Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak632 FtBenzin árak614 FtEUR411.35 FtUSD395.57 FtCHF437.64 FtGBP496.28 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
valaki próbálta már úgy berakni a helyére lehajtásokat szervizelés után hogy valami emelő berendezés segített neki? mert ugye két ember is berakja csak az egyiknél az a baj hogy igen kilóg a tengely és a szimeringet teszi tönkre a másiknál meg a difi körmös kapcsolóját tudja az olajba tenni.
életemben először kölök koroamban láttam halott embert.
még úgy óvoda környékén.
az autóbalesetet is láttam, akkor még a 6 os főút forgalmasabb volt és annak a tövében laktunk. gázolás, aztán kocsi az árokban. 3 halott.
nem mondom hogy egy életre megviselt, de az arcukat most is pontosan fel tudom idézni pediglen nem most volt már.
ha szerencséd van téged nem visel úgy meg.
Falum beli volt!Állítólag nem százas ember volt de az egész családja ilyen agybeteg típusok.Csütörtök reggel elindult otthonából gyalog.Mi az otthonától 18 km-rel odébb találtuk meg. Az öreg kb 65 éves lehetett.Szerencsétlennek esélye se volt hogy valaki arra járjon mikor rosszul lett mert a gazdák is tudták hogy tökig ér a sár.A legdurvább az hogy csütörtök-pénteken folyamatosan esett az eső nálunk.Végig a szemembe nézett mikor vittem fel a platón.A fasz gondolta hogy a rét közepén a tökig érő sárba találunk egy halottat.Arra azért büszke vagyok hogy az orvosok a rendőr és a hulla szállítok is megdicsérték a 16-ost hogy milyen faszán megy a sárba.
Uhh emberek, ma olyat szállítottam a t-16 amit ti még biztos hogy soha nem vittetek de még gondolatban sem!Na elmesélem a sztorit. Tesómmal eldöntöttük hogy lemegyünk megnézi a kukoricát.Eldöntöttük hogy a kis t-16-ossal megyünk mert többet tud a sárban mint a 82-es (ez a nap későbbi folyamán be is bizonyította).Elindultunk tesómmal a rétbe a kis tüzessel.Leértünk a rétre mindenhol tökig ért a sár de a kisgép észre se vette.Na már kilométerekre jártunk az olyan utaktól amin egy terepjáró eltudna menni, a rét közepén megpillantottunk valamit!"Na mondom mi lehet az".Mikor már közelebb értünk egy ember feküdt sárba.Gyorsan oda futottam és megnéztem hogy van-e pulzusa de már mikor hozzá értem éreztem hogy rettentő hideg.Szerencsétlen csütörtök óta lehetett halott.Már fel is volt fújódva.Na gyorsan telefon szóltam rendőröknek hogy találtam egy halott bácsit a rét közepén, azok egyből küldtek ki egy rendőrt egy skoda jetyvel ami egyből el is akadt ahogy lejött a járható útról na akkor nagyapám elindult a 82-essel is a rétnek hogy kihúzza a tárcsázásról a jetyt.Közben az orvosok is megérkeztek a gátra de azoké felmentem a 16-ossal hogy meg se próbáljanak lejönni a suzuki s4x mert csak a traktorok bírnak a terepen mozogni.Na a dokikat levittem a halotthoz akik a platóról megállapították hogy halott(le se száltak a platóról).Utána tesóm a 82-essel lehozta a rendőrt is aki megállapította hogy nincs idegenkezűség.A dokik és a rendőr elkezdtek gondolkodni hogy viszik fel a hullát.A öreg doki minden áron a tűzoltókat akarta lehívni.Mondtam neki hogy a tűzoltókat is húzgálni kéne.Így én vittem fel a hullát a doktorok társaságában!Na nekem ilyen fosul telt a délutánom és az a legrosszabb hogy a kukoricáig el se jutottunk mert be sötétedet.
Köszönöm a kommenteket a "borulás" témakörében...hamarosan kiderül..:-)
Sok tanácsot kaptam, majd munka közben kialakul a dolog. lehet hogy nem is olyan vészes, meg az itteni traktorosok vigasztaltak..a dombon kétfajta ember van aki már borult, meg aki majd fog...
Ők szántottak úgy a domb oldalon, hogy félig kint voltak az Mtzt-50 ből.. és csak léptek ha kellet...
Hanem... a király csapszeget lehet-e zsírozni.. mert én nem láttam rajta zsírzógombot....
És még egy...szerintetek milyen olajat tegyek a motorba..elsősorban mi a tapasztalatotok?
Az oldalhajtásokat csak a fékházzakkal együtt tudod kivenni a csavarokkal már én is megszenvedtem van amelyiket már felkellet furni 14-esre csavarrögzítő és fixrehuzni ,de ha igy is fellazul az már gáz.Az adagolórol csak annyit ujj a tápszivattyú az adagoló elem mégis belefolyik a gázolaj az adagolóba a motorba még nem megy bele
A borulásra rajzoltam egy gyors ábrát Egyenes állásba a nyíl lefele mutat akkor van gond mikor a nyíl eléri a gumi alját.
De most nézd meg a traktorodat milyen széles és a súlypont meg
KB a motor végett legyen mondjuk a motor tetején mindjárt látszik,hogy
elég nagy az a domb oldal amikor fel billenne!!
