Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR415.28 FtUSD400.96 FtCHF441.5 FtGBP501 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz t-16m #44108. hozzászólásáraaki ezt kivitelezte mutogatni kéne minimális a reduktor hüvely illeszkedése na meg az szervó megoldás
jósok hézagolást tehettek a féltengely csapágyak alá
Válasz Gergő80 #44097. hozzászólásárasikerült,köszönöm segítségeteket,a baj az volt h még megnem csináltam a kormányoszlopot ,akkor volt a holtjáték h ide oda billent a kerék,s ilyenkor h minden passszolt,holtjáték minimális s a kerék nem bír bicsaklanni,igy már nem kanyarodott,az írányító rudazat volt helytelenül beállítva..
Válasz a2457 #44106. hozzászólásáraaz enyémen is van pár erősítés meg a hidat kéne kicsit hátrébb tolni két sor kétméteresnél szinte semmit nem terhel a gépre
mi vágunk három négy méteres tűzifát ha egyenes
Válasz Zotya-83 #44115. hozzászólására"De attól is adódhat a hang h a bolygókerekek ujak de a belső fogazású fogaskerék pedig használt"
úgyvan.
fogaskereket csak a párjával cserélünk.
egyedül soha.
Válasz cslajos64 #44113. hozzászólásáraa "bekapcsoló"-rugó csavarját vedd ki (jobb oldalt a difiház oldalán hátul) és ott találsz egy vízszintes furatot rakj bele egy M10es csavart és kapatsd bele a difiházban lévő furatba ami a kar mögött van. Majd csavard be mindkét állítócsavart teljesen és 2,5-3 fordulatot csavarj rajtuk vissza és utána teszteld le.
Akkor jó a beállítás ha kar a fülkében kikapcsoltan kb egy centire van a burkolattól bekapcsoltan meg kb.1,5-2cm-re.
De attól is adódhat a hang h a bolygókerekek ujak de a belső fogazású fogaskerék pedig használt és a fogak....
Segítséget szeretnék kérni. 550-es MTZ kardán kihajtás állandóan hajtott. Szétszedtem, kicseréltem a bolygó kisfogaskerekeket komplett. Összeraktam többször, most kikapcsolt állapotban nem hajt, de nagyon morog. Ez mitől lehet? Valaki segítsen! Köszi!
Válasz atisgyulai #44109. hozzászólásáraAz sem jobb, amit kinti Mtz szerelő műhelyben(bolt is van ott) láttam: Elvágták az (egybe nyomtávrúdhoz való) irányítókart, aztán lerövidítve, egy csapot belefúrva újra összehegesztették...
Válasz t-16m #44108. hozzászólásáraEz aztán igazi sufni-tuning.
Ha szétszeded a belsejéről is dobj már fel képet. Hogy érnek egyáltalán össze a fogaskerekek?
Válasz Gergő80 #44105. hozzászólásárajár a pont, bár a meander árkok sem roszabbak, csakugye rövid , nemigen tud felgyorsulni :D
tölgyel keveset dolgozom viszonylag, kőris azért akad itt is.
meghát erőltetem a tölgy ültetést, csak ugye nemigen sanszos hogy megérem a vágásérettségét :D
tüzifát 2 méteresbe vállalom kizárólag, avval nem volt még gond hogy instabil lett volna, bár hozzátartozik hogy az évek során kapott ez a kocsi annyi vasat erősítésnek hogy az nemigaz. kezdésnek a gerendáira végig teljes hosszban egy cukor 15 ös lemezkét, ugyanis eltörtek az eredeti U gerendák.
