emelésekor,mikor csak nagyon lassan,gép felakesztásakor egy centit emelek,lassan,van,hogy lefullad. Nem sZabályozza az adagolót. 750Esfordulaton,megindul a fordulat 1000ig,azt visszaszabályoz 500ra. Ahogy a motor melegszik,elhagyja. Ifák szoktak így durván,0és 600között futkozó fordulaton menni alapon. Reggel,gondoltam,keresünk hibát. Szabályzó fedé le,gázkar kicsit ráhuz,két újjal alig bírtam, a fogaslécet benyomni. erre is gondoltam.Aztán,nehezen jött vissza. Tiszta,olajos a bele. Befujkáltam sprével,kézzel járattam,aztán,könnyedén megy most. Azóta jó. Rudazat,laza benne,most vagy az elem nehezen fordul,vagy a fogasléc akad. Azé,nem kéne kiszállás után,szétpörögnie,de gondoltam,arra képes lehet,ha tényleg megszorul. volt ilyen eset???
Válasz Red #46325. hozzászólásáramár a fogak, amiket összekapcsol már szögben le vannak kopva, és már nem csak kapaszkodnak egymásban, hanem már tengelyirányban ez a szögben lévő felület tolja is el egymástól őket, és ezt az eltoló erőt az a bizonyos kapcsolókar sem tudja már megtsrtani, ezért törik le a bütyök. teljesen fölösleges azt a kapcsolót lehegeszteni az öntvényhez, akkor nem elfordul, hanem megint le fog törni a bütyök.
széthúzás, teljes bele csere.
Válasz Tomi81 #46316. hozzászólásáraEgyenlőre csak hasonlítgatok. Arra voltam kíváncsi, hogy a nyugati versenytársakhoz képest mit tudhat a valóságban.
Több embertől hallottam, hogy a szöghajtásos a jobb. Bár józan ésszel ez nem hihető el.
Üdv.! Időnként a difizáram ha félállásban van érdekes hangok jönnek ki belőle( Teljesen kihúzom úgy jó, mintha nem nyomná be rendesen a tengely lehet ezen állítani valamit? kösz
Válasz sixalag #46326. hozzászólásáraHa jól emlékszem kettő éve lett a váltó teljesen felújítva, a hátsó szalagok cserélve. Ezt a jelenséget kétszer eljátszotta a traktor. Amikor először szétszedtük arra gondoltunk hogy a hézagolót ami ennek a tengelynek az elején van a csapágy először rossz helyre tettük, most az első támasztó csapágy mögött van, de így is ugyanezzel megállt délután. Akkor ezek szerint nincs más lehetőség a heggesztésen kívül csak a széttolás. Köszönöm szépen a segítséget.
Válasz Red #46325. hozzászólásáracsapágyazás kopottsága miatt nem párhuzamosan fut a két tengely egymással, emiatt a nagyobb terhelés hatására kidobja akár a bügyök letörése árán is. Ha sürgős a munka akkor lehegeszted bekapcsolt állapotban, de akkor javításkor több mindent kell cserélni mintha most szétszednéd.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni mert moatmár kifogytam az ötletekből. Problémám adódott egy 80as MTzvel. Szárzúzásnál megáll a kardánhajtás így nem lehet vele dolgozni. Szétszedtük a kapcsolószerkezetét alúlról a kis ablakon keresztűl és akkor láttuk le van darálva a kapcsoló tengely ( 540/1000) végén lévő kis bütyök ami egy nútba fut a kapcsolóhüvelyben. Kifúrtam, heggesztettem bele egy ugyan olyat mint a gyári, de ezzel is megáll a zúzó pár méter után ugyanezzel a hibajelenséggel. Tanácsot szeretnék kérni tőletek, mielőtt nem lesz teljesen széttolva a traktor. Köszönöm.