Azért nem jött mert elakadt a fékben, melyik oldal az? Amúgy a tápszivattyú is át engedhet,és telik az adagoló láttam már olyat hogy az adagoló tetején a szuszogónál nyomta ki az anyagot a kipuffra de ott a szimering jó volt
Válasz #3623. hozzászólásra
Üdv!!
A hajtásház küllön nem jön le!! Csak egybe.
Az adagoló meg tellik gázolajal egy Idő után nem bírja
a nyomást amit a nyomóelem kreál az, adagolóelem!!!!
Az 50-es MTZ adagolója abból 1,3 használatával lehet
csínálni rá!
üdv! markecoló többletfogyasztása nem a szivattyú forgatásábol adódik?? azt mindig forgatja,meg süriti az olajat,mikor nyomja a munkahengereket. amikor meg szállitasz,az a teher meg sem kottyanik neki. szántáson is elmegy 10 mázsával erölködés nélkül! mtz adagoló szerintem is jó lenne rá,1_4 henger ha nyom,az olyan.mint egy kéthengeres motor adagolója. 2_3 hengerböl meg kiszedni az elemet. v. tévedek? egyébkén az autók adagolóját is gázolaj keni,azt jóval nagyobb fordulaton,mag talán nyomás is több,160 bar körül. mégis kibir 200ezret is,ha tiszta az oil. szerintem a beállitások variálásával ekkora fordulaton nem tudsz 10szer annyit megetetni,legfejjebb nehezebben indul,vagy szar a hangja meg füstöl.
kérdés remek, mert a t-16 nem torkos jószág.
ha gondolod 50 mtz adagolót rá lehet igazítani ha minden igaz.
eza..gázolaj az adagolóban olaj helyett dolog olyan hogy végig fog kísérni, lehetetlen megoldani.
csak adagoló cserével. pontosan nem értem miért csinálja, öregebb szakik nekem azt mondták hogy volt aki már a VILÁGON mindent megpróbált vele.
Az adagolóban lévő olaj ha felhígul gázolajjal a motorba is tud folyni? Az adagoló hajtó tengelynél egy szimmering van?
Kezdem sejteni a markoló füstölés okát: amikor kakit hordtam a markoló megy 10 percet a szállítóeszköz meg olyan 20-30 percet. Mikor a markolóból elfogyott a gázolaj ráöntöttem 5 litert, meg a hordozórakétába is öntöttem gyorsan 5 litert a biztonság kedvéért, de sose néztem meg mennyi van benne.
Most mászkáltam sóderért egyszer eszembe jutott, hogy ú basszus gázolaj meg tuti nincs benne, megnéztem és volt benne van 20 liter. Sztem a marki kb 10x annyit eszik mint kéne, azért füstöl. Porlasztók jók, előtöltés oké, jár mindkét henger, adagolóval mi lehet?
A markolómon a sonkákat a fékházhoz felfogó csavarok ki vannak szakadozva (oldalanként 2) múltkor szét akartam szerelni mikor észrevettem, kivettem az összes csavart, pajszerrel maceráltam kicsit de nem jött le a véglehajtás. Kicsit kicsúszott, de ott megakadt, ki-be lehetett mozgatni kb 2 centit. Mit kell még szétszedni? Vagy össze van rohadva valami a fék körül? Nem volt idő vele foglalkozni és inkább összeraktam új csavarokkal, így most fogja, de azokat a kiszakadt meneteket meg kéne javítani mielőbb.
Nekem a hordozórakétán a felnicsillag befelé van de a felni kifelé van felszerelve. Mikor felraktam 4 képet legutóbb ott megnézhető. Kb 10 éve nálunk van a traki, legtöbb amit vittem vele 1 köbméter full vizes sóder kb 4-5 kilométerre.
Bírja, nem tört el még semmi, remélem nem is fog.
Borulással kapcsolatban a markolós T-16 míg régen platós volt fater átment átlósan egy árkon és elakadt ahogy illik. Ez még a digitális fotózás előtti időkben volt jóval. Amelyik hátsó kerék az árok közepén volt az kapart a másik meg még odáig se jutott és az nem is ásta el magát ezért valószerűtlenül megdölve állt a traki, mikor kimentem el se hittem, hogy ez nem borult fel. Úgy nem próbáltam meg, hogy ha 1 ujjal megnyomom mi lesz :) És azon a gépen a legkisebb nyomtáv van/volt beállítva.
Ezt a soros kötést le is rajzoltam még akkor, csak véletlen elszállt a paintből, de míg megvolt nézegettem monitoron a rajzot és azon gondolkoztam milyen faxa meló lenne lelégteleníteni a két munkahengert összekötő csövet úgy, hogy a második munkahenger csináljon is valamit.
Persze de azt mondtam, hogy bekötni ellenállatot meg kondit is pont ugyan úgy kell párhuzamosan. Számolni más tészta. De a párhuzamos kötés az ugyan úgy néz ki.
uu evvel a párhuzamos és független bekötéssel énis megkeveredtem :)
de jam, két munkahengert sorba kötni marhaság volna, az azt kellene hogy jelentse hogy egyik munkahenger tolja az olajat a másikba. gyakorlatilag.
seggét kötöd a másik orrához.
párohuzamosan meg Y elégazással mindkettő seggét kötöd össze, meg máásik Y al mindkettő orrát.
a kondi ellenállat példa nem rossz,
onnant kell nézni hogy mindkét esetben a vezető felület adódik össze.
ellenállatnál ez nagyobb vezetési felületet ad,
kondinál ez nagyobb fegyverzet felületet ad.
munkahengernél meg szintén felület adódik össze, 2x akkora felületre jut ugyanaz a nyomás, emiatt lesz 2x akkora nyomóerő. cserében fele olyan gyorsan fogja kitolni magát.
