Hirdetés
Cikkajánló
Így alakulhat át az EU agrártámogatási rendszere
Valószínűsíthetően ez lesz a "befutó" változat, mert már több alkalommal is...
Minden jog fenntartva.
© 2024 Agroinform Média Kft.
Minden jog fenntartva.
© 2024 Agroinform Média Kft.
1086 hozzászólás
Még nem szedtem szét ezt a részt. A ventilátor mögé nem lehetne betenni lég-folytó tárcsát? A gyors zár miatt kérdezem,így képről egyszerűnek tűnik.
Válasz #784. hozzászólásra
.
Nem jó úgy havat tolni, lépnem kell emiatt.
Én ezzel a hőfokkal már elégedett lennék
Sajnos alig látok ki az ablakokon, hol párásak, hol befagyottak.
Válasz #782. hozzászólásra Igen!Csak a 10-15min járatásnál teszek oda egy fóliát és utána mindjárt indulás, de ahogy írtad az olaj 70-nél így sem megy feljebb.ennél a höfoknál a bordák hőmérséklete kb:90-100fok pár Km megtétele után.
Válasz #781. hozzászólásra
Akkor még a 10 cm-es lyuk átmérő mögül is szív levegőt.
Azt hittem legalább 60 C fokra felmegy így.
Megtaláltam egyébként mi lenne a legjobb, a levegős rendszerű állófűtés. Csak ehhez ki kellene építeni a csövezést.
http://racing-bazar.hu/alkatresz/klima-futes/allofutes_ateso
amit te mondasz az a hűttö bordákrol jön egy csővön? az felsem melegszik ha nincs nagyon terhelve vagy lefedve a hűttö ventilátor nekem vtz 2048 as om van abban van egy hűtü radiátor ami a motor olakrolajrol melegszi ez volna a fűtté de ez sem melegszik fel igazán az ora is csak nagy nehezen mutat 50 ven fokot.nyári állásban sem ,elegszik fel jobban még szántáskor sem 65 ,70 fokra sem.
Válasz #779. hozzászólásra A hőfokmérő még nem mutat semmit de a csövön már langyos meleget nyom.Azért ez -15;20 fokra nem igazán érvényes de ettől enyhébbre igen.
én kísérletezem az égszíjtárcsa átmérőjével téli és nyári vagy marad a takarás. De most egyenlőre nincsen vele munkám.
"Én a ventilátor elé csavaroztam egy furnér lemezt 10cm-es kivágással és kb 10-15 perc elteltével kiskabátban üldögélek benne."
Hány fokos ekkor a motor, mit mutat a hőmérő?
Én két fém félkör lapra gondoltam, azzal jól belehetne lőni a szükséges levegőmennyiséget a forgatással.
Válasz #777. hozzászólásra
"Čgéstermékként vízgöz és széndioxid szabadul fel."
Ehhez mit szólsz?
http://petrofor.hupont.hu/48
Sajna ez sem jó
Válasz #776. hozzászólásra Ez mind jó!Én a ventilátor elé csavaroztam egy furnér lemezt 10cm-es kivágással és kb 10-15 perc elteltével kiskabátban üldögélek benne.Tudom jobb lenne a gyári szűkítő de, nem tudok szerezni.A legjobb lenne ami a régi "Záporjóskákban" volt kályha!
Válasz #774. hozzászólásra
.
De igen.
Gondoltam még személyautóba kapható fűtőventilátorra is. Ezzel az a gond, hogy 10A az áramfelvétele.
http://www.conrad.hu/conrad.php?name=Products&pid=857206
Már így is kontakt problémáim vannak a vezetékezésben, így ez sem jó.
Az áramátalakító is megoldás lehetne.
http://www.argep.hu/popup.asp?pid=148105617&pnr=10001&foto=1
Nem vagyok otthon az elektronikában, nem tudom hogy ennek mennyi az áramfelvétele. A rákapcsolt 220 V-os fűtőtesttel is vigyázni kellene.Úgyhogy végülis csak a takarás marad
Válasz #773. hozzászólásra Elé lehet, nekem is van előtte de szerintem jobb hátul.
Válasz #772. hozzászólásra Elektromos motor frekvencia váltóval.Egy kicsit húzós lenne-nem?
Válasz #771. hozzászólásra
Elé sem?
Válasz #770. hozzászólásra
Akkor az elektromos motor fordulatszabályzása lenne jó.
igazábol gondoltan nagyobb átméröjü ékszij tárcsára is de akkor megváltozik az ékszij mérete de ez legyen a legnagyob probléma ha beválik,,,,tényleg jó ötlet.a ventilátor mögé nem lehet tenni tárcsátmert van valami toldalék a ventilátoron nem egyezik a t25ös ével mert már felraktam volna rá.
