Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak652 FtBenzin árak637 FtEUR407.83 FtUSD391.39 FtCHF431.41 FtGBP487.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Gergő80 #44123. hozzászólásáraMa szét szedtem a hidat.Hála istennek a hüvellyel tényleg nem csináltak semmit csak a vasdarabokat tették be.A képen ezek láthatóak.Nézegettem ma az elsőhajtás kapcsolóját is és tényleg azt tapasztaltam hogy nincs kikapcsolt állása.De legalsó állásba is olyan mintha előre állandó lenne a hajtás hátra meg nem lenne.Ha bekapcsolom felső állásba akkor meg előre és hátra is állandó.A kérdésem az hogy mit kell vele csinálni hogy legyen kikapcsolt állása mert ez így nekem nem nagyon tetszik.Válaszokat előre is köszönöm.
Válasz mtz1221 #44128. hozzászólásáraakkor maga az erőszabályzó nem lehet rossz?
amúgy arra gondoltam hogy a kcr darú dugattyúját esztergáltatom bele mert az is 100-as és ahhoz még rendes javító készletet lehet venni
Válasz Zotya-83 #44115. hozzászólásáraAmiket leírtál mindenféle beállítást megcsináltam. A bolygókerekeket cseréltem csak ki a belső fogazásút nem. Akkor ez okozhatja ezt a zajt? Vagy még beljebbről is okozhatja vmi? Mert a belső csapágyak úgy érzem nincsenek összetörve. Köszi a választ.
Először is Kellemes Húsvéti Ünnepeket Kívánok nektek.Lenne egy olyan kérdésem 892.2 nagyon hamar vissza engedi a munka gépeket emelt helyzetben.A kihelyezett csatlakozóknál semmi gond azok bármeddig bírják.A munkahengert karmantyúztam és ugyan az a felállás.Merre mehet még el az olaj?
Válasz Gergő80 #44124. hozzászólásárasajnos a gyári hajtott hidassal nem találkoztam :(
a nagyon nagy tesóval, rp-12 szerelvénnyel találkoztam de az csak rakatból rakatba közelítésre való, nem erdőben mászkálásra.
igazából forwarder kén, de kisebb mint a szokásos méret, nagyjából 6 köbös. valami 3 tengelyes.
van nagyobb forwarderem, sajna gyérítésbe használhatatlan. véghasználatban tökéletes.
Válasz a2457 #44122. hozzászólásáragyári hajtott hidas alatt ifa híd van levegős kapcsolóval lehet össze kapcsolni a hidro motorral a fülkébe van egy külön vezér tömb nagyobb a hidraulika tartály annak a szivattyúja az enyémre nem fér fel más a húzó rész magasabb az egész
más a váz kialakítás
ha a hasára építenék még valamit hamar lefogyna róla
a kerék agy motor meg marha drága 1,2 millióra jött volna ki a kettő
majd az új szerelvény ha össze jön az tandem hidas hajtott kerekű lesz
Válasz t-16m #44120. hozzászólásárabiztos hogy nem vágták csak a belsejébe hézagolták feljebb a féltengelyt hogy össze érjen a két kúpfogaskerék
küldesz egy email címet tudok küldeni alkatrész jegyzéket javítási útmutatót
Válasz Gergő80 #44117. hozzászólásáraigen a tömegelosztása nem a legjobb így, ugyanakkor ha hátrébb tenném akkor nemtudnék ilyen szűken fordulni vele..
sajnos a mozgékonyság nekem többet ér.
amit meg lehet próbálnod az a hajtott híd, itt az apróhirdetésekben is szokott lenni 2 sebesség/szabadonfutó hidrohajtás, feltételezem hogy amiről a darut hajtod ki tudna segíteni.
Válasz t-16m #44108. hozzászólásáraaki ezt kivitelezte mutogatni kéne minimális a reduktor hüvely illeszkedése na meg az szervó megoldás
jósok hézagolást tehettek a féltengely csapágyak alá
Válasz Gergő80 #44097. hozzászólásárasikerült,köszönöm segítségeteket,a baj az volt h még megnem csináltam a kormányoszlopot ,akkor volt a holtjáték h ide oda billent a kerék,s ilyenkor h minden passszolt,holtjáték minimális s a kerék nem bír bicsaklanni,igy már nem kanyarodott,az írányító rudazat volt helytelenül beállítva..