Válasz #3599. hozzászólásra
Teljesen jól látod!
Az 57. ábrán párhuzamosnak nevezett bekötés valójában a két munkahenger egymástól független bekötését jelenti, vezérlésük két különböző tolattyúról/karról történik.
Az 58. ábrán soros kötésnek nevezett a tényleges párhuzamos kötés. Így emel egyformán a két henger, egy karról vezérelve.
Amúgy meg az, hogy valami sorba vagy párhuzamosan van kötve csak józan paraszt ésszel kell az elnevezést végig gondolni, mindegy, hogy az munkahenger, akkumulátor vagy ellenállás stb.
Myrrdin kolléga éleslátását valószínűleg az zavarta meg az elektronikai példánál, hogy a sorba kötött ellenállások ellenállása összeadódik, párhuzamos kötésükkor meg a reciprok értékükkel (ami valójában a G=vezetés/konduktancia) adódnak össze. A kondenzátoroknak a kapacitása viszont párhuzamos kötésükkor adódik össze, de ez két teljesen különböző fogalom!
Válasz #3612. hozzászólásra
Szia. Tökéletesen igazad van!!!!!!!
Az ilyen jellegű tengelyre összetett terhelés hat!!!! Van egy hajlítónyomaték, amely adódik a terhelésből, és van egy csavaró nyomaték, amely a kerék talajfogásából adódik, ugyan is a tengelynek kényszeríteni kell az elfordulást ez által csavarásra van igénybe véve.
A normálerő (húzás-nyomás tengelyirányban) itt elhanyagolható.
üdv! bocs a belevauért! sokszor az a nyomaték amivel előretolja a kerékkel a trakit,valamilyen nehéz függesztett,v. vontatott masinával nagyobb,mint amivel meg van rakva a gép,aztán az a súly terheli a csapágyat! csak sokan ezt nem nézik,hanem a rakott sújt!
Hát, most aztán kaptam hideget- meleget...
Lehet, hogyha leveszem a kereket, akkor lemérem a kiforditáskori méreteket és nekiállok kiszámolni a tengely csonkra ható hajlítónyomatékot......, kíváncsi vagyok a terhelési többesre. Vajon mennyivel lesz nagyobb mint alap esetben. Ha jól olvastam a műszaki leírását a gépnek, akkor a második állásban van szállításra kitalálva..na ezt veszem alapterhelésnek..
Mondjuk legyen ez nulla és ahhoz képest vajon mekkora nyomaték növekményt kell kibírni a tengelynek..persze még az is érdekes, hogy statikus vagy dinamikus terhelésről beszélünk..
Arra meg nem is gondolva, hogy az általam sokszor csodált keleti gyártás"technológia" finoman szólva nem mindig tudta az egyenletes minőséget produkálni....
Válasz #3607. hozzászólásra
De neked sem a stabilitás miatt van kifordítva a kerék ! Így könnyeben húzza a HL6002-est. Most a nyomába megy v még így sem teljesen ?
Ha kiforgatod a kerekeket akkor sokkal nagyobb terhelést kap a kerékagy és abból törés lesz!A kiforgatást csak akkor lehetne használni ha nem plató lenne rajta hanem homlokrakodó vagy valami munkaeszköz.Nekem már volt olyan hogy mélyszántáson megrakva mentem és úgy beszakadt a jobb hátsókerék a földbe hogy a fülkéből elértem a földet és úgy se borult fel.Szerintem nem forgasd ki nagy lesz úgy az erőkarja a traktornak a kerékvonalhoz képest.
Válasz #3603. hozzászólásra
Nem kell ki fordítani jó az úgy ahogy van!! Legközelebb lefényképezem,ha ki merek szállni belőle netán meg vissza!!!!Amikor 20m-ről látod bőven plató közepét. Persze fel csukot platóval!!
Válasz #3601. hozzászólásra
Szia. Köszönöm az információkat, még csak ismerkedem a géppel, de szerintem nem teszek vele nagy kárt ha kiforgatom a kerekeket, ki kellene neki bírni.
írtam már előbb, hogy domboldalakon szeretném használni és jó lenne, ha minél jobban feltámaszkodna...sokat kell fordulózni a lejtőkön.Igazából az oldalirányú billenés ami lehet, hanyatt szerintem nem bukik a gép.
Én csak szállítani szeretnék vele, mert felénk szinte senki nem teszi fel kocsira a trágyát, sőt szervestrágyát szerezni szinte lehetetlen...most nekem úgy néz ki, hogy sikerült, és erre kell a gép.