(ártérnek ártér ezis, csak annyiból másabb hogy sziget, azért közelsem olyan mint egy tisza folyóparti ártér. itt minden törik és szakad.. )
Válasz a2457 #44104. hozzászólásáraZalába vannak dombok kell a fék a tölgy kőris rönköt teríteni kell mindig csak egy sorba lehet pakolni a rakoncák meg eltudnak fordulni így arra nem lehet támaszkodni hosszú tűzi fánál se
Válasz Gergő80 #44100. hozzászólásáranekem ez a fajta "nyak" már nincsen rajta.
javában gyérítésben dolgozik, jobb úgy hogy rövidebb az egész és be tudom törni 90 fok fölé is. ezért nincsen fennt a talpaló sem.
csak útban lenne.
na nem mondom rönknél nekem is billeg, de úgy szoktam csinálni hogy csak addig kell óvatosnak lenni ameddig egy helyen nem gyűlik annyi össze hogy szorosan mellét tudjak állni, max neki billenik a pót a rakatnak, aztán annyi.rakonca nekidől a rakatnak, megtámasztja az bőségesen, nem megy onnan már sehova. nekem egy Foco kanál van rajta, kisebb szerintem mint a tiéd. de mindenesetre hálás masina, párezer köbmétert megmozgatott már. sajna a daru torony sem az eredeti mert leszakadt :(
4 méteres nemesnyár rönkkel nincsen túl jóban. 210 bárnál rettenetes amit megtud mozdítani ez a kis daru. ha sok vékony rönk van szoktam úgy is lerakodni hogy egyszerűen dobok a végére az egész rakománynak egy bazinagy choker kötelet, a másik végét meg kikötöm egy fához, aztán uzsgyi. egy ki lendölt kell, simán le lehet rántani a teljes rakományt. aztán legalább elfele nem kel daruzni :D
enyém nem műszakis, nemtudom gyárilag valban fékezett pótok lehhetek e ezek, de gyanítom. nos enyémen már nincsen fék, eleve ami volt rajta azt nemtudom gyári volt e de nem volt bekötve. itt meg állandóan tengelyig ér a sár, télen befagyott aztán inkább ki lett szedve minden ami fékezheti.
most jó, pár havonta csapágycsere. más gondom nincsen. terepes ifa gumi van rajta, sokat kibír.
Üdv. Tudna valaki segíteni. Mtz 820.4, a pótkocsi irányjelző lámpája bezárlatolt, kiütte a biztositékot amit kicseréltünk. Azóta ha bekapcsolom az irányjelző mind a két zöld ellenőrző lámpája pislog pót nélkül is de a lámpa megszakítás nélkül világít. A háromszög lámpája bekapcsolt kulcsnál halványan világít. A melyik az irányjelző reléje? A válaszokat előre is köszönöm.
jól látod RP-6 os kocsi 2000-es kcr-rel 0002-es alvázszámmal
a talpalók kellenek rönk depózásnál talpalás nélkül nem sokon múlott hogy eldobja magát a szekér + ha el süllyed talpal ki lehet emelni a kereket és lehet alá fát tenni a szivattyú a kardán csonkon van gyorsító házzal nagyobb mint a gyári volt 850-900-as fordulaton már jól megy a daru
a hidraulika karok helyén húzom itt billen hossziránybán a tartályközepén lévő csapon kereszt irányba billeg mejd utánna van a forduló pont leakasztás 1 napos meló lenne
vezérlés 2 north tömb sorba kötve a fülke hátulján
1500-as uniforest kanál körforgós rotorral
ez a szerelvény már össze gyógyult
fék kuplung generál festés után együtt vonulnak műszakira
Válasz peti kistraktoros #44090. hozzászólásáraemeld meg az elejét úgy hogy mindkét kerék levegőbe legyen tekerd ki végállásig számold a fordulatokat míg tekered a másik végállásig majd a kormányt tekerd vissza fordulatok szerint közép állásba rögzítsed majd állítsad az egyik kereket egyenesbe a kormányösszekötő tekerésével utána a másik kormány összekötővel állíts kerék összetartást
De ezek nem vastag peremes hüvelyt vettek hozzá hanem a vékony peremes hüvely meg a hídház közé betettek egy vasdarabot és tömítő pasztával bekenték.ez tuti nem gyári megoldás,merta 82 esünk hídja köszönő viszonyba se így néz ki.