Válasz #769. hozzászólásra Hali!A második megoldás szerintem nem szerencsés mert,a személyautóknál nem a motort hűti hanem a hűtőben levő hűtőfolyadékot.Léghűtéses motornál{henger,hengerfej}a legmelegebb. A nagyobb és egyenletesebb hűtés érdekében vannak hűtőbordák.Ha nincs levegőáramlás gyorsan felmelegedne. Az állandó ki-be kapcsolásnál ez nemigazán érvényesülne.
Válasz #768. hozzászólásra
A ventilátor légszállításának csökkentése lehet a megoldás.
1, Kettős körlap a ventilátor mögé, kézi szabályozás.
2, A személyautóknál levő mágneskapcsoló beépítése. Csak akkor működik, ha szükséges.
valami komoj füttési megoldás továbra is érdekelne.próbáltam már bevezetni a henger hűtö bordáirol a levegöt 1 nagyon zajos 2minek ha a motor felsem melegszik csak langyi bangyi a beépitett fűtö radiátorban sem melegszik fel az olaj annakis csak a hangja nagyobb mint a höje felsem melegszik pedig meg meg kinoztam egypárszor az erdöben de nem melegszik fel
általában nem kell cserélni viszont a szüröt illik kitisztitani más gondozást nem igényel nekem tiz évrs a gépem és még mindig tiszta az olaj benne..ha nem akkor vagy lett más bele öntve vagy valami baja van ,az enyémbe maksz után tölteni kellet mivel kiszuszogja szántás közben mivel hogy arrafelé van megdölve..
Válasz #764. hozzászólásra
Cseréltél már a VTZ-n szervó olajat? A hidraulika csövet kell levenni a kormány munkahengerénél?
Nem találtam olajleengedő csavart sehol sem. Ellenben ennél két légtelenítő csavar is van oldalanként egy. Hogyan kell légteleníteni? Elfordítva a kormányt oldalanként végkitérésig és úgy?
Válasz #736. hozzászólásra
Lengyel jól dolgozik magasított köldökű nem húzza össze a csutka szárat sem!Teljesen felújított simító is jár hozzá
Üdv valakit nem érdekel eke ?
vtz 2048 asom van meg egy t 16 os om is Boldog karácsonyi Űnnepeket kivánok minden kinek,
Válasz #762. hozzászólásra
Azt én is észrevettem hogy túlhűtött a motor, mivel őszi szántáskor csak egyszer mért a hőmérője 90 C fokot, azt is csak egy rövid ideig.
Neked VTZ van vagy T 30-as?
a fűtésre más megoldás nincs kialakitva,a csap elforditása a megoldás mindig egy fél fordulat ,kihuzni nem kell,tehát vagy a fűlkébe vagy a hűtö csölirába irányitható az olaj nyári nagy melegre ne számits.mivel túlhütött a motor ennek nincs hűtöventilátor szükitö tárcsája mint a t 25 ős nek legaláb is nekem nincs nem is eggyezik meg vele a t 25 ősnek nagyob a ventilátorja.
Nem tölti fel a képet talán most.
A képet nem töltötte fel, nagy volt a mérete.
Válasz #758. hozzászólásra
Saját képet nem tudok küldeni mert a traki bent van az iparterületen, ahol havat tolok. Egy tornádón látható hogyan van nálunk. Megpróbálom újból elfordítani, mivel ezen nincsen jelzés (lefestették?)lehet hogy mégsem ez a jó irány.
Másik kérdésem. A szervó olajat cserélnem kellene, (kormányzáskor sziszeg) de nem látok leeresztő csavart. A kormánymű munkahengerénél kellene az olajcsövet levennem? Van ott két légtelenítő csavar. Hogyan kell légteleníteni? Úgy mint a fékeknél?
Kép lemaradt:
Válasz #756. hozzászólásra
Üdv.!
Sajnos mégsem tudok pontos választ adni, mert a 3 hengeres VTZ-nek talán máshogy van az a rész kialakítva.
Tudnál egy fotót arról a részről mutatni?
Nekem amim van, az a 2032-es VTZ-jé, ez az enyémhez hasonlít.
Itt a nyíl lefelé mutat, tehát az olaj nem megy fel a leghűtés útjába, hanem becirkulál a fülkébe, majd a motorblokk oldalán visszamegy.
Válasz #755. hozzászólásra
"Nincs megszorulva valahol a cső? " milyen csőről kérdezel?
Nem tudom hogyan-miként működik a fűtés, mivel ha kihúzom a "csapot" akkor folyik az olaj. Emiatt nem tudtam megnézni hogyan működik.
Úgy oldottam meg, hogy nem húztam ki, csak meglazítottam kissé az elfordítás előtt egy csavarhúzó segítségével.
Válasz #753. hozzászólásra
Eredetileg csak annyi lenne szerintem, hogy ezt a csapot nyíl szerint lefelé állítani.
Mert olyankor a fülkébe kellene mennie az olajnak , majd a vissza felé a motorblokk oldalába.
Nincs megszorulva valahol a cső?
Nálam ugye nincs 2 kivezetés ebből az olajnyomás szabályzótól, nekem ilyenkor úgy működik, mint a T-25-nél. De én is tartósabb hidegnél szoktam átállítani, így azért jobban megtartja az üzemhőmérsékletet az olaj.