Válasz Gabi 007 #46318. hozzászólásáraazért ez a fajta karakterisztika nemigen volna kedvező egy trakiba (lapos nyomaték görbe) az inkább olyan alkalmazásban jó, ahol a teljes fordulatszám tartományhoz képest egy egy viszonlyag szűk tartományban van csak szükségünk a teljes teljesítményre.
ha traki motorokat nézed akkor itt inkább nyomaték tartalék kell (leszámítva a fokozatmentes hajtáslánccal felszerelteket, mivel ott akár lehet teljesen konstans is a fordulatszáma a motornak), és jellemzően viszonlyag kisfordulaton leadják a maximális nyomatékukat, ami onnantól kezdve viszont csökken a fordulatszám növekedésével.
ez kívánatos tulajdonság, a traktorok motorja kifejezetten nem lapos nyomaték karakterű. eleve a traki motorok nagyon kis fordulatszám tartománnyal bírnak.
jellemzően 1.5 - 3 szorosa a maximális fordulatszámuk az alapjáraténak.
az alapjárat másfélszere körüli fordulaton elérik a nyomaték csúcsot, maximális fordulatszámon ennek lehet hogy csak a harmada a nyomaték amit leadnak.
folyamatos gyorsításhoz inkább folyamatos nyomaték szükséges, tekintettel arra hogyha a nyomaték nem változik, de a fordulatszám nő, akkor a leadott teljesítmény a fordulatszám arányában egyenesen arányosan nő, kapunk olyan motort amit sportos autóba szeretnénk. rálépsz a gázra és húz folyamatosan.
trakiban inkább a lóerő grafikon szokott lapos lenni, mert a fontos az hogyha jön egy kis emelkedő mondjuk altalajlazítás közben akkor ne kelljen visszaváltani, hanem a többlet terhelésre fordulatszám eséssel válaszoljon a motor, ami a karakterből adódóan nagyobb nyomatékkal jár és akkor nem fulladunk le.
ha érdekel valakit van egy hivatalos mérésem egy d245.5 motorról.
nyomaték, fajlagos fogyasztás, lóerő van rajta feltüntetve, egészen 2400 as fordulatszámig. (MMZ mint gyártó által megjelölt maximális tartósüzemi fordulatszám, nem mellékesen)
no, asszem mostmár nem offolok többet, ennek igazából nemigen itt lenne a helye, és nemigen tudom hogy a fórumon van e ahol ez kifejezetten helyén lenne.
Válasz Gabi 007 #46318. hozzászólásáraMármint nem a kerékre gyakorolt nyomaték nemváltozik,hanem a motor által leadott nyomaték.Az annyi amennyi,és pont
Válasz tnorbi371 #46311. hozzászólásáraPedig a számok makacs dolgok! A nyomaték az egy erő és egy kar hosszának a szorzata, pl:400 Nm azt jelenti, mintha a főtengelyt egy 1 méter hosszúságú (sugár irányú) rúddal akarnád elforgatni 400 N (40 kg tömegű test súlya) erővel.És a megadott gyári értéket azért nincs értelme további áttételekkel,átmérőkkel bonyolítani,mivel ez egy maximális érték a motoron,amely a hajtásláncon áthaladva ellenállási,súrlódási tényezőkön kívül nem változik,perszea hozzá tartozó fordulatszámot tartva.A lóerő (teljesítmény) forgó mozgásnál a teljesítmény a nyomaték (newton - méter) és a fordulatszám (egész pontosan az azzal arányos szögsebesség)szorzata.Tehát világosan latszik,hogy a fordulatszám növelésével nő a teljesítmény (LE).De ez még mindig kevés,mivel a gyári adatok maximum értékek,adott fordulatszámhoz tartoznak.A motorok teljesítmény nyomaték görbéje kellene a külömbségek megértéséhez mivel egy laposabb nyomatékgörbe (értsd:a csúcs előtt és után nem meredeken lefelé ível) tágabb fordulatszám tartományon belül biztosítya az erőt.És még csak a téma felszínét kaparásszuk
Válasz Celtises #46313. hozzászólásáramindkettővel dolgoztam, igaz erdőben nem mezőgazdasági munkában.
tapasztalatból mondom hogy ég és föld volt a kettő közt a különbség.
Válasz tnorbi371 #46311. hozzászólásáraAzt már leírták mi a különbség a motor között.