Válasz a2457 #44106. hozzászólásáraaz enyémen is van pár erősítés meg a hidat kéne kicsit hátrébb tolni két sor kétméteresnél szinte semmit nem terhel a gépre
mi vágunk három négy méteres tűzifát ha egyenes
Válasz Zotya-83 #44115. hozzászólására"De attól is adódhat a hang h a bolygókerekek ujak de a belső fogazású fogaskerék pedig használt"
úgyvan.
fogaskereket csak a párjával cserélünk.
egyedül soha.
Válasz cslajos64 #44113. hozzászólásáraa "bekapcsoló"-rugó csavarját vedd ki (jobb oldalt a difiház oldalán hátul) és ott találsz egy vízszintes furatot rakj bele egy M10es csavart és kapatsd bele a difiházban lévő furatba ami a kar mögött van. Majd csavard be mindkét állítócsavart teljesen és 2,5-3 fordulatot csavarj rajtuk vissza és utána teszteld le.
Akkor jó a beállítás ha kar a fülkében kikapcsoltan kb egy centire van a burkolattól bekapcsoltan meg kb.1,5-2cm-re.
De attól is adódhat a hang h a bolygókerekek ujak de a belső fogazású fogaskerék pedig használt és a fogak....
Segítséget szeretnék kérni. 550-es MTZ kardán kihajtás állandóan hajtott. Szétszedtem, kicseréltem a bolygó kisfogaskerekeket komplett. Összeraktam többször, most kikapcsolt állapotban nem hajt, de nagyon morog. Ez mitől lehet? Valaki segítsen! Köszi!
Válasz atisgyulai #44109. hozzászólásáraAz sem jobb, amit kinti Mtz szerelő műhelyben(bolt is van ott) láttam: Elvágták az (egybe nyomtávrúdhoz való) irányítókart, aztán lerövidítve, egy csapot belefúrva újra összehegesztették...
Válasz t-16m #44108. hozzászólásáraEz aztán igazi sufni-tuning.
Ha szétszeded a belsejéről is dobj már fel képet. Hogy érnek egyáltalán össze a fogaskerekek?
Válasz Gergő80 #44105. hozzászólásárajár a pont, bár a meander árkok sem roszabbak, csakugye rövid , nemigen tud felgyorsulni :D
tölgyel keveset dolgozom viszonylag, kőris azért akad itt is.
meghát erőltetem a tölgy ültetést, csak ugye nemigen sanszos hogy megérem a vágásérettségét :D
tüzifát 2 méteresbe vállalom kizárólag, avval nem volt még gond hogy instabil lett volna, bár hozzátartozik hogy az évek során kapott ez a kocsi annyi vasat erősítésnek hogy az nemigaz. kezdésnek a gerendáira végig teljes hosszban egy cukor 15 ös lemezkét, ugyanis eltörtek az eredeti U gerendák.
(ártérnek ártér ezis, csak annyiból másabb hogy sziget, azért közelsem olyan mint egy tisza folyóparti ártér. itt minden törik és szakad.. )
Válasz a2457 #44104. hozzászólásáraZalába vannak dombok kell a fék a tölgy kőris rönköt teríteni kell mindig csak egy sorba lehet pakolni a rakoncák meg eltudnak fordulni így arra nem lehet támaszkodni hosszú tűzi fánál se
Válasz Gergő80 #44100. hozzászólásáranekem ez a fajta "nyak" már nincsen rajta.
javában gyérítésben dolgozik, jobb úgy hogy rövidebb az egész és be tudom törni 90 fok fölé is. ezért nincsen fennt a talpaló sem.
csak útban lenne.
