Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR413.56 FtUSD390.93 FtCHF443.85 FtGBP498.01 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Szervusztok fiúk!! Öthengeres RÁBA-motorba nem botlottatok bele valahol??Itt van sok Rába tulaj,hátha valaki valahol, hallott már,vagy látott olyan embert, aki hallott róla? :-)Tel számom: 302-hatszázhatvan-oo nyolc!!Köszike!!
Azt szeretném megtudni, hogy a Rába kerékcsavaron (Ezen) miféle menet van?
Mert ránézésre sima M22, próbáltam rátekerni a 22-es anyát nem ment. Következtetés, elnéztem valamit, vagy colos, esetleg egyedi menet?
Azért lenne fontos, mert az öreg Rábám kerékagyain több menet is ki van szakadva illetve sérült, gondoltam menetjavítóval kijavítom illetve sérülteket menet fúróval.
Csak tanácstalan vagyok mert nem tudom milyen menettel van dolgom.
Tud nekem valaki segíteni?
Nem tudom én sajnos kezdő Rábás vagyok az osztóművel még nem volt bajom.
Ami biztos a szerelési útmutató szerint az osztóműn "kardánkarimáknak" egyvonalba kell esniük.
A kardántengelyek is össze vannak jelölve gyárilag azoknak is egy vonalban kell lenniük, különben kiegyensúlyozatlan lesz és idő előtt megeheti a keresztet.
Talán idetéved valaki aki jártas a Rába szerelésben és mondja a tutit!
Sziasztok!Segítséget szeretnék kérni az osztómű szerelésénél.Egyenes menetnél nem hallani zakatolást ha kanyarodok akkor zakatol becsületesen.Most meg is adta magát ledarálta a fogasgyerekeket.Lehet hogy a kardánkarimák nem megfelelően álltak rajta és azért volt a zakatolás?
Vagy valaki tudja e hogy kell nekik állni van e valami titka?
Válasz rigás #2364. hozzászólásáraNo szóval szivattyú baj volt, a gumi alkatrészek szét voltak menve benne, jól láthatóan kopott volt sok berágódással tele alu forgáccsal. Kapott egy névtelen talán kínai szivattyút (mindenütt ezt kaptam volna megvettem ahol a legolcsóbb volt) olajcsere szűrőcsere, most működik hidegen melegen egyformán.
Egy kérdés kinek mi a tapasztalata a mostanság kapható (a kereskedők által is bevallottan "kínai, de bírják") kardán keresztekkel? egy kis keresztet már cserélnem kellett, a régi csavarjait kellett visszatennem mert amit az újjal kaptam nem passzoltak.
Tartalékba vettem mindhárom méretből már ránézésre sem bizalom gerjesztőek.
Esetleg tud valaki, akár külföldi céget is ahol értelmes minőségűt lehet kapni.
No jól nézek ki ma tárcsáztam az ezeréves sólyommal egy csonka 7,2-es ih-t húzok (csak a jobb szárnyai vannak meg) huszon hektár vegyes szikes kötött földet mozgattam.
tudtam,hogy gyenge a hidro szivattyúm de most már végképp kampec neki. a munka végén alig tudtam kiemelni a tárcsát a szárnyakat meg meg sem mozdította.
Irgalmatlan forró volt a hidro olaj okozhatja ezt egy rossz szivattyú vagy más baj is lesz.
A kormány rendben könnyedén mőködik a forró olajjal is.
Mert ha igen, akkor nem maradt más csak a vezérlő tömb meg a hátsó munkahengerek
Ha a kormányzás sem működik akkor már más a helyzet. Kis hajtómű + átkel nézni az összes csövet tömítéseket nem folyik e az olaj valahol a szivattyúk nem szívnak e falsot (levegőt) nem habzik e az olaj, ja és van e elég olaj a tartályban.
olyan kérdésem volna ha felmelegszik a motor utána a hidraulika rendszer nem működik csak akadozva,szivattyú és szűrő is lett cserélve,van valakinek tipje
Válasz vasvarikriszta #2351. hozzászólásáraPüspökladányban talán van. Egy hónapja körül láttam mindkettőt azóta az egyiket eladták, talán a másik még megvan.
