Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak630 FtBenzin árak614 FtEUR414.59 FtUSD394.63 FtCHF446.03 FtGBP500.5 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Vinkó #5204. hozzászólásáraMár 8 éve nem csinálok tarlóhántást.Felesleges talajszárítás.Ez saját tapasztalat,és meggyőződés.És nincs drótféreg probléma.
Válasz später77 #5205. hozzászólására
A zsírzása egy 40perces rituálé. Már nem idegeskedem rajta, ahol beveszi és egyből kijön az illesztésnél az így járt, ahol nem veszi be ott a szándék a fontos..
NCH K Nate NLGI 2 kálcium-szulfonátos zsírt használunk, kékeszöld, jó ragadós, nem tudom, hogy ez nagy nyomásállóságú-e.
Az új főcsapokat kicsit meghekkeltem összerakás előtt, mert mikor szétszedtük a régi csapra közepén a szűkített részen rá volt gyógyulva a por, gondolom előbb kinyomta a zsírt, mint hogy belülre ment volna.
Így most a csap közepe felé megy először.
Szezonban két naponta zsírzom szállítási helyzetben a főcsapok alsó pontján ameddig a felső illesztésnél nem nyomja ki a tövénél. Így belül a szűkített részen televan zsírral mindig.
Válasz VMisi #5202. hozzászólásáraAkkor megmutatom én is az utód munkáját, Kubota CD1400F (Kverneland Qualidisc 4000). Igaz, közel 80 mili eső után az utolsó pár hektáros darbka, szecskázott búza tarló:
Válasz dnsv #5203. hozzászólásáraMegnéztük a carrier kínálat alját szlovákoknál... felejtős, a hengerek, vázak mind kukák, tákoltak gányoltak. Itthonikara már időt se pazaroltunk. Axinál volt egy beszámított joker hajnalba ér ide. Újralapozva és kb 10-15 csapágy kicserélve rajta. DD hengere kopott de még azért bőven a használható kategória. 2009es első támkerék nélküli. Nem tudom, mennyire fog pattogni ha a lovak közé csapunk. Egy ismerős szokott manaxos jokert húzni annak nagyon meggyőző volt a munkája. Amúgy carrierben gondolkodtam (régen volt is 3m-es a portán könnyű volt,szárazba nem ment bele, amúgy tetszett a munkája) Viszont most megnézve a nagy nyithatókat nagyon elment tőle a kedvem. Nem tűnnek strapabírómnak mindegyiknek volt valami nyűgje. Egy dolog a xarrá kopott hengerek de hogy a váza is mindegyiknek tákolva volt... nem tett rám jó benyomást. Inkább döntöttem a horsch melett hagyományos jól átgondolt szárnyas keretváz távoli csuklópontokkal ha megkopik is nem lehet észrevenni és egy icipici hegesztésen kívül teljesen gyári a szerkezet pedig biztosan körbetárcsázták vele már a földgolyót párszor.
Válasz dnsv #5196. hozzászólásáraPeti kolléga nagyszerűen összefoglalta, sokat hozzátenni nem tudok.
A hengerhez még annyit, hogy ugye olyan nincs, hogy tökéletes minden talajra, minden körülményre, Vaderék nem is nehezítik meg a választást ezzel a két variációval. Nálunk van nagyon kötött agyag és futóhomok is, SR mellett döntöttünk végül, de a tárcsalapok és a henger közti kis távolság (40 valahány cm, ha jól emlékszem) miatt a sivár homokban képes betúrni, ezt hamar észreveszed, mert megáll alattad a traktor. Nem értem, hogy miért nem lehetett itt nagyobb átömlési keresztmetszetet hagyni. Ha van elegendő szármaradvány, akkor szépen elgurul az acélhenger a homokon is, egyébként használhatatlan.
A zsírzás a legnagyobb gond valóban. Az 5 méteres aprítóhenger nélküli modellen minimum 57 zsírzógomb van, ezeket én nem vagyok hajlandó naponta kenni, egyszerűen vicc kategória, de ha nem kenem, egy csomó beáll. 3 szezon alatt most lesz harmadjára kivéve a szárny főcsap (!), pedig ez kapott naponta, de úgy tűnik, hogy ez sem volt elég. A szerviz sem tud rá mit mondani, lehet, hogy zsírzás nélkül is elmenne pár évet, annyira masszív amúgy az egész, de ennyi pénzért akkor ide tehettek volna egy automata zsírzórendszert, mert ez a 4 pont az egésznek a lelke. Mindegy, prospektusban jól mutat a gondozásmentes csapágyazás szöveg, legalább marad idő kenni a többi 57 pontot... Már olyan kopásálló műanyag perselyek vannak, hogy felezhető lenne itt a kenési pontok száma, de nem, inkább legyen zsírozható, szezonban pont arra van ideje meg kedve a gépésznek, hogy 1 órán át kenegesse minden reggel... Vagy ha akkor nincs idő, hát szezon végén majd lesz pár napja, mire szétszedi és kitakarítja az egészet...
470-es lap van nekünk, a 450 tényleg finomabb munkát hagy, tavaszi magágykészítésnél ez fontos lehet, de tarlóhántásnál inkább vágjon többet (lásd Vinkó hozzászólását).
10-12 km/h között hajlamos a pattogásra, mi általában 12-vel húzzuk, így rendben van, de max. 10 centis munkánál ezzel a tempóval kell neki méterenként legalább 35 ló.
Az SR henger tolatásnál a kicsit nedves talajt visszaszedi, ez beragad a sárkaparókhoz, amik amúgy elég gyorsan tudnak kopni, pedig nagyon jó anyagból vannak, aztán ha egyszer berakódik a henger, akkor majd megpróbálhatod kivésni a tagok közül a betont...