nekem a hátsó felni csavaroknál ha jól tudom gyárilag 5mm vastag lemezből vannak, de nekem a sok terheléstől amit a tsz-ben kapott a furatoknál hajszálrepedések kötötték össze, és a közepét kivágták és 10mm lemezből van pótolva, megerősítve, találkoztam olyannal hogy csak úgy simán rá helyezték a lemezt körbe hegesztették és a furatoknál kifúrták és így erősítették meg
A terhelhetősége papiron 9 mázsa,mi jóval többel használjuk már régóta sőt régebben 20km se volt táv 20-25 mázsa szénnel.De ehhez számtalan átalakítás szükséges:munkahenger felejtős,plató erősítés.hátsó felni,csillag erősítés,de mindezekkel remekel már 25 éve,előtte a vizmünél rengeteg volt felénk.A kiforgatásról csak annyit a gumi rosszul kopott kiforditotta csak a felnít a fater és lám egy idő mulva eltőrt a tengelycsonk.Ha bármiben tudok segítek
Válasz #3595. hozzászólásra
A hasmagasság és a szélesség miért nem jo neked. Mindennek megvan a miértje ezt tervezők készitették és elég jó munkát végeztek ezzel a gépezettel.A T-16-os hasmagassága nem változtatható"első fix nézd meg hátso lehajtás illesztőstifteken van,nem fordítható"ellentétben T-25-ös testvérénél.A szélesség nem a stabilitás miatt változtathato hanem a végzet munkák miatt például palántázáskor és permetezéskor a sortávolság miatt. Nem kötelező elfogadni a tanácsom mellesleg 2 gépem van . v.iszlát
Most hogy így mondod (mutatod) ezt már láttam a könyvben és akkor is csak értetlenül néztem ki a fejemből.
Lényegében egyről beszéltünk, ugyan ezt mondtam, hogy így kell bekötni, csak én ezt párhuzamosnak mondanám, amit ő párhuzamosnak ír azt meg inkább nevezném egymástól függetlennek. Mert úgy semmi köze egymáshoz a két munkahengernek csak egy olajból isznak.
Szerintem sorosan kapcsolni ellenállatot meg kondenzátort is ugyan úgy kell, de javíts ki ha tévednék...
Elméletileg lehetne a sonkát forgatni, de sztem nem férne el a sárvédőben, meg lejtene hátra mert mit csinálsz az elejével? :)
Nekem a markolónak teljesen befelé vannak a kerekei de még nem borultam fel vele. Bár Alföldön járok, de fordítottam már ki próbából a gémet (teher nélkül) de nem akar billenni.
Válasz #3582. hozzászólásra
Köszönöm!!
Egyenlőre pozitív a véleményem, bár sokan leszólják...csak az a baj, hogy felénk a fuvarosok nem rakják fel a kocsira a trágyát, drágák is..na ezért vettem..
Sziasztok.
Látom a kérdésemmel kicsit felkavartam a nyugalom álló tengerét... nem volt szándékos.
Próbálgatom a szörnyeteget,
okvetlen szét kell állítanom a nyomtávot, mert itt a domboldalakon kell a stabílítás, fő a biztonság.
Van itt olyan aki dombos terepen használja a gépet?
Kíváncsi lennék a véleményére..mennyire borulékony a hangszer?
Ma faoszlopokat húztam ki vele, a földből, megvagyok elégedve az erejével, simán kihúzta, utána meg szállítottam vele, de éreztem rajta, hogy gond nélkül ment fel rakottan a hegyre.
Még egy kérdés: lehet -e a véglehajtásokat forgatni, ezzel csökkenteni a hasmagasságot?
Válasz #3593. hozzászólásra
Nekem igazi régi Tszcsés C.olaj van benne.Még a dömperhöz kaptam ajándékba.De nem kellett fel használnom így van még 50.liter.
Egyszer meg állitott a jard,hogy hogy látok én ki ebböl a gépezetből igy meg rakva fával.Gyere próbáld ki.Be is ült.Hát hát mondja el megy és el engedett.
Melyik elektronikai kapcsolásban gondolkodol? ellenállásban vagy kondenzátoréban sorba vagy párhuzamosan kötve mert nem mindegy? még a könyvet is előhalásztam neked, ne hogy meg ne keveredjek ebbe. amit mondasz igaz egy "T" közcsavarral van összekötve, itt az elnevezés mindegy csak a bekötés legyen jól.
Nálunk a t-16 meg a két mtz is évek óta hardt olajjal mennek és kutya bajuk sincs.Hozzáteszem hogy a 20 éves 82-es mtz-nek csak a hengerfeje volt egyszer levéve és a hüvelyei hibátlanok pedig mindig ezzel az olajjal volt használva!Csak a kötelező olajcserét kell betartani.Szerintem nem rossz orosz gépbe a hardt olaj.
7189 hozzászólás
Válasz #3638. hozzászólásra
Mikor az enyém lett csinálva azon nem volt fülke
simán ment egy flasencuggal
Viccet félre téve Igazad van! Zsiráfal nem menne?
valaki próbálta már úgy berakni a helyére lehajtásokat szervizelés után hogy valami emelő berendezés segített neki?
mert ugye két ember is berakja 
csak az egyiknél az a baj hogy igen kilóg a tengely és a szimeringet teszi tönkre a másiknál meg a difi körmös kapcsolóját tudja az olajba tenni.
Válasz #3636. hozzászólásra
te.. egy igazi traktoros vagy :D
életemben először kölök koroamban láttam halott embert.
még úgy óvoda környékén.
az autóbalesetet is láttam, akkor még a 6 os főút forgalmasabb volt és annak a tövében laktunk. gázolás, aztán kocsi az árokban. 3 halott.
nem mondom hogy egy életre megviselt, de az arcukat most is pontosan fel tudom idézni pediglen nem most volt már.
ha szerencséd van téged nem visel úgy meg.