Eredeti régi (talán) mezőgépes rézhűtők voltak. Link
Válasz rigás #2348. hozzászólásáraKöszönöm. Nen találom az adott oldalon a leírást, de az alkatrészek között megtaláltam a szelepvezetőt így láttam hogy néz ki és már ez is segítség.
Válasz Kolláth Tamás #2347. hozzászólásáraA javítási útmutató valami speciel szerszámot emleget, amivel ki és be lehet sajtolni a szelepvezetőket. A szívó és a kipufogó szelephez más-más szerszámot ír.
Üdv a rábásoknak. Olyan kérdésem lenne, hogy a rába motoron hogyan kell kivenni a hengerfejből a szelep vezető hüvelyt. 106os motorjáról lenne szó, nem tudom mennyivel másabb a turbós hengerfej. Válaszokat előre köszönöm.
Válasz rigás #2341. hozzászólásáraSzerintem pont az előbb törölhettem ki, volt egy csomó levélszemetem és nem olvastam el őket, és a kukát is üríti a fiókom kilépéskor. Bocs.
Válasz rigás #2338. hozzászólásáraApropó, van egy jó szerelési útmutatóm, lehet az van a gépkönyvbe is, nemtudom fejből, de ebben vannak hasznos dolgok. Ha kell írj egy üzenetet vagy add meg a címed, befotózom azt a pár oldalt és elküldöm.
Válasz 2266 #2337. hozzászólásáraHa le lesz szabadítva semmiképp, inkább teszek alá egy vasbakot ami ott is marad míg el nem kezdem leereszteni.
Amúgy bujkálok alatta eleget mire végig zsírozom úgy nézek ki mint az odaégett bundás kenyér. Erre a műveletre van speciel öltözetem ami ha szétmálik igen jól fog égni a kazánba.
Válasz Tomszi #2335. hozzászólásáraMint lejjebb írtam van gyári szerelési útmutatóm ott részletesen méretekkel megvan ez a váltókar helyére szerelhető lap amit meg is fogok csinálni. igen hátra kell húzni amíg a tengely ki nem jön teljesen a kuplungból, aztán 90 fokkal elfordítani és így leengedni a kocsira vagy békára. Természetesen van helyi szaki is előtte konzultálok vele is, ha ideje engedi még az is lehet, hogy segít a szerelésnél. Ja az MTZ és a Rába kuplungja nem épp egyforma, olvasgatva a szerelési útmutatóját koránt sem olyan egyszerű a szerelése mint az mtézéjé. Remélem a közeljövőben nem kell szétbuherálnom a kuplungját. ha mégis majd elválik, hogy boldogulok vele.
amúgy kis termetű paraszt vagyok ami itt előny, simán tudok állva szerelni belül a spitzer váltó mellett.
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraA fülke tetején átkötni egy láncot, rá egy kis flasencug, a fülke alját se kell asszem megbontani, hanem a váltókar helyén lehet emelni, a váltó teteje helyett csinálni kell egy ugyanakkora lapot egy emelőponttal (láncszem, kampó). Aztán hajrá, kicsit hátra, aztán le, vagy el is kell fordítani a leengedéshez, ezt már nemtom pontosan. De mielőtt nekiállsz beszélj azért valakivel aki csinálta már, mert egyrészt könnyebb úgy csinálni valamit ha nem neked kell kitalálni amit valaki már kitalált, másrészt vannak speciális fogások, pl. a kuplungozás se ugyanúgy megy, mint az MTZ-nél. A környékemben két egyébként jó szerelőnek se jött össze a Steiger kuplungozás.
Ja meg itt a tszbe csináltak egy kiskocsit is a váltó alá, 4 kis kerék, meg 3 menet, de ez a kuplungozáshoz nem feltétlenül kell, ha van annyi hely akkor be tudsz bújni, de nagy hely nem lesz arra számíts.