Válasz Sanyee #44064. hozzászólásáraLehet,hogy nem olvastam,de szerintem ezt senki nem nézte. könyörgök,valaki vegye már ki a nyomástartót,vagy nézd meg egyáltalán vane tápnyomás! Tünetböl itélve csak azzal a gázolajjal megy,amit az adagolóelem kínjában magához tud szívni!.egy szros rugó,meg golyó miatt beleőrültök! Másik adagolóbol tedd át max,egy próbát megér. Kézipumpánál is kell lennie sürítésnek amit kézzel érzel,mikor lenyomod.
Válasz Gergő80 #44092. hozzászólásáraazt a leborult szivarvégit :D
egy RP-6 os pótkocsit vélek látni ?
van nekem is, de nem cső rakoncás, hanem 100x100 as vastagfalú profilé a rakonca, és nincsennek fennt a talpalók mert hasztalannak találtam őket.
meg a kardános szivattyúhajtás se, mert a fordulékonyságot lerontja nagyon.
sima vonószemes, és vonópadon húzom.
kcr-2500 as van rajt.
a másikon meg talán uniforest csörlő ?
azthittem hogy szinte már csak nekem van ilyen ketyerém :D
Válasz t-16m #44086. hozzászólásáraAz nem magasítás, hanem erősített hüvely. Rakodósok szokták ott eltörni. Csak azért mert nem tetszik szerintem ne cseréld ki. Jobb az mint a vékony peremes. Most cserélünk egy havernak, tényleg el tud ott törni.
Válasz levilevente15 #44087. hozzászólásáranincs herélve csak nagy kerekei vannak megpiszkált adagolóval GPS szerint 70-et ugrott félelmetes volt amikor utána került a pót minden gyári közeli értékre lett állítva
az 52-es is tudja a negyvenet 50-es szuportal gyári fordulattal csak gyorsítót építettem a derekába
Válasz t-16m #44086. hozzászólásáradobjál fel egy képet arról a magasításról mert az első szériás hidaknál más volt a hüvely rögzítése határolóként is funkcionált
Válasz Gergő80 #44088. hozzászólásáracsak ballra nagyon elbirom tekerni ,jobbra meg éppenhogy,ezáltal jobbra nagy nagy ívben fordulok,balra meg majdnem tengelye küörül megfordul
Válasz Gergő80 #44088. hozzászólásáraigen annyit tudok tekerni mint elötte,az összekötöket nem cseréltem fel,mert az irányítókarról nem vettem le az összekötöket
Az lenne hozzátok a kérdésem hogy ki hogy szokta az elsőhajtás szöghajtásának a hézagolását beállítani?Mert a szerbek az orbitozás miatt be tettek a felső hüvely és a hídház közé valami vasdarabot hogy meg magasítsák a hidat.Nem tetszik így nekem így kiakarom onnan venni csak akkor újra be kell állítani a foghézagot.Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz t-16m #44082. hozzászólásáranem volt de azt a szurkálódást felejtsed el van megoldás
szimeringeket csapágyakat úgyis kell cserélni akkor már szét van dobva a fogas keréken van mindkét oldalán egy-egy lemez karima azt el kell dobni a rugókkal görgőkel együtt és máris van ki és bekapcsolt állás és más semmi az 52-esemen is ilyen fajta volt
a 82-esen meg 40-es tempónál gondolta az autómata úgy hogy most kikapcsolt állapotba is hajtok egyet oszt röpült a kardán ezt is egyszerűsítettem
fontos ha nem akarsz olajteknőt cseréni kell a szabadon futó hogy a kardán ne érjen bele
Válasz Pipec022 #44033. hozzászólásáranem az a lényeg hány bárt tud hanem az mekkora a csigák teljesítménye az elő kamrás motorhoz a TKP-7H-2A turbó tuti jó
öt gyűrűs dugóval vastagabb hengerfej tömítéssel
Válasz Gergő80 #44080. hozzászólásáraNem volt kikapcsolt állása?Remélem az enyém nem ilyen mert tökön szúrom magam.Az mtz automata kapcsolást is hülyeségnek tartom vagy hajtson vagy ne.