Válasz #3634. hozzászólásra
Falum beli volt!Állítólag nem százas ember volt de az egész családja ilyen agybeteg típusok.Csütörtök reggel elindult otthonából gyalog.Mi az otthonától 18 km-rel odébb találtuk meg. Az öreg kb 65 éves lehetett.Szerencsétlennek esélye se volt hogy valaki arra járjon mikor rosszul lett mert a gazdák is tudták hogy tökig ér a sár.A legdurvább az hogy csütörtök-pénteken folyamatosan esett az eső nálunk.Végig a szemembe nézett mikor vittem fel a platón.A fasz gondolta hogy a rét közepén a tökig érő sárba találunk egy halottat.Arra azért büszke vagyok hogy az orvosok a rendőr és a hulla szállítok is megdicsérték a 16-ost hogy milyen faszán megy a sárba.
részvétem...
öngilkos felakasztóst énis találtam már, meg vontattam árokból olyan kocsit amiben elhunyt volt. nem tesz jót a lelkibékének.
t-16 motorolajnak
http://www.mol.hu/kenoanyag-es-autoapolas/kozlekedesi-kenoanyagok/motorolajok-haszongepjarmuvekhez/mol-dynamic-turbo-star-20w-50-tobbfokozatu-dizelmotor-olaj
ez is jó bele.
sűrűbb turbósat szereti a léghűtéses.
ma már nemigen kapsz olyat ami kifejezetten léghűtésesbe való.
Na,ez már odabasz. Az illetőröl tudtátok,h. Ki,meg ,hogy főleg hogy kerülhetett oda? Nem ugy gondolom,h. Megmondta.
Válasz #3632. hozzászólásra
Uhh emberek, ma olyat szállítottam a t-16 amit ti még biztos hogy soha nem vittetek de még gondolatban sem!
Na elmesélem a sztorit. Tesómmal eldöntöttük hogy lemegyünk megnézi a kukoricát.Eldöntöttük hogy a kis t-16-ossal megyünk mert többet tud a sárban mint a 82-es (ez a nap későbbi folyamán be is bizonyította).Elindultunk tesómmal a rétbe a kis tüzessel.Leértünk a rétre mindenhol tökig ért a sár de a kisgép észre se vette.Na már kilométerekre jártunk az olyan utaktól amin egy terepjáró eltudna menni, a rét közepén megpillantottunk valamit!"Na mondom mi lehet az".Mikor már közelebb értünk egy ember feküdt sárba.Gyorsan oda futottam és megnéztem hogy van-e pulzusa de már mikor hozzá értem éreztem hogy rettentő hideg.Szerencsétlen csütörtök óta lehetett halott.Már fel is volt fújódva.Na gyorsan telefon szóltam rendőröknek hogy találtam egy halott bácsit a rét közepén, azok egyből küldtek ki egy rendőrt egy skoda jetyvel ami egyből el is akadt ahogy lejött a járható útról na akkor nagyapám elindult a 82-essel is a rétnek hogy kihúzza a tárcsázásról a jetyt.Közben az orvosok is megérkeztek a gátra de azoké felmentem a 16-ossal hogy meg se próbáljanak lejönni a suzuki s4x mert csak a traktorok bírnak a terepen mozogni.Na a dokikat levittem a halotthoz akik a platóról megállapították hogy halott(le se száltak a platóról).Utána tesóm a 82-essel lehozta a rendőrt is aki megállapította hogy nincs idegenkezűség.A dokik és a rendőr elkezdtek gondolkodni hogy viszik fel a hullát.A öreg doki minden áron a tűzoltókat akarta lehívni.Mondtam neki hogy a tűzoltókat is húzgálni kéne.Így én vittem fel a hullát a doktorok társaságában!
Na nekem ilyen fosul telt a délutánom és az a legrosszabb hogy a kukoricáig el se jutottunk mert be sötétedet.
Köszönöm a kommenteket a "borulás" témakörében...hamarosan kiderül..:-)
Sok tanácsot kaptam, majd munka közben kialakul a dolog. lehet hogy nem is olyan vészes, meg az itteni traktorosok vigasztaltak..a dombon kétfajta ember van aki már borult, meg aki majd fog...
Ők szántottak úgy a domb oldalon, hogy félig kint voltak az Mtzt-50 ből.. és csak léptek ha kellet...
Hanem... a király csapszeget lehet-e zsírozni.. mert én nem láttam rajta zsírzógombot....
És még egy...szerintetek milyen olajat tegyek a motorba..elsősorban mi a tapasztalatotok?
Válasz #3623. hozzászólásra
Az oldalhajtásokat csak a fékházzakkal együtt tudod kivenni a csavarokkal már én is megszenvedtem van amelyiket már felkellet furni 14-esre csavarrögzítő és fixrehuzni ,de ha igy is fellazul az már gáz.Az adagolórol csak annyit ujj a tápszivattyú az adagoló elem mégis belefolyik a gázolaj az adagolóba a motorba még nem megy bele
A borulásra rajzoltam egy gyors ábrát
Egyenes állásba a nyíl lefele mutat akkor van gond mikor a nyíl eléri a gumi alját
.
De most nézd meg a traktorodat milyen széles és a súlypont meg
KB a motor végett legyen mondjuk a motor tetején mindjárt látszik,hogy
elég nagy az a domb oldal amikor fel billenne!!
Válasz #3623. hozzászólásra
Azért nem jött mert elakadt a fékben, melyik oldal az? Amúgy a tápszivattyú is át engedhet,és telik az adagoló láttam már olyat hogy az adagoló tetején a szuszogónál nyomta ki az anyagot a kipuffra de ott a szimering jó volt
Válasz #3623. hozzászólásra
Üdv!!
A hajtásház küllön nem jön le!! Csak egybe.
Az adagoló meg tellik gázolajal egy Idő után nem bírja
a nyomást amit a nyomóelem kreál az, adagolóelem!!!!