A 892 váltója nem olyan jó talajra. Ezért nem érzed az erőt annyira benne.
Viszont vetni, vegyszerezni kocsizni nagyon jó.
Szerintem ne a számokat nézük adatokat Nm hasonló. Hanem mik a külömbségek,eltérések a 90.és a 105 lovas motor között,és csak is a motor között! Feltételezzük fel,ha a 90 böl 105 lovat akarnánk kihozni.
Válasz medikus #46309. hozzászólásárateljesen igazad van egy nullával elcsúsztam, de a végeredmény szempontjából ami az arányokat illeti a világon semmi jelentősége nincsen.
úgyértem a végén kapott két forgatónyomaték aránya nem fog változni.
Válasz Celtises #46305. hozzászólásáraTavaly olyan 80 mázsát fordítottam meg bent a tarlón. Nem szokásom de muszáj volt. Nem azt mondom hogy tetszett neki, de megfordult.
A föld végén a tarlón állva egyenesen kellett kimenni a földútra, 140mázsa gond kaparás nélkül.
(mondjuk az enyém 1025, de biztos találsz olyan sebességet amivel a 892 is normálisan elindul)
Szántáskor van amikor be sem kapcsolom az elejét...
91156 hozzászólás
Válasz Atika01 #46348. hozzászólásáraVagy tudok spéci adagolóst szabolcsban,aki nem kontár!
Válasz Atika01 #46348. hozzászólásáraVedd meg az enyémet az új és nem lesz gondod egy jó ideig
Válasz medikus #46351. hozzászólására
Megnéztük! Aki szokott nekem javítani, azt mondta, hogy adagoló lesz. Nem lehet a fordulatot menet közbe le ereszteni alapjárat közelire, mert olyat oda üt a motor a váltónak, hogy azt várom mikor üti ki a difit. Ez viszont kompresszor nélkül is folyamatosan így van! Szóval akkor a fordulat szabályzó nem lehet a ha jól vettem ki a szaidból?
M-T-Z - 82 2 soros RZ 1,5m szárzúzó mikor vágom a tengeri csutkát,miért áll meg a kés és nem vágja össze?
Van úgy,hogy be szorul az álló csutka álló kés és a lengő kés közzé?
Szabadon futós a gardán van rajta
Köszi
Válasz medikus #46351. hozzászólásáraNálunk a régi 80-asok közül nagyon sok produkálja ezt a tünetet...én nem foglalkozom vele...
Válasz Atika01 #46348. hozzászólásáraNem gondolom hogy adagoló baj!akkor állandóan csinálná!Lehet lóg valamelyik fogaskerék a vezérműben!Nehéz nyomás alatt hajtani a kompresszort,ez miatt esetleg a vezérlés is odébb megy.Vedd le az adagolónál a deknit,és próbáld mozgatni a vezérlést.(ötlet)
Sziasztok.Olyan gondom lenne hogy a 892.2-es vissza enged a hidraulika nagyon gyorsan.A munkahenger már ki lett cserélve.Marad az erőszabályzó vagy passz.Tud valaki erre megoldást ki lehetne valahogy egyszerűen iktatni a szabályzót?
Válasz medikus #46346. hozzászólására
Köszi!
Sziasztok! Mtz 80 adagoló problémával kapcsolatosan érdeklődnék! Az adagolóm 2x volt felújítva. Utoljára két éve csinálták! Ami akkor probléma volt, hogy bele eresztette a gázolajat a motorolajba! Viszont mellette volt egy másik gond is, ami azóta se oldódott meg. Ez a probléma az, hogy mikor az orrkompresszor be van kapcsolva össze vissza jár a motor. Mikor kikapcsolom szépen jár viszonylag a motor. Gondoltunk arra, hogy az adagoló meghajtó fogaskerék van megkopva, de akkor kompresszor nélkül is kellene ugyan ezt csinálnia. Most ott tartok, hogy vagy egy új adagolót kellene venni, vagy valami értelmes adagolóst keríteni Borsodba, vagy Szabolcsba, aki megnézi, hogy nem e a szabályzónak van baja. Aki tudna valamit ötletet adni azt megköszönném! Sziasztok
Válasz medikus #46346. hozzászólásáraNem kötél,mert az nyúlik!!Vékony lánc!