820-asnál már akkorák a szárnyak, hogy törik a fővázon lévő gömböt tartó konzol.
Szóval van hibája, ezek egy része kezelői odafigyeléssel nyilván orvosolható, de messze van a tökéletestől. (Számomra az egy integrált futóműves Joker váz, Vader lappal és aprítóhengerrel, Lemken és Amazone hengerválasztékkal. ) A munkája viszont tényleg annyira egyedülálló és sokoldalú, hogy ezeket a negatívumokat megpróbáljuk elnézni neki...
Válasz VMisi #5202. hozzászólásáraAzt már megtanultuk a drót féreg ellen az első lépés a feketére-mulcsosra művelt gabona tarló. Ott hol a nyár végéig még csak részben lett kiforgatva a tus,annak már ott a kis huncutság,nagy eséllyel. Aki ma teheti technikába-terménybe-vagy a cég infrastruktúrájába fejlesz. Az hogy egy tarlót egy drága vassal vagy 3-szor járjak meg luxus,a jövőben pedig még inkább az lesz. Tehát a szerszámot is úgy kell megválasztani,hogy hasznos legyen. Tarló vakarászás 4-5 cm-en pláne így,idő-pénzkidobás. Ezek a minimum szerszámok akkor jöttek be,mikor még nem vontak ki számos hatóanyagot. Most pedig valahogy próbálják úgy kiadni az új gépeiket. Hogy intenzívebben dolgozzon,kicsit feketébbre. Nehogy már az eke elő legyen véve. Most itt tartunk,lassan 600-as lap lesz az alap egy rövid tárcsán.. Én sem szántok az eszközöket viszont meg kell választani a váltózó jogszabályokhoz(az időjárás tényezőt,ne is említsem). Mivel azok kihatással lesznek a növényvédelemre. Egy olyan tárcsa,mi csak vakarássza a talajt akkor sem kell,ha aranyba csomagolva,tolják elém.
Válasz Peti 8310 #5200. hozzászólásáraKöszönöm a korrekt leírást!
Akkor érdemes nagyon megvárni a vételt :D
A gumihurkáktól félek is.
2010 utánit akartam mindenképp. Nem égető a vétel, így ráérek keresgélni, remélem találok valahol olyat akinek van pont ilyen 420-as gépe és még tud pontos infót adni vontatásról. Az meg külön bónusz, ha eladót is találok megbízható embernél :D
A henger nagyon macerás így ahogy írod, szerintem azzal biztos megszívom, hogy kopott lesz, akkor majd kap egy soil runnert.
Válasz Peti 8310 #5200. hozzászólására"Ha kiment a csapágy, eltört a tengely, vagy elszakadt a csavar a tengely végén, akkor a gyári célszerszámmal kellett összehuzatni a hengert és azután lehetett kilazítani a csavart és csapágyat cserélni."
Ha eltörik a csavar, vagy a tengely akkor csak az összerakáshoz kell a célszerszám, rosszul írtam.
A henger, ha SteelRunner, ne legyen lekopva a taraj, látszódjon a ponthegesztés ami összefogja a két profilt. A gumi henger is jó, a lényeg, hogy ne a régi öntvény cambridge henger legyen, mert azok általában már el vannak kopva és megtúrják a földet. A SteelRunneren, ha le van kopva a taraj, de még nem mozdultak el a tagok akkor fel szokták hegeszteni betonvassal vagy köracéllal és úgy még használható egy darabig, viszont olyankor már a palást is meg van kopva és össze tud roppanni, mert kb. 4t erővel vannak előfeszítve a profilok a hengeren.
A tengelyek szoktak törni, de azt az itthoni használt tárcsáknál már nagy valószínűséggel kicserélték a magyar Vaderstad képviselet által gyártatott a gyárinál erősebb tengelyre.
A régebbi 9000 valahány szériaszámúig, (a gyár oldaláról letölthető alkatrészkatalógusban meg tudod nézni, nem emlékszem pontosan), a SteelRunner henger tengelyének a végébe volt behajtva egy csavar ami a csapágyat is fogta. Ha kiment a csapágy, eltört a tengely, vagy elszakadt a csavar a tengely végén, akkor a gyári célszerszámmal kellett összehuzatni a hengert és azután lehetett kilazítani a csavart és csapágyat cserélni. Ezt megváltoztatták és a csapágy elé raktak anyát ami összefogja a hengert. A magyar "erősített" tengelyen is így van megoldva, csak ott nem hatlapfejű anya van hanem egy esztergált menetes tárcsa, arról lehet felismerni.
A korai, célszerszámmal összehuzatós verziónál a csapágy és a henger profil között két alátét van, az újabb fajtán hatlapfejű anya, a magyar tengelyesen meg egy esztergált kerek tárcsa.
A szélső tagok főcsapjai mindennapi zsírzás hiányában szétkopnak, belemegy a por a csap és a persely közé, összerág, rosszabb esetben megszorul és letöri a csap végéről a karikát ami azt hivatott elősegíteni, hogy szétnyitásnál egyszerre nyíljon a két tag.
Tipikus hiba, hogy a főcsapok kopásából adódóan a szélső tagok sekélyebben járnak a középsőnél. A munkahenger vége menetes, utána lehet állítani, de célszerűbb a csapokat is cserélni, ha kopottak. Az 500-as tárcsán a fővázon lévő vályúkat, amibe a szélső tagok hengeres váznyúlványai illeszkednek teleszórja földdel, főleg a bal oldalit, emiatt is tud sekélyebben járni a széle, mint a közepe.