Az 50-es MTZ adagolója abból 1,3 használatával lehet
csínálni rá!
üdv! markecoló többletfogyasztása nem a szivattyú forgatásábol adódik?? azt mindig forgatja,meg süriti az olajat,mikor nyomja a munkahengereket. amikor meg szállitasz,az a teher meg sem kottyanik neki. szántáson is elmegy 10 mázsával erölködés nélkül! mtz adagoló szerintem is jó lenne rá,1_4 henger ha nyom,az olyan.mint egy kéthengeres motor adagolója. 2_3 hengerböl meg kiszedni az elemet. v. tévedek? egyébkén az autók adagolóját is gázolaj keni,azt jóval nagyobb fordulaton,mag talán nyomás is több,160 bar körül. mégis kibir 200ezret is,ha tiszta az oil. szerintem a beállitások variálásával ekkora fordulaton nem tudsz 10szer annyit megetetni,legfejjebb nehezebben indul,vagy szar a hangja meg füstöl.
Válasz #3624. hozzászólásra
kérdés remek, mert a t-16 nem torkos jószág.
ha gondolod 50 mtz adagolót rá lehet igazítani ha minden igaz.
eza..gázolaj az adagolóban olaj helyett dolog olyan hogy végig fog kísérni, lehetetlen megoldani.
csak adagoló cserével. pontosan nem értem miért csinálja, öregebb szakik nekem azt mondták hogy volt aki már a VILÁGON mindent megpróbált vele.
Az adagolóban lévő olaj ha felhígul gázolajjal a motorba is tud folyni? Az adagoló hajtó tengelynél egy szimmering van?
Kezdem sejteni a markoló füstölés okát: amikor kakit hordtam a markoló megy 10 percet a szállítóeszköz meg olyan 20-30 percet. Mikor a markolóból elfogyott a gázolaj ráöntöttem 5 litert, meg a hordozórakétába is öntöttem gyorsan 5 litert a biztonság kedvéért, de sose néztem meg mennyi van benne.
Most mászkáltam sóderért egyszer eszembe jutott, hogy ú basszus gázolaj meg tuti nincs benne, megnéztem és volt benne van 20 liter. Sztem a marki kb 10x annyit eszik mint kéne, azért füstöl. Porlasztók jók, előtöltés oké, jár mindkét henger, adagolóval mi lehet?
A markolómon a sonkákat a fékházhoz felfogó csavarok ki vannak szakadozva (oldalanként 2) múltkor szét akartam szerelni mikor észrevettem, kivettem az összes csavart, pajszerrel maceráltam kicsit de nem jött le a véglehajtás. Kicsit kicsúszott, de ott megakadt, ki-be lehetett mozgatni kb 2 centit. Mit kell még szétszedni? Vagy össze van rohadva valami a fék körül? Nem volt idő vele foglalkozni és inkább összeraktam új csavarokkal, így most fogja, de azokat a kiszakadt meneteket meg kéne javítani mielőbb.
Egy pár ötletet elfogadnék.
Válasz #3610. hozzászólásra
Nekem a hordozórakétán a felnicsillag befelé van de a felni kifelé van felszerelve. Mikor felraktam 4 képet legutóbb ott megnézhető. Kb 10 éve nálunk van a traki, legtöbb amit vittem vele 1 köbméter full vizes sóder kb 4-5 kilométerre.
Bírja, nem tört el még semmi, remélem nem is fog.
Borulással kapcsolatban a markolós T-16 míg régen platós volt fater átment átlósan egy árkon és elakadt ahogy illik. Ez még a digitális fotózás előtti időkben volt jóval. Amelyik hátsó kerék az árok közepén volt az kapart a másik meg még odáig se jutott és az nem is ásta el magát ezért valószerűtlenül megdölve állt a traki, mikor kimentem el se hittem, hogy ez nem borult fel. Úgy nem próbáltam meg, hogy ha 1 ujjal megnyomom mi lesz :) És azon a gépen a legkisebb nyomtáv van/volt beállítva.
Válasz #3619. hozzászólásra
Ezt a soros kötést le is rajzoltam még akkor, csak véletlen elszállt a paintből, de míg megvolt nézegettem monitoron a rajzot és azon gondolkoztam milyen faxa meló lenne lelégteleníteni a két munkahengert összekötő csövet úgy, hogy a második munkahenger csináljon is valamit.
Válasz #3617. hozzászólásra
Persze de azt mondtam, hogy bekötni ellenállatot meg kondit is pont ugyan úgy kell párhuzamosan. Számolni más tészta. De a párhuzamos kötés az ugyan úgy néz ki.
Válasz #3617. hozzászólásra
uu evvel a párhuzamos és független bekötéssel énis megkeveredtem :)
de jam, két munkahengert sorba kötni marhaság volna, az azt kellene hogy jelentse hogy egyik munkahenger tolja az olajat a másikba. gyakorlatilag.
seggét kötöd a másik orrához.
párohuzamosan meg Y elégazással mindkettő seggét kötöd össze, meg máásik Y al mindkettő orrát.
a kondi ellenállat példa nem rossz,
onnant kell nézni hogy mindkét esetben a vezető felület adódik össze.
ellenállatnál ez nagyobb vezetési felületet ad,
kondinál ez nagyobb fegyverzet felületet ad.
munkahengernél meg szintén felület adódik össze, 2x akkora felületre jut ugyanaz a nyomás, emiatt lesz 2x akkora nyomóerő. cserében fele olyan gyorsan fogja kitolni magát.