Válasz Gergő80 #44080. hozzászólásáranekem is fix van az mtz ben, volt malacos megoldás de nem voltam vele kibékülve mert pont amikor nagyon kellett volna csak sírt a malac.
namost van értelme a nyomatékhatárolásnak, nem véletlen került oda, de igazából aki nem követ el nagy baklövést (pl. nem akar összkerérkben osztott fékkel műúton forgolódni...) annak nemsok szüksége van rá.
használhatóbbnak tartom fixesen, pár ezer üzemórát belecsavartam már így, hídnak illetve fogaskeréknek baja még nem volt.
pedig erdőn kapja az ívet keményen.
kardáncsavar törés, na az volt..
Válasz t-16m #44054. hozzászólásárateljesen fix +nem volt a kihajtásnak kikapcsolt állása csak az automata és a bekapcsolt egy kis pedál működtette
mindkét oldalon csúszkás kardánok voltak
uaz-éval pótolható csak kell bele egy szabadon futó aminek a gyári stiftjét 12-es 8,8-as csavara kell cserélni és védve van a hajtás
Sziasztok.
kis segítséget szeretnék kérni tőletek,mtz 50 kormányoszlop felújítása történt nálam,minden tök jó lett de csak balra bírom eltekerni a kormányt jobbra kicsit bírom eltekerni(jobbra ezáltal nagy ívben fordul,mit tegyek?köszönöm előre is..:D
Válasz Sanyee #44036. hozzászólásáraEgyszer eljátszottuk ezt mi is, ott fejszelep csere oldotta meg a problémát. (állítólag a rosszul záródó, kopott fejszelep miatt habosodott a gázolaj)
A híd is maga más típusú mert ennek a kerékagyán kívül van egy anya és egy furcsa biztosítás is.Szerintem ez kívülről is szerelhető nem kell levenni a reduktor fedelét pl egy szimering cseréhez.
Nekem van mindkét méretű első kerék, talajmunkánál nem veszek észre semmi különbséget az elsőhajtás áttétele miatt.
A hátsó gumikról meg csak annyit, hogy az 50-es MTZ-n Taurus Energysaver radial 13,6*38-as van (nem tudom, hogy hány éves, de öreg gumi), és nagyobb az átmérője, mint az új Voltyre 15,5*38-as guminak
Válasz atisgyulai #44067. hozzászólásáraAzt tudtam hogy az uazé jó hozzá,de szerintem nem árt ha meg tud csúszni.Valami baj lenne akar inkább ez csússzon meg mint a hídba menjen szét valami.Az eladó is adott nekünk két kardánt csak azokat el kellene vágni mert rohadt hosszúak.
91164 hozzászólás
Válasz t-16m #44108. hozzászólásáraaki ezt kivitelezte mutogatni kéne minimális a reduktor hüvely illeszkedése na meg az szervó megoldás
jósok hézagolást tehettek a féltengely csapágyak alá
Válasz Gergő80 #44097. hozzászólásárasikerült,köszönöm segítségeteket,a baj az volt h még megnem csináltam a kormányoszlopot ,akkor volt a holtjáték h ide oda billent a kerék,s ilyenkor h minden passszolt,holtjáték minimális s a kerék nem bír bicsaklanni,igy már nem kanyarodott,az írányító rudazat volt helytelenül beállítva..
Válasz a2457 #44106. hozzászólásáraaz enyémen is van pár erősítés meg a hidat kéne kicsit hátrébb tolni két sor kétméteresnél szinte semmit nem terhel a gépre
mi vágunk három négy méteres tűzifát ha egyenes
Válasz Zotya-83 #44115. hozzászólására"De attól is adódhat a hang h a bolygókerekek ujak de a belső fogazású fogaskerék pedig használt"
úgyvan.
fogaskereket csak a párjával cserélünk.
egyedül soha.