Tavaly cseréltük a 2008-as évjáratú 500-as tárcsánkon a váz főcsapokat és perselyeket, a 10kg-os kalapás alig indította meg a csapokat, a sárkaparók tartókonzolját felfogató 30as laposvasakból meg menetesszárból összeraktunk egy kengyelt amibe befogtuk a 16tonnás olajemelőt és azzal nyomattuk ki a csapokat, perselyeket a vázból és vissza az újakat.
A csap asszem 80ezer a persely 25 nettó volt akciósan, most biztos drágult.
A többi zsírzási pontot is naponta, max 1,5naponta kell zsírozni, különben már be sem veszi. Mondjuk akkora a hézag a váz kengyeleknél is, hogy mindenhova simán bemegy a por..
Ha a tárcsakarok gumibakjai elöregszenek, a karok elcsúsznak a vázon, még nem cseréltünk, de úgy hallottam elég drága az összes gumiprofilt cserélni.
A csapágyak jól bírják, ha nem járatják agyig a földben és a karok nincsenek elkopva ahol a porvédő illeszkedik, vagy nem fordulnak leengedett tárcsákkal.
2006-tól az újabb öntvény tárcsatartókarosat érdemes megvenni, csak arra megy fel a CrossCutter lap és talán a Truecut is, de ebben nem vagyok biztos.
Érdemes beállítani az első tárcsasort, hogy a teljes felületet átdolgozza. Amit mi vettünk arról egy 450 és egy 470 Truecut garnitúrát koptattak le, de a hátsó tárcsasor az első nyomában futott, nem volt rendesen beállítva. A könyve írja a beállításokat, letölthető magyar nyelven a Vaderstad oldaláról.
Két évig néztem a hirdetéseket mire olyat találtam, amit érdemes volt egyáltalán megnézni és ráment még majdnem nettó 2millió úgy, hogy kapott új vonószemet, 5db csapágyat, 40db CC lapot, cseréltük az egyik szélső tag hengerének a tengelyét csapágyakkal szimeringekkel, szimering futógyűrűkkel, a váz főcsapokat és perselyeket és a henger sárkaparókat.
Így most ugyanolyan jól dolgozik, mint az új, viszont az új gép ára a duplája, mint amennyiben ez van eddig.
Válasz Sz_Pisti #5198. hozzászólásáraAz egyenes lap tetszik sajna :D
Nem tudom, miért nem gyárt más is ilyet.
Nem kutyul úgy le, jobban bomlik a szár is ha felül van. Havernak is a régi lappal jobb volt a munkája, de mióta true cut van neki rajta, így már nekem az nem tetszik. Alig jobb, mint a lengyel tárcsa munkája. A keverés minősége az egyenes laposnak nagyon jó, igaz még cross cutter disc-et csak videón/képen láttam, de azzal nekem vannak fenntartásaim. Vegyesben használva biztos jó, akinek van sima 450-es és CCD lap is. Az lenne az ideális.
Válasz Sz_Pisti #5195. hozzászólásáraHelló
Sacc 150 lóerő lenne ami húzhatná. Sík területen kellene 8-11km/h-val húzni 5-8 cm mélységben.
Jelenleg 3m-es lengyel RT van, amit tudok húzni 18-al is. Csak a gond az, hogy tele van disznó túrással a terület, vagy ha nincs, akkor meg a falusiak járnak rajta, azon hordják a szemet, abba akadnak el, azon hordják a fámat (lopják) és rossz dolog bele menni 14-el ezekbe a gödrökbe főleg mikor szögbe érek bele. E miatt akarnám a sebességet csökkenteni a munkaszélességet pedig növelni.
Mik a konstrukciós hibái? 420-as féligfüggesztetten gondolkodom erősen.
Csak a 450-es lapos verzió érdekel egyenlőre, de akkor olyat nézek amire ha úgy van fel lehet szerelni a CCD-t is. Gondolom a piacképességén nem ront, ha majd eladó lesz nekem.
Válasz dnsv #5191. hozzászólására Kérdés, hogy mekkora a traktor, mekkorát szeretnél venni, nekem merev 3.5 méteres van, a 4.2 csukható 2-3 MFt-al drágább már használtban is
Válasz später77 #5193. hozzászólásáraEzek az árak az aktuális akciós gyári katalógusból vannak, tehát nem utángyártottak, de lehet hozzá olyat is venni.
Válasz dnsv #5191. hozzászólására40 EUR most a 450-es lap, komplett agy 80 körül. Nem tudom, hogy miket változtattak az évek alatt, szerintem nem sokat, mert még mindig vannak rajta konstrukciós hibák, de ha érdekes lehet az ultrasekély irány, akkor olyat válassz, amire már CC-lap is rakható.
Használt Carrier tárcsa vásárlásán gondolkodom.
Kérdés, hogy mennyibe kerül a hagyományos 450-es lap? Mennyire húzós ha a csapágyak is hullanak szét? Mi az a korú gép amit még érdemes megvenni ár/érték arányban szerintetek?
Válasz Büresz #5179. hozzászólására2013-ban vettük, teljesen jó. Kicsit talán lehetne nehezebb, de végülis lehetne rá súlyt tenni. A packer csak magágykészítésre való, most más hengerrel venném.
Évi 30-80 ha-t dolgozik, még semmi baja nem volt, minden csapágy eredeti.
Én ezt a befelé dőlő lapállást szeretem, ez a kemény tarlóba is jobban belemegy, mint a kifelé döntött. Egy Azim RT-val volt szerencsém A-B próbázni, és ez látványosan szebben dolgozott.