Válasz #3616. hozzászólásra
Hajó csavart tettél?????
Azért megy bele az üzemóra mert 100 métert 1 üzó alatt teszel meg
Válasz #3599. hozzászólásra
Teljesen jól látod!
Az 57. ábrán párhuzamosnak nevezett bekötés valójában a két munkahenger egymástól független bekötését jelenti, vezérlésük két különböző tolattyúról/karról történik.
Az 58. ábrán soros kötésnek nevezett a tényleges párhuzamos kötés. Így emel egyformán a két henger, egy karról vezérelve.
Amúgy meg az, hogy valami sorba vagy párhuzamosan van kötve csak józan paraszt ésszel kell az elnevezést végig gondolni, mindegy, hogy az munkahenger, akkumulátor vagy ellenállás stb.
Myrrdin kolléga éleslátását valószínűleg az zavarta meg az elektronikai példánál, hogy a sorba kötött ellenállások ellenállása összeadódik, párhuzamos kötésükkor meg a reciprok értékükkel (ami valójában a G=vezetés/konduktancia) adódnak össze. A kondenzátoroknak a kapacitása viszont párhuzamos kötésükkor adódik össze, de ez két teljesen különböző fogalom!
Válasz #3615. hozzászólásra
kis tengeri üdülésre 
mit?mit? reggel kihajóztunk egy
Válasz #3614. hozzászólásra
Mit tudsz ilyenkor csinálni???
Válasz #3612. hozzászólásra
Szia. Tökéletesen igazad van!!!!!!!
Az ilyen jellegű tengelyre összetett terhelés hat!!!! Van egy hajlítónyomaték, amely adódik a terhelésből, és van egy csavaró nyomaték, amely a kerék talajfogásából adódik, ugyan is a tengelynek kényszeríteni kell az elfordulást ez által csavarásra van igénybe véve.
A normálerő (húzás-nyomás tengelyirányban) itt elhanyagolható.
üdv! bocs a belevauért! sokszor az a nyomaték amivel előretolja a kerékkel a trakit,valamilyen nehéz függesztett,v. vontatott masinával nagyobb,mint amivel meg van rakva a gép,aztán az a súly terheli a csapágyat! csak sokan ezt nem nézik,hanem a rakott sújt!
Van egy másik lehetőség is.....van pálinkám bőven....teszek be egy üveggel a gépbe és a domboldal elött minőség vizsgálatot csinálok....
Hát, most aztán kaptam hideget- meleget...
Lehet, hogyha leveszem a kereket, akkor lemérem a kiforditáskori méreteket és nekiállok kiszámolni a tengely csonkra ható hajlítónyomatékot......, kíváncsi vagyok a terhelési többesre. Vajon mennyivel lesz nagyobb mint alap esetben. Ha jól olvastam a műszaki leírását a gépnek, akkor a második állásban van szállításra kitalálva..na ezt veszem alapterhelésnek..
Mondjuk legyen ez nulla és ahhoz képest vajon mekkora nyomaték növekményt kell kibírni a tengelynek..persze még az is érdekes, hogy statikus vagy dinamikus terhelésről beszélünk..
Arra meg nem is gondolva, hogy az általam sokszor csodált keleti gyártás"technológia" finoman szólva nem mindig tudta az egyenletes minőséget produkálni....
Válasz #3608. hozzászólásra
Nem a kocsi miatt forditottam ki.
Előtte lévő héten hordtam a fát és tényleg a borulás végett fordítottam.De már vissza is van fordítva.
Válasz #3607. hozzászólásra
Így könnyeben húzza a HL6002-est. Most a nyomába megy v még így sem teljesen ?
De neked sem a stabilitás miatt van kifordítva a kerék !
Válasz #3603. hozzászólásra
Itt ép ki van forditva a kerekei.
Válasz #3603. hozzászólásra
Ha kiforgatod a kerekeket akkor sokkal nagyobb terhelést kap a kerékagy és abból törés lesz!A kiforgatást csak akkor lehetne használni ha nem plató lenne rajta hanem homlokrakodó vagy valami munkaeszköz.Nekem már volt olyan hogy mélyszántáson megrakva mentem és úgy beszakadt a jobb hátsókerék a földbe hogy a fülkéből elértem a földet és úgy se borult fel.Szerintem nem forgasd ki nagy lesz úgy az erőkarja a traktornak a kerékvonalhoz képest.
Válasz #3604. hozzászólásra
Persze felcsukott oldalakkal
Válasz #3603. hozzászólásra
,ha ki merek szállni belőle netán meg vissza!!!!Amikor 20m-ről látod bőven plató közepét
. Persze fel csukot platóval!!
Nem kell ki fordítani jó az úgy ahogy van!! Legközelebb lefényképezem
Válasz #3601. hozzászólásra
Szia. Köszönöm az információkat, még csak ismerkedem a géppel, de szerintem nem teszek vele nagy kárt ha kiforgatom a kerekeket, ki kellene neki bírni.
írtam már előbb, hogy domboldalakon szeretném használni és jó lenne, ha minél jobban feltámaszkodna...sokat kell fordulózni a lejtőkön.Igazából az oldalirányú billenés ami lehet, hanyatt szerintem nem bukik a gép.
Én csak szállítani szeretnék vele, mert felénk szinte senki nem teszi fel kocsira a trágyát, sőt szervestrágyát szerezni szinte lehetetlen...most nekem úgy néz ki, hogy sikerült, és erre kell a gép.