Válasz Matyi50 #46343. hozzászólásáraOtt,de azt fel kell kötni!!Egy vékony de erős lánccal,a fülkén levő kapaszkodó tetején átveszed,és a két oldalon levő gyorscsatlakozónál levő 8 as csavaroknál csavarozod! Így a fülkével együtt annyira megemelhető,hogy kijön előre a motor,a darázsderékkal együtt.A felező kart előre ki kell venni,és a gázrudazat mechanizmusát.Érthető?
Válasz Maszek Zs #46338. hozzászólásáraNa most kiprobáltam fogtam a régi porlasztót és ráraktam az újnak a csúcsát azzal nem ereszt :) és szépen jár :)
Válasz Jakabjóska #46342. hozzászólásáraFelező ,tlt kapcsoló,váltófék és lehet hogy maga a váltó is generálozva lesz. Állitolag kidobálja az országútit,meg nincs rajta 540es fordulat.
A kidobálás lehet hogy csak reteszelő golyó hiba,de lehet hogy csapágy...meg az olajat is engedi be a kuplungházba.inkább szétszedem neki.
Válasz medikus #46341. hozzászólásáraÍgy már tiszta! Akkor az ott marad a fülkén.
Válasz Matyi50 #46340. hozzászólásáraÉn már jó párat szétszedtem így, a tlt fordulatszám átváltó miatt. Meg kell emelni a fülkét egy kissé, elől alátámasztani, és jön ki hidraulikával együtt az előtétház ( a régi típusú kuplungpedált kell levenni tartóval együtt). Kint meg már könnyebben hozzáférsz bármihez. Melyik részét akarod javítani?
Válasz Matyi50 #46340. hozzászólásáraAz nem megy ki sehogy!!!!Ott marad!Csak a 4 felfogó csavar megy ki,meg az első fülketartó bakok!Hidraulika marad egyben!
Válasz medikus #46330. hozzászólásáraNo kíváncsi leszek,mert így még sesem csináltam. A hidraulika blokkot elképzelni se tudom hogy megy ki előre a fülke alól,hogy ne kelljen atomjaira szedni.
Válasz a2457 #46337. hozzászólásáraNekünk van mindkét típusú.
Súlya, gumik, (nameg a turbó) miatt talajra jobb az egyenes híd.
Sőt, én azt mondom kocsizni is.
Olyan a kormánya mint egy személyautónak. Pattogni sem pattog jobban mint a másik. És nem mellesleg gyorsabb is.
A szöghajtásost (oszlopos kormánnyal) alig lehet ezeken a szar utakon megtartani, pedig kifejezetten jó az eleje, nem lóg, nem lötyög, nem szitál, és még ráadásul könnyű tekerni is.
DE! Pl. kaszálni, sodrózni, vegyszerezni, sorközművelni, gabonát vetni, stb. eszembe sem jutna az egyenessel kimenni. Sokkal nagyobb íven fordul, többet tapos a forgással, meg a nagy gumikkal.
Válasz denkolevente #46334. hozzászólásáraMert nem ott ereszt. Azt hiába is húzód meg.
Válasz Celtises #46331. hozzászólásáraindulj ki a tömegadatokból, gumiméretből és lóerőből. van egy pár nyugati ami könyebb mint az mtz, ez már jó útmutatás a vonóerő összehasonlításhoz.
a szöghajtást sokan szeretik, nem csapkod ha gyorsan mész pótkocsival. (nem annyira mint az egyeneshíd) erdőn is van hogy jobban szeretjük a Z hidast, mert ha 3 kerekezik (vagy épp 2) akkor nem töri olyan könnyen a kuplungházat.
van mindkettő mellett érv, de ha vonóerőt nézzük akkor toronymagasan az egyeneshidas vezet. ezért vannak ellentmondások, aki sokat pótkocsizik műúton annyira nem szokta szeretni az egyeneshidat, bár ebben is vannak kivételek.
aki nehéz talajmunkázik az azért inkább egyeneshídnál marad, és jól is teszi.