Össze tudom akasztani a RT kihagyásával egyből az aprítóhengerrel, akkor pl. zöldtrágya, ugar, meg ilyesmi aprításra jó.
(Kivéve, ha olyan betonkemény a föld, mint most az esők előtt volt, mert azon csak gurult.)
Így meg, ahogy most van, szotyi, meg kukoricatarlókon lenne majd húzkodva.
Ez a terv...
Válasz Lackó #5166. hozzászólásáraKöszi a tanácsot vannak megoldások nem kétlem. Nem akarok rá költeni öreg vas ez már de teszi a dolgát, minden évben kikeresi saját maga árát. Remélem én sem fogok ezen a kombájnon megöregedni
Válasz strong #5165. hozzászólásáraAkkor előszöris szecskázót fabrikálnék a kombájnra. Régen 105ös Dominátorokon láttam utólag házilag felszereltet. Talán egy kisebb Dominátor (talán 85ösé) könnyen felszerkeszthető lenne. Aztán ha nem rohansz, és Zmaj-jal gondolom nem rohansz, akkor talán a motort sem főzi meg.
Ha ez nem opció, akkor sem szárzúzóznék, (egyik szomszéd bebizonyította, hogy nem jó az úgy) hanem rendterítő és arra egy jó rövidtárcsa.
Válasz Lackó #5164. hozzászólásáraNem vettem meg de még nem adták el. Várnám hogy a minisztérium kiírja a kapcsolható ezközökre a támogatást de ha nem lessz akkor számításba jöhet használt gép is. Nekem régi Zmaj kombájnom van nincs rajta szecskázó szárzúzó. Aratás után szárzúzóval dolgozok le mindent! Ez nem aprítja le a szárat, szalmát annyira hatékonyan mint a modern kombájnok. Ezért nem mertem megvenni a kis lemezes Kubota tárcsát. 560as lap kellene szerintem hogy szükség esetén mélyebben tudjon dolgozni, jobban eltüntetné a nagyobb szártömeget.
Válasz strong #5163. hozzászólásáraA 2000es szériára (ez ugye CD 1400 F) járnak 600as lapok, de
1) rövidtárcsával sekélyen tarlóápolni kell nem szántani, arra van eke
2) aki döngölni akarja a földet vegyen úthengert
Nekem az a lényeg, hogy a legszárazabb körülmények között is lemenjen egyenletesen 8 centire, szárat / szalmát bekeverje a talajba és ne hantoljon / hullámosítson.
Válasz Lackó #5162. hozzászólására Nem megyek azért át, majd úgyis teszel fel képeket hogy meglássu. De ha most belement a betonkemény földbe akkor később se lessz gond vele. Kicsit furának tartom hogy 520-as lapokat vettél a kokorica tarlórnak arra a célra 610est ajánlanak.Köszi a választ Üdv!
Igen, pont tegnap, tegnapelőtt (az eső előtt, két gyenge nap lerohanta a búza tarlókat)! Már nem vagyok otthon, úgyhogy édesapa volt a gépész, én csak telefonon követtem. Azt mondja ahhoz képest, hogy csont száraz volt a talaj, szépen átvágta (még jó, új gép, új lapok...), nem csíkozott és bekeverte a szalmát (mindent visszaforgatunk). Az MF kért 600 kiló frontsúlyt, azzal már szépen futott.
A legnagyobb dícséret talán az, hogy azt mondta "nemis rossz, maradhat" ami nála nem kis szó. Valami olyat kritizált, hogy összecsukásnál oda kell figyelni, ne akadjon össze a két szárny világítása hátul.
Én valszeg kuk. tarlón fogok vele dolgozi, akkor teszek képeket. De ha érdekel közelről, gyere el, kimaradt valami 2 hektáros parcella, azon csinálunk bemutatót
_jpg_fill_540x300_0.webp "5-10 százalékos áremelkedéssel startol az idei karácsonyfaszezon")
6360 hozzászólás
Válasz Vinkó #5204. hozzászólásáraMár 8 éve nem csinálok tarlóhántást.Felesleges talajszárítás.Ez saját tapasztalat,és meggyőződés.És nincs drótféreg probléma.
Válasz später77 #5205. hozzászólására
A zsírzása egy 40perces rituálé. Már nem idegeskedem rajta, ahol beveszi és egyből kijön az illesztésnél az így járt, ahol nem veszi be ott a szándék a fontos..
NCH K Nate NLGI 2 kálcium-szulfonátos zsírt használunk, kékeszöld, jó ragadós, nem tudom, hogy ez nagy nyomásállóságú-e.
Az új főcsapokat kicsit meghekkeltem összerakás előtt, mert mikor szétszedtük a régi csapra közepén a szűkített részen rá volt gyógyulva a por, gondolom előbb kinyomta a zsírt, mint hogy belülre ment volna.
Így most a csap közepe felé megy először.
Szezonban két naponta zsírzom szállítási helyzetben a főcsapok alsó pontján ameddig a felső illesztésnél nem nyomja ki a tövénél. Így belül a szűkített részen televan zsírral mindig.
Válasz VMisi #5202. hozzászólásáraAkkor megmutatom én is az utód munkáját, Kubota CD1400F (Kverneland Qualidisc 4000). Igaz, közel 80 mili eső után az utolsó pár hektáros darbka, szecskázott búza tarló:
Válasz Peti 8310 #5200. hozzászólásáraA főcsapokat hagyományos lítium bázisú zsírral kenitek? A nagy nyomásállóságút nem szereti.
