Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak628 FtEUR415.28 FtUSD400.96 FtCHF441.5 FtGBP501 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraS a petró csak izzítózáskor csepeg befele? Jutott már nekem is eszembe, hogy nem e lehetne valami más izzítóval kiváltani ezt, mondjuk 50-es izzítógyertyával, vagy az újabb gyertyával. Vagy tulajdonképpen a saját torokizzítójának is működni kellene rendesen hosszabb távon is?
Válasz mtz1221 #41515. hozzászólásáraazért pár tized az elég nagy piszok, 40-60 mikronos közti szűrő az tök normális dolog hidraulikánál, érzékenyebb dolgok 10 mikronost használnak. egyik sem a sátántól való, bármelyik szűrőboltban kapható. az más kérdés hogy maga a rendszer rosszul lett megtervezve 1900 özönvíz előtt, és a ruszki nemigen akar rajta változtatni.
szóval néhány tizes kosztól ha behány valami az még közelse érzékeny technika :D
Igazi jó adagolós kimegy a géphez, kompressziót mér , kiszámolja hengerenként a szállítási mennyiséget és a nyitónyomást. Álmodj királylány.... egyik ismerősöm már csinált hathengeres kétadagolós dízelt. Azt mondja elég érdekes meló a 6 hengert 2 adagolóval összelőni :)
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraÜdv!
Szerintem se fixáld le! Ha jó lamellákkal összehúzod megfelel egy gyengébb CO-val való lepötyögtetésnek, viszont ha nagyot fog az eleje van némi esélyed hogy nem megy szét az első difi úgy mintha össze lenne fixálva.. a gyári ajánlott meghúzási nyomaték (80-90Nm) csak a laprugót feszíti meg. Ha ráhúzol (a csavar 2-3x annyi nyomatékot is elvisel) összehúzod az egész tengelykapcsolót. Olaj legyen benne! (80W90) És ha érzed hogy megint megcsúszik, még időben húzd utána a csavart hogy a lamellákat ne zabálja meg és az olajad is tisztább marad.
Válasz Szeni #41514. hozzászólásáraAmúgy ez a gyengéje a monoblokkosnak(ma felhivtam egy hidraulikus szervizformát),ezen a kis szeleptömbön működik az egész 3pont.A helyzet- erőszabályozást is beleértve,és elég neki egy pártizedes kosz és felakad valamelyik szelep.
Válasz Szeni #41509. hozzászólásáraNem a szivattyú lesz a gond(reggel hideg olajnál minden oké)A vezérlőszelep ad 15 perc után furcsa hangokat meg beforrósodik.Holnap darabokra szedem és ha nem találok benne szétszakadt O gyűrűt vagy fel szorult szelepet akkor kap egy újat.
Válasz Tanonc #41501. hozzászólására Két 12 voltosat amakkora csak elfér benne de ahogy írták legalább 2 db 100-ast Nekem az e514-es kombájnba 2 db 220 amperórás van éppen belefér de nincs is gond az indítással.
Válasz mtz1221 #41478. hozzászólásáraA mai világban már miden megeshet, még az is , h. az olajszivattyú kereplő hangot ad, és nem nyom. Természetesen tudja forralni az olajat, mégpedig akkor, ha van nyomás, és ráadásul még szökik is valahol. Ez lehet pl. akkor, ha eltörik a szivattyú egyik tengelye, de a másik még tekeri. Ekkor nyom még olajat, de mivel az egyik fogaskerék már félre jár, nem tömít úgy, és ott szökik az olaj, és melegszik. Természetesen bárhol máshol is szökhet az olaj. Sokszor volt már olyan, h. hidegen, indítás után elkezdtük vallatni, és nemsokára kézzel lehetett érezni, h. hol melegszik a rendszerben valamelyik szelep, v. bármilyen elem, ahol szökött a nyomás. Nagyon jó kiinduló lépés egy rejtett hibánál, ha leveszem a hidraulika tartály (szűrő) tetejét, kiveszem a szűrőt, és nézem, h. hogyan, illetve melyik csövön folyik visszafelé az olaj- természetesen kicsi gázon, nehogy a harmadik szomszédig vágja az olajat. Emelő helyzetbe nyomom a kart. Ekkor meg kell állni a visszafolyásnak a vezértömb felől, mivel a munkahengerbe megy az olaj. Mikor a munkahenger kikoppan, akkor a biztonsági szelep felől kell megindulni a visszaáramlásnak..... ha nyom a szivattyú. Ha nem indul meg a visszaáramlás, az azt jeleni, h. nem nyom a szivattyú, hanem csak magába forgatja az olajat, tehát valami baja van. Ha emelési helyzetben nem szűnik meg teljesen)a legelső fázisban meglévő visszaáramlás a vezértömb felől a szűrőhöz, akkor a vezértömbben van a baj, azaz nem irányít minden olajat a munkahengerhez.Ez csak egy a sok közül, amilyen trükkökkel lehet könnyen, és megbontás nélkül tesztelni a rendszert, és támpontokat keresni, h. merre is lehet a baj. Lényeg, h. követni kell a működés logikáját.
Válasz röfik #41500. hozzászólásáraNekem a támasztórúd slicc lyukban van az ekén,a külsőkart lelököm úszóba,a belsőt meg egészen hátra húzom hogy a slicc közepéig ráemeljen az ekére.Igy nem rángat csak ha nagyon egyenletlen a föld.Akkor te sem szedted szét hogy hány szelep meg mi minden olajforraló dolog lehet benne?