Válasz cslajos64 #44113. hozzászólásáraa "bekapcsoló"-rugó csavarját vedd ki (jobb oldalt a difiház oldalán hátul) és ott találsz egy vízszintes furatot rakj bele egy M10es csavart és kapatsd bele a difiházban lévő furatba ami a kar mögött van. Majd csavard be mindkét állítócsavart teljesen és 2,5-3 fordulatot csavarj rajtuk vissza és utána teszteld le.
Akkor jó a beállítás ha kar a fülkében kikapcsoltan kb egy centire van a burkolattól bekapcsoltan meg kb.1,5-2cm-re.
De attól is adódhat a hang h a bolygókerekek ujak de a belső fogazású fogaskerék pedig használt és a fogak....
Válasz cslajos64 #44113. hozzászólásáraFékszalagok, vagy azok beállításai is okozhatnak ilyen hibát akár.
Segítséget szeretnék kérni. 550-es MTZ kardán kihajtás állandóan hajtott. Szétszedtem, kicseréltem a bolygó kisfogaskerekeket komplett. Összeraktam többször, most kikapcsolt állapotban nem hajt, de nagyon morog. Ez mitől lehet? Valaki segítsen! Köszi!
sziasztok a 68 as hidraulika olaj az sűrűbb a 15w40 es motorolajnál?
Válasz atisgyulai #44109. hozzászólásáraAz sem jobb, amit kinti Mtz szerelő műhelyben(bolt is van ott) láttam: Elvágták az (egybe nyomtávrúdhoz való) irányítókart, aztán lerövidítve, egy csapot belefúrva újra összehegesztették...
Válasz atisgyulai #44109. hozzászólásáraErre gondoltam én is egyből mikor megláttam.A szerbek nem szeretnek gyári cuccokra költeni ezek szerint.
Válasz t-16m #44108. hozzászólásáraEz aztán igazi sufni-tuning.
Ha szétszeded a belsejéről is dobj már fel képet. Hogy érnek egyáltalán össze a fogaskerekek?
Válasz Gergő80 #44098. hozzászólásáraItt vannak a képek a felső hüvely és a hídház között lévő vasdarabokról.Meg a szerb orbitozás gyöngyszeme.
Válasz a2457 #44079. hozzászólásáraVan mtz most is csak 82es nincs.
Válasz Gergő80 #44105. hozzászólásárajár a pont, bár a meander árkok sem roszabbak, csakugye rövid , nemigen tud felgyorsulni :D
tölgyel keveset dolgozom viszonylag, kőris azért akad itt is.
meghát erőltetem a tölgy ültetést, csak ugye nemigen sanszos hogy megérem a vágásérettségét :D
tüzifát 2 méteresbe vállalom kizárólag, avval nem volt még gond hogy instabil lett volna, bár hozzátartozik hogy az évek során kapott ez a kocsi annyi vasat erősítésnek hogy az nemigaz. kezdésnek a gerendáira végig teljes hosszban egy cukor 15 ös lemezkét, ugyanis eltörtek az eredeti U gerendák.
(ártérnek ártér ezis, csak annyiból másabb hogy sziget, azért közelsem olyan mint egy tisza folyóparti ártér. itt minden törik és szakad.. )
Válasz a2457 #44104. hozzászólásáraZalába vannak dombok kell a fék a tölgy kőris rönköt teríteni kell mindig csak egy sorba lehet pakolni a rakoncák meg eltudnak fordulni így arra nem lehet támaszkodni hosszú tűzi fánál se
Válasz Gergő80 #44100. hozzászólásáranekem ez a fajta "nyak" már nincsen rajta.
javában gyérítésben dolgozik, jobb úgy hogy rövidebb az egész és be tudom törni 90 fok fölé is. ezért nincsen fennt a talpaló sem.
csak útban lenne.