na nem mondom rönknél nekem is billeg, de úgy szoktam csinálni hogy csak addig kell óvatosnak lenni ameddig egy helyen nem gyűlik annyi össze hogy szorosan mellét tudjak állni, max neki billenik a pót a rakatnak, aztán annyi.rakonca nekidől a rakatnak, megtámasztja az bőségesen, nem megy onnan már sehova. nekem egy Foco kanál van rajta, kisebb szerintem mint a tiéd. de mindenesetre hálás masina, párezer köbmétert megmozgatott már. sajna a daru torony sem az eredeti mert leszakadt :(
4 méteres nemesnyár rönkkel nincsen túl jóban. 210 bárnál rettenetes amit megtud mozdítani ez a kis daru. ha sok vékony rönk van szoktam úgy is lerakodni hogy egyszerűen dobok a végére az egész rakománynak egy bazinagy choker kötelet, a másik végét meg kikötöm egy fához, aztán uzsgyi. egy ki lendölt kell, simán le lehet rántani a teljes rakományt. aztán legalább elfele nem kel daruzni :D
enyém nem műszakis, nemtudom gyárilag valban fékezett pótok lehhetek e ezek, de gyanítom. nos enyémen már nincsen fék, eleve ami volt rajta azt nemtudom gyári volt e de nem volt bekötve. itt meg állandóan tengelyig ér a sár, télen befagyott aztán inkább ki lett szedve minden ami fékezheti.
most jó, pár havonta csapágycsere. más gondom nincsen. terepes ifa gumi van rajta, sokat kibír.
Üdv. Tudna valaki segíteni. Mtz 820.4, a pótkocsi irányjelző lámpája bezárlatolt, kiütte a biztositékot amit kicseréltünk. Azóta ha bekapcsolom az irányjelző mind a két zöld ellenőrző lámpája pislog pót nélkül is de a lámpa megszakítás nélkül világít. A háromszög lámpája bekapcsolt kulcsnál halványan világít. A melyik az irányjelző reléje? A válaszokat előre is köszönöm.
jól látod RP-6 os kocsi 2000-es kcr-rel 0002-es alvázszámmal
a talpalók kellenek rönk depózásnál talpalás nélkül nem sokon múlott hogy eldobja magát a szekér + ha el süllyed talpal ki lehet emelni a kereket és lehet alá fát tenni a szivattyú a kardán csonkon van gyorsító házzal nagyobb mint a gyári volt 850-900-as fordulaton már jól megy a daru
a hidraulika karok helyén húzom itt billen hossziránybán a tartályközepén lévő csapon kereszt irányba billeg mejd utánna van a forduló pont leakasztás 1 napos meló lenne
vezérlés 2 north tömb sorba kötve a fülke hátulján
1500-as uniforest kanál körforgós rotorral
ez a szerelvény már össze gyógyult
fék kuplung generál festés után együtt vonulnak műszakira
Válasz peti kistraktoros #44090. hozzászólásáraemeld meg az elejét úgy hogy mindkét kerék levegőbe legyen tekerd ki végállásig számold a fordulatokat míg tekered a másik végállásig majd a kormányt tekerd vissza fordulatok szerint közép állásba rögzítsed majd állítsad az egyik kereket egyenesbe a kormányösszekötő tekerésével utána a másik kormány összekötővel állíts kerék összetartást
De ezek nem vastag peremes hüvelyt vettek hozzá hanem a vékony peremes hüvely meg a hídház közé betettek egy vasdarabot és tömítő pasztával bekenték.ez tuti nem gyári megoldás,merta 82 esünk hídja köszönő viszonyba se így néz ki.
Válasz Sanyee #44064. hozzászólásáraLehet,hogy nem olvastam,de szerintem ezt senki nem nézte. könyörgök,valaki vegye már ki a nyomástartót,vagy nézd meg egyáltalán vane tápnyomás! Tünetböl itélve csak azzal a gázolajjal megy,amit az adagolóelem kínjában magához tud szívni!.egy szros rugó,meg golyó miatt beleőrültök! Másik adagolóbol tedd át max,egy próbát megér. Kézipumpánál is kell lennie sürítésnek amit kézzel érzel,mikor lenyomod.