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraNe vedd ki az ülést! Fülke tetején spanifert átkötsz, abba egy csörlős láncos emelőt beakasztasz és azzal szépen le lehet engedni egy békára...
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraFülkét nem kell levenni,a sebváltó karnál kibontod a trep lemezt ,kiveszed az ülést,két db kis vasbak az egyik lehetne görgős a lába mert mozdítani kell vagy 5-6cm-ert hossz irányban is,ezen keresztbe egy erős vasrúd amire függeszted a láncos emelőt NE legyél alatta eresztés közben.
Azt szeretném megtudni ki miféle megoldásokkal szokta ezt véghezvinni? Fülke levétellel vagy a nélkül, ki milyen emelő illetve szerelő kocsit használ.
Esetleg képekkel, hogy lássam hogyan néznek ki és megcsinálhassam magamnak.
Megvan a gyári szerelési útmutató ott részletesen le van írva a kiszerelés menete, de a fülkébe szerelhető gyári csigás láncos emelőről csak egy sematikus ábra van, amiből nem tudom kinézni hogyan is nézne ki a valóságban.
Tudom a szerelők rémálma vagyok mert én minden gépemet eszközömet magam javítom illetve tartom karban.
Viszont kezdő rábás vagyok gyakorlati tapasztalat híján fordulok hozzátok, de kis segítséggel boldogulni fogok ezzel is akárcsak a többivel. legalább is remélem
Válasz bandigh #2321. hozzászólásáraHirdet a jófogáson kárpitot a püspökladányi cég akik Steigereket újítanak fel, Valbert vagy mi. Fekete, öntapadósnak írja. De meg lehet csinálni szivacsból és műbőrből is, csak valami jó szivacsból, nem ami 2 év alatt megkeményedik és porlik. Palmatex aztán hajrá.
3121 hozzászólás
Válasz borda77 (Joe) #2372. hozzászólásáraA 6 hengeres se egy világra szóló találmány
miért tetéznéd a bajt egy 5 hengeressel
Válasz dutrancs #2371. hozzászólására5 hengeres én a rábába melóztam elég sokáig de én nem is hallottam ilyenről!
Szervusztok fiúk!! Öthengeres RÁBA-motorba nem botlottatok bele valahol??Itt van sok Rába tulaj,hátha valaki valahol, hallott már,vagy látott olyan embert, aki hallott róla? :-)Tel számom: 302-hatszázhatvan-oo nyolc!!Köszike!!
Válasz rigás #2369. hozzászólásáraHa, van tolómérőd és menetfésüd akkor meglehet mérni....
Azt szeretném megtudni, hogy a Rába kerékcsavaron (Ezen) miféle menet van?
Mert ránézésre sima M22, próbáltam rátekerni a 22-es anyát nem ment. Következtetés, elnéztem valamit, vagy colos, esetleg egyedi menet?
Azért lenne fontos, mert az öreg Rábám kerékagyain több menet is ki van szakadva illetve sérült, gondoltam menetjavítóval kijavítom illetve sérülteket menet fúróval.
Csak tanácstalan vagyok mert nem tudom milyen menettel van dolgom.
Tud nekem valaki segíteni?
Válasz hallássérült mg.munkás #2366. hozzászólásáraazért zakatolhat hogy a kardánok nem állnak egyformán
viszont a fogaskereket nem let volna szabad megenni szerintem
Válasz hallássérült mg.munkás #2366. hozzászólásáraNem valószínű. lehet természetes elhasználódás, esetleg a derék hibája kopása?!
Nem tudom én sajnos kezdő Rábás vagyok az osztóművel még nem volt bajom.
Ami biztos a szerelési útmutató szerint az osztóműn "kardánkarimáknak" egyvonalba kell esniük.
A kardántengelyek is össze vannak jelölve gyárilag azoknak is egy vonalban kell lenniük, különben kiegyensúlyozatlan lesz és idő előtt megeheti a keresztet.
Talán idetéved valaki aki jártas a Rába szerelésben és mondja a tutit!
Sziasztok!Segítséget szeretnék kérni az osztómű szerelésénél.Egyenes menetnél nem hallani zakatolást ha kanyarodok akkor zakatol becsületesen.Most meg is adta magát ledarálta a fogasgyerekeket.Lehet hogy a kardánkarimák nem megfelelően álltak rajta és azért volt a zakatolás?
Vagy valaki tudja e hogy kell nekik állni van e valami titka?
Válasz rigás #2364. hozzászólásáraNo szóval szivattyú baj volt, a gumi alkatrészek szét voltak menve benne, jól láthatóan kopott volt sok berágódással tele alu forgáccsal. Kapott egy névtelen talán kínai szivattyút (mindenütt ezt kaptam volna megvettem ahol a legolcsóbb volt) olajcsere szűrőcsere, most működik hidegen melegen egyformán.
Egy kérdés kinek mi a tapasztalata a mostanság kapható (a kereskedők által is bevallottan "kínai, de bírják") kardán keresztekkel? egy kis keresztet már cserélnem kellett, a régi csavarjait kellett visszatennem mert amit az újjal kaptam nem passzoltak.
Tartalékba vettem mindhárom méretből már ránézésre sem bizalom gerjesztőek.
Esetleg tud valaki, akár külföldi céget is ahol értelmes minőségűt lehet kapni.
No jól nézek ki ma tárcsáztam az ezeréves sólyommal egy csonka 7,2-es ih-t húzok (csak a jobb szárnyai vannak meg) huszon hektár vegyes szikes kötött földet mozgattam.
tudtam,hogy gyenge a hidro szivattyúm de most már végképp kampec neki. a munka végén alig tudtam kiemelni a tárcsát a szárnyakat meg meg sem mozdította.
Irgalmatlan forró volt a hidro olaj okozhatja ezt egy rossz szivattyú vagy más baj is lesz.
A kormány rendben könnyedén mőködik a forró olajjal is.
Válasz rigás #2362. hozzászólásáraköszi a segítséget a kormány működik mi is a tömbre gyanakodtunk de azért jó meghallgatni másokat is
Válasz vasvarikriszta #2361. hozzászólásáraKormányzás (orbit) működik rendesen?
Mert ha igen, akkor nem maradt más csak a vezérlő tömb meg a hátsó munkahengerek
Ha a kormányzás sem működik akkor már más a helyzet. Kis hajtómű + átkel nézni az összes csövet tömítéseket nem folyik e az olaj valahol a szivattyúk nem szívnak e falsot (levegőt) nem habzik e az olaj, ja és van e elég olaj a tartályban.
Szivattyú új?
olyan kérdésem volna ha felmelegszik a motor utána a hidraulika rendszer nem működik csak akadozva,szivattyú és szűrő is lett cserélve,van valakinek tipje
Válasz halihó #2359. hozzászólására20,8R34 méretű? Milyen árban, melyik megyében, milyen márka, állapot?
Valakit nem érdekel használt rába gumi??
7 DB van eladó
érdeklődni:06309116854
nem ballon kerék!!
Válasz rigás #2357. hozzászólásáraEz a Sárga tengeralattjáró felújítás után egy HT-300 dolgozik tovább
Válasz Myrrdin #2352. hozzászólásáraŐőőő...
Sárga tengeralattjáró?
Mára periszkóp miatt... ott van a tetején!
Válasz vasvarikriszta #2351. hozzászólásáraPüspökladányban talán van. Egy hónapja körül láttam mindkettőt azóta az egyiket eladták, talán a másik még megvan.
Eredeti régi (talán) mezőgépes rézhűtők voltak.
Link
Válasz 2266 #2353. hozzászólására
kb a vas
Válasz Myrrdin #2352. hozzászólásáralink
Válasz Myrrdin #2352. hozzászólásáraEz egy közepesen nagy szivás...
De régen írtak ide
. Ez meg vajon mi lehet?
üdv nem tud valaki régi típusú hűtőt eladót?
Válasz rigás #2348. hozzászólásáraMegtaláltam a leírást. Köszönet érte.
Válasz rigás #2348. hozzászólásáraKöszönöm. Nen találom az adott oldalon a leírást, de az alkatrészek között megtaláltam a szelepvezetőt így láttam hogy néz ki és már ez is segítség.
Válasz Kolláth Tamás #2347. hozzászólásáraA javítási útmutató valami speciel szerszámot emleget, amivel ki és be lehet sajtolni a szelepvezetőket. A szívó és a kipufogó szelephez más-más szerszámot ír.
Erre az oldalra regisztrálva megtalélod a javítási útmutatót amiről írtam, igaz 250-esé de rába-rába.
Üdv a rábásoknak. Olyan kérdésem lenne, hogy a rába motoron hogyan kell kivenni a hengerfejből a szelep vezető hüvelyt. 106os motorjáról lenne szó, nem tudom mennyivel másabb a turbós hengerfej. Válaszokat előre köszönöm.
Urak!
Huntractorról mit lehet most tudni? Van olyan aki megcsináltatja?
Válasz Tomszi #2344. hozzászólásáraMegkaptam, köszönöm!
Hasznomra lesz ha elkezdem szétborítani a gépet.
Válasz rigás #2343. hozzászólásáraOké! Holnap vagy max. hétfőn befotózom és elküldöm.
Válasz Tomszi #2342. hozzászólásáraNo akkor sebaj, megadom itt az elérhetőségeimet.
nagygyula67kukacfreemailponthu, vagy
nagy1975kukacgmailponthu
Amelyik szimpatikusabb.
Válasz rigás #2341. hozzászólásáraSzerintem pont az előbb törölhettem ki, volt egy csomó levélszemetem és nem olvastam el őket, és a kukát is üríti a fiókom kilépéskor. Bocs.
Válasz Tomszi #2340. hozzászólásáraKöszönöm ment e-mail.
Válasz rigás #2338. hozzászólásáraApropó, van egy jó szerelési útmutatóm, lehet az van a gépkönyvbe is, nemtudom fejből, de ebben vannak hasznos dolgok. Ha kell írj egy üzenetet vagy add meg a címed, befotózom azt a pár oldalt és elküldöm.
Válasz 2266 #2337. hozzászólásáraHa le lesz szabadítva semmiképp, inkább teszek alá egy vasbakot ami ott is marad míg el nem kezdem leereszteni.
Amúgy bujkálok alatta eleget mire végig zsírozom úgy nézek ki mint az odaégett bundás kenyér. Erre a műveletre van speciel öltözetem ami ha szétmálik igen jól fog égni a kazánba.
Válasz Tomszi #2335. hozzászólásáraMint lejjebb írtam van gyári szerelési útmutatóm ott részletesen méretekkel megvan ez a váltókar helyére szerelhető lap amit meg is fogok csinálni. igen hátra kell húzni amíg a tengely ki nem jön teljesen a kuplungból, aztán 90 fokkal elfordítani és így leengedni a kocsira vagy békára. Természetesen van helyi szaki is előtte konzultálok vele is, ha ideje engedi még az is lehet, hogy segít a szerelésnél. Ja az MTZ és a Rába kuplungja nem épp egyforma, olvasgatva a szerelési útmutatóját koránt sem olyan egyszerű a szerelése mint az mtézéjé. Remélem a közeljövőben nem kell szétbuherálnom a kuplungját. ha mégis majd elválik, hogy boldogulok vele.
amúgy kis termetű paraszt vagyok ami itt előny, simán tudok állva szerelni belül a spitzer váltó mellett.
Válasz rigás #2336. hozzászólásáraHa túl akarod élni mindenképp ne feküdj alá sohasem a váltónak!!!!
Huhh!!!
Köszönöm szépen mindenkinek a gyors és hasznos válaszokat, sokat segítettetek béka van Lánc spanifer szintén "flasnicugot" meg veszek.
Aztán majd jön a képes beszámoló, ha túlélem a műveletet!