na nem mondom rönknél nekem is billeg, de úgy szoktam csinálni hogy csak addig kell óvatosnak lenni ameddig egy helyen nem gyűlik annyi össze hogy szorosan mellét tudjak állni, max neki billenik a pót a rakatnak, aztán annyi.rakonca nekidől a rakatnak, megtámasztja az bőségesen, nem megy onnan már sehova. nekem egy Foco kanál van rajta, kisebb szerintem mint a tiéd. de mindenesetre hálás masina, párezer köbmétert megmozgatott már. sajna a daru torony sem az eredeti mert leszakadt :(
4 méteres nemesnyár rönkkel nincsen túl jóban. 210 bárnál rettenetes amit megtud mozdítani ez a kis daru. ha sok vékony rönk van szoktam úgy is lerakodni hogy egyszerűen dobok a végére az egész rakománynak egy bazinagy choker kötelet, a másik végét meg kikötöm egy fához, aztán uzsgyi. egy ki lendölt kell, simán le lehet rántani a teljes rakományt. aztán legalább elfele nem kel daruzni :D
enyém nem műszakis, nemtudom gyárilag valban fékezett pótok lehhetek e ezek, de gyanítom. nos enyémen már nincsen fék, eleve ami volt rajta azt nemtudom gyári volt e de nem volt bekötve. itt meg állandóan tengelyig ér a sár, télen befagyott aztán inkább ki lett szedve minden ami fékezheti.
most jó, pár havonta csapágycsere. más gondom nincsen. terepes ifa gumi van rajta, sokat kibír.
Válasz GACSÓ GYULA #44101. hozzászólásáragyere próbáld ki
Üdv. Tudna valaki segíteni. Mtz 820.4, a pótkocsi irányjelző lámpája bezárlatolt, kiütte a biztositékot amit kicseréltünk. Azóta ha bekapcsolom az irányjelző mind a két zöld ellenőrző lámpája pislog pót nélkül is de a lámpa megszakítás nélkül világít. A háromszög lámpája bekapcsolt kulcsnál halványan világít. A melyik az irányjelző reléje? A válaszokat előre is köszönöm.
Válasz Gergő80 #44092. hozzászólásáraTE ezt a hülyeséget elhiszed magadnak?
Válasz a2457 #44094. hozzászólásárahttp://indavideo.hu/profile/csepeles
krpan csörlő vezérlés kicsit át variálva
jól látod RP-6 os kocsi 2000-es kcr-rel 0002-es alvázszámmal
a talpalók kellenek rönk depózásnál talpalás nélkül nem sokon múlott hogy eldobja magát a szekér + ha el süllyed talpal ki lehet emelni a kereket és lehet alá fát tenni a szivattyú a kardán csonkon van gyorsító házzal nagyobb mint a gyári volt 850-900-as fordulaton már jól megy a daru
a hidraulika karok helyén húzom itt billen hossziránybán a tartályközepén lévő csapon kereszt irányba billeg mejd utánna van a forduló pont leakasztás 1 napos meló lenne
vezérlés 2 north tömb sorba kötve a fülke hátulján
1500-as uniforest kanál körforgós rotorral
ez a szerelvény már össze gyógyult
fék kuplung generál festés után együtt vonulnak műszakira
Válasz Gergő80 #44098. hozzászólásáraHolnap lefotózom!
Válasz t-16m #44096. hozzászólásáraazért dobjál fel csak képet
Válasz peti kistraktoros #44090. hozzászólásáraemeld meg az elejét úgy hogy mindkét kerék levegőbe legyen tekerd ki végállásig számold a fordulatokat míg tekered a másik végállásig majd a kormányt tekerd vissza fordulatok szerint közép állásba rögzítsed majd állítsad az egyik kereket egyenesbe a kormányösszekötő tekerésével utána a másik kormány összekötővel állíts kerék összetartást
De ezek nem vastag peremes hüvelyt vettek hozzá hanem a vékony peremes hüvely meg a hídház közé betettek egy vasdarabot és tömítő pasztával bekenték.ez tuti nem gyári megoldás,merta 82 esünk hídja köszönő viszonyba se így néz ki.