Válasz Gergő80 #44092. hozzászólásáraazt a leborult szivarvégit :D
egy RP-6 os pótkocsit vélek látni ?
van nekem is, de nem cső rakoncás, hanem 100x100 as vastagfalú profilé a rakonca, és nincsennek fennt a talpalók mert hasztalannak találtam őket.
meg a kardános szivattyúhajtás se, mert a fordulékonyságot lerontja nagyon.
sima vonószemes, és vonópadon húzom.
kcr-2500 as van rajt.
a másikon meg talán uniforest csörlő ?
azthittem hogy szinte már csak nekem van ilyen ketyerém :D
Válasz t-16m #44086. hozzászólásáraAz nem magasítás, hanem erősített hüvely. Rakodósok szokták ott eltörni. Csak azért mert nem tetszik szerintem ne cseréld ki. Jobb az mint a vékony peremes. Most cserélünk egy havernak, tényleg el tud ott törni.
Válasz levilevente15 #44087. hozzászólásáranincs herélve csak nagy kerekei vannak megpiszkált adagolóval GPS szerint 70-et ugrott félelmetes volt amikor utána került a pót minden gyári közeli értékre lett állítva
az 52-es is tudja a negyvenet 50-es szuportal gyári fordulattal csak gyorsítót építettem a derekába
Válasz t-16m #44086. hozzászólásáradobjál fel egy képet arról a magasításról mert az első szériás hidaknál más volt a hüvely rögzítése határolóként is funkcionált
Válasz Gergő80 #44088. hozzászólásáracsak ballra nagyon elbirom tekerni ,jobbra meg éppenhogy,ezáltal jobbra nagy nagy ívben fordulok,balra meg majdnem tengelye küörül megfordul
Válasz Gergő80 #44088. hozzászólásáraigen annyit tudok tekerni mint elötte,az összekötöket nem cseréltem fel,mert az irányítókarról nem vettem le az összekötöket
Az lenne hozzátok a kérdésem hogy ki hogy szokta az elsőhajtás szöghajtásának a hézagolását beállítani?Mert a szerbek az orbitozás miatt be tettek a felső hüvely és a hídház közé valami vasdarabot hogy meg magasítsák a hidat.Nem tetszik így nekem így kiakarom onnan venni csak akkor újra be kell állítani a foghézagot.Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz t-16m #44082. hozzászólásáranem volt de azt a szurkálódást felejtsed el van megoldás
szimeringeket csapágyakat úgyis kell cserélni akkor már szét van dobva a fogas keréken van mindkét oldalán egy-egy lemez karima azt el kell dobni a rugókkal görgőkel együtt és máris van ki és bekapcsolt állás és más semmi az 52-esemen is ilyen fajta volt
a 82-esen meg 40-es tempónál gondolta az autómata úgy hogy most kikapcsolt állapotba is hajtok egyet oszt röpült a kardán ezt is egyszerűsítettem
fontos ha nem akarsz olajteknőt cseréni kell a szabadon futó hogy a kardán ne érjen bele
91528 hozzászólás
Válasz csoppika #44132. hozzászólására269 ezer kerékkel,közbenső támasz,kapcsoló,meg kardánok de azokat még méretre kell vágni.
Válasz t-16m #44131. hozzászólásáraHali! Az publikus, hogy mennyit kértek ezért a hídért?
Válasz Gergő80 #44123. hozzászólásáraMa szét szedtem a hidat.Hála istennek a hüvellyel tényleg nem csináltak semmit csak a vasdarabokat tették be.A képen ezek láthatóak.Nézegettem ma az elsőhajtás kapcsolóját is és tényleg azt tapasztaltam hogy nincs kikapcsolt állása.De legalsó állásba is olyan mintha előre állandó lenne a hajtás hátra meg nem lenne.Ha bekapcsolom felső állásba akkor meg előre és hátra is állandó.A kérdésem az hogy mit kell vele csinálni hogy legyen kikapcsolt állása mert ez így nekem nem nagyon tetszik.Válaszokat előre is köszönöm.