Válasz dnsv #5203. hozzászólásáraMegnéztük a carrier kínálat alját szlovákoknál... felejtős, a hengerek, vázak mind kukák, tákoltak gányoltak.
Itthonikara már időt se pazaroltunk. Axinál volt egy beszámított joker hajnalba ér ide. Újralapozva és kb 10-15 csapágy kicserélve rajta. DD hengere kopott de még azért bőven a használható kategória. 2009es első támkerék nélküli. Nem tudom, mennyire fog pattogni ha a lovak közé csapunk. Egy ismerős szokott manaxos jokert húzni annak nagyon meggyőző volt a munkája. Amúgy carrierben gondolkodtam (régen volt is 3m-es a portán könnyű volt,szárazba nem ment bele, amúgy tetszett a munkája) Viszont most megnézve a nagy nyithatókat nagyon elment tőle a kedvem. Nem tűnnek strapabírómnak mindegyiknek volt valami nyűgje. Egy dolog a xarrá kopott hengerek de hogy a váza is mindegyiknek tákolva volt... nem tett rám jó benyomást. Inkább döntöttem a horsch melett hagyományos jól átgondolt szárnyas keretváz távoli csuklópontokkal ha megkopik is nem lehet észrevenni és egy icipici hegesztésen kívül teljesen gyári a szerkezet pedig biztosan körbetárcsázták vele már a földgolyót párszor.
Válasz dnsv #5196. hozzászólásáraPeti kolléga nagyszerűen összefoglalta, sokat hozzátenni nem tudok.
Már olyan kopásálló műanyag perselyek vannak, hogy felezhető lenne itt a kenési pontok száma, de nem, inkább legyen zsírozható, szezonban pont arra van ideje meg kedve a gépésznek, hogy 1 órán át kenegesse minden reggel... Vagy ha akkor nincs idő, hát szezon végén majd lesz pár napja, mire szétszedi és kitakarítja az egészet...
) A munkája viszont tényleg annyira egyedülálló és sokoldalú, hogy ezeket a negatívumokat megpróbáljuk elnézni neki...
A hengerhez még annyit, hogy ugye olyan nincs, hogy tökéletes minden talajra, minden körülményre, Vaderék nem is nehezítik meg a választást ezzel a két variációval. Nálunk van nagyon kötött agyag és futóhomok is, SR mellett döntöttünk végül, de a tárcsalapok és a henger közti kis távolság (40 valahány cm, ha jól emlékszem) miatt a sivár homokban képes betúrni, ezt hamar észreveszed, mert megáll alattad a traktor. Nem értem, hogy miért nem lehetett itt nagyobb átömlési keresztmetszetet hagyni. Ha van elegendő szármaradvány, akkor szépen elgurul az acélhenger a homokon is, egyébként használhatatlan.
A zsírzás a legnagyobb gond valóban. Az 5 méteres aprítóhenger nélküli modellen minimum 57 zsírzógomb van, ezeket én nem vagyok hajlandó naponta kenni, egyszerűen vicc kategória, de ha nem kenem, egy csomó beáll. 3 szezon alatt most lesz harmadjára kivéve a szárny főcsap (!), pedig ez kapott naponta, de úgy tűnik, hogy ez sem volt elég. A szerviz sem tud rá mit mondani, lehet, hogy zsírzás nélkül is elmenne pár évet, annyira masszív amúgy az egész, de ennyi pénzért akkor ide tehettek volna egy automata zsírzórendszert, mert ez a 4 pont az egésznek a lelke. Mindegy, prospektusban jól mutat a gondozásmentes csapágyazás szöveg, legalább marad idő kenni a többi 57 pontot...
470-es lap van nekünk, a 450 tényleg finomabb munkát hagy, tavaszi magágykészítésnél ez fontos lehet, de tarlóhántásnál inkább vágjon többet (lásd Vinkó hozzászólását).
10-12 km/h között hajlamos a pattogásra, mi általában 12-vel húzzuk, így rendben van, de max. 10 centis munkánál ezzel a tempóval kell neki méterenként legalább 35 ló.
Az SR henger tolatásnál a kicsit nedves talajt visszaszedi, ez beragad a sárkaparókhoz, amik amúgy elég gyorsan tudnak kopni, pedig nagyon jó anyagból vannak, aztán ha egyszer berakódik a henger, akkor majd megpróbálhatod kivésni a tagok közül a betont...
820-asnál már akkorák a szárnyak, hogy törik a fővázon lévő gömböt tartó konzol.
Szóval van hibája, ezek egy része kezelői odafigyeléssel nyilván orvosolható, de messze van a tökéletestől. (Számomra az egy integrált futóműves Joker váz, Vader lappal és aprítóhengerrel, Lemken és Amazone hengerválasztékkal.
Válasz VMisi #5202. hozzászólásáraAzt már megtanultuk a drót féreg ellen az első lépés a feketére-mulcsosra művelt gabona tarló. Ott hol a nyár végéig még csak részben lett kiforgatva a tus,annak már ott a kis huncutság,nagy eséllyel. Aki ma teheti technikába-terménybe-vagy a cég infrastruktúrájába fejlesz. Az hogy egy tarlót egy drága vassal vagy 3-szor járjak meg luxus,a jövőben pedig még inkább az lesz. Tehát a szerszámot is úgy kell megválasztani,hogy hasznos legyen. Tarló vakarászás 4-5 cm-en pláne így,idő-pénzkidobás. Ezek a minimum szerszámok akkor jöttek be,mikor még nem vontak ki számos hatóanyagot. Most pedig valahogy próbálják úgy kiadni az új gépeiket. Hogy intenzívebben dolgozzon,kicsit feketébbre. Nehogy már az eke elő legyen véve. Most itt tartunk,lassan 600-as lap lesz az alap egy rövid tárcsán.