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraIndító áram a lényeg! 1400A legalább, tehát két 100Ah-s de 700A indító áramú párhuzamba téve.
Gyárilag is így van, kivéve a 6 voltosokat.
Válasz Norbi94 #41502. hozzászólásáraJeladó nincs,az csak egy szöghajtás ami a motor elején van.Előfordulhat hogy a négyszög kikopik köralakura,és nem hajtja meg a spirált. Jó lesz mindkettő!
Válasz Bandita29 #41499. hozzászólásáraKöszi! Még 1 kérdés. Nem megy se az üzemóra, se a fordulatszám mérő. Ha ez a spirál ki van cserélve, akkor jó lesz mind2? Feltéve ha nem a jeladó a ludas. Vagy nincs összefüggésben a kettő?
Válasz mtz1221 #41494. hozzászólásáraBingo.Cserélve lett ez meg leengedett de nem biztos hogy itt volt a hiba a karok is lazán mozogtak szoritva lett a fülkébe rajta.Így már jó.Ez a vezérlö szelep.Nyomást meg ugyanugy a tömbön elöl kell babrálni.Nem független egymástol a két rendszer.Az erö szabályzo legalább facán müködik.Szépen emelgeti az ekét mondjuk inkább rángatva érzik.A többin sose birtam belöni.
Válasz a2457 #41495. hozzászólásáraEzzel teljesen egyet is értek,de mit lehet tenni? Az alkatrészkereskedőt nem állíthatom falhoz,mert ramaty alkatrészt ad. Nyugati gépet meg nem igazán szeretnék venni.Egyik az hogy igazából nem is tellik rá önerőből,másik hogy amiket itt látok a környékbe... egy NH 1200óránál ledarálta az első difit,egy másik 6éves korára váltó,kuplung,adagoló a JD állandóan számítógépes javítgatást igényel.... Hát nemtudom.... Van 60 hektár szántó,40 hektár kaszáló...Marad az mtz,meg a rába...
Válasz Bandita29 #41479. hozzászólásáraez teljesen igaz, tudok olyat is mutatni ami kb. egyidős az emberiséggel és soha nem volt adagoló baja, meg olyat is ami nuldik üzemórától úgy fostos ahogy van.
az mtz legnagyobb hibája hogy semmi állandóság nincsen benne. kifoghatsz olyat is ami jó, meg olyat is ami semmire se való. ha javítgatni akarod akkor nehéz jó alkatrészt találni, ezt a zöldpecsétes meg szám vanbeleütve meg zsírpapíros hülyeséget meg ne is hozzuk fel. aki letud hamisítani egy alkatrészt, az egy számot is tud bele ütni, sőt talán ződ festékje is akad a pecséthez, meg még talán zsírpapírt is talál.
adagolónál sem az a baj hogy nehéz megcsinálni, hanem az hogy lehet hogy az új alkatrész rosszabb mint ami eleve benne volt. persze van olyan is hogy vesznek bele alkatrészt és teljesen jó minden.
nem akar itt enki mercit csinálni az mtz ből, bőven megelégedne azzalis mindenki ha 2015 ben nem lenne luxus hidegben okoskodás nélkül indítani mindenkinek.
nem a fele gépnek, hanem mindnek.
már most nem azért, de ez nem akkora elvárás. aztán van akinek a zsírúj gépe sem igen indul "csakúgy".
az sem lenne rossz ha a 4 henger valóban egyformán kapna anyagot, és ehhez nem kéne minimum 3 ember külön próbálkozása.
lehetne még sorolni azért, és nem a hibák maguk a bosszantóak, hanem az hogy olyan hibákról beszélünk amikről 2015 ben már egyszerűen nem volna szabad.
van egy -az adott kor technikai színvonalához kapcsolható- minimális minőségi követelmény aminek egészen egyszerűen ezek a gépek nem felelnek meg.
más márkáknál is előfordulnak hibás dolgok.
mtz nél is előfordulnak hibátlan darabok.
Válasz röfik #41426. hozzászólásáraSzedtél már szét ilyen szeleptömböt(az egészre gondolsz vagy csak a tetején arra az egyre)?Nekem is ez lesz a gond,regel hideg olajnál a pumpa még hideg ez a vacak meg 15perc után forró.Erre gondoltál?
Válasz Szeni #41486. hozzászólására DOLGOZNI???? A szántás kész a gépek télire elvannak rakva, most a hétvégi disznó ölesre felkészülés van pálinka kóstolás és egyebek közben egy kis fórum figyelés.
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraAzt valamiért olyanra csinálta az Orosz! Tudta volna összehegeszteni is!Erre nem gondoltál?Amilyen jó anyagokat most kapsz,lehet ledarálja a kúpkereket az elsőhajtásban ha akkorát fogatsz vele.
Válasz Bandita29 #41479. hozzászólásáraMeg melegítő,meg láng a szívótorokba!Ha jól áll minden,nem kell oda kis önindító meg 24 volt.A miénk 14 évesen,bontatlan,szín alatt áll,ajtó nélkül,de SOSEM kellet sem bikázni sem húzgálni sem melegítőt rászerelni.Szelephézagot még a szervizes állított!Izzítása működik.Mikor hallom hogy puffan a torokban,elcsavarom a kulcsot és jár a motor,minden nyaggatás nélkül.Akku az eredeti méretű 2db 6 voltos van benne!