Válasz mtz1221 #44128. hozzászólásáraakkor maga az erőszabályzó nem lehet rossz?
amúgy arra gondoltam hogy a kcr darú dugattyúját esztergáltatom bele mert az is 100-as és ahhoz még rendes javító készletet lehet venni
Válasz Zotya-83 #44115. hozzászólásáraAmiket leírtál mindenféle beállítást megcsináltam. A bolygókerekeket cseréltem csak ki a belső fogazásút nem. Akkor ez okozhatja ezt a zajt? Vagy még beljebbről is okozhatja vmi? Mert a belső csapágyak úgy érzem nincsenek összetörve. Köszi a választ.
Válasz Gergely Péter #44127. hozzászólásáraVagy a munka hengered átereszt,vagy az erőszabályzó emelő rudazatán kell állítani.
Először is Kellemes Húsvéti Ünnepeket Kívánok nektek.Lenne egy olyan kérdésem 892.2 nagyon hamar vissza engedi a munka gépeket emelt helyzetben.A kihelyezett csatlakozóknál semmi gond azok bármeddig bírják.A munkahengert karmantyúztam és ugyan az a felállás.Merre mehet még el az olaj?
Válasz Gergő80 #44123. hozzászólásáraAlkatrész katalógusom van de a szerelési útmutatót megköszönném ha elküldenéd.E-mail cím:tomi944@c2.hu
Válasz Gergő80 #44124. hozzászólásárasajnos a gyári hajtott hidassal nem találkoztam :(
a nagyon nagy tesóval, rp-12 szerelvénnyel találkoztam de az csak rakatból rakatba közelítésre való, nem erdőben mászkálásra.
igazából forwarder kén, de kisebb mint a szokásos méret, nagyjából 6 köbös. valami 3 tengelyes.
van nagyobb forwarderem, sajna gyérítésbe használhatatlan. véghasználatban tökéletes.
lehet idővel kénytelen leszek tákolni eggyet..
Válasz a2457 #44122. hozzászólásáragyári hajtott hidas alatt ifa híd van levegős kapcsolóval lehet össze kapcsolni a hidro motorral a fülkébe van egy külön vezér tömb nagyobb a hidraulika tartály annak a szivattyúja az enyémre nem fér fel más a húzó rész magasabb az egész
más a váz kialakítás
ha a hasára építenék még valamit hamar lefogyna róla
a kerék agy motor meg marha drága 1,2 millióra jött volna ki a kettő
majd az új szerelvény ha össze jön az tandem hidas hajtott kerekű lesz
Válasz t-16m #44120. hozzászólásárabiztos hogy nem vágták csak a belsejébe hézagolták feljebb a féltengelyt hogy össze érjen a két kúpfogaskerék
küldesz egy email címet tudok küldeni alkatrész jegyzéket javítási útmutatót
Válasz Gergő80 #44117. hozzászólásáraigen a tömegelosztása nem a legjobb így, ugyanakkor ha hátrébb tenném akkor nemtudnék ilyen szűken fordulni vele..
sajnos a mozgékonyság nekem többet ér.
amit meg lehet próbálnod az a hajtott híd, itt az apróhirdetésekben is szokott lenni 2 sebesség/szabadonfutó hidrohajtás, feltételezem hogy amiről a darut hajtod ki tudna segíteni.
Üdv!
Érdeklődnék kb mibe kerülne 1 bukócsövesből panorámást csinálni úgy hogy műszakin át mennyen?
Válasz Gergő80 #44119. hozzászólásáraSzerintem meg vágták a hüvelyt.Lehet holnap megnézem.
Válasz t-16m #44108. hozzászólásáraaki ezt kivitelezte mutogatni kéne minimális a reduktor hüvely illeszkedése na meg az szervó megoldás
jósok hézagolást tehettek a féltengely csapágyak alá
Válasz Gergő80 #44097. hozzászólásárasikerült,köszönöm segítségeteket,a baj az volt h még megnem csináltam a kormányoszlopot ,akkor volt a holtjáték h ide oda billent a kerék,s ilyenkor h minden passszolt,holtjáték minimális s a kerék nem bír bicsaklanni,igy már nem kanyarodott,az írányító rudazat volt helytelenül beállítva..