. Én sem szántok az eszközöket viszont meg kell választani a váltózó jogszabályokhoz(az időjárás tényezőt,ne is említsem). Mivel azok kihatással lesznek a növényvédelemre. Egy olyan tárcsa,mi csak vakarássza a talajt akkor sem kell,ha aranyba csomagolva,tolják elém.
Válasz Peti 8310 #5200. hozzászólásáraKöszönöm a korrekt leírást!
Akkor érdemes nagyon megvárni a vételt :D
A gumihurkáktól félek is.
2010 utánit akartam mindenképp. Nem égető a vétel, így ráérek keresgélni, remélem találok valahol olyat akinek van pont ilyen 420-as gépe és még tud pontos infót adni vontatásról. Az meg külön bónusz, ha eladót is találok megbízható embernél :D
A henger nagyon macerás így ahogy írod, szerintem azzal biztos megszívom, hogy kopott lesz, akkor majd kap egy soil runnert.
Válasz Vinkó #5184. hozzászólásáraEz meg a carrier munkája.
Nem sokkal jobb.
Válasz Peti 8310 #5200. hozzászólására"Ha kiment a csapágy, eltört a tengely, vagy elszakadt a csavar a tengely végén, akkor a gyári célszerszámmal kellett összehuzatni a hengert és azután lehetett kilazítani a csavart és csapágyat cserélni."
Ha eltörik a csavar, vagy a tengely akkor csak az összerakáshoz kell a célszerszám, rosszul írtam.
Válasz dnsv #5191. hozzászólásáraSzia!
A henger, ha SteelRunner, ne legyen lekopva a taraj, látszódjon a ponthegesztés ami összefogja a két profilt. A gumi henger is jó, a lényeg, hogy ne a régi öntvény cambridge henger legyen, mert azok általában már el vannak kopva és megtúrják a földet. A SteelRunneren, ha le van kopva a taraj, de még nem mozdultak el a tagok akkor fel szokták hegeszteni betonvassal vagy köracéllal és úgy még használható egy darabig, viszont olyankor már a palást is meg van kopva és össze tud roppanni, mert kb. 4t erővel vannak előfeszítve a profilok a hengeren.
A tengelyek szoktak törni, de azt az itthoni használt tárcsáknál már nagy valószínűséggel kicserélték a magyar Vaderstad képviselet által gyártatott a gyárinál erősebb tengelyre.
A régebbi 9000 valahány szériaszámúig, (a gyár oldaláról letölthető alkatrészkatalógusban meg tudod nézni, nem emlékszem pontosan), a SteelRunner henger tengelyének a végébe volt behajtva egy csavar ami a csapágyat is fogta. Ha kiment a csapágy, eltört a tengely, vagy elszakadt a csavar a tengely végén, akkor a gyári célszerszámmal kellett összehuzatni a hengert és azután lehetett kilazítani a csavart és csapágyat cserélni. Ezt megváltoztatták és a csapágy elé raktak anyát ami összefogja a hengert. A magyar "erősített" tengelyen is így van megoldva, csak ott nem hatlapfejű anya van hanem egy esztergált menetes tárcsa, arról lehet felismerni.
A korai, célszerszámmal összehuzatós verziónál a csapágy és a henger profil között két alátét van, az újabb fajtán hatlapfejű anya, a magyar tengelyesen meg egy esztergált kerek tárcsa.
A szélső tagok főcsapjai mindennapi zsírzás hiányában szétkopnak, belemegy a por a csap és a persely közé, összerág, rosszabb esetben megszorul és letöri a csap végéről a karikát ami azt hivatott elősegíteni, hogy szétnyitásnál egyszerre nyíljon a két tag.
Tipikus hiba, hogy a főcsapok kopásából adódóan a szélső tagok sekélyebben járnak a középsőnél. A munkahenger vége menetes, utána lehet állítani, de célszerűbb a csapokat is cserélni, ha kopottak. Az 500-as tárcsán a fővázon lévő vályúkat, amibe a szélső tagok hengeres váznyúlványai illeszkednek teleszórja földdel, főleg a bal oldalit, emiatt is tud sekélyebben járni a széle, mint a közepe.
Tavaly cseréltük a 2008-as évjáratú 500-as tárcsánkon a váz főcsapokat és perselyeket, a 10kg-os kalapás alig indította meg a csapokat, a sárkaparók tartókonzolját felfogató 30as laposvasakból meg menetesszárból összeraktunk egy kengyelt amibe befogtuk a 16tonnás olajemelőt és azzal nyomattuk ki a csapokat, perselyeket a vázból és vissza az újakat.
A csap asszem 80ezer a persely 25 nettó volt akciósan, most biztos drágult.
A többi zsírzási pontot is naponta, max 1,5naponta kell zsírozni, különben már be sem veszi. Mondjuk akkora a hézag a váz kengyeleknél is, hogy mindenhova simán bemegy a por..
Ha a tárcsakarok gumibakjai elöregszenek, a karok elcsúsznak a vázon, még nem cseréltünk, de úgy hallottam elég drága az összes gumiprofilt cserélni.
A csapágyak jól bírják, ha nem járatják agyig a földben és a karok nincsenek elkopva ahol a porvédő illeszkedik, vagy nem fordulnak leengedett tárcsákkal.
2006-tól az újabb öntvény tárcsatartókarosat érdemes megvenni, csak arra megy fel a CrossCutter lap és talán a Truecut is, de ebben nem vagyok biztos.