Válasz #749. hozzászólásra
Nálam is pont ezen az oldalon szivárog az olaj. Érdekelne engemet is, mi lehet a probléma forrása.
Válasz #752. hozzászólásra
, pedig előzőleg már kipróbáltam és jól üzemelt. Akkor túl meleg volt ezért visszaállítottam az eredeti beállításra.
Szia!
Én is átállítottam az enyémet (VTZ 2048 A) de valamiért nem fűt
Nem tudod hogy van valami trükkje az elfordításon kívül? Jól jönne egy kis fűtés a hótoláshoz.
Téli üzemmódra átállítottam a gépet. Plusz olaj hűtőradiátor kikapcsolva.
ide is beirom:T-30 hoz keresnék egytengelyes billenős potkocsit.használt és uj is érdekel.ki miet javasolna?válaszokat előre is köszönöm
Alex!
Te a jobb oldali első sonkán mit is cseréltél még múltkor?
A jobb első lehajtásomnál erről a részről "szalad" ki az olaj, van egy minimális lötyögés is, ha jól éreztem.
Itt nagyon cserés lesz valami. Még gépkönyvben utána nézek, hogy mik helyezkednek el ott.
Sziasztok!
Az lenne az egyik kérdésem, hogy T30 hátsó lehajtásnál mi a két kúpgörgős csapágyazás típusszáma? A másik, hogy ezeknél a kúpgörgős csapágyaknál mekkora csapágyhézagot kell beállítani? Mielőtt szétszedtem a lehajtást, a tengelynek volt némi lógása, amit a koronás anya meghúzásával lehetne korrigálni. Ehhez azonban tudni kellene, hogy milyen vastag hézagmérővel állítsam be a csapágyhézagot. Köszönöm!
sziasztok. valaki 5 águ mtz gyujtás kapcsolási sorrendet le tudná irni nekem (melyik szinü kábel melyik betühöz)
Válasz #701. hozzászólásra
thomas!
Meg lett a hiba?Miért nem hajtott a trakid???
Jó masszív front tolószerkezet erdőre T30-asra
Orosz oldalon találtam a képet.
Nekem olyan problémám volt, hogy a képen látható kereszt tengelyen (nem a kardán behajtásán) a kúpfogaskerék előtt lévő fogaskerék "elmászott" a tengelyen így beleütött a bolygóműbe. Nekem a bal első hajtás nem kapcsolt. Annyi volt a feladat, hogy a csapnál meg kellett köszörülni a hengerfalat és máris okés lett a helyzet. Hibátlanul működik így az elsőhajtásom.
De néztem azt a tárcsát a bolygóműnél, hátha el van kopva, de még jó állapotú, így azt nem cseréltem.
A traktor bal oldalától lehet kihúzni a hajtást.
A jobb oldali féltengely kijön a bolygóművel együtt. Semmi bonyolultság nincs a széthúzásból, érdemes rátekinteni, hogy mi hogyan van. Én így értettem meg igazán a kapcsolását az elsőhajtásnak, hogy el tudtam " játszani" a folyamatot a bolygóművel.
Kicsit részletesebben:
Tehát a kép az elsőhajtás fő részéről a bolygóműről:
(Lehet úgy nagyobb lesz a kép, ha rákattintotok, de nem biztos.)
A másik, hogy nem túl jó az , ha be van kapcsolva állandóan a hajtás, nem csak azért, hogy lekoptatja a gumit, de aszfalton így elég nagy feszülések is lehetnek szerintem.
Áh, dehogyis! A bolygóműnél a csapok mozgatásához van egy tárcsa a bal oldali féltengelynél.
Az mozgatja be a csapokat , ha a kardántengely begyorsul. Amikor begyorsul a kardán, akkor begyorsul a bolygómű is, így azok a csapok, amik a bolygóműben vannak, azoknak a végén van egy kis pöckük, ami egy tárcsához simul és ilyenkor a fordulatszám különbség bemozgatja a csapot.
Előfordulhat nálatok az is , hogy a csap meg van picit szorulva, vagy ez a bizonyos tárcsalap ki van kopva! Ha minden igaz ezt a tárcsa lapot meg lehet fordítani.
De az Interusz KFT.-nél biztos kapni!
Mindjárt keresek képet az enyémről, hátha meg tudom mutatni nagyjából!
Szia
Sajnos ez nem egyedi eset, az enyém is így kopik...és a szerelő akihez járok azt mondta hogy nem lehet vele semmit csinálni, esetleg a kerekeket átcserélni hogy egyformán kopjanak.
Ez talán azzal van összefüggésben hogy ha bekapcsolod az elejét akkor mindig ez az oldal kapar meg először...de ez csak feltevés, egyéni vélemény.
Válasz #736. hozzászólásra
Béla!
Youtube-on, ahol van videótok, arra a felhasználóra írtam üzenetet! Majd nézzétek azt is meg!