Válasz a2457 #44106. hozzászólásáraaz enyémen is van pár erősítés meg a hidat kéne kicsit hátrébb tolni két sor kétméteresnél szinte semmit nem terhel a gépre
mi vágunk három négy méteres tűzifát ha egyenes
Válasz Zotya-83 #44115. hozzászólására"De attól is adódhat a hang h a bolygókerekek ujak de a belső fogazású fogaskerék pedig használt"
úgyvan.
fogaskereket csak a párjával cserélünk.
egyedül soha.
Válasz cslajos64 #44113. hozzászólásáraa "bekapcsoló"-rugó csavarját vedd ki (jobb oldalt a difiház oldalán hátul) és ott találsz egy vízszintes furatot rakj bele egy M10es csavart és kapatsd bele a difiházban lévő furatba ami a kar mögött van. Majd csavard be mindkét állítócsavart teljesen és 2,5-3 fordulatot csavarj rajtuk vissza és utána teszteld le.
Akkor jó a beállítás ha kar a fülkében kikapcsoltan kb egy centire van a burkolattól bekapcsoltan meg kb.1,5-2cm-re.
De attól is adódhat a hang h a bolygókerekek ujak de a belső fogazású fogaskerék pedig használt és a fogak....
Válasz cslajos64 #44113. hozzászólásáraFékszalagok, vagy azok beállításai is okozhatnak ilyen hibát akár.
Segítséget szeretnék kérni. 550-es MTZ kardán kihajtás állandóan hajtott. Szétszedtem, kicseréltem a bolygó kisfogaskerekeket komplett. Összeraktam többször, most kikapcsolt állapotban nem hajt, de nagyon morog. Ez mitől lehet? Valaki segítsen! Köszi!
sziasztok a 68 as hidraulika olaj az sűrűbb a 15w40 es motorolajnál?
Válasz atisgyulai #44109. hozzászólásáraAz sem jobb, amit kinti Mtz szerelő műhelyben(bolt is van ott) láttam: Elvágták az (egybe nyomtávrúdhoz való) irányítókart, aztán lerövidítve, egy csapot belefúrva újra összehegesztették...
Válasz atisgyulai #44109. hozzászólásáraErre gondoltam én is egyből mikor megláttam.A szerbek nem szeretnek gyári cuccokra költeni ezek szerint.
Válasz t-16m #44108. hozzászólásáraEz aztán igazi sufni-tuning.
Ha szétszeded a belsejéről is dobj már fel képet. Hogy érnek egyáltalán össze a fogaskerekek?
Válasz Gergő80 #44098. hozzászólásáraItt vannak a képek a felső hüvely és a hídház között lévő vasdarabokról.Meg a szerb orbitozás gyöngyszeme.
Válasz a2457 #44079. hozzászólásáraVan mtz most is csak 82es nincs.
Válasz Gergő80 #44105. hozzászólásárajár a pont, bár a meander árkok sem roszabbak, csakugye rövid , nemigen tud felgyorsulni :D
tölgyel keveset dolgozom viszonylag, kőris azért akad itt is.
meghát erőltetem a tölgy ültetést, csak ugye nemigen sanszos hogy megérem a vágásérettségét :D
tüzifát 2 méteresbe vállalom kizárólag, avval nem volt még gond hogy instabil lett volna, bár hozzátartozik hogy az évek során kapott ez a kocsi annyi vasat erősítésnek hogy az nemigaz. kezdésnek a gerendáira végig teljes hosszban egy cukor 15 ös lemezkét, ugyanis eltörtek az eredeti U gerendák.
(ártérnek ártér ezis, csak annyiból másabb hogy sziget, azért közelsem olyan mint egy tisza folyóparti ártér. itt minden törik és szakad.. )
Válasz a2457 #44104. hozzászólásáraZalába vannak dombok kell a fék a tölgy kőris rönköt teríteni kell mindig csak egy sorba lehet pakolni a rakoncák meg eltudnak fordulni így arra nem lehet támaszkodni hosszú tűzi fánál se
Válasz Gergő80 #44100. hozzászólásáranekem ez a fajta "nyak" már nincsen rajta.
javában gyérítésben dolgozik, jobb úgy hogy rövidebb az egész és be tudom törni 90 fok fölé is. ezért nincsen fennt a talpaló sem.
csak útban lenne.