Válasz Sárközi Róbert #46335. hozzászólásáraBovden keveset húz rá szerintem.pár miliméteren múlik,hogy beakasztva éppen van olajnyomás. Jártam úgy is,hogy automatán nem működött,mert megszorult a szelep,ami vezérli.csak direktben ment,még ki nem szedtem.
Üdv.! 550E Még minden eredeti rajt. a kormány szervóról van vezérelve olajos a működtetése.
Sziasztok adjatok ötletet. Mtz 80 vacsi új komplett porlasztót kapott mind a 4 et de az eggyiket nem tudom úgy lehúzni hogy ne nyomja ki mellete az olajat... alul a réz tömitést vacsi új és ki is van melegitve.. mit lehet ezzel kezdeni ?:S
Válasz Sárközi Róbert #46329. hozzászólásáramivel záró difizár? Urak! Járte valaki úgy,mint én tegnap. 550Es paripán,hidegen ingadozik az alapjárat. Hidraulika emelésekor,mikor csak nagyon lassan,gép felakesztásakor egy centit emelek,lassan,van,hogy lefullad. Nem sZabályozza az adagolót. 750Esfordulaton,megindul a fordulat 1000ig,azt visszaszabályoz 500ra. Ahogy a motor melegszik,elhagyja. Ifák szoktak így durván,0és 600között futkozó fordulaton menni alapon. Reggel,gondoltam,keresünk hibát. Szabályzó fedé le,gázkar kicsit ráhuz,két újjal alig bírtam, a fogaslécet benyomni. erre is gondoltam.Aztán,nehezen jött vissza. Tiszta,olajos a bele. Befujkáltam sprével,kézzel járattam,aztán,könnyedén megy most. Azóta jó. Rudazat,laza benne,most vagy az elem nehezen fordul,vagy a fogasléc akad. Azé,nem kéne kiszállás után,szétpörögnie,de gondoltam,arra képes lehet,ha tényleg megszorul. volt ilyen eset???
Válasz Red #46325. hozzászólásáramár a fogak, amiket összekapcsol már szögben le vannak kopva, és már nem csak kapaszkodnak egymásban, hanem már tengelyirányban ez a szögben lévő felület tolja is el egymástól őket, és ezt az eltoló erőt az a bizonyos kapcsolókar sem tudja már megtsrtani, ezért törik le a bütyök. teljesen fölösleges azt a kapcsolót lehegeszteni az öntvényhez, akkor nem elfordul, hanem megint le fog törni a bütyök.
széthúzás, teljes bele csere.
Válasz Tomi81 #46316. hozzászólásáraEgyenlőre csak hasonlítgatok. Arra voltam kíváncsi, hogy a nyugati versenytársakhoz képest mit tudhat a valóságban.
Több embertől hallottam, hogy a szöghajtásos a jobb. Bár józan ésszel ez nem hihető el.
Válasz Matyi50 #46328. hozzászólásáraAkkor motor,darázsderékkal együtt!Felezőt írtál,váltóval!!Csak felező miatt a váltó marad fenn!
Üdv.! Időnként a difizáram ha félállásban van érdekes hangok jönnek ki belőle( Teljesen kihúzom úgy jó, mintha nem nyomná be rendesen a tengely lehet ezen állítani valamit? kösz
Válasz medikus #46324. hozzászólásáraÚgy kivenni a fülke alól az egészet előre? Aztán lebontani róla a váltót és a felezőt visszafelé?
Válasz sixalag #46326. hozzászólásáraHa jól emlékszem kettő éve lett a váltó teljesen felújítva, a hátsó szalagok cserélve. Ezt a jelenséget kétszer eljátszotta a traktor. Amikor először szétszedtük arra gondoltunk hogy a hézagolót ami ennek a tengelynek az elején van a csapágy először rossz helyre tettük, most az első támasztó csapágy mögött van, de így is ugyanezzel megállt délután. Akkor ezek szerint nincs más lehetőség a heggesztésen kívül csak a széttolás. Köszönöm szépen a segítséget.