Válasz Sanyee #44064. hozzászólásáraLehet,hogy nem olvastam,de szerintem ezt senki nem nézte. könyörgök,valaki vegye már ki a nyomástartót,vagy nézd meg egyáltalán vane tápnyomás! Tünetböl itélve csak azzal a gázolajjal megy,amit az adagolóelem kínjában magához tud szívni!.egy szros rugó,meg golyó miatt beleőrültök! Másik adagolóbol tedd át max,egy próbát megér. Kézipumpánál is kell lennie sürítésnek amit kézzel érzel,mikor lenyomod.
Válasz Gergő80 #44092. hozzászólásáraazt a leborult szivarvégit :D
egy RP-6 os pótkocsit vélek látni ?
van nekem is, de nem cső rakoncás, hanem 100x100 as vastagfalú profilé a rakonca, és nincsennek fennt a talpalók mert hasztalannak találtam őket.
meg a kardános szivattyúhajtás se, mert a fordulékonyságot lerontja nagyon.
sima vonószemes, és vonópadon húzom.
kcr-2500 as van rajt.
a másikon meg talán uniforest csörlő ?
azthittem hogy szinte már csak nekem van ilyen ketyerém :D
Válasz t-16m #44086. hozzászólásáraAz nem magasítás, hanem erősített hüvely. Rakodósok szokták ott eltörni. Csak azért mert nem tetszik szerintem ne cseréld ki. Jobb az mint a vékony peremes. Most cserélünk egy havernak, tényleg el tud ott törni.
Válasz levilevente15 #44087. hozzászólásáranincs herélve csak nagy kerekei vannak megpiszkált adagolóval GPS szerint 70-et ugrott félelmetes volt amikor utána került a pót minden gyári közeli értékre lett állítva
az 52-es is tudja a negyvenet 50-es szuportal gyári fordulattal csak gyorsítót építettem a derekába
Válasz t-16m #44086. hozzászólásáradobjál fel egy képet arról a magasításról mert az első szériás hidaknál más volt a hüvely rögzítése határolóként is funkcionált
Válasz Gergő80 #44088. hozzászólásáracsak ballra nagyon elbirom tekerni ,jobbra meg éppenhogy,ezáltal jobbra nagy nagy ívben fordulok,balra meg majdnem tengelye küörül megfordul
Válasz Gergő80 #44088. hozzászólásáraigen annyit tudok tekerni mint elötte,az összekötöket nem cseréltem fel,mert az irányítókarról nem vettem le az összekötöket
Válasz peti kistraktoros #44085. hozzászólásáranem cserélted fel a kormány összekötőket
végállástól vég állási ugyanannyit tudsz tekerni a kormányon mint elötte
Válasz Gergő80 #44084. hozzászólására Udv a 82-es megy 40-el meg van herelve az adagolo?
Az lenne hozzátok a kérdésem hogy ki hogy szokta az elsőhajtás szöghajtásának a hézagolását beállítani?Mert a szerbek az orbitozás miatt be tettek a felső hüvely és a hídház közé valami vasdarabot hogy meg magasítsák a hidat.Nem tetszik így nekem így kiakarom onnan venni csak akkor újra be kell állítani a foghézagot.Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz ...:::Pisti:::... #a poén az h ezeket végigjátszottam,és amikor alrébb tettem akkor meg a másik irányba volt ez a helyzet
44078 hozzászólására
Válasz t-16m #44082. hozzászólásáranem volt de azt a szurkálódást felejtsed el van megoldás
szimeringeket csapágyakat úgyis kell cserélni akkor már szét van dobva a fogas keréken van mindkét oldalán egy-egy lemez karima azt el kell dobni a rugókkal görgőkel együtt és máris van ki és bekapcsolt állás és más semmi az 52-esemen is ilyen fajta volt
a 82-esen meg 40-es tempónál gondolta az autómata úgy hogy most kikapcsolt állapotba is hajtok egyet oszt röpült a kardán ezt is egyszerűsítettem
fontos ha nem akarsz olajteknőt cseréni kell a szabadon futó hogy a kardán ne érjen bele
Válasz Pipec022 #44033. hozzászólásáranem az a lényeg hány bárt tud hanem az mekkora a csigák teljesítménye az elő kamrás motorhoz a TKP-7H-2A turbó tuti jó
öt gyűrűs dugóval vastagabb hengerfej tömítéssel
Válasz Gergő80 #44080. hozzászólásáraNem volt kikapcsolt állása?Remélem az enyém nem ilyen mert tökön szúrom magam.Az mtz automata kapcsolást is hülyeségnek tartom vagy hajtson vagy ne.