Mtz-82-En néha megcsuszika a kiskuplung, ara kérnék hozàszolàsokat hogy, kidobnám a lamelákat megcsinálnám fikxre nem e okozna gondot a hidba valamelyik gyenge pontján? (Inkáb felulyitás? ) Hozászolást köszönön.
Válasz Bandita29 #41479. hozzászólásáraÉn Saját tünetemböl irtam,hogy röfögött. más tünet nem volt,ami miatt levettem volna. Az meg csak szabályzó hiba.járása viszonylag egyenletes. Közben kilőt egy szar fejszelepet,Hogy rossz,az isjó. Akkora résolaj,hogy a járást zavarja,nßm tudom,hogy létezhete. Vagy,mi hozza elő. Egyszerű kopásnál már úgyis hugyozik. Olyan mértékű porlasztó hibátol meg úgy is füstöl. Akkora hang eltérést Jelentős füst nélkül szerintem nem csinál. de amit nem láttunk,még létezehet! átégett,görbe rosszul záró szelep iscsinál tünetet,dehát,tulaj tudja a hibát körülirni. Fordulaton gázelvételkor nem csühög,nem szelep hiba. Összetett műtéti sorozat ez.
Végigolvastam az adagolós eszmecseréket,és porlasztóhibáról senki sem írt! A porlasztó sem csak egy csúcsból áll,lehet résolajveszteség is. Az adagolót hiába állítja be az adagolós pipecül,ha a porlasztók meg több kevesebb résolajveszteséggel dolgoznak. A legjobb az lenne,ha adagolópadon a saját porlasztók köpködnének a mérőedénybe,és akkor a résolajveszteséget is rálehet állítani.Összeszereléskor pedig ugyanabba a sorrendbe beszerelni a motorba,ahogy a padon is volt.
Néhányan nagyon túlkomplikáljátok....ez mtz,ezért szeretjük. +5 fok alatt már nem indul szivesen. 2 jó akksi,párhuzamkapcsoló,24voltos magneton kis önindító,féktisztító....és mehet.
Ha egyik percről a másikra elfelejt a hidraulika kis gázon emelni,meg nagyon halk kerepelő hang hallatszik a pumpa felöl akkor ha a pumpával lett valami tudhatja az az olajat forralni ?Szóval tönkre tud úgy menni a pumpa hogy elkezdi az olajat forralni.Monoblokos a vacak és nemtudok hol nekikezdeni.
A környezetemben is van pár MTZ, de szerintem összesen nem csinálják ennyit az adagolójukat, mint itt egyesek leírják hogy az övéket hányszor. Vagy normálisan megcsinálják. Na meg van az az ember akinek semmi nem jó, aki mercedest akar csináltatni az mtzjéből, meg ő kihall mindenfélét a hangjából. Nem itteni emberekre írom, ezt, hanem úgy általánosságba.
Válasz Farkas István. #41447. hozzászólásáraAkkor kell cserélni ha már nem tudja az előírt nyomást! Hogy mennyi az az előírt arra van a gépkönyv, szakirodalom, és ezekben le van írva a hivatalos metódusa az egésznek.
A méréséhez van egy 4-5-600 baros manométer amit ráteszel az elemre és kézzel forgatod az adagolót teljes töltésnél, vagy egy csavarhúzóval pumpálod fel az elemet. De szakitól hallottam olyat is hogy tapasztalat alapján ha lassan forgatva átnyomja a fejszelepen (tehát kinyitja) az még jó.
A szakirodalom szerint névleges fordulaton 3-4% eltérés lehet az egyes elemek szállítása között, alapjáraton meg 7-10%. (A 3-4 % az MTZ-nél olyan 0,5cm3/ml, annál kisebb értéket meg észre se veszel az üvegekben. Most látom hogy megnéztem a leírást hogy ezeket a százalékokat egy képletből számolja, de a fél ml eltérés belefér). Fokolásra meg az előírás +-negyed fok, na de azt egy sima padon stroboszkóp nélkül meg nem csinálod, úgyhogy +-1 fok.
Válasz Farkas István. #41473. hozzászólásárahát ja,nehéz. Nekem mondta ősszel Az adagolós emberke,hogy amit többször állított,tudta,nem tökéletes,mondta a tulajnak,szabályzó is szarakodott a gépen, De,nem felelt meg. Addig bszakodott,vett új szabályzót a tulaj,mellét verve,hogy ez jó. Adagolós megis nézte,milyen a jó. Sajnos olyan volt,mint az előző vitás szabályzója. csodákra nem képes,ezért is nehéz ez az üzlet,mert őt hibáztatják az ipari szarért,pedig induláskor elmondja,hogy mit tudkihozni belőle. Ha az adagolónak valami baja lesz,tuti,hogy pár ezeren kívül mást nem költök rá. Akkor csere. Szélmalomharc. Talán,ezért is kamuznak sokan,meert tudják,sosem lesz jó,küldj a frncba,egyszer lefjtelek,ez is valami. Ha oda se mész,mert átalakítod,neki nem üzlet! Talán az lenne üzlet,ha x összegért adna egy más adagolót,átalakítva,amit csak föl kell rakni. Igazábol ők tudnának utánnajárni,mekkor köbcentis,motor,milyen adagolója volna itt jó.
nekem konkrétan azt mondták mtz adagolót ne is próbáljak.