Válasz Red #46325. hozzászólásáracsapágyazás kopottsága miatt nem párhuzamosan fut a két tengely egymással, emiatt a nagyobb terhelés hatására kidobja akár a bügyök letörése árán is. Ha sürgős a munka akkor lehegeszted bekapcsolt állapotban, de akkor javításkor több mindent kell cserélni mintha most szétszednéd.
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni mert moatmár kifogytam az ötletekből. Problémám adódott egy 80as MTzvel. Szárzúzásnál megáll a kardánhajtás így nem lehet vele dolgozni. Szétszedtük a kapcsolószerkezetét alúlról a kis ablakon keresztűl és akkor láttuk le van darálva a kapcsoló tengely ( 540/1000) végén lévő kis bütyök ami egy nútba fut a kapcsolóhüvelyben. Kifúrtam, heggesztettem bele egy ugyan olyat mint a gyári, de ezzel is megáll a zúzó pár méter után ugyanezzel a hibajelenséggel. Tanácsot szeretnék kérni tőletek, mielőtt nem lesz teljesen széttolva a traktor. Köszönöm.
Válasz mtz1221 #46322. hozzászólásáraMotorral együtt a váltót!!
Válasz mtz1221 #46322. hozzászólásáraAkkor jó! Régen csináltam már,de akkor mindig ugy csináltuk,hogy fülke le volt véve...
Válasz Matyi50 #46321. hozzászólásáraMiért lenne macerás,letolod a motrot róla,utána meg kitolod a váltót.
Üdv!
A fülke levétele nélkül ki lehet venni a felezőt és a váltót egy 82esből,vagy nagyon macerás?
Válasz Gabi 007 #46318. hozzászólásáraazért ez a fajta karakterisztika nemigen volna kedvező egy trakiba (lapos nyomaték görbe) az inkább olyan alkalmazásban jó, ahol a teljes fordulatszám tartományhoz képest egy egy viszonlyag szűk tartományban van csak szükségünk a teljes teljesítményre.
ha traki motorokat nézed akkor itt inkább nyomaték tartalék kell (leszámítva a fokozatmentes hajtáslánccal felszerelteket, mivel ott akár lehet teljesen konstans is a fordulatszáma a motornak), és jellemzően viszonlyag kisfordulaton leadják a maximális nyomatékukat, ami onnantól kezdve viszont csökken a fordulatszám növekedésével.
ez kívánatos tulajdonság, a traktorok motorja kifejezetten nem lapos nyomaték karakterű. eleve a traki motorok nagyon kis fordulatszám tartománnyal bírnak.
jellemzően 1.5 - 3 szorosa a maximális fordulatszámuk az alapjáraténak.
az alapjárat másfélszere körüli fordulaton elérik a nyomaték csúcsot, maximális fordulatszámon ennek lehet hogy csak a harmada a nyomaték amit leadnak.
folyamatos gyorsításhoz inkább folyamatos nyomaték szükséges, tekintettel arra hogyha a nyomaték nem változik, de a fordulatszám nő, akkor a leadott teljesítmény a fordulatszám arányában egyenesen arányosan nő, kapunk olyan motort amit sportos autóba szeretnénk. rálépsz a gázra és húz folyamatosan.
trakiban inkább a lóerő grafikon szokott lapos lenni, mert a fontos az hogyha jön egy kis emelkedő mondjuk altalajlazítás közben akkor ne kelljen visszaváltani, hanem a többlet terhelésre fordulatszám eséssel válaszoljon a motor, ami a karakterből adódóan nagyobb nyomatékkal jár és akkor nem fulladunk le.
ha érdekel valakit van egy hivatalos mérésem egy d245.5 motorról.
nyomaték, fajlagos fogyasztás, lóerő van rajta feltüntetve, egészen 2400 as fordulatszámig. (MMZ mint gyártó által megjelölt maximális tartósüzemi fordulatszám, nem mellékesen)
no, asszem mostmár nem offolok többet, ennek igazából nemigen itt lenne a helye, és nemigen tudom hogy a fórumon van e ahol ez kifejezetten helyén lenne.