na nem mondom rönknél nekem is billeg, de úgy szoktam csinálni hogy csak addig kell óvatosnak lenni ameddig egy helyen nem gyűlik annyi össze hogy szorosan mellét tudjak állni, max neki billenik a pót a rakatnak, aztán annyi.rakonca nekidől a rakatnak, megtámasztja az bőségesen, nem megy onnan már sehova. nekem egy Foco kanál van rajta, kisebb szerintem mint a tiéd. de mindenesetre hálás masina, párezer köbmétert megmozgatott már. sajna a daru torony sem az eredeti mert leszakadt :(
4 méteres nemesnyár rönkkel nincsen túl jóban. 210 bárnál rettenetes amit megtud mozdítani ez a kis daru. ha sok vékony rönk van szoktam úgy is lerakodni hogy egyszerűen dobok a végére az egész rakománynak egy bazinagy choker kötelet, a másik végét meg kikötöm egy fához, aztán uzsgyi. egy ki lendölt kell, simán le lehet rántani a teljes rakományt. aztán legalább elfele nem kel daruzni :D
enyém nem műszakis, nemtudom gyárilag valban fékezett pótok lehhetek e ezek, de gyanítom. nos enyémen már nincsen fék, eleve ami volt rajta azt nemtudom gyári volt e de nem volt bekötve. itt meg állandóan tengelyig ér a sár, télen befagyott aztán inkább ki lett szedve minden ami fékezheti.
most jó, pár havonta csapágycsere. más gondom nincsen. terepes ifa gumi van rajta, sokat kibír.
Válasz GACSÓ GYULA #44101. hozzászólásáragyere próbáld ki
Üdv. Tudna valaki segíteni. Mtz 820.4, a pótkocsi irányjelző lámpája bezárlatolt, kiütte a biztositékot amit kicseréltünk. Azóta ha bekapcsolom az irányjelző mind a két zöld ellenőrző lámpája pislog pót nélkül is de a lámpa megszakítás nélkül világít. A háromszög lámpája bekapcsolt kulcsnál halványan világít. A melyik az irányjelző reléje? A válaszokat előre is köszönöm.
Válasz Gergő80 #44092. hozzászólásáraTE ezt a hülyeséget elhiszed magadnak?
Válasz a2457 #44094. hozzászólásárahttp://indavideo.hu/profile/csepeles
krpan csörlő vezérlés kicsit át variálva
jól látod RP-6 os kocsi 2000-es kcr-rel 0002-es alvázszámmal
a talpalók kellenek rönk depózásnál talpalás nélkül nem sokon múlott hogy eldobja magát a szekér + ha el süllyed talpal ki lehet emelni a kereket és lehet alá fát tenni a szivattyú a kardán csonkon van gyorsító házzal nagyobb mint a gyári volt 850-900-as fordulaton már jól megy a daru
a hidraulika karok helyén húzom itt billen hossziránybán a tartályközepén lévő csapon kereszt irányba billeg mejd utánna van a forduló pont leakasztás 1 napos meló lenne
vezérlés 2 north tömb sorba kötve a fülke hátulján
1500-as uniforest kanál körforgós rotorral
ez a szerelvény már össze gyógyult
fék kuplung generál festés után együtt vonulnak műszakira
Válasz Gergő80 #44098. hozzászólásáraHolnap lefotózom!
Válasz t-16m #44096. hozzászólásáraazért dobjál fel csak képet
Válasz peti kistraktoros #44090. hozzászólásáraemeld meg az elejét úgy hogy mindkét kerék levegőbe legyen tekerd ki végállásig számold a fordulatokat míg tekered a másik végállásig majd a kormányt tekerd vissza fordulatok szerint közép állásba rögzítsed majd állítsad az egyik kereket egyenesbe a kormányösszekötő tekerésével utána a másik kormány összekötővel állíts kerék összetartást
De ezek nem vastag peremes hüvelyt vettek hozzá hanem a vékony peremes hüvely meg a hídház közé betettek egy vasdarabot és tömítő pasztával bekenték.ez tuti nem gyári megoldás,merta 82 esünk hídja köszönő viszonyba se így néz ki.