kizárt dolog hogy nekiállna.
vegyek egy bosch adagolót, csináltassam meg hogy felszerelhető legyen, azt belövik, ég és föld.
konkrétan az volt a pali panasza hogy ha bele gebbed se tudja elég egyformára belőni a 4 egységet, hiába cseréli ki a teljes belét, esetleg ha van régi bontott akkor nagyon talán nekiáll, de 15 évesnél fiatalabbal nem foglalkozik sohasenem. régiekkel is csak akkor ha már nincsen más teendője, az a legutolsó amihez hozzányúl.
szerencsére nekem multkor nem adagoló bajom volt, de ha lesz nem fogok vacakolni. esetleg amit gjoni (asszem) árult piros adagoló megvettem volna, de lassan nézek egy rendes bosch adagolót, aztán lecserélem ami van az mtz-n. a bácsi szerint jobban harap vele a gép, könnyebben pörög fel, hidegben is jobban indul és kevesebbet is eszik.
meglátjuk, abban maradtunk ha kerül hozzá valami amivel lehet mit kezdeni felhív. nem akarom megvárni ameddig tényleg adagoló baja lesz neki. azt sem tudom mekkora motorú/milyen autóé lenne rá tényleg jó.
de majd elválik.
mindenesetre abbóla mit tudok azt mondanám hogy ezek az mtz adagolók amik vannak nem érdemelnek említést se, megy ameddig megy aztán kuka. hogy így van e azt nemtudom, de kétségkívül nem fogok rajta vacakolni.
Válasz Richard. #41462. hozzászólásáraNa látod ez a lényeg! Ezt várnám el egy adagolóstól, h. meggurítja az adagolót, belövi max töltésre, és azt mondja, h. ven 7% eltérés kicsi gázon, de ha nem sérti nagyon a füledet, akkor ez még elmegy így egy darabig. De ehhez az kellene, h. mikor beállít egy adagolót nem teljesen tökéletesre, akkor kérdezzen rá a gazdától, h. milyen lett, v. menjen ki a gép után, és hallgassa meg.... de ilyen adagolós a világon nincs!!!!!!!!!!!! Csak olyan, h. :minden csere, ide a pénzt, és menj a francba!! Na ilyenek a Magyarok.
Válasz ATIS78 #41466. hozzászólásáraDrága barátom, egy nagy baj van a te elméleteddel: Az, h. amit nem nyom az adagoló elem, azt el kell neki ereszteni lefelé. A szökésben lévő gázolajnak meg egy nagy kritériuma van, mármint annak, h. mennyi szökik: mégpedig a szökésére rendelkezésre álló IDŐŐŐŐŐŐ !!!!!!!!!!! Ha gyorsan nyomod az elemet, nincs idő szökni, tehát nagyobb a szállított mennyiség. Ha lassabban nyomod, több ideje van szökni, kevesebbet nyom. Ha kézzel fordítod át lassan az elemet, lehet h. semmit nem nyom !!!!!!!! Én ezt a módszert nem ismerem el, mert ezt nem lehet megfogni. Nem konkrét, lóg az egész a levegőben........blablabla...... Nem ez a hivatalos módszer. Persze lehet nagy gyakorlattal így is csinálni de ha nem tudod a hivatalos módszert, akkor honnan szerezted a gyakorlatot ????????????????? Én is állítottam valaha szemre zsiguli szelephézagot, de előtte nagyonsokszor hézagmérőve, és majd csak utána szemre. Meg karburátort fülre, meg gyújtást fülre tökéletesen, de előtte sokszor műszerrel...... ????????????????????????????????
Válasz ATIS78 #41466. hozzászólásáraHajtatod a végtelenségig vagy hogy?Anno csak pedzegettük a mirközt hogy épüljön fel a nyomás elérte a 400-at kész jo jöhet a következö.Ora át és tekerés.Porlasztot meg egy kézi hajtásu mtz adagolo mind a 4 elem közös nyomocsöre kötve állitottuk.Aztán az egész mühely ködölt az észkombájn traktoros meg todult befelé cigivel a szájába.Meg az olajzos légtömlövel fuvatta a rába légszüröjét.
91164 hozzászólás
Válasz Jakabjóska #41407. hozzászólásáraS a petró csak izzítózáskor csepeg befele? Jutott már nekem is eszembe, hogy nem e lehetne valami más izzítóval kiváltani ezt, mondjuk 50-es izzítógyertyával, vagy az újabb gyertyával. Vagy tulajdonképpen a saját torokizzítójának is működni kellene rendesen hosszabb távon is?
Válasz mtz1221 #41515. hozzászólásáraazért pár tized az elég nagy piszok, 40-60 mikronos közti szűrő az tök normális dolog hidraulikánál, érzékenyebb dolgok 10 mikronost használnak. egyik sem a sátántól való, bármelyik szűrőboltban kapható. az más kérdés hogy maga a rendszer rosszul lett megtervezve 1900 özönvíz előtt, és a ruszki nemigen akar rajta változtatni.
szóval néhány tizes kosztól ha behány valami az még közelse érzékeny technika :D
Igazi jó adagolós kimegy a géphez, kompressziót mér , kiszámolja hengerenként a szállítási mennyiséget és a nyitónyomást. Álmodj királylány.... egyik ismerősöm már csinált hathengeres kétadagolós dízelt. Azt mondja elég érdekes meló a 6 hengert 2 adagolóval összelőni :)
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraÜdv!