Válasz #3601. hozzászólásra
, találkoztam olyannal hogy csak úgy simán rá helyezték a lemezt körbe hegesztették
és a furatoknál kifúrták és így erősítették meg
nekem a hátsó felni csavaroknál ha jól tudom gyárilag 5mm vastag lemezből vannak, de nekem a sok terheléstől amit a tsz-ben kapott a furatoknál hajszálrepedések kötötték össze, és a közepét kivágták és 10mm lemezből van pótolva, megerősítve
Válasz #3596. hozzászólásra
A terhelhetősége papiron 9 mázsa,mi jóval többel használjuk már régóta sőt régebben 20km se volt táv 20-25 mázsa szénnel.De ehhez számtalan átalakítás szükséges:munkahenger felejtős,plató erősítés.hátsó felni,csillag erősítés,de mindezekkel remekel már 25 éve,előtte a vizmünél rengeteg volt felénk.A kiforgatásról csak annyit a gumi rosszul kopott kiforditotta csak a felnít a fater és lám egy idő mulva eltőrt a tengelycsonk.Ha bármiben tudok segítek
Válasz #3595. hozzászólásra
A hasmagasság és a szélesség miért nem jo neked. Mindennek megvan a miértje ezt tervezők készitették és elég jó munkát végeztek ezzel a gépezettel.A T-16-os hasmagassága nem változtatható"első fix nézd meg hátso lehajtás illesztőstifteken van,nem fordítható"ellentétben T-25-ös testvérénél.A szélesség nem a stabilitás miatt változtathato hanem a végzet munkák miatt például palántázáskor és permetezéskor a sortávolság miatt. Nem kötelező elfogadni a tanácsom mellesleg 2 gépem van . v.iszlát
Válasz #3592. hozzászólásra
Ez csak fordítási hiba lehet
Most hogy így mondod (mutatod) ezt már láttam a könyvben és akkor is csak értetlenül néztem ki a fejemből.
Lényegében egyről beszéltünk, ugyan ezt mondtam, hogy így kell bekötni, csak én ezt párhuzamosnak mondanám, amit ő párhuzamosnak ír azt meg inkább nevezném egymástól függetlennek. Mert úgy semmi köze egymáshoz a két munkahengernek csak egy olajból isznak.
Szerintem sorosan kapcsolni ellenállatot meg kondenzátort is ugyan úgy kell, de javíts ki ha tévednék...
Válasz #3595. hozzászólásra
Elméletileg lehetne a sonkát forgatni, de sztem nem férne el a sárvédőben, meg lejtene hátra mert mit csinálsz az elejével? :)
Nekem a markolónak teljesen befelé vannak a kerekei de még nem borultam fel vele. Bár Alföldön járok, de fordítottam már ki próbából a gémet (teher nélkül) de nem akar billenni.
Válasz #3595. hozzászólásra
A két hátsó kereket fordicsd ki oszt jó van.Sokkal biztonságosabb.Fa hordáskor én is ki forditom,
Válasz #3582. hozzászólásra
Köszönöm!!
Egyenlőre pozitív a véleményem, bár sokan leszólják...csak az a baj, hogy felénk a fuvarosok nem rakják fel a kocsira a trágyát, drágák is..na ezért vettem..
Sziasztok.
nem volt szándékos.
Látom a kérdésemmel kicsit felkavartam a nyugalom álló tengerét...
Próbálgatom a szörnyeteget,
okvetlen szét kell állítanom a nyomtávot, mert itt a domboldalakon kell a stabílítás, fő a biztonság.
Van itt olyan aki dombos terepen használja a gépet?
Kíváncsi lennék a véleményére..mennyire borulékony a hangszer?
Ma faoszlopokat húztam ki vele, a földből, megvagyok elégedve az erejével, simán kihúzta, utána meg szállítottam vele, de éreztem rajta, hogy gond nélkül ment fel rakottan a hegyre.
Még egy kérdés: lehet -e a véglehajtásokat forgatni, ezzel csökkenteni a hasmagasságot?
Válasz #3593. hozzászólásra
ajándékba.De nem kellett fel használnom így van még 50.liter.
Nekem igazi régi Tszcsés C.olaj van benne.Még a dömperhöz kaptam
Egyszer meg állitott a jard,hogy hogy látok én ki ebböl a gépezetből igy meg rakva fával.Gyere próbáld ki.Be is ült.Hát hát mondja el megy és el engedett.
Válasz #3588. hozzászólásra
fűrészport ? ki hallot már erről, keverni kell bele gépzsírt az olajba aztán már nem fog recsegni a váltó
Válasz #3591. hozzászólásra
Válasz #3583. hozzászólásra
Melyik elektronikai kapcsolásban gondolkodol? ellenállásban vagy kondenzátoréban sorba vagy párhuzamosan kötve mert nem mindegy? még a könyvet is előhalásztam neked, ne hogy meg ne keveredjek ebbe. amit mondasz igaz egy "T" közcsavarral van összekötve, itt az elnevezés mindegy csak a bekötés legyen jól.
Válasz #3588. hozzászólásra
Nálunk a t-16 meg a két mtz is évek óta hardt olajjal mennek és kutya bajuk sincs.Hozzáteszem hogy a 20 éves 82-es mtz-nek csak a hengerfeje volt egyszer levéve és a hüvelyei hibátlanok pedig mindig ezzel az olajjal volt használva!Csak a kötelező olajcserét kell betartani.Szerintem nem rossz orosz gépbe a hardt olaj.