Válasz Sanyee #44064. hozzászólásáraLehet,hogy nem olvastam,de szerintem ezt senki nem nézte. könyörgök,valaki vegye már ki a nyomástartót,vagy nézd meg egyáltalán vane tápnyomás! Tünetböl itélve csak azzal a gázolajjal megy,amit az adagolóelem kínjában magához tud szívni!.egy szros rugó,meg golyó miatt beleőrültök! Másik adagolóbol tedd át max,egy próbát megér. Kézipumpánál is kell lennie sürítésnek amit kézzel érzel,mikor lenyomod.
Válasz Gergő80 #44092. hozzászólásáraazt a leborult szivarvégit :D
egy RP-6 os pótkocsit vélek látni ?
van nekem is, de nem cső rakoncás, hanem 100x100 as vastagfalú profilé a rakonca, és nincsennek fennt a talpalók mert hasztalannak találtam őket.
meg a kardános szivattyúhajtás se, mert a fordulékonyságot lerontja nagyon.
sima vonószemes, és vonópadon húzom.
kcr-2500 as van rajt.
a másikon meg talán uniforest csörlő ?
azthittem hogy szinte már csak nekem van ilyen ketyerém :D
Válasz t-16m #44086. hozzászólásáraAz nem magasítás, hanem erősített hüvely. Rakodósok szokták ott eltörni. Csak azért mert nem tetszik szerintem ne cseréld ki. Jobb az mint a vékony peremes. Most cserélünk egy havernak, tényleg el tud ott törni.
Válasz levilevente15 #44087. hozzászólásáranincs herélve csak nagy kerekei vannak megpiszkált adagolóval GPS szerint 70-et ugrott félelmetes volt amikor utána került a pót minden gyári közeli értékre lett állítva
az 52-es is tudja a negyvenet 50-es szuportal gyári fordulattal csak gyorsítót építettem a derekába
Válasz t-16m #44086. hozzászólásáradobjál fel egy képet arról a magasításról mert az első szériás hidaknál más volt a hüvely rögzítése határolóként is funkcionált
Válasz Gergő80 #44088. hozzászólásáracsak ballra nagyon elbirom tekerni ,jobbra meg éppenhogy,ezáltal jobbra nagy nagy ívben fordulok,balra meg majdnem tengelye küörül megfordul
Válasz Gergő80 #44088. hozzászólásáraigen annyit tudok tekerni mint elötte,az összekötöket nem cseréltem fel,mert az irányítókarról nem vettem le az összekötöket
Válasz peti kistraktoros #44085. hozzászólásáranem cserélted fel a kormány összekötőket
végállástól vég állási ugyanannyit tudsz tekerni a kormányon mint elötte
Válasz Gergő80 #44084. hozzászólására Udv a 82-es megy 40-el meg van herelve az adagolo?
Az lenne hozzátok a kérdésem hogy ki hogy szokta az elsőhajtás szöghajtásának a hézagolását beállítani?Mert a szerbek az orbitozás miatt be tettek a felső hüvely és a hídház közé valami vasdarabot hogy meg magasítsák a hidat.Nem tetszik így nekem így kiakarom onnan venni csak akkor újra be kell állítani a foghézagot.Válaszotokat előre is köszönöm!
Válasz ...:::Pisti:::... #a poén az h ezeket végigjátszottam,és amikor alrébb tettem akkor meg a másik irányba volt ez a helyzet
44078 hozzászólására
Válasz t-16m #44082. hozzászólásáranem volt de azt a szurkálódást felejtsed el van megoldás
szimeringeket csapágyakat úgyis kell cserélni akkor már szét van dobva a fogas keréken van mindkét oldalán egy-egy lemez karima azt el kell dobni a rugókkal görgőkel együtt és máris van ki és bekapcsolt állás és más semmi az 52-esemen is ilyen fajta volt
a 82-esen meg 40-es tempónál gondolta az autómata úgy hogy most kikapcsolt állapotba is hajtok egyet oszt röpült a kardán ezt is egyszerűsítettem
fontos ha nem akarsz olajteknőt cseréni kell a szabadon futó hogy a kardán ne érjen bele