Érdemes beállítani az első tárcsasort, hogy a teljes felületet átdolgozza. Amit mi vettünk arról egy 450 és egy 470 Truecut garnitúrát koptattak le, de a hátsó tárcsasor az első nyomában futott, nem volt rendesen beállítva. A könyve írja a beállításokat, letölthető magyar nyelven a Vaderstad oldaláról.
Két évig néztem a hirdetéseket mire olyat találtam, amit érdemes volt egyáltalán megnézni és ráment még majdnem nettó 2millió úgy, hogy kapott új vonószemet, 5db csapágyat, 40db CC lapot, cseréltük az egyik szélső tag hengerének a tengelyét csapágyakkal szimeringekkel, szimering futógyűrűkkel, a váz főcsapokat és perselyeket és a henger sárkaparókat.
Így most ugyanolyan jól dolgozik, mint az új, viszont az új gép ára a duplája, mint amennyiben ez van eddig.
Válasz Sz_Pisti #5198. hozzászólásáraAz egyenes lap tetszik sajna :D
Nem tudom, miért nem gyárt más is ilyet.
Nem kutyul úgy le, jobban bomlik a szár is ha felül van. Havernak is a régi lappal jobb volt a munkája, de mióta true cut van neki rajta, így már nekem az nem tetszik. Alig jobb, mint a lengyel tárcsa munkája. A keverés minősége az egyenes laposnak nagyon jó, igaz még cross cutter disc-et csak videón/képen láttam, de azzal nekem vannak fenntartásaim. Vegyesben használva biztos jó, akinek van sima 450-es és CCD lap is. Az lenne az ideális.
Válasz dnsv #5197. hozzászólásáraJoker?
Válasz Sz_Pisti #5195. hozzászólásáraHelló
Sacc 150 lóerő lenne ami húzhatná. Sík területen kellene 8-11km/h-val húzni 5-8 cm mélységben.
Jelenleg 3m-es lengyel RT van, amit tudok húzni 18-al is. Csak a gond az, hogy tele van disznó túrással a terület, vagy ha nincs, akkor meg a falusiak járnak rajta, azon hordják a szemet, abba akadnak el, azon hordják a fámat (lopják) és rossz dolog bele menni 14-el ezekbe a gödrökbe főleg mikor szögbe érek bele. E miatt akarnám a sebességet csökkenteni a munkaszélességet pedig növelni.
Válasz später77 #5193. hozzászólásáraKöszönöm! Ezekkel már lehet számolni nagyjából. Pontosat úgyse lehet.
Mik a konstrukciós hibái? 420-as féligfüggesztetten gondolkodom erősen.
Csak a 450-es lapos verzió érdekel egyenlőre, de akkor olyat nézek amire ha úgy van fel lehet szerelni a CCD-t is. Gondolom a piacképességén nem ront, ha majd eladó lesz nekem.
Válasz dnsv #5191. hozzászólására Kérdés, hogy mekkora a traktor, mekkorát szeretnél venni, nekem merev 3.5 méteres van, a 4.2 csukható 2-3 MFt-al drágább már használtban is
Válasz später77 #5193. hozzászólásáraEzek az árak az aktuális akciós gyári katalógusból vannak, tehát nem utángyártottak, de lehet hozzá olyat is venni.
Válasz dnsv #5191. hozzászólására40 EUR most a 450-es lap, komplett agy 80 körül. Nem tudom, hogy miket változtattak az évek alatt, szerintem nem sokat, mert még mindig vannak rajta konstrukciós hibák, de ha érdekes lehet az ultrasekély irány, akkor olyat válassz, amire már CC-lap is rakható.
Válasz dnsv #5191. hozzászólására450 es lap 8-10e br. Csapágy 20-25e br. Júliusi axi alkatrész katalógusból néztem az árakat
Sziasztok!
Használt Carrier tárcsa vásárlásán gondolkodom.
Kérdés, hogy mennyibe kerül a hagyományos 450-es lap? Mennyire húzós ha a csapágyak is hullanak szét? Mi az a korú gép amit még érdemes megvenni ár/érték arányban szerintetek?
Köszönöm a válaszotok!
Válasz Vinkó #5189. hozzászólásáraŐszi borsó és búza tarló.
Válasz Sz_Pisti #5188. hozzászólásáraCsapágyig lerakva,szépen letekeri az árva kelést-gyomot.
Válasz Vinkó #5183. hozzászólásáraMilyen mész?
Válasz Bárány #5171. hozzászólásáraHány LE a traktor,hány kg?
És milyen nehéz ez a kompozició?
Válasz Lackó #5185. hozzászólására
Köszi !
Válasz Vinkó #5183. hozzászólásáraÜjjj, de szuper Vogel tárcsád van
Használd sokáig jó egészséggel!
Válasz Vinkó #5183. hozzászólására
Joker lehordott szalma.
Vogel 7 tonnás szecskázott tarló.
Valami a Joker-nél valami nem stimmel,nyilván summantott a gépész. Így viszont nem csodálom hogy férges a kukorica tábla.
Válasz Sz_Pisti #5181. hozzászólásáraAdták hozzá, majd le kell flexelni.
Válasz Bárány #5176. hozzászólására A hullámos tárcsa után miért kell a traktor? Az tömörít és vet egyben?
Válasz Büresz #5179. hozzászólására2013-ban vettük, teljesen jó. Kicsit talán lehetne nehezebb, de végülis lehetne rá súlyt tenni. A packer csak magágykészítésre való, most más hengerrel venném.
Évi 30-80 ha-t dolgozik, még semmi baja nem volt, minden csapágy eredeti.