Válasz Gabi 007 #46318. hozzászólásáraMármint nem a kerékre gyakorolt nyomaték nemváltozik,hanem a motor által leadott nyomaték.Az annyi amennyi,és pont
Válasz tnorbi371 #46311. hozzászólásáraPedig a számok makacs dolgok! A nyomaték az egy erő és egy kar hosszának a szorzata, pl:400 Nm azt jelenti, mintha a főtengelyt egy 1 méter hosszúságú (sugár irányú) rúddal akarnád elforgatni 400 N (40 kg tömegű test súlya) erővel.És a megadott gyári értéket azért nincs értelme további áttételekkel,átmérőkkel bonyolítani,mivel ez egy maximális érték a motoron,amely a hajtásláncon áthaladva ellenállási,súrlódási tényezőkön kívül nem változik,perszea hozzá tartozó fordulatszámot tartva.A lóerő (teljesítmény) forgó mozgásnál a teljesítmény a nyomaték (newton - méter) és a fordulatszám (egész pontosan az azzal arányos szögsebesség)szorzata.Tehát világosan latszik,hogy a fordulatszám növelésével nő a teljesítmény (LE).De ez még mindig kevés,mivel a gyári adatok maximum értékek,adott fordulatszámhoz tartoznak.A motorok teljesítmény nyomaték görbéje kellene a külömbségek megértéséhez mivel egy laposabb nyomatékgörbe (értsd:a csúcs előtt és után nem meredeken lefelé ível) tágabb fordulatszám tartományon belül biztosítya az erőt.És még csak a téma felszínét kaparásszuk
Válasz a2457 #46315. hozzászólásáraElhiszem. Valószínű ott ahol nem működik más baj van. Ami az erdőn működik az a szántóföldön is.
Válasz Celtises #46314. hozzászólásáraMilyen típusban gondolkodsz?
Válasz Celtises #46313. hozzászólásáramindkettővel dolgoztam, igaz erdőben nem mezőgazdasági munkában.
tapasztalatból mondom hogy ég és föld volt a kettő közt a különbség.
Válasz Tomi81 #46307. hozzászólásáraÉrtem. Információ gyűjtés gyanánt kérdezem, mert hallottam ezt is azt is róla.
Válasz a2457 #46306. hozzászólásáraElméletben én is így gondoltam. Sok helyről hallottam, hogy nem sokat ér az egyenes híd.
Válasz tnorbi371 #46311. hozzászólásáraAzt már leírták mi a különbség a motor között.
A 892 váltója nem olyan jó talajra. Ezért nem érzed az erőt annyira benne.
Viszont vetni, vegyszerezni kocsizni nagyon jó.
Szerintem ne a számokat nézük adatokat Nm hasonló. Hanem mik a külömbségek,eltérések a 90.és a 105 lovas motor között,és csak is a motor között! Feltételezzük fel,ha a 90 böl 105 lovat akarnánk kihozni.
Válasz medikus #46309. hozzászólásárateljesen igazad van egy nullával elcsúsztam, de a végeredmény szempontjából ami az arányokat illeti a világon semmi jelentősége nincsen.
úgyértem a végén kapott két forgatónyomaték aránya nem fog változni.
Válasz a2457 #46303. hozzászólásáraValami már kezdetnek nem jó!A 180cm átmérő hogy lett kerületre 0.56 méter?
Válasz mtz1221 #46302. hozzászólásáraValó igaz, elk.rtuk. Mert mi azt néztük, hogy a lóerőt milyen forulaton adja le.
Válasz Celtises #46305. hozzászólásáraTavaly olyan 80 mázsát fordítottam meg bent a tarlón. Nem szokásom de muszáj volt. Nem azt mondom hogy tetszett neki, de megfordult.
A föld végén a tarlón állva egyenesen kellett kimenni a földútra, 140mázsa gond kaparás nélkül.
(mondjuk az enyém 1025, de biztos találsz olyan sebességet amivel a 892 is normálisan elindul)
Szántáskor van amikor be sem kapcsolom az elejét...