Válasz Gergő80 #44080. hozzászólásáranekem is fix van az mtz ben, volt malacos megoldás de nem voltam vele kibékülve mert pont amikor nagyon kellett volna csak sírt a malac.
namost van értelme a nyomatékhatárolásnak, nem véletlen került oda, de igazából aki nem követ el nagy baklövést (pl. nem akar összkerérkben osztott fékkel műúton forgolódni...) annak nemsok szüksége van rá.
használhatóbbnak tartom fixesen, pár ezer üzemórát belecsavartam már így, hídnak illetve fogaskeréknek baja még nem volt.
pedig erdőn kapja az ívet keményen.
kardáncsavar törés, na az volt..
Válasz t-16m #44054. hozzászólásárateljesen fix +nem volt a kihajtásnak kikapcsolt állása csak az automata és a bekapcsolt egy kis pedál működtette
mindkét oldalon csúszkás kardánok voltak
uaz-éval pótolható csak kell bele egy szabadon futó aminek a gyári stiftjét 12-es 8,8-as csavara kell cserélni és védve van a hajtás
Válasz Kolláth Tamás #44076. hozzászólásáraénis szeretném ha azt mondhatnám hogy nincsen már mtz a portán :D
Válasz peti kistraktoros #44077. hozzászólásáraRosszul raktad fel az oszlop aljára az irányítókart. Egy bordával elraktad szerintem.
Vagy a munkahenger fogasívét tetted el egy foggal
Sziasztok.
kis segítséget szeretnék kérni tőletek,mtz 50 kormányoszlop felújítása történt nálam,minden tök jó lett de csak balra bírom eltekerni a kormányt jobbra kicsit bírom eltekerni(jobbra ezáltal nagy ívben fordul,mit tegyek?köszönöm előre is..:D
Válasz a2457 #44075. hozzászólásáraBővebben?
Válasz Kolláth Tamás #44074. hozzászólásárahogy én milyen rohadtul irigyellek :(
Válasz Jakabjóska #44071. hozzászólásáraJöttek a púposok is virsli gumival meg balonossal is. De mint mondtam nekem doszt mindegy. Nincs már ilyen a portán.
Válasz Sanyee #44036. hozzászólásáraEgyszer eljátszottuk ezt mi is, ott fejszelep csere oldotta meg a problémát. (állítólag a rosszul záródó, kopott fejszelep miatt habosodott a gázolaj)
A híd is maga más típusú mert ennek a kerékagyán kívül van egy anya és egy furcsa biztosítás is.Szerintem ez kívülről is szerelhető nem kell levenni a reduktor fedelét pl egy szimering cseréhez.
Válasz Kolláth Tamás #44052. hozzászólásáraA kisfülkés 82es a 15,5*38+ 8,3*20 gumizással jött a gyárból.
Nekem van mindkét méretű első kerék, talajmunkánál nem veszek észre semmi különbséget az elsőhajtás áttétele miatt.
A hátsó gumikról meg csak annyit, hogy az 50-es MTZ-n Taurus Energysaver radial 13,6*38-as van (nem tudom, hogy hány éves, de öreg gumi), és nagyobb az átmérője, mint az új Voltyre 15,5*38-as guminak
Válasz atisgyulai #44067. hozzászólásáraAzt tudtam hogy az uazé jó hozzá,de szerintem nem árt ha meg tud csúszni.Valami baj lenne akar inkább ez csússzon meg mint a hídba menjen szét valami.Az eladó is adott nekünk két kardánt csak azokat el kellene vágni mert rohadt hosszúak.