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraA fülke tetején átkötni egy láncot, rá egy kis flasencug, a fülke alját se kell asszem megbontani, hanem a váltókar helyén lehet emelni, a váltó teteje helyett csinálni kell egy ugyanakkora lapot egy emelőponttal (láncszem, kampó). Aztán hajrá, kicsit hátra, aztán le, vagy el is kell fordítani a leengedéshez, ezt már nemtom pontosan. De mielőtt nekiállsz beszélj azért valakivel aki csinálta már, mert egyrészt könnyebb úgy csinálni valamit ha nem neked kell kitalálni amit valaki már kitalált, másrészt vannak speciális fogások, pl. a kuplungozás se ugyanúgy megy, mint az MTZ-nél. A környékemben két egyébként jó szerelőnek se jött össze a Steiger kuplungozás.
Ja meg itt a tszbe csináltak egy kiskocsit is a váltó alá, 4 kis kerék, meg 3 menet, de ez a kuplungozáshoz nem feltétlenül kell, ha van annyi hely akkor be tudsz bújni, de nagy hely nem lesz arra számíts.
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraNe vedd ki az ülést! Fülke tetején spanifert átkötsz, abba egy csörlős láncos emelőt beakasztasz és azzal szépen le lehet engedni egy békára...
csörlős láncos emelőt meg írd be keresőbe
két ajtót nyisd ki spanifert vegyél át a fülke tetőn arra akaszd az emelőt az enged hatra annyit hogy szétcsússzon és így le tudod engedni
két ajtót nyisd ki spanifert vegyél át a fülke tetőn arra akaszd az emelőt az enged hatra annyit hogy szétcsússzon és így le tudod engedni
két ajtót nyisd ki spanifert vegyél át a fülke tetőn arra akaszd az emelőt az enged hatra annyit hogy szétcsússzon és így le tudod engedni
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraA régi jó öreg TSZ-cs-s szakik két sör mellett tuti elmondják neked a tutit!!!
Válasz rigás #2328. hozzászólásáraFülkét nem kell levenni,a sebváltó karnál kibontod a trep lemezt ,kiveszed az ülést,két db kis vasbak az egyik lehetne görgős a lába mert mozdítani kell vagy 5-6cm-ert hossz irányban is,ezen keresztbe egy erős vasrúd amire függeszted a láncos emelőt NE legyél alatta eresztés közben.
Jó estét, sziasztok!
Segítséget, tanácsot szeretnék kérni tőletek.
Rába Steiger 250-ből ki kell buherálnom a váltót.
Azt szeretném megtudni ki miféle megoldásokkal szokta ezt véghezvinni? Fülke levétellel vagy a nélkül, ki milyen emelő illetve szerelő kocsit használ.
Esetleg képekkel, hogy lássam hogyan néznek ki és megcsinálhassam magamnak.
Megvan a gyári szerelési útmutató ott részletesen le van írva a kiszerelés menete, de a fülkébe szerelhető gyári csigás láncos emelőről csak egy sematikus ábra van, amiből nem tudom kinézni hogyan is nézne ki a valóságban.
Tudom a szerelők rémálma vagyok mert én minden gépemet eszközömet magam javítom illetve tartom karban.
Viszont kezdő rábás vagyok gyakorlati tapasztalat híján fordulok hozzátok, de kis segítséggel boldogulni fogok ezzel is akárcsak a többivel. legalább is remélem
Válasz raba.steiger.320 #2326. hozzászólásáraÜdv 06308501177 ha felébredt már.
Biga Imit szeretném elérni fontos lenne.
Köszi a tippeket!
Válasz bandigh #2321. hozzászólásáraHirdet a jófogáson kárpitot a püspökladányi cég akik Steigereket újítanak fel, Valbert vagy mi. Fekete, öntapadósnak írja. De meg lehet csinálni szivacsból és műbőrből is, csak valami jó szivacsból, nem ami 2 év alatt megkeményedik és porlik. Palmatex aztán hajrá.