Szerintem se fixáld le! Ha jó lamellákkal összehúzod megfelel egy gyengébb CO-val való lepötyögtetésnek, viszont ha nagyot fog az eleje van némi esélyed hogy nem megy szét az első difi úgy mintha össze lenne fixálva.. a gyári ajánlott meghúzási nyomaték (80-90Nm) csak a laprugót feszíti meg. Ha ráhúzol (a csavar 2-3x annyi nyomatékot is elvisel) összehúzod az egész tengelykapcsolót. Olaj legyen benne! (80W90) És ha érzed hogy megint megcsúszik, még időben húzd utána a csavart hogy a lamellákat ne zabálja meg és az olajad is tisztább marad.
Válasz Szeni #41514. hozzászólásáraAmúgy ez a gyengéje a monoblokkosnak(ma felhivtam egy hidraulikus szervizformát),ezen a kis szeleptömbön működik az egész 3pont.A helyzet- erőszabályozást is beleértve,és elég neki egy pártizedes kosz és felakad valamelyik szelep.
Válasz mtz1221 #41512. hozzászólásáraIgen, ez a logika jónak tűnik. Majd meglátod, mit találsz.
Válasz mtz1221 #41508. hozzászólásáraNem lett kibelezve.Csak csere.
Válasz Szeni #41509. hozzászólásáraNem a szivattyú lesz a gond(reggel hideg olajnál minden oké)A vezérlőszelep ad 15 perc után furcsa hangokat meg beforrósodik.Holnap darabokra szedem és ha nem találok benne szétszakadt O gyűrűt vagy fel szorult szelepet akkor kap egy újat.
Válasz Tanonc #41501. hozzászólására Két 12 voltosat amakkora csak elfér benne de ahogy írták legalább 2 db 100-ast Nekem az e514-es kombájnba 2 db 220 amperórás van éppen belefér de nincs is gond az indítással.
Válasz Tanonc #41505. hozzászólásáraMinél nagyobbat,nekem a kékbe belefér a 210es,de a fekete fülkéseknek kisebb az akku tartó szája.
Válasz mtz1221 #41478. hozzászólásáraA mai világban már miden megeshet, még az is , h. az olajszivattyú kereplő hangot ad, és nem nyom. Természetesen tudja forralni az olajat, mégpedig akkor, ha van nyomás, és ráadásul még szökik is valahol. Ez lehet pl. akkor, ha eltörik a szivattyú egyik tengelye, de a másik még tekeri. Ekkor nyom még olajat, de mivel az egyik fogaskerék már félre jár, nem tömít úgy, és ott szökik az olaj, és melegszik. Természetesen bárhol máshol is szökhet az olaj. Sokszor volt már olyan, h. hidegen, indítás után elkezdtük vallatni, és nemsokára kézzel lehetett érezni, h. hol melegszik a rendszerben valamelyik szelep, v. bármilyen elem, ahol szökött a nyomás. Nagyon jó kiinduló lépés egy rejtett hibánál, ha leveszem a hidraulika tartály (szűrő) tetejét, kiveszem a szűrőt, és nézem, h. hogyan, illetve melyik csövön folyik visszafelé az olaj- természetesen kicsi gázon, nehogy a harmadik szomszédig vágja az olajat. Emelő helyzetbe nyomom a kart. Ekkor meg kell állni a visszafolyásnak a vezértömb felől, mivel a munkahengerbe megy az olaj. Mikor a munkahenger kikoppan, akkor a biztonsági szelep felől kell megindulni a visszaáramlásnak..... ha nyom a szivattyú. Ha nem indul meg a visszaáramlás, az azt jeleni, h. nem nyom a szivattyú, hanem csak magába forgatja az olajat, tehát valami baja van. Ha emelési helyzetben nem szűnik meg teljesen)a legelső fázisban meglévő visszaáramlás a vezértömb felől a szűrőhöz, akkor a vezértömbben van a baj, azaz nem irányít minden olajat a munkahengerhez.Ez csak egy a sok közül, amilyen trükkökkel lehet könnyen, és megbontás nélkül tesztelni a rendszert, és támpontokat keresni, h. merre is lehet a baj. Lényeg, h. követni kell a működés logikáját.
Válasz röfik #41500. hozzászólásáraNekem a támasztórúd slicc lyukban van az ekén,a külsőkart lelököm úszóba,a belsőt meg egészen hátra húzom hogy a slicc közepéig ráemeljen az ekére.Igy nem rángat csak ha nagyon egyenletlen a föld.Akkor te sem szedted szét hogy hány szelep meg mi minden olajforraló dolog lehet benne?
Válasz Tanonc #41505. hozzászólásáraKössed párhuzamba!
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraIndító áram a lényeg! 1400A legalább, tehát két 100Ah-s de 700A indító áramú párhuzamba téve.
Gyárilag is így van, kivéve a 6 voltosokat.
Válasz Sötét Paraszt #41504. hozzászólásáraDe csak 1 -et lehet bele rakni, 12V-os a gép
Válasz Tanonc #41501. hozzászólásáraKét 100ah-s bannert hehe.
Válasz Norbi94 #41502. hozzászólásáraJeladó nincs,az csak egy szöghajtás ami a motor elején van.Előfordulhat hogy a négyszög kikopik köralakura,és nem hajtja meg a spirált. Jó lesz mindkettő!
Válasz Bandita29 #41499. hozzászólásáraKöszi! Még 1 kérdés. Nem megy se az üzemóra, se a fordulatszám mérő. Ha ez a spirál ki van cserélve, akkor jó lesz mind2? Feltéve ha nem a jeladó a ludas. Vagy nincs összefüggésben a kettő?
sziasztok! Mtz 1025,2-be hány amper órás akkumulátort javasoltok? 12V-os ra van átalakítva a rendszer szóval csak 1 kell bele.
Válasz mtz1221 #41494. hozzászólásáraBingo.Cserélve lett ez meg leengedett de nem biztos hogy itt volt a hiba a karok is lazán mozogtak szoritva lett a fülkébe rajta.Így már jó.Ez a vezérlö szelep.Nyomást meg ugyanugy a tömbön elöl kell babrálni.Nem független egymástol a két rendszer.Az erö szabályzo legalább facán müködik.Szépen emelgeti az ekét mondjuk inkább rángatva érzik.A többin sose birtam belöni.
Válasz Norbi94 #41497. hozzászólásáraElér a rövidebbik is,de eredeti helyén csak a 170cm-est lehet elvezetni.
Válasz a2457 #41495. hozzászólásáraEzzel teljesen egyet is értek,de mit lehet tenni? Az alkatrészkereskedőt nem állíthatom falhoz,mert ramaty alkatrészt ad. Nyugati gépet meg nem igazán szeretnék venni.Egyik az hogy igazából nem is tellik rá önerőből,másik hogy amiket itt látok a környékbe... egy NH 1200óránál ledarálta az első difit,egy másik 6éves korára váltó,kuplung,adagoló a JD állandóan számítógépes javítgatást igényel.... Hát nemtudom.... Van 60 hektár szántó,40 hektár kaszáló...Marad az mtz,meg a rába...
Halihó!
Nem tudjátok véletlen, hogy 95ös évjáratú 82eshez milyen üzemóra spirál kell? 170cm v 157cm-es?
Válasz a2457 #41495. hozzászólására
Válasz Bandita29 #41479. hozzászólásáraez teljesen igaz, tudok olyat is mutatni ami kb. egyidős az emberiséggel és soha nem volt adagoló baja, meg olyat is ami nuldik üzemórától úgy fostos ahogy van.
az mtz legnagyobb hibája hogy semmi állandóság nincsen benne. kifoghatsz olyat is ami jó, meg olyat is ami semmire se való. ha javítgatni akarod akkor nehéz jó alkatrészt találni, ezt a zöldpecsétes meg szám vanbeleütve meg zsírpapíros hülyeséget meg ne is hozzuk fel. aki letud hamisítani egy alkatrészt, az egy számot is tud bele ütni, sőt talán ződ festékje is akad a pecséthez, meg még talán zsírpapírt is talál.
adagolónál sem az a baj hogy nehéz megcsinálni, hanem az hogy lehet hogy az új alkatrész rosszabb mint ami eleve benne volt. persze van olyan is hogy vesznek bele alkatrészt és teljesen jó minden.
nem akar itt enki mercit csinálni az mtz ből, bőven megelégedne azzalis mindenki ha 2015 ben nem lenne luxus hidegben okoskodás nélkül indítani mindenkinek.
nem a fele gépnek, hanem mindnek.
már most nem azért, de ez nem akkora elvárás. aztán van akinek a zsírúj gépe sem igen indul "csakúgy".
az sem lenne rossz ha a 4 henger valóban egyformán kapna anyagot, és ehhez nem kéne minimum 3 ember külön próbálkozása.
lehetne még sorolni azért, és nem a hibák maguk a bosszantóak, hanem az hogy olyan hibákról beszélünk amikről 2015 ben már egyszerűen nem volna szabad.
van egy -az adott kor technikai színvonalához kapcsolható- minimális minőségi követelmény aminek egészen egyszerűen ezek a gépek nem felelnek meg.
más márkáknál is előfordulnak hibás dolgok.
mtz nél is előfordulnak hibátlan darabok.
Válasz röfik #41426. hozzászólásáraSzedtél már szét ilyen szeleptömböt(az egészre gondolsz vagy csak a tetején arra az egyre)?Nekem is ez lesz a gond,regel hideg olajnál a pumpa még hideg ez a vacak meg 15perc után forró.Erre gondoltál?
Válasz gjoni #41490. hozzászólásáraOk
Válasz kovacs22 #41491. hozzászólására
Válasz Szeni #41486. hozzászólására DOLGOZNI???? A szántás kész a gépek télire elvannak rakva, most a hétvégi disznó ölesre felkészülés van pálinka kóstolás és egyebek közben egy kis fórum figyelés.
Válasz DZSIMI #41489. hozzászólásáraNincs itthon szerelőnél van a szomszéd faluban
Majd a tárcsát lefotózom ,hogy meg volt már égve !
Válasz gjoni #41488. hozzászólásáraNem dobnál pár képet
Válasz Szeni #41486. hozzászólásáraNem tudok dolgozni szét van húzva a gép
Válasz Szeni #41486. hozzászólásáraA munka holnap ma lazitás
Heló-heló !!!! Mi ez a sok duma. Tessék menni dolgozni, és majd este dumálunk !!!!!!!!!!
Válasz DZSIMI #41484. hozzászólására Nálunk volt már próbálkozás a fix betéttel de más alkatrész bánta,szerintem is a felújításban gondolkodj.
Válasz medikus #41483. hozzászólásáraKöszi marad a felujitás.Gondoltam hogy van bisztonsági szerepe.
Válasz DZSIMI #41481. hozzászólásáraAzt valamiért olyanra csinálta az Orosz! Tudta volna összehegeszteni is!Erre nem gondoltál?Amilyen jó anyagokat most kapsz,lehet ledarálja a kúpkereket az elsőhajtásban ha akkorát fogatsz vele.
Válasz Bandita29 #41479. hozzászólásáraMeg melegítő,meg láng a szívótorokba!Ha jól áll minden,nem kell oda kis önindító meg 24 volt.A miénk 14 évesen,bontatlan,szín alatt áll,ajtó nélkül,de SOSEM kellet sem bikázni sem húzgálni sem melegítőt rászerelni.Szelephézagot még a szervizes állított!Izzítása működik.Mikor hallom hogy puffan a torokban,elcsavarom a kulcsot és jár a motor,minden nyaggatás nélkül.Akku az eredeti méretű 2db 6 voltos van benne!
Mtz-82-En néha megcsuszika a kiskuplung, ara kérnék hozàszolàsokat hogy, kidobnám a lamelákat megcsinálnám fikxre nem e okozna gondot a hidba valamelyik gyenge pontján? (Inkáb felulyitás? ) Hozászolást köszönön.
Válasz Bandita29 #41479. hozzászólásáraÉn Saját tünetemböl irtam,hogy röfögött. más tünet nem volt,ami miatt levettem volna. Az meg csak szabályzó hiba.járása viszonylag egyenletes. Közben kilőt egy szar fejszelepet,Hogy rossz,az isjó. Akkora résolaj,hogy a járást zavarja,nßm tudom,hogy létezhete. Vagy,mi hozza elő. Egyszerű kopásnál már úgyis hugyozik. Olyan mértékű porlasztó hibátol meg úgy is füstöl. Akkora hang eltérést Jelentős füst nélkül szerintem nem csinál. de amit nem láttunk,még létezehet!
átégett,görbe rosszul záró szelep iscsinál tünetet,dehát,tulaj tudja a hibát körülirni. Fordulaton gázelvételkor nem csühög,nem szelep hiba. Összetett műtéti sorozat ez.
Végigolvastam az adagolós eszmecseréket,és porlasztóhibáról senki sem írt! A porlasztó sem csak egy csúcsból áll,lehet résolajveszteség is. Az adagolót hiába állítja be az adagolós pipecül,ha a porlasztók meg több kevesebb résolajveszteséggel dolgoznak. A legjobb az lenne,ha adagolópadon a saját porlasztók köpködnének a mérőedénybe,és akkor a résolajveszteséget is rálehet állítani.Összeszereléskor pedig ugyanabba a sorrendbe beszerelni a motorba,ahogy a padon is volt.
Néhányan nagyon túlkomplikáljátok....ez mtz,ezért szeretjük. +5 fok alatt már nem indul szivesen. 2 jó akksi,párhuzamkapcsoló,24voltos magneton kis önindító,féktisztító....és mehet.
Ha egyik percről a másikra elfelejt a hidraulika kis gázon emelni,meg nagyon halk kerepelő hang hallatszik a pumpa felöl akkor ha a pumpával lett valami tudhatja az az olajat forralni ?Szóval tönkre tud úgy menni a pumpa hogy elkezdi az olajat forralni.Monoblokos a vacak és nemtudok hol nekikezdeni.
A környezetemben is van pár MTZ, de szerintem összesen nem csinálják ennyit az adagolójukat, mint itt egyesek leírják hogy az övéket hányszor. Vagy normálisan megcsinálják. Na meg van az az ember akinek semmi nem jó, aki mercedest akar csináltatni az mtzjéből, meg ő kihall mindenfélét a hangjából. Nem itteni emberekre írom, ezt, hanem úgy általánosságba.
Válasz Farkas István. #41447. hozzászólásáraAkkor kell cserélni ha már nem tudja az előírt nyomást! Hogy mennyi az az előírt arra van a gépkönyv, szakirodalom, és ezekben le van írva a hivatalos metódusa az egésznek.
A méréséhez van egy 4-5-600 baros manométer amit ráteszel az elemre és kézzel forgatod az adagolót teljes töltésnél, vagy egy csavarhúzóval pumpálod fel az elemet. De szakitól hallottam olyat is hogy tapasztalat alapján ha lassan forgatva átnyomja a fejszelepen (tehát kinyitja) az még jó.
A szakirodalom szerint névleges fordulaton 3-4% eltérés lehet az egyes elemek szállítása között, alapjáraton meg 7-10%. (A 3-4 % az MTZ-nél olyan 0,5cm3/ml, annál kisebb értéket meg észre se veszel az üvegekben. Most látom hogy megnéztem a leírást hogy ezeket a százalékokat egy képletből számolja, de a fél ml eltérés belefér). Fokolásra meg az előírás +-negyed fok, na de azt egy sima padon stroboszkóp nélkül meg nem csinálod, úgyhogy +-1 fok.
Válasz Farkas István. #41473. hozzászólásárahát ja,nehéz. Nekem mondta ősszel Az adagolós emberke,hogy amit többször állított,tudta,nem tökéletes,mondta a tulajnak,szabályzó is szarakodott a gépen, De,nem felelt meg. Addig bszakodott,vett új szabályzót a tulaj,mellét verve,hogy ez jó. Adagolós megis nézte,milyen a jó. Sajnos olyan volt,mint az előző vitás szabályzója. csodákra nem képes,ezért is nehéz ez az üzlet,mert őt hibáztatják az ipari szarért,pedig induláskor elmondja,hogy mit tudkihozni belőle. Ha az adagolónak valami baja lesz,tuti,hogy pár ezeren kívül mást nem költök rá. Akkor csere. Szélmalomharc. Talán,ezért is kamuznak sokan,meert tudják,sosem lesz jó,küldj a frncba,egyszer lefjtelek,ez is valami. Ha oda se mész,mert átalakítod,neki nem üzlet! Talán az lenne üzlet,ha x összegért adna egy más adagolót,átalakítva,amit csak föl kell rakni. Igazábol ők tudnának utánnajárni,mekkor köbcentis,motor,milyen adagolója volna itt jó.
nekem konkrétan azt mondták mtz adagolót ne is próbáljak.
kizárt dolog hogy nekiállna.
vegyek egy bosch adagolót, csináltassam meg hogy felszerelhető legyen, azt belövik, ég és föld.
konkrétan az volt a pali panasza hogy ha bele gebbed se tudja elég egyformára belőni a 4 egységet, hiába cseréli ki a teljes belét, esetleg ha van régi bontott akkor nagyon talán nekiáll, de 15 évesnél fiatalabbal nem foglalkozik sohasenem. régiekkel is csak akkor ha már nincsen más teendője, az a legutolsó amihez hozzányúl.
szerencsére nekem multkor nem adagoló bajom volt, de ha lesz nem fogok vacakolni. esetleg amit gjoni (asszem) árult piros adagoló megvettem volna, de lassan nézek egy rendes bosch adagolót, aztán lecserélem ami van az mtz-n. a bácsi szerint jobban harap vele a gép, könnyebben pörög fel, hidegben is jobban indul és kevesebbet is eszik.
meglátjuk, abban maradtunk ha kerül hozzá valami amivel lehet mit kezdeni felhív. nem akarom megvárni ameddig tényleg adagoló baja lesz neki. azt sem tudom mekkora motorú/milyen autóé lenne rá tényleg jó.
de majd elválik.
mindenesetre abbóla mit tudok azt mondanám hogy ezek az mtz adagolók amik vannak nem érdemelnek említést se, megy ameddig megy aztán kuka. hogy így van e azt nemtudom, de kétségkívül nem fogok rajta vacakolni.
Válasz Richard. #41462. hozzászólásáraNa látod ez a lényeg! Ezt várnám el egy adagolóstól, h. meggurítja az adagolót, belövi max töltésre, és azt mondja, h. ven 7% eltérés kicsi gázon, de ha nem sérti nagyon a füledet, akkor ez még elmegy így egy darabig. De ehhez az kellene, h. mikor beállít egy adagolót nem teljesen tökéletesre, akkor kérdezzen rá a gazdától, h. milyen lett, v. menjen ki a gép után, és hallgassa meg.... de ilyen adagolós a világon nincs!!!!!!!!!!!! Csak olyan, h. :minden csere, ide a pénzt, és menj a francba!! Na ilyenek a Magyarok.
Válasz röfik #41468. hozzászólásáraNem olyan a turbos dugo , mélyebb az égéstér,szivo 26mm,turbos27mm de utangyartottat28mm-t is láttam már.
Válasz ATIS78 #41466. hozzászólásáraDrága barátom, egy nagy baj van a te elméleteddel: Az, h. amit nem nyom az adagoló elem, azt el kell neki ereszteni lefelé. A szökésben lévő gázolajnak meg egy nagy kritériuma van, mármint annak, h. mennyi szökik: mégpedig a szökésére rendelkezésre álló IDŐŐŐŐŐŐ !!!!!!!!!!! Ha gyorsan nyomod az elemet, nincs idő szökni, tehát nagyobb a szállított mennyiség. Ha lassabban nyomod, több ideje van szökni, kevesebbet nyom. Ha kézzel fordítod át lassan az elemet, lehet h. semmit nem nyom !!!!!!!! Én ezt a módszert nem ismerem el, mert ezt nem lehet megfogni. Nem konkrét, lóg az egész a levegőben........blablabla...... Nem ez a hivatalos módszer. Persze lehet nagy gyakorlattal így is csinálni de ha nem tudod a hivatalos módszert, akkor honnan szerezted a gyakorlatot ????????????????? Én is állítottam valaha szemre zsiguli szelephézagot, de előtte nagyonsokszor hézagmérőve, és majd csak utána szemre. Meg karburátort fülre, meg gyújtást fülre tökéletesen, de előtte sokszor műszerrel...... ????????????????????????????????
Válasz ATIS78 #41466. hozzászólásáraHajtatod a végtelenségig vagy hogy?Anno csak pedzegettük a mirközt hogy épüljön fel a nyomás elérte a 400-at kész jo jöhet a következö.Ora át és tekerés.Porlasztot meg egy kézi hajtásu mtz adagolo mind a 4 elem közös nyomocsöre kötve állitottuk.Aztán az egész mühely ködölt az észkombájn traktoros meg todult befelé cigivel a szájába.Meg az olajzos légtömlövel fuvatta a rába légszüröjét.