Én ezt a befelé dőlő lapállást szeretem, ez a kemény tarlóba is jobban belemegy, mint a kifelé döntött. Egy Azim RT-val volt szerencsém A-B próbázni, és ez látványosan szebben dolgozott.
Válasz Bárány #5171. hozzászólásáraA rövidtárcsa is rolmako? Hogy vált be? Szépen dolgozik?
Válasz Bárány #5176. hozzászólásáraJó kombinációk
Válasz Lackó #5126. hozzászólásáraPöpec a vas !
Válasz Bárány #5175. hozzászólásáraIlyenformán, e!
Válasz Bobo77 #5174. hozzászólásáraAz egy 5G antenna, amivel a COVID chipekre tudok utasításokat sugározni.
)
3pontra függeszthető Rolmako Twin Disc Roller.
Magyarul: tandem hullámos tárcsa.
Össze tudom akasztani a RT kihagyásával egyből az aprítóhengerrel, akkor pl. zöldtrágya, ugar, meg ilyesmi aprításra jó.
(Kivéve, ha olyan betonkemény a föld, mint most az esők előtt volt, mert azon csak gurult.
Így meg, ahogy most van, szotyi, meg kukoricatarlókon lenne majd húzkodva.
Ez a terv...
Válasz Bárány #5171. hozzászólására
Van pénz lóvéra!
A vetőgéptartón az mi?
Válasz Bárány #5171. hozzászólásáraGyooo, az igen!
Jó masszív felső 3 pont kitámasztót használjál
Válasz Bárány #5171. hozzászólásáraNaná!
Jó lesz ez tarlóhántásra?
Válasz Zsolesz83 #5169. hozzászólásáraok. Köszi!
Válasz jamo #5168. hozzászólásáraLengő rúdnak nevezett alsó húzón.
Üdv!
Horsch joker tárcsát, aminek a vonószeme a T088-as trágyaszóróéra hasonlít azt min szokták húzni? Pitonfixen vagy "lengőrúdon"?
Válasz Lackó #5166. hozzászólásáraKöszi a tanácsot vannak megoldások nem kétlem. Nem akarok rá költeni öreg vas ez már de teszi a dolgát, minden évben kikeresi saját maga árát. Remélem én sem fogok ezen a kombájnon megöregedni
Válasz strong #5165. hozzászólásáraAkkor előszöris szecskázót fabrikálnék a kombájnra. Régen 105ös Dominátorokon láttam utólag házilag felszereltet. Talán egy kisebb Dominátor (talán 85ösé) könnyen felszerkeszthető lenne. Aztán ha nem rohansz, és Zmaj-jal gondolom nem rohansz, akkor talán a motort sem főzi meg.
Ha ez nem opció, akkor sem szárzúzóznék, (egyik szomszéd bebizonyította, hogy nem jó az úgy) hanem rendterítő és arra egy jó rövidtárcsa.
Válasz Lackó #5164. hozzászólásáraNem vettem meg de még nem adták el. Várnám hogy a minisztérium kiírja a kapcsolható ezközökre a támogatást de ha nem lessz akkor számításba jöhet használt gép is. Nekem régi Zmaj kombájnom van nincs rajta szecskázó szárzúzó. Aratás után szárzúzóval dolgozok le mindent! Ez nem aprítja le a szárat, szalmát annyira hatékonyan mint a modern kombájnok. Ezért nem mertem megvenni a kis lemezes Kubota tárcsát. 560as lap kellene szerintem hogy szükség esetén mélyebben tudjon dolgozni, jobban eltüntetné a nagyobb szártömeget.
Válasz strong #5163. hozzászólásáraA 2000es szériára (ez ugye CD 1400 F) járnak 600as lapok, de
1) rövidtárcsával sekélyen tarlóápolni kell nem szántani, arra van eke
2) aki döngölni akarja a földet vegyen úthengert
Nekem az a lényeg, hogy a legszárazabb körülmények között is lemenjen egyenletesen 8 centire, szárat / szalmát bekeverje a talajba és ne hantoljon / hullámosítson.
Te megvetted végül a 3 méterest?
Válasz Lackó #5162. hozzászólására Nem megyek azért át, majd úgyis teszel fel képeket hogy meglássu. De ha most belement a betonkemény földbe akkor később se lessz gond vele. Kicsit furának tartom hogy 520-as lapokat vettél a kokorica tarlórnak arra a célra 610est ajánlanak.Köszi a választ Üdv!
Válasz strong #5161. hozzászólásáraÚr a ...
Igen, pont tegnap, tegnapelőtt (az eső előtt, két gyenge nap lerohanta a búza tarlókat)! Már nem vagyok otthon, úgyhogy édesapa volt a gépész, én csak telefonon követtem. Azt mondja ahhoz képest, hogy csont száraz volt a talaj, szépen átvágta (még jó, új gép, új lapok...), nem csíkozott és bekeverte a szalmát (mindent visszaforgatunk). Az MF kért 600 kiló frontsúlyt, azzal már szépen futott.
A legnagyobb dícséret talán az, hogy azt mondta "nemis rossz, maradhat" ami nála nem kis szó. Valami olyat kritizált, hogy összecsukásnál oda kell figyelni, ne akadjon össze a két szárny világítása hátul.
Én valszeg kuk. tarlón fogok vele dolgozi, akkor teszek képeket. De ha érdekel közelről, gyere el, kimaradt valami 2 hektáros parcella, azon csinálunk bemutatót
Válasz Lackó #4925. hozzászólásáraLackó úr kipróbálta e már az új vasat,ha igen hogy van